【正文】 。工業(yè)發(fā)達，生產(chǎn)協(xié)作條件優(yōu)越，水陸交通方便，技術(shù)力量強，管理水平高是該地區(qū)的突出優(yōu)點。唐鋼則是我國重要的小型鋼鐵基地。 （ 2）京津唐鋼鐵基地 首鋼以生產(chǎn)生鐵為主?，F(xiàn)已通過 ISO9002 質(zhì)量體系認證，船用鋼通過七國船級社認證，石油管通過 API 認證，使鋼材產(chǎn)品按國際和國際先進水平標(biāo)準組織生產(chǎn)有了可靠保證。本溪鋼鐵公司生產(chǎn)的鐵以質(zhì)量好、含磷低而聞名全國，是我國鑄造生鐵的重要基地。我國的大型鋼鐵基地主要有： （ 1）鞍山、本溪鋼鐵基地 1949 年至 2020 年，鞍鋼累計生產(chǎn)鋼 億噸、生鐵 億噸、鋼材 億噸。 19491995 年，我國鋼產(chǎn)量平均年遞增速度是 ％。分布較廣、相對集中是我國鋼鐵資源分布的簡明概括。我國鐵礦資源分布普遍，除上海、天津兩市外，各省區(qū)均有一定的探明儲量。 我國鐵礦資源的探明儲量為 400多億噸，僅次于俄羅斯（ 1100 億噸），巴西（ 800 億噸），居世界第三位。原材料是影響國家基本建設(shè)規(guī)模、工業(yè)發(fā)展速度的重要因素，鋼材又是三大原材料中最重要的一項。 運輸倉儲企業(yè)發(fā)展物流具有天然的優(yōu)勢，一是業(yè)務(wù)功能上有繼承性，可以自身業(yè)務(wù)為基 點，縱向和橫向拓展，是一種相關(guān)多元的較安全的發(fā)展模式；二是有裝備條件可資利用，運輸倉儲企業(yè)有著強大的運力以及堆場、倉庫等基礎(chǔ)設(shè)施，而且往往具有連點成片的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢；三是有客戶和品牌等資源積累，是一筆巨大的無形資產(chǎn)。一種是定向客戶的物流服務(wù)，根據(jù)企業(yè)的特殊要求，提供綜合性的服務(wù)，發(fā)展趨勢以項目為 依托，開展業(yè)務(wù)的第三方物流商。 運輸倉儲物流服務(wù)商的角色定位應(yīng)是以企業(yè)對成本的控制和管理為核心，為企業(yè)的物料、產(chǎn)品的物流管理提供服務(wù)，滿足企業(yè)從經(jīng)營全局角度提出的更寬的服務(wù)范疇，更高的服務(wù)質(zhì)量，更快的服務(wù)效率等深層次的物流需求。 物流活動最基本的服務(wù)內(nèi)容是通過運輸解決生產(chǎn)和消費之間的位置差，通過存儲調(diào)節(jié)需求和供給之間的時間差。 （四）物流企業(yè)的分類 我國的物流企業(yè)按照從業(yè)性質(zhì)分類，各占比例如下：純運輸 公司 7％，純倉儲公司 10％，57％的企業(yè)從事儲運業(yè)務(wù)，綜合物流公司占到 26％?，F(xiàn)代物流愈來愈凸現(xiàn)三個特點：一是不受時空的限制，市場規(guī)模在擴大，時空距離在縮??；二是供方與需方、供方之間與需方之間，以及社會各方之間能夠及時、深入地溝通，文化距離在縮?。蝗墙柚W(wǎng)絡(luò)技術(shù)，人們可以方便地分析需求，擴展需求，集成服務(wù)，從而為客戶提供個性化的、更周到的、更全面的服務(wù)，滿足感的距離在縮小。 INTERNET 不僅是虛擬的新大洲，也是無限豐富的資源；電子商務(wù)不僅僅是在新大洲上的開拓，更是對資源的整合。 ⒋電子商務(wù)與服務(wù)的整合 不管人們是從廣義還是從狹義的角度去理解電子商務(wù)，但有一點是共同的，電子商務(wù)是基于 INTERNET 的商務(wù)活動。需要指出的是，物流全球 一體化不僅是業(yè)務(wù)覆蓋規(guī)模的擴張，也是信息網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的擴張，是管理與服務(wù)能力的擴張?，F(xiàn)在許多大型物流服務(wù)企業(yè)逐步打破了國界、洲界的限制，不斷向更廣闊的區(qū)域發(fā)展。物流條碼化可以使商品從生產(chǎn)廠家到運輸、儲存、銷售、配送和各類信息交換的整個物流過程實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，使信息的傳遞更加方便、快捷、準確，提高整個物流系統(tǒng)的經(jīng)濟效益。物流的信息化主要包括商品代碼和數(shù)據(jù)庫的建立，物流配送中心管理電子化，電子商務(wù)和物品條碼技術(shù)應(yīng)用等等。電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)與國際互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，使物流質(zhì)量、效率和效益的提高更多地取決于信息管理技術(shù)。物流的系統(tǒng)化可以形成一個高效、通暢、可調(diào)控的流通體系，可以 減少流通環(huán)節(jié)，節(jié)約流通費用，實現(xiàn)科學(xué)的物流管理，提高流通的效率和效益，進而提高國民經(jīng)濟的質(zhì)量與效益。具體地說，物流向兩頭延伸并加進了新的內(nèi)涵，使社會物流與企業(yè)物流有機結(jié)合在一起，從采購物流開始，經(jīng)過生產(chǎn)物流，再進入銷售物流，與此同時，要經(jīng)過包裝、運輸、倉儲、裝卸、加工配送到達用戶（消費者）手中，最后還有回收物流。第三方物流能夠發(fā)揮集約化、專業(yè)化的優(yōu)勢，在更大程度上實現(xiàn)物流合理化，從而節(jié)約流通費用，降低成本，提高經(jīng)濟效益和社會效益。目前，第三方物流在整個物流市場中所占比重，日本已達 80%，美國達 57%。第三方物流，又稱為契約物流、物流社會化或物流外部化。當(dāng)今全球現(xiàn)代物流呈現(xiàn)了新的發(fā)展趨勢，概括地說，主要體現(xiàn)在四個方面，即專業(yè)化與系統(tǒng)化、信息技術(shù)為支撐的高技術(shù)化、全球一體化、電子商務(wù)與服務(wù)整合。 從以上對物流需求和供給市場的分析，可以得出以下結(jié)論： ? 現(xiàn)有物流供給能力要大于物流市場需求，但規(guī)模大、效率高的物流企業(yè)卻寥寥無幾 ? 物流供給企業(yè)規(guī)模較小，供給企業(yè)運輸能力要遠遠小于需求企業(yè)運輸需求規(guī)模，能力分散，規(guī)模集成度較低，未形成大流通的格局 ? 倉儲供給能力略微剩余 ? 從我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來看，生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)需要的是效率高、規(guī)模大、形成廣泛網(wǎng)絡(luò)化的物流企業(yè) （三）我國物流業(yè)發(fā)展趨勢 進入 20 世紀 90 年代，傳統(tǒng)物流已逐漸開始向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。根據(jù)中國倉儲協(xié)會的調(diào)查統(tǒng)計，我國只有 39%的物流供給企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，說明我國物流供給市場的信息化程度較低，不能滿足客戶的要求。 （ 4）物流信息系統(tǒng) —— 競爭力的“瓶頸”。 （ 3）物流設(shè)施利用率低，物流供給企業(yè)無法通過自身成本的降低來優(yōu)化客戶的物流成本。 根據(jù)中 國倉儲協(xié)會的統(tǒng)計，我國供給企業(yè)，敞車與廂式車的擁有比例為 15： ，廂式 車保有比例太低，難以滿足目前我國工商企業(yè)對運輸過程安全、環(huán)保的需求；其次，冷藏車擁有量不足，車數(shù)僅占總量的千分之一。圖 12 給出的是我國供給企業(yè)的物流作業(yè)指標(biāo)。 縱觀我國物流業(yè)的服務(wù)水平，存在以下幾個問題： （ 1）物流供給企業(yè)作業(yè)能力不能保持足夠的優(yōu)勢，供需難以平衡。 表 11：我國企業(yè)物流量以及物流費用情況 生產(chǎn)企業(yè) 商業(yè)企業(yè) 原料 成品 銷售 企業(yè) 平均年運量 （萬噸） 數(shù)值 增長率 ％ ％ % 企業(yè) 數(shù)值 平均年運費 （萬元） 增長率 ％ ％ % 企業(yè)平均 倉儲面積 （萬平方米） 數(shù)值 增長率 ％ % % 企業(yè)平均 倉儲費用 （萬元） 數(shù)值 293 2150 57 增長率 ％ % % 企業(yè)平均 包裝費用 （萬元） 數(shù)值 1802 生產(chǎn)企業(yè)的外包物流主要集中在干線運輸，其次是市內(nèi)配送；商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內(nèi)配送，其次是倉儲，再次是干線運輸，說明生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的物流需求的側(cè)重點有所不同。 表 11 的數(shù)據(jù)來源 于中國倉儲協(xié)會對中國物流市場的第三次調(diào)查報告。 我國目前的物流系統(tǒng)運作特征主要體現(xiàn)在以下兩個方面： （ 1）工商企業(yè)庫存期長、周轉(zhuǎn)慢。 根據(jù)中國倉儲 協(xié)會的調(diào)查，我國現(xiàn)在的生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)，經(jīng)營的產(chǎn)品呈多樣化格局，這就意味著企業(yè)需要投入較高的存置成本（ carrying cost），需要對多類型貨物在存儲上加以區(qū)分，物流對象的復(fù)雜化也給物流經(jīng)營帶來更大的挑戰(zhàn)。 物流費用是我國工業(yè)企業(yè)僅次于原材料采購成本的最大支出。 （ 2）傳統(tǒng)儲運（運輸、倉儲、貨代、郵電等）企業(yè)紛紛包裝，改換門庭，向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展；工商企業(yè)內(nèi)部的儲運機構(gòu)也有獨立化的趨勢，向物流企業(yè)發(fā)展。因此，物流管理問題對于企業(yè)來講，應(yīng)該放到戰(zhàn)略角度來考慮，發(fā)揮企業(yè)的整體優(yōu)勢，充分發(fā)掘第三利潤源。 由此可見，發(fā)展現(xiàn)代化的物流產(chǎn)業(yè)，是關(guān)系到國計民生的重要舉措。我國的流通費用約占GDP 的 20%，而發(fā)達國家如美國僅占 10%左右。許多國家政府以及有關(guān)業(yè)界紛紛開始意識到：現(xiàn)代物流的發(fā)展水平已成為一個國家綜合國力的重要標(biāo)志。 （一）發(fā)展我國物流業(yè)的重要性 當(dāng)降低成本、提高生產(chǎn)效率的競爭發(fā)展到一定程度之后，企業(yè)競爭的焦點開始由生 產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向流通領(lǐng)域。 一、我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢 近年來，我國物流業(yè)受到了社會各方面的廣泛關(guān)注，成為經(jīng)濟生活中的一個熱點和亮點。目錄 總報告 第一部分 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與市場需求情況分析 …………………………… 1 一、我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢 ………………………………………………………… 1 二、我國鋼材儲運業(yè)概況及發(fā)展空間 …………………………………………………… 8 三、傳統(tǒng)倉儲型物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變 ……………………………………… 15 第二部分 寶鋼集團內(nèi)部倉儲與運輸需求分析 …………………………… 20 一、寶鋼股份倉儲與運輸需求分析 ……………………………………………………… 20 二、寶鋼國際倉儲與運輸需求分析 ………………………… …………………………… 27 三、寶鋼集團內(nèi)部其他主要生產(chǎn)企業(yè)倉儲與運輸需求分析 …………………………… 31 第三部分 寶鐵經(jīng)營現(xiàn)狀與核心競爭力分析 ………………………………… 36 一、寶鐵總體經(jīng)營現(xiàn)狀分析 —— SWOT 分析 …………………………………………… 36 二、寶鐵核心競爭力分析 ………………………………………………………………… 42 第四部分 寶鐵發(fā)展總戰(zhàn)略 ………………………………………………………… 52 一、寶鐵發(fā)展戰(zhàn)略定位的可行性 ………………………………………………………… 52 二 ﹑ 寶鐵發(fā)展戰(zhàn)略定位的 必要性 ………………………………………………………… 53 第五部分 寶鐵業(yè)務(wù)分戰(zhàn)略及其相關(guān)措施 …………………………………… 55 一、寶鐵業(yè)務(wù)組合分析 —— BCG 分析 …………………………………………………… 55 二、若接受寶鋼股份的鐵路庫和碼頭庫帶來的資源整合效應(yīng) ………………………… 58 三、完善對客戶的管理和客戶的合作方式 ……………………………………………… 65 四、寶鐵今后的業(yè)務(wù)拓展方式 …………………………………………………………… 71 五、寶鐵經(jīng)營業(yè)務(wù)量預(yù)測 ……………………………………………………………… … 75 六、近期業(yè)務(wù)措施建議 …………………………………………………………………… 78 第六部分 寶鐵財務(wù)分戰(zhàn)略及其相關(guān)措施 …………………………………… 81 一、寶鐵 2020— 2020 年上半年的財務(wù)分析 …………………………………………… 81 二、寶鐵今后 3— 5 年內(nèi)的財務(wù)戰(zhàn)略 …………………………………………………… 86 三、財務(wù)戰(zhàn)略下的各分部策略 …………………………………………………………… 88 四、近期財務(wù)措施建議 …………………………………………………………………… 94 第七部分 寶鐵組織分戰(zhàn)略及其相關(guān) 措施 ………………………………… 97 一、企業(yè)組織結(jié)構(gòu)對企業(yè)核心競爭力的影響 …………………………………………… 97 二、寶鐵組織結(jié)構(gòu)的現(xiàn)狀分析 …………………………………………………………… 98 三、寶鐵組織結(jié)構(gòu)的變遷模式 …………………………………………………………… 99 四、寶鐵治理機制的發(fā)展模式 …………………………………………………………… 102 五、近期管理措施建議 …………………………………………………………………… 104 第八部分 寶鐵人力資源分戰(zhàn)略及其相關(guān)措施 ………………………… 109 一、寶鐵人 力資源狀況分析 ……………………………………………………………… 109 二、增強雇員溝通戰(zhàn)略 …………………………………………………………………… 110 三、人力資源流動管理 …………………………………………………………………… 114 四、構(gòu)建寶鐵的員工評價指標(biāo)體系 ……………………………………………………… 117 五、寶鐵業(yè)績報酬體系的構(gòu)建 …………………………………………………………… 119 六、近期管理措施建議 …………………………………………………………………… 124 分報告 一、現(xiàn)場調(diào)研之一 —— 寶鐵公司調(diào)研 … ………………………………………………… 126 二、現(xiàn)場調(diào)研之二 —— 寶鋼股份銷售部調(diào)研 …………………………………………… 129 三、現(xiàn)場調(diào)研之三 —— 寶鐵公司倉儲、原料、加工業(yè)務(wù)調(diào)研 ………………………… 132 四、現(xiàn)場調(diào)研之四 —— 寶鐵公司汽運分公司調(diào)研 ……………………………………… 134 五、現(xiàn)場調(diào)研之五 —— 寶鐵競爭對手調(diào)研 ……………………………………………… 136 六、現(xiàn)場調(diào)研之六 —— 寶鋼股份系統(tǒng)創(chuàng)新部調(diào)研 ……………………………………… 139 七、現(xiàn)場調(diào)研之七 —— 東方鋼鐵電子商務(wù)有限公司調(diào)研 ……………………… ……… 141 結(jié)束語 ……………………………………………………………………………………… 144 第一部分 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與市場需求情況分析 21 世紀是物流掛帥的世紀。物流發(fā)展的水平已經(jīng)成為一個國家、一個地區(qū)、一個企業(yè)核心競爭力的重要標(biāo)志之一?，F(xiàn)代物流的發(fā)展方興未艾，預(yù)計將在新世紀里得到更快的發(fā)展。世界經(jīng)濟貿(mào)易一體化趨勢的加速發(fā)展，導(dǎo)致了現(xiàn)代物流這一貨運流通領(lǐng)域全新理論和技術(shù)的不斷發(fā)展和創(chuàng)新，高新技術(shù)的突飛猛進和計算機信息網(wǎng)絡(luò)的日益普及，促使傳統(tǒng)物流在不斷向現(xiàn)代意義上的物流轉(zhuǎn)變。 物流費用是我國工業(yè)企業(yè)僅次于原材料采購成本的最大支出。我國 2020 年 GDP 總量為 95933 億元，當(dāng)年全社會的物流費用支出為 19186 億元，如果將這筆 物流費用平均每降低 1 個百分點，全社會就能節(jié)約 190 億元，而要