【正文】 燃用油、潤滑油和機務加工件） 等生產(chǎn)物質(zhì)的采購、倉儲、配送、供應等，采供制度的制定、實施，采供方式的確定和監(jiān)控；負責 掌握物價動態(tài)，控制采購價格，降低采購成本 。綜合管理部與 NSM 辦公室實行兩塊牌子、一套班子的辦事機構(gòu)。 管理系統(tǒng) 由總公司機關 6 部組成，即綜合管理部、財務部、計調(diào)部、物供部、船務管理部、酒店管理部。 效益最 大化的原則：機構(gòu)設計的最終目的是要促使企業(yè)效率提高、效益增加，要服從于效益為中心的原則。 適應市場的原則：根據(jù)市場的變化和不同的市場需求，對不同的市場實施不同的管理。 1 組織機構(gòu)設計的基本原則和總體思路 總體思路：針對目前公司內(nèi)外部市場 環(huán)境變化，從職能分配的合理性、統(tǒng)一性、靈活性以及效率效益幾方面出發(fā)，此次機構(gòu)設計的總體思路是：按照“集約、統(tǒng)籌、精簡、高效”的方針，從管理系統(tǒng)、銷售系統(tǒng)、生產(chǎn)系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)等四個方面確定公司管理構(gòu)架。 組織機構(gòu)設計草案 為適應外部市場變化，凸現(xiàn)“專業(yè)化分工、集約化經(jīng)營、規(guī)范化管理”的企業(yè)管理構(gòu)架，提高工作效率和經(jīng)濟效益，增強 市場綜合競爭力 和企業(yè)經(jīng)營管理的活力。 培訓程序、新聘或轉(zhuǎn)崗員工培訓以及船舶在崗人員培訓制度仍然參照 SMS 文件執(zhí)行。 6 其 他制度 勞保用品發(fā)放標準和使用規(guī)定宜重新制定。 由于工作性質(zhì)與用工形式的差異，建議岸基員工簽訂勞動局印制的合同范本，船員簽訂“船員勞動合同書”， 并將新聘人員初次簽訂勞動合同的截止時間統(tǒng)一調(diào)整到合同期滿年度的 12 月 31日，以便年終集中統(tǒng)一考核以及下年度缺編的招聘準備； 臨時工簽訂“臨時用工協(xié)議”、退休人員簽訂“退休返聘協(xié)議”，具體工作內(nèi)容和期限根據(jù)實際情況確定。 4 勞動人事管理制度 （詳見 勞動人事管理制度 ） 勞動人事管理制度由聘用、勞動合同、保險和福利、晉升、調(diào)配、解聘、考績、培訓、退休、臨時工管理等相關條款組成。 去年非典期間工資改革的資料僅供參考。如假設船舶全年航行且 337 人全年工作，則公司每年在標準系數(shù)下工資支出 總額為 1646400（岸） + 8969520（船） = 10615920元。船舶員工 337 人，航行中月工資支出總額為 747460 元，若以每位船員在船工作 251 天、休假 114 天，且不考慮停航待令期間航行津貼的扣減，則年工資支出總額為 6525104 元；但根據(jù)目前人員的配置，船員（輪駕為主）不可能完成規(guī)定的公休天數(shù)，若按全年工作且不計加班費預算，則船舶員工 337 人年工資支出總額為 8969520 元。 新工資定級應傾向技術含量、任職條件相對較高、責任風險和勞動量相對較大的崗位，以體現(xiàn)差距，發(fā)揮激勵、導向功能。建議每月扣發(fā)適當比例，每季度結(jié)合公司效益情況和安全情況按照具體的指標考核后兌現(xiàn)，體現(xiàn)同舟共濟、風險共擔。效益工資應高于固定工資，以強化績效考核、拉大分配差距。新工資體系可考慮簡化結(jié)構(gòu)，分固定工資、效益工資、年功工資、航行津貼 四大塊。 加班天數(shù) = 實際出勤天數(shù) 法定節(jié)假日工作天數(shù) 251 天。 輪機部配員與工作時間分析： 崗 位 輪機 長 大管 輪 二管 輪 三管 輪 機 匠 電機 長 電機 員 維修 工 合計 編 制 1 2 1 1 7 1 2 1 16 航行 295 1 2 1 1 7 1 2 1 16 計劃修理 50 1 2 1 1 7 1 2 1 16 停泊護船 20 1 2岸電 1 4 人均出勤 345 355 345 345 345 355 345 法定假日出勤 7 7 7 7 7 人 均加班天數(shù) 87 87 87 87 87 三船加班天數(shù) 261 573 261 261 261 573 261 需儲備人員 駕駛部配員與工作時間分析： 崗 位 船長 大副 二三副 電報員 水手長 木匠 舵工 水手 合計 編 制 1 3 3 1 1 1 6 4 20 航行 295 1 3 3 1 1 1 6 4 20 計劃修理 40 1 1 1 3 4 10 油漆作業(yè) 30 1 1 1 1 6 4 14 人均出勤 295 305 295 365 365 345 365 法定假日出勤 4 5 4 4 10 10 10 人均加班天數(shù) 40 50 40 104 104 104 三船加班天數(shù) 120 450 120 312 312 1539 1248 需儲備人員 注： 關于修船、護船、油漆草坪作業(yè)人員安排參照了公司 99 年 030號修船文件。 酒店部在航行期間可以根據(jù)負載率情況合理安排員工休假，停航期間護船人員原則上不超過10 人（留守民警 1 人、護船主管 1 人、廚房 2 人、其他人員 6 人），其余人員一律安排休 假。 05 年三船預計開班時間分別為 3 月 6 日、 9 日、 11 日，收班時間分別為 12 月 25 日、 27 日、 29 日，則各船停泊時間約為 70 天，航行時間約為 295天。庫房保管員業(yè)務上受公司物供部直接領導，行政上由酒店經(jīng)理管理。設酒店經(jīng)理 1 人，前廳部、客房部、餐飲部、廚房、康樂部、導游部、保安部各設主管 1 人，下面分設各崗位服務員。 若按此配員，則三船將富余二管輪 4 人、機匠 2 人共 6 人以輪換休假。設電機員 2 人，分別負責機艙、駕駛臺、客區(qū)等所有電氣設備的預防檢修，電機員可以考慮分為 一級、二級電機員體現(xiàn)技術含量的差別。設機匠 7 人其中 6 人輪流值班， 1 人負責檢修工作。設二管輪 1 人分管發(fā)電原動機（包括應急發(fā)電機）及其附屬系統(tǒng)、空壓機。設主管大管輪 1 人負責主機及其附屬系統(tǒng)、軸系、舵機。由于公司船舶機電設備相對其它內(nèi)河船舶多而復雜、且逐年老化，檢修維護任務繁重、周期日漸縮短，加之因推行配件國產(chǎn)化的試用拆裝工作量增大，故在保證安全正常值班以外，主要以工作量和設備數(shù)量合理配置人員。若按此配員，則三船將缺編大副 1 人、舵工 2 人，富余正副水手長或木匠 3 人、水手6 人（含交通學院應屆畢業(yè)生 1 名、臨時水手 2 名），若內(nèi)部合理調(diào)配并辭退 2 名臨時水手，則將富余共 4 人（副水手長、或木匠、或水手崗位）以輪換休假。設水手 4 人負責日常清潔養(yǎng)護工作和靠離碼頭時主甲板工作。另配二三副 3 名分三班負責聯(lián)系和了望、以及重要灘漕的執(zhí)舵。 設船長 1 人，不參與航行值班，但在船長航道、開靠頭、過大橋、進出閘、險要灘漕等規(guī)定情況下才上駕駛臺操作。 船舶駕駛部編制 船舶駕駛部的主要職能是負責船舶安全正點的航行值班。 2 人員編制 （詳見人員編制設計草案） 岸基人員編制 岸基現(xiàn)有人員 63 人（含公司領導），編制初步設計 為 57 人（不含公司領導）。同時，船舶財務部部分職能移交公司財務部后，可考慮派駐財務人員上船工作而不必另設船舶財務部。 生產(chǎn)系統(tǒng) 船舶駕駛部、輪機部的設置極具專業(yè)化并受海事機構(gòu)監(jiān)督，不必變動。策劃宣傳和互聯(lián)網(wǎng)頁設計開發(fā)職能同時劃歸銷售系統(tǒng)。由于本公司游船產(chǎn)品的相對優(yōu)越性決定了將客源鎖定歐美高端市場的戰(zhàn)略方針，故建議銷售系統(tǒng)宜獨立部署、統(tǒng)一指揮，并堅持境外游船中心為主、境內(nèi)游船中心為輔的銷售戰(zhàn)略。 銷售系統(tǒng) 在中美雙方并存時代，美方掌控的境外市場（紐約游船中心）占公司市場份額的 60%，境內(nèi)各游船中心僅占 40%，并且其考核指標主要在于平季和淡季 的銷售業(yè)績，這說明了公司的銷售戰(zhàn)略是以境外游船中心為主、境內(nèi)游船中心為輔。 船務管理部：可維持現(xiàn)有狀況。若能充實境外本土市場的銷售力量，充分發(fā)揮一級市場的營銷拓展功能，可考慮剝離其境外銷售職能，恢復計調(diào)部設置。 計調(diào)部：公司中美雙方并存時代，銷售工作主要由境外的紐約游船中心和境內(nèi)各游船中心負責，設計調(diào)部以負責預定、計調(diào)、地接 等業(yè)務操作，大家也比較認同這種設置。公司財務部人員的配置取決于電算化運用程度的高低。 綜合管理部：現(xiàn)辦公室的費用管理職能已移交財務，接待職能可移交 各業(yè)務部門，剩下的職能主要有文書檔案和后勤管理工作，以及 NSM 辦公室事務；可以考慮人事部、辦公室歸并為綜合管理部，與 NSM 辦公室實行兩塊牌子、一套班子的辦事機構(gòu)。 1 組織機構(gòu) （詳見組織機構(gòu)設計草案） 設 四大系統(tǒng)，即管理系統(tǒng)，由武漢總部機關六個職能管理部門組成；銷售系統(tǒng)，由三個境外游船中心、四個境內(nèi)游船中心組成；生產(chǎn)系統(tǒng)，由三艘游船組成；輔助系統(tǒng)，由重慶、南通兩個辦事處組成。 四是制度上堅持有章可循、依章治企。 三是管理上堅持精簡高效的扁平化管理。 二是用人上堅持以崗聘人、競爭上崗。： ； :； 群： 人力資源管理體系設計草案 一、關于人力資源管理體系的設計思路 2 二、組織機構(gòu)設計草案 6 三、人員編制設計草案 8 四、勞動人事管理制度 11 五、船員勞動合同書 14 六、退休人員返聘協(xié)議書 17 七、員工手冊 18 八、薪酬制度 25 附： 組織機構(gòu)圖 公司岸基人員工資分析表 船舶工作人員工資分析表 工資改革草案 關于人力資源管理體系的設計思路 按：本次人力資源管理體系設計的思路主要以貫徹首旅集團提倡的“專業(yè)化分工、集約化經(jīng)營、規(guī)范化管理”的指導方針，在規(guī)范化的基礎上推行“觀念創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、機制創(chuàng)新”，以弘揚“業(yè)績?yōu)橄?、?chuàng)新為源、團隊為上、以人為本”的企業(yè)文化，故設計思路主要體現(xiàn)在： 一是分配上堅持獎勤罰懶、獎優(yōu)罰劣、動態(tài)管理。體現(xiàn)多勞多得、優(yōu)勞優(yōu)得、不勞不得、獎懲分明的原則；體現(xiàn)個人收入高低取決于公司整體效益的高低 ，取決于本人工作績效的高低，取決于勞動力市場化價格的高低的原則；體現(xiàn)動態(tài)工資高于固定工資、強化績效考核、拉大分配差距的原則。大力精干編制、因事設崗；實行雙向選擇、競爭上崗，實現(xiàn)能進能出、能上能下。根據(jù)公司內(nèi)外環(huán)境，有效整合組織結(jié)構(gòu)和人員編制，規(guī)范管理和工作流程，集中歸并相近職能，減少中間管理環(huán)節(jié)，提高工作效率，避免政令不通、信息不暢、決策效率不高、職能交叉、職責不明、管理缺位等問題。建立健全各項規(guī) 章制度，以科學、合理的制度來規(guī)范、約束公司的各層管理和執(zhí)行人員，做到在制度面前人人平等，真正實現(xiàn)“法治”，摒棄“人治”，使公司的各個管理環(huán)節(jié)步入良性循環(huán)。 管理系統(tǒng)：設綜合管理部、財務部、計調(diào)部、物供部、船務管理部、酒店管理部等六部。 財務部：各部門費用預審，以及船舶財務部部份職能移交公司財務部后，可考慮增加公司財務部人員編制，縮減派駐船舶的財務人員。同時，應加強對獨立做帳分支機構(gòu)（北京、重慶）的財務狀況的有效監(jiān)督。后中行監(jiān)管之初，因與美方和談失敗導致境外市場接管不利，故將原紐約游船中心部分職能歸并于計調(diào)部，成立了市場營運部。 物供部：可維持現(xiàn)有狀況，但需大力提倡采購專業(yè)化。 酒店管理部：可維持現(xiàn)有狀況。后因中行進駐對境外市場的接管不利，導致境外和境內(nèi)游船中心的地位和作用發(fā)生了轉(zhuǎn)變。同時，也應注意在全球經(jīng)濟、政治、或戰(zhàn)爭等不可抗拒的因素的影響下，導致歐美市場低 迷時境內(nèi)游船中心應如何發(fā)揮銷售潛力、拓展市場空間，以維持公司的正常經(jīng)營?？?考慮設置兼職或?qū)Ｂ毜匿N售總監(jiān)，公司總部所在的游船中心作為其日常辦事機構(gòu)。船舶酒店部的構(gòu)架可考慮傾向扁平化設計，即將部門經(jīng)理和領班這兩級管理合并為主管一級管理，實現(xiàn)“酒店經(jīng)理 — 主管 —員工”三級管理體系。 輔助系統(tǒng) 重慶、南通兩個辦事處現(xiàn)有職能維持不變。具體為：如辦公室和人事部合并后減縮人事監(jiān)察崗位 1 人、指定人員設為兼職減縮 1 人、部門負責人減縮 1 人；如市場、營運分離后減縮境外銷售崗位 2 人、滬寧航線 1 人、部門負責人 1 人，增加游船預定 1 人、客戶服務 1 人，增加銷售總監(jiān) 1 人；財務部因職能轉(zhuǎn)變增加成本會計 1 人；酒店管理部減縮商品銷售經(jīng)理1 人、增設質(zhì)檢經(jīng)理 1 人；南通辦事處減縮 1 人。根據(jù)內(nèi)河船員職務法規(guī)，參照其他內(nèi)河船舶，加之目前高峽出平湖，川江變庫區(qū)，航道條件得到明顯改善，故 航行值班應設置為三班制。船舶正常航行值班由 3 名大副分三班負責引航和駕駛操作，并承擔本班航行安全的全部責任。設舵工 6 人分三班輪流值班操舵，靠離碼頭時副班舵工參與主甲板工作。另設水手長 1 人、副水手長（兼任木匠崗位） 1 人、電報員 1 人，履行內(nèi)河船員職務法規(guī)規(guī)定的職責。 船舶輪機部編制 船舶輪機部的主要職能是負責全船機電設備的正常運轉(zhuǎn)和預防檢修。 設輪機長 1 人作為全船機電設備的總負責人，分管規(guī)定的設備系統(tǒng)并在 規(guī)定的情況下下機艙指揮。設空調(diào)大管輪 1 人分管中央空調(diào)系統(tǒng)、廚房冰機、防污染設備、側(cè)推器、倒桅機構(gòu)、制水裝置，空調(diào)大管輪正常情況下不參與航行值班。