鐵路既有線電氣化改造工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)-展示頁(yè)
2025-06-15 18:20本頁(yè)面
【正文】 所內(nèi)應(yīng)設(shè)電源故障自動(dòng)切換裝置。雙線電氣化區(qū)段，應(yīng)能使上、下行接觸網(wǎng)分別停電檢修，實(shí)現(xiàn)“Ｖ”型綜合維修天窗的條件。第十六條相鄰兩牽引變電所間，應(yīng)有越區(qū)供電條件。第十五條牽引供電設(shè)施的布局應(yīng)考慮線路能力及運(yùn)量的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)近、遠(yuǎn)結(jié)合，預(yù)留遠(yuǎn)期增建、擴(kuò)建的條件。繁忙干線、重載運(yùn)行區(qū)段或電力系統(tǒng)薄弱的地區(qū)且橋、隧凈空有條件時(shí)，可采用自耦變壓器供電方式。第十四條牽引供電方式的選擇，應(yīng)綜合考慮鐵路、電力系統(tǒng)及通信設(shè)施防護(hù)要求等因素，采用直接供電方式（ＴＲ）；帶回流線的直接供電方式（ＴＲＮＦ）；吸流變壓器供電方式（ＢＴ）或自耦變壓器供電方式（ＡＴ）。接觸網(wǎng)額定電壓為２５ｋＶ或２２５ｋＶ。第十二條鐵路既有線電氣化改造工程項(xiàng)目，由電氣化的新建工程，線路、路基、軌道、橋涵、隧道、站場(chǎng)、機(jī)務(wù)、車(chē)輛、通信、信號(hào)、電力、給水排水、房屋建筑、環(huán)境保護(hù)、安全與衛(wèi)生、節(jié)能等增擴(kuò)改建的建筑物及設(shè)備構(gòu)成。第十一條鐵路既有線改為電力牽引，應(yīng)根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要、路網(wǎng)規(guī)劃、國(guó)家要求的輸送能力、線路技術(shù)條件及與沿線附近電源狀況因素，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選確定。綜合輸送能力考慮運(yùn)量波動(dòng)系數(shù)１．２后，應(yīng)預(yù)留儲(chǔ)備系數(shù)單線為２０％、雙線為１５％，各指標(biāo)系列的綜合輸送能力參見(jiàn)表２。三、向電氣化鐵路供電的外部電源工程，由國(guó)家在安排鐵路電氣化建設(shè)時(shí)，同步安排電源工程建設(shè)計(jì)劃并與鐵路既有線電氣化改造工程同步建成。二、電氣化工程施工，應(yīng)按先土建技改后電化的順序安排。第八條鐵路既有線電氣化工程應(yīng)根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和鐵路建設(shè)規(guī)劃，綜合考慮資金條件和投資效益，安排建設(shè)，并應(yīng)符合下列條件：一、原線路運(yùn)輸能力利用率達(dá)到７５％～８０％時(shí)即應(yīng)進(jìn)行電氣化改造。原Ⅰ、Ⅱ級(jí)鐵路經(jīng)電氣化改造后，在鐵路網(wǎng)中起骨干作用，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量大于１５Ｍｔ確定為Ⅰ級(jí)鐵路。近、遠(yuǎn)期均應(yīng)采用調(diào)查運(yùn)量。第二章鐵路等級(jí)與項(xiàng)目構(gòu)成第六條鐵路既有線電氣化建設(shè)的設(shè)計(jì)年度分為近、遠(yuǎn)兩期。土建技術(shù)改造和新建電氣化工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的選用，應(yīng)按線路運(yùn)量及其在路網(wǎng)中的作用，采取相應(yīng)的技術(shù)措施，以發(fā)揮整體效益。四、積極采用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料，逐步實(shí)現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化。二、從我國(guó)國(guó)情和路情出發(fā)，根據(jù)運(yùn)量的增長(zhǎng)，遠(yuǎn)近結(jié)合，為逐步擴(kuò)能創(chuàng)造條件，滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。第三條本建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)適用于國(guó)家鐵路標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路既有單、雙線電氣化改造工程項(xiàng)目。，加強(qiáng)固定資產(chǎn)投資與建設(shè)的宏觀調(diào)控，提高鐵路既有線電氣化工程項(xiàng)目決策與建設(shè)的科學(xué)管理水平，合理確定和正確掌握建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步，充分發(fā)揮投資效益，促進(jìn)鐵路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，制定本建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。第二條本建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)是為既有線電氣化改造鐵路工程項(xiàng)目決策服務(wù)和控制建設(shè)水平的全國(guó)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，是編制、評(píng)估和審批既有線電氣化改造鐵路工程項(xiàng)目可行性研究報(bào)告的重要依據(jù)，也是有關(guān)部門(mén)審查工程項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)和監(jiān)督、檢查整個(gè)建設(shè)過(guò)程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的尺度。第四條鐵路既有線電氣化改造工程建投應(yīng)遵循下列原則：一、必須遵守國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的有關(guān)法律、法規(guī)，貫徹執(zhí)行發(fā)展鐵路建設(shè)事業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策以及有關(guān)運(yùn)輸安全、節(jié)約用地、節(jié)約能源、環(huán)境保護(hù)等的規(guī)定。三、在保證運(yùn)輸安全的前提下，以運(yùn)量為依據(jù)、運(yùn)能為中心，做到點(diǎn)、線、網(wǎng)之間，固定設(shè)備與移動(dòng)設(shè)備之間的協(xié)調(diào)發(fā)展，形成系統(tǒng)的運(yùn)輸能力。五、在滿足電力機(jī)車(chē)的運(yùn)行條件和完成調(diào)查運(yùn)量的前提下，實(shí)現(xiàn)原線電化；既有線路的平、縱斷面和既有建筑物及設(shè)備應(yīng)盡可能利用，避免大拆大改。第五條鐵路既有線電氣化改造工程除執(zhí)行本建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)外，尚應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和定額、指標(biāo)的規(guī)定。近期應(yīng)為交付運(yùn)營(yíng)后第五年；遠(yuǎn)期應(yīng)為交付運(yùn)營(yíng)后第十年。第七條電氣化鐵路（或區(qū)段）的等級(jí)，應(yīng)根據(jù)其在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和遠(yuǎn)期客貨運(yùn)量確定。原Ⅲ級(jí)鐵路，一般情況下不宜電氣化，確屬需要時(shí)，必須在提高線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)后再進(jìn)行。土建技改和電氣化設(shè)計(jì)的前期工作，應(yīng)較電氣化工程提前２～３ａ進(jìn)行。配合電氣化工程的線路換軌大修，應(yīng)滿足電氣比工程建設(shè)進(jìn)度，提前進(jìn)行。第九條鐵路既有線電氣化改造后，扣除綜合維修天窗后平行運(yùn)行圖通過(guò)能力參見(jiàn)表１。第十條鐵路電氣化改造后，旅客列車(chē)的最高行車(chē)速度為１２０ｋｍ／ｈ。近、遠(yuǎn)期運(yùn)量大的繁忙干線，高原、山區(qū)坡度大、長(zhǎng)大隧道比重大或隧道群集中的Ⅰ、Ⅱ級(jí)鐵路（或區(qū)段），宜改用電力牽引。第三章 電氣化工程第一節(jié) 牽引供電第十三條牽引供電制式為單相工頻（５０Ｈｚ）交流制。牽引負(fù)荷等級(jí)為１級(jí)。優(yōu)先采用帶回流線的直接供電方式和直接供電方式。根據(jù)具體條件，同一鐵路可分段采用不同的供電方式。在滿足技術(shù)要求的前提下，選點(diǎn)盡可能考慮生活與交通方便。編組站各場(chǎng)和電力機(jī)務(wù)段，應(yīng)有獨(dú)立饋線供電。第二節(jié)牽引變電所（含開(kāi)閉所、分區(qū)所、自耦所、電力調(diào)度所）第十七條牽引變電所應(yīng)有兩個(gè)獨(dú)立的電源供電，繁忙干線和雙線應(yīng)為兩個(gè)主電源供電。牽引變電所的型式和主變壓器容量及備用方式，應(yīng)根據(jù)線路運(yùn)量、列車(chē)對(duì)數(shù)、
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1