鐵路電氣化改造工程衙門郢站改方案-閱讀頁(yè)
2025-06-11 04:08本頁(yè)面
【正文】 墊安穩(wěn)，不能以起道機(jī)作臨時(shí)支墊。 (5)為保證道岔縱移行走時(shí)的穩(wěn)定，滑岔小車的安 放必須延岔前中心與轍叉中心連線的兩側(cè)對(duì)稱布置，輪對(duì)中心距按 控制，每排小車（臺(tái)車）必須安放于同一根枕木下，并與枕木相對(duì)固定。拉推用力方向必須平行于道岔行走方向，以免合力與行走方向不一而出現(xiàn)偏行失穩(wěn)“落架”現(xiàn)象。行走過(guò)程中，每臺(tái)小車配合專人觀察其行走情況，尤其當(dāng)車行至鋼軌接頭和臨時(shí)導(dǎo)軌上時(shí)更應(yīng)注意，發(fā)現(xiàn)偏行和錯(cuò)位應(yīng)及時(shí)予以調(diào)整。 (7)當(dāng)?shù)啦頇M移至正線上時(shí)，在靠鄰線方向，應(yīng)予先放好經(jīng)過(guò)計(jì)算長(zhǎng)度的木枕支頂，以免橫移過(guò)份而侵入鄰線限界（條件許可時(shí)，用繩索予以控制）。 (9)道岔縱移至配軌缺口前，必須將該端的正式配軌鋪設(shè)完畢，道岔缺口處必須用短軌排臨時(shí)連好做導(dǎo)軌，臨時(shí)短軌排必須用魚尾板與正式配軌聯(lián)結(jié)好，并控制好軌距，保證道岔縱移到缺口時(shí)導(dǎo)軌不 致翻倒。 (11)撤導(dǎo)軌時(shí)，宜采用從一端依次撤出的方法，避免同時(shí)撤出，道岔 10 “落架”傷人或道岔位置變化。 (13)必須對(duì)聯(lián)結(jié)好后的道岔線路的方向、水平、高低、軌距及各部尺寸進(jìn)行嚴(yán)格地檢查整修，及時(shí)補(bǔ)碴搗固，以工地安檢員檢查，確認(rèn)符合放行列車條件后，方準(zhǔn)通知現(xiàn)場(chǎng)指揮人員與行車室聯(lián)系，由駐站人員在施工安全控制卡上說(shuō)明消點(diǎn)時(shí)間并簽字承認(rèn)后 消點(diǎn)，同時(shí)通知防護(hù)人員及各組作業(yè)人員撤至限界以外準(zhǔn)備接車，防護(hù)人員按命令更換慢行標(biāo)；嚴(yán)禁盲目放行列車。 （ 15）作業(yè)完成后，由工作領(lǐng)導(dǎo)人帶領(lǐng)各作業(yè)車負(fù)責(zé)人共同對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查，確認(rèn)設(shè)備狀況良好，不影響供電，現(xiàn)場(chǎng)機(jī)具全部撤離線路，不影響行車，方可宣布作業(yè)結(jié)束，取消作業(yè)命令。 （ 16）在撤消命令后，一切人員都不得進(jìn)入和攀登帶電體的危險(xiǎn)距離內(nèi)。 (1)及時(shí)補(bǔ)充石碴并加強(qiáng)搗固，起道作業(yè)必須用液壓起道機(jī)，嚴(yán)禁使用齒條式起道機(jī)；撬棍及起道機(jī)手柄必須裝絕緣套管，保證軌道電路的正常使用。 (3)必須堅(jiān)持 24 小時(shí)巡道養(yǎng)護(hù)制，夜間必須備齊各種應(yīng)急料具，嚴(yán)格巡道檢查交接班制度，尤其是應(yīng)設(shè)專人密切觀察每過(guò)一趟車后線路道岔的變化情況，杜絕暗坑和空吊現(xiàn)象的存在，確保開通后行車安全。 （三）清場(chǎng)驗(yàn)交階段 開通后，應(yīng)組織人力機(jī)械將拆下的舊料集中，堆碼到指定地點(diǎn)，材料抬運(yùn)及堆碼嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。 2．防護(hù)人員必須著裝整齊，口笛、信號(hào)旗、臂章及所需的防護(hù)標(biāo)牌必須攜帶齊全，持證上崗，嚴(yán)格按《技規(guī)》第 27 277 條規(guī)定，布防站位，動(dòng)作要標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，信號(hào)明顯。要做到施工地段兩端與施工現(xiàn)場(chǎng)均必須專人設(shè)防，車站駐站人員與現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員用對(duì)講機(jī)隨時(shí)聯(lián)系。 4．嚴(yán)格施工登記要點(diǎn)控制 (1)根據(jù)下達(dá)的封鎖施工計(jì)劃，各單位應(yīng)于施工前一日將次日施工項(xiàng)目、批準(zhǔn)的文（電）號(hào)、施工地段、時(shí)間、運(yùn)行速度及影響范圍等在車站登記，具體施工時(shí)間以分局調(diào)度所命令為準(zhǔn)。 (3)嚴(yán)格《施工安全控制卡》和《施工駐站人員證》管理制度，認(rèn)真據(jù)實(shí)填寫，嚴(yán)格按 《卡》、《證》執(zhí)行。 (5)在行車線上有抬運(yùn)、養(yǎng)護(hù)或其他準(zhǔn)備作業(yè)時(shí)，必須向車站辦理登記手續(xù)。 在施工中，若遇行車設(shè)備臨時(shí)發(fā)生故障，危急行車安全時(shí)，施工單位必須立即采取防護(hù)措施，并及時(shí)通知行車有關(guān)部門采取相應(yīng)措施。 其它未盡事宜，嚴(yán)格按《行車線施工安全規(guī)則》、《工務(wù)安全規(guī)則》、《既有線施工安全規(guī)則》及《技規(guī)》執(zhí)行。為此，全體參戰(zhàn)人員必須從道岔檢驗(yàn)、封鎖插鋪和養(yǎng)護(hù)維修三個(gè)環(huán)節(jié)，以及施工工藝方面，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，保質(zhì)保量的完成這項(xiàng)提速任務(wù)。 2 、為防止架立預(yù)鋪道岔時(shí)倒塌，全部采用長(zhǎng)度不少于 500 毫米新枕木墩做支撐，支撐地面必須平整并夯實(shí)，并且采用井字型搭設(shè)。 建立方便的聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)，工地除設(shè)有電話外，防護(hù)人員及工地負(fù)責(zé)人配有對(duì)講機(jī)、手機(jī)并及時(shí)向有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)情況。 施工過(guò)程中，如線路出現(xiàn)幾何不良、碎彎或有跑道的跡象時(shí)，必須停止作業(yè)，按要求在施工影響 范圍內(nèi)的鐵路線路兩側(cè)堆好石碴，采取澆水或噴灑液態(tài)二氧化碳的辦法降低軌溫，并派專人監(jiān)視加強(qiáng)巡查，觀測(cè)軌 13 溫和線路方向的變化。 制定安全技術(shù)措施，進(jìn)行技術(shù)交底，并組織有關(guān)人員學(xué)習(xí)有關(guān)規(guī)定和要求。 按批準(zhǔn)的要點(diǎn)計(jì)劃進(jìn)行施工時(shí)，設(shè)置防護(hù)，未設(shè)防護(hù)嚴(yán)禁施工。 1施工人員同車站值班人員加強(qiáng) 聯(lián)系，掌握列車運(yùn)行情況，最大限度的利用行車空隙，對(duì)線路隨時(shí)進(jìn)行檢查維護(hù)，并準(zhǔn)備足夠的道碴、方木、草袋、組織好人力和工具，一但發(fā)生不良情況，立即進(jìn)行搶修加固，嚴(yán)禁冒險(xiǎn)放行列車。各工種間加強(qiáng)協(xié)作，互相配合，統(tǒng)一指揮。 1遇有危及行車安全情況時(shí)，須在列車通過(guò)之前處理。 1施工完畢，線路恢復(fù)正常后，應(yīng)會(huì)同工務(wù)車 間共同檢查線路情況，合格后辦理撤消要點(diǎn)計(jì)劃手續(xù)。 該工程工期十分緊迫，施工封閉點(diǎn)又十分緊張，施工完成后，電力機(jī)車不限速運(yùn)行。 十二、驗(yàn)收安排 本工程采取隨工驗(yàn)收方式。如不能加鎖或釘固道岔時(shí)，在施工地點(diǎn)兩端各 50 m 處線路中心，設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào)牌（燈）防護(hù)，設(shè)立位置如第 1 圖，顯示方式如第 118 圖（下同）。如不能加鎖或釘固道岔時(shí)，在警沖標(biāo)相對(duì)處線路中心，設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào)牌（燈）防護(hù)，設(shè)立位置如第 2 圖。 長(zhǎng)度單位： m 第 3 圖
研究報(bào)告相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1