【正文】 務(wù)（ EC）所涵蓋的內(nèi)容主要包括電子數(shù)據(jù)交換（ EDI）和互聯(lián)網(wǎng)上貿(mào) 易（ IC）兩個方面。物流條碼化可以使商品從生產(chǎn)廠家到運輸、儲存、銷售、配送和各類信息交換的整個物流過程實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，使信息的傳遞更加方便、快捷、準確，提高整個物流系統(tǒng)的經(jīng)濟效益。 ⒊全球一體化 伴隨著世界經(jīng)濟的一體化，物流在不斷拓展服務(wù)內(nèi)容的同時，開始呈現(xiàn)向全球范圍發(fā)展的趨勢?，F(xiàn)在許多大型物流服務(wù)企業(yè)逐步打破了國界、洲界的限制，不斷向更廣闊的區(qū)域發(fā)展。同時加強了全球范圍內(nèi)物流企業(yè)的聯(lián)合、重組、兼并，形成了跨區(qū)域、跨國界新的大型物流企業(yè)或物流企業(yè)聯(lián)盟，以進一步降低物流費用，增強競爭能力。需要指出的是，物流全球 一體化不僅是業(yè)務(wù)覆蓋規(guī)模的擴張，也是信息網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的擴張，是管理與服務(wù)能力的擴張。換句話說，物流全球化的過程不僅是數(shù)量的競爭過程，更是質(zhì)量的競爭過程，是核心能力的競爭過程。 ⒋電子商務(wù)與服務(wù)的整合 不管人們是從廣義還是從狹義的角度去理解電子商務(wù)，但有一點是共同的，電子商務(wù)是基于 INTERNET 的商務(wù)活動。正是 INTERNET 的無所不在為電子商務(wù)提供了前所未有的發(fā)展空間。 INTERNET 不僅是虛擬的新大洲，也是無限豐富的資源；電子商務(wù)不僅僅是在新大洲上的開拓，更是對資源的整合。 電子商務(wù)的興起為現(xiàn)代物流的發(fā)展插 上了翅膀。現(xiàn)代物流愈來愈凸現(xiàn)三個特點：一是不受時空的限制，市場規(guī)模在擴大，時空距離在縮小；二是供方與需方、供方之間與需方之間，以及社會各方之間能夠及時、深入地溝通，文化距離在縮??；三是借助網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，人們可以方便地分析需求，擴展需求，集成服務(wù)，從而為客戶提供個性化的、更周到的、更全面的服務(wù)，滿足感的距離在縮小。供應(yīng)鏈管理（ SCM）、客戶關(guān)系管理 (CRM)、以及企業(yè)資源計劃管理（ ERP）等技術(shù)的廣泛應(yīng)用就是一個證明。 （四）物流企業(yè)的分類 我國的物流企業(yè)按照從業(yè)性質(zhì)分類，各占比例如下：純運輸 公司 7％，純倉儲公司 10％，57％的企業(yè)從事儲運業(yè)務(wù)，綜合物流公司占到 26％。 圖 14：物流供給企業(yè)分類 7%10%57%26%純運輸公司純倉儲公司儲運公司綜合物流公司 我國目前大多數(shù)的公司都是既從事倉儲，又涉及運輸服務(wù)，但網(wǎng)絡(luò)化信息化的綜合物流公司卻很少。 物流活動最基本的服務(wù)內(nèi)容是通過運輸解決生產(chǎn)和消費之間的位置差，通過存儲調(diào)節(jié)需求和供給之間的時間差。運輸倉儲企業(yè)作為上述基本業(yè)務(wù)的承擔(dān)者，使這些商品實體從生產(chǎn)領(lǐng)域“位移”到消費領(lǐng)域，從而在商品實體形態(tài)的改變，暫時停留和空間位置 的移動等物流各環(huán)節(jié)中占有重要地位，是物流系統(tǒng)的重要部分。 運輸倉儲物流服務(wù)商的角色定位應(yīng)是以企業(yè)對成本的控制和管理為核心，為企業(yè)的物料、產(chǎn)品的物流管理提供服務(wù)，滿足企業(yè)從經(jīng)營全局角度提出的更寬的服務(wù)范疇，更高的服務(wù)質(zhì)量，更快的服務(wù)效率等深層次的物流需求。 運輸、倉儲企業(yè)提供物流服務(wù)大致可以歸結(jié)為兩種方式：一種是定向產(chǎn)品的服務(wù)，即把相似需求的客戶服務(wù)匯集起來，形成規(guī)模優(yōu)勢，往往是以合同為紐帶的基本服務(wù)，例如集裝箱運輸，倉庫堆存等。一種是定向客戶的物流服務(wù)，根據(jù)企業(yè)的特殊要求，提供綜合性的服務(wù)，發(fā)展趨勢以項目為 依托，開展業(yè)務(wù)的第三方物流商。 不管其采取哪種業(yè)務(wù)定向模式，運輸、倉儲企業(yè)提供物流服務(wù)是以客戶滿意來分享他們的“第三利潤點”，從而獲得企業(yè)自身的經(jīng)濟效益。 運輸倉儲企業(yè)發(fā)展物流具有天然的優(yōu)勢，一是業(yè)務(wù)功能上有繼承性，可以自身業(yè)務(wù)為基 點，縱向和橫向拓展，是一種相關(guān)多元的較安全的發(fā)展模式；二是有裝備條件可資利用，運輸倉儲企業(yè)有著強大的運力以及堆場、倉庫等基礎(chǔ)設(shè)施，而且往往具有連點成片的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢；三是有客戶和品牌等資源積累，是一筆巨大的無形資產(chǎn)。 二、我國鋼材儲運業(yè)概況及發(fā)展空間 （一）鋼材行業(yè)概述 鋼材是我國國 民經(jīng)濟建設(shè)中的三大原材料之一（鋼材、木材、水泥）。原材料是影響國家基本建設(shè)規(guī)模、工業(yè)發(fā)展速度的重要因素，鋼材又是三大原材料中最重要的一項。經(jīng)過五十幾年的建設(shè)，我國的鋼鐵工業(yè)取得了巨大的成就，有力地支援了國民經(jīng)濟各部門的發(fā)展。 我國鐵礦資源的探明儲量為 400多億噸，僅次于俄羅斯（ 1100 億噸），巴西（ 800 億噸），居世界第三位。但是富礦較少而貧礦居多。我國鐵礦資源分布普遍，除上海、天津兩市外，各省區(qū)均有一定的探明儲量。從產(chǎn)區(qū)看，我國 65％以上都集中在鞍本、攀西、冀東 —— 北京、五臺 —— 嵐縣、寧蕪 —— 廬樅、鄂西和 包白七大片。分布較廣、相對集中是我國鋼鐵資源分布的簡明概括。 建國以來，經(jīng)過 40 多年的建設(shè)，我國基本上建成了一個具有相當規(guī)模的，布局比較合理的鋼鐵工業(yè)體系。 19491995 年，我國鋼產(chǎn)量平均年遞增速度是 ％。鋼鐵工業(yè)的技術(shù)水平和裝備狀況也有了很大的改善。我國的大型鋼鐵基地主要有： （ 1）鞍山、本溪鋼鐵基地 1949 年至 2020 年，鞍鋼累計生產(chǎn)鋼 億噸、生鐵 億噸、鋼材 億噸。 被譽為我國的“鋼都”。本溪鋼鐵公司生產(chǎn)的鐵以質(zhì)量好、含磷低而聞名全國，是我國鑄造生鐵的重要基地。 鞍鋼目前 能夠生產(chǎn) 700多個品種、 25000多個規(guī)格的鋼材產(chǎn)品， 主要產(chǎn)品有： 棒材 、 帶 鋼 、 鋼板 、 熱軋角鋼 、 鐵路用鋼 、 無縫鋼管 、 造船用鋼 、 熱軋槽鋼 、 熱軋工字鋼 等，主要 用于冶金、石油、化工、國防等行業(yè)?，F(xiàn)已通過 ISO9002 質(zhì)量體系認證，船用鋼通過七國船級社認證，石油管通過 API 認證，使鋼材產(chǎn)品按國際和國際先進水平標準組織生產(chǎn)有了可靠保證。 2020 年，鞍鋼按國際市場要求組織出口產(chǎn)品量占全國冶金企業(yè)第 2 位。 （ 2）京津唐鋼鐵基地 首鋼以生產(chǎn)生鐵為主。天津鋼鐵廠則以煉鋼、軋鋼為主。唐鋼則是我國重要的小型鋼鐵基地。 （ 3）上海 鋼鐵基地 該地區(qū)鋼材品種及利潤率居全國首位。工業(yè)發(fā)達，生產(chǎn)協(xié)作條件優(yōu)越，水陸交通方便，技術(shù)力量強，管理水平高是該地區(qū)的突出優(yōu)點。 （ 4）武漢鋼鐵基地 武鋼現(xiàn)具備年生產(chǎn)鋼鐵各 700 萬噸的綜合生產(chǎn)能力，是中國重要的板材生產(chǎn)基地。 武鋼擁有礦山采掘、煉焦、燒結(jié)、煉鐵、煉鋼、軋鋼一整套工藝裝備。其中，煉鐵系統(tǒng)的 5 號高爐，引進吸收了 8 個國家的先進技術(shù)和設(shè)備，采用了 10 多項當代新技術(shù)工藝。煉鋼系統(tǒng)中的第三煉鋼廠于 1996 年 8 月建成投產(chǎn)，技術(shù)裝備達到國際九十年代先進水平；第一煉鋼廠于 1998 年由平爐改為轉(zhuǎn)爐，至此武鋼實現(xiàn) 全轉(zhuǎn)爐煉鋼和全連鑄工藝。軋鋼系統(tǒng)擁有從國外引進的一米七軋機系統(tǒng)，以及 1996 年 8 月建成投產(chǎn)的雙線 44 架高速線材軋機。武鋼主要產(chǎn)品有熱軋卷板、冷軋卷板、鍍鋅板、鍍錫板、冷軋硅鋼片、彩色涂層板以及大型型材、高速線材、中厚板等 200 多個品種。其中近幾年開發(fā)出的橋梁板、壓力容器板、集裝箱板、汽車板等高附加值、高技術(shù)含量的新產(chǎn)品就有 38個系列、 98個品種，占據(jù)了市場較大份額。武鋼還生產(chǎn)焦炭、耐火材料、化工產(chǎn)品、機電產(chǎn)品、粉末冶金制品、銅硫鈷精礦、水渣、氧氣、稀有氣體等副產(chǎn)品，并對外承擔(dān)工程建設(shè)、機械加工和自動化技術(shù) 開發(fā)等，其產(chǎn)品行銷全國乃至世界各地。 （ 5）攀枝花鋼鐵基地 該基地是我國西部最大、中國重要的鋼鐵生產(chǎn)基地、中國最大的釩鈦制品和鐵路用鋼生產(chǎn)基地及世界三大產(chǎn)釩企業(yè)之一。 （ 6）太原鋼鐵基地 具有年產(chǎn) 400萬噸鋼的生產(chǎn)能力。太鋼擁有鐵礦石等鋼鐵冶煉原料和耐火材料的采掘與加工、鋼鐵冶煉、鋼鐵材料壓力加工、部分冶金設(shè)備與備品備件的制造、加工等先進技術(shù)和裝備。 （ 7）包頭鋼鐵基地 白云鄂博鐵礦是該基地主要原料產(chǎn)地，礦石含有稀土元素以及氟、磷等成分，造成選礦，冶煉的困難，這是包鋼至今產(chǎn)量尚未達到生產(chǎn)設(shè)計能力的主要原因 。 （ 8）馬鞍山鋼鐵基地 生鐵產(chǎn)量大于鋼產(chǎn)量，是江南地區(qū)重要的生鐵基地。 圖 15：我國鋼鐵基地的分布 （ 9）重慶鋼鐵基地 該基地形成了調(diào)鐵煉鋼，調(diào)鋼軋材的局面，軋材品種齊全，是西南地區(qū)重要的鋼鐵基地。 上海所處的長 江三角洲地區(qū)在新中國成立后開始大力發(fā)展鋼鐵工業(yè)。先后建立沿江三大鋼鐵工業(yè)中心和一大批鋼鐵廠，形成了沿江鋼鐵工業(yè)走廊。首先在上海、馬鞍山、南京建設(shè)大型工廠。還建立了一批中小鋼鐵企業(yè)。這些鋼鐵企業(yè)從布局類型上可分為消費地型、礦石Hunan Tibet Anhui 鞍山 天津 上海 馬鞍山 武漢 攀枝花 重慶 唐山 包頭 太原 基地型、能源基地型，本區(qū)大都為前兩種。 大型基地沿江布局： 其一、消費中心布局型的上海，建設(shè)了一批煉鋼及鋼材加工企業(yè)。鋼材品種多，在全國占重要地位。其二、礦石基地布局型：在馬鞍山建立鋼鐵聯(lián)合企業(yè)。以部分生鐵運供上海，部分就地加工成材，輪箍廠為亞洲三大廠之一。沿江的南京、無錫、蘇州鋼鐵廠規(guī)模較大，為全省基地；常州、鎮(zhèn)江、揚州的鋼鐵廠也有一定規(guī)模。除南京利用當?shù)氐V石外，均為消費地型。安徽沿江鐵礦豐富，建設(shè)了一批中小鋼鐵廠：銅陵、繁昌、當涂、涇縣、安慶 (此外有合肥、淮南、蚌埠 )。浙江在杭州、寧波也建設(shè)了鋼鐵企業(yè)。 （二）鋼材的倉儲要求和運輸要求 倉庫 既是儲存貨物的地點，也是進行收、發(fā)、管作業(yè)的場所。為便于這些工作的順利進行，必須有合理的布局。 庫內(nèi)布局要保證收、發(fā)、管作業(yè)的連續(xù)性和互不干擾。充分利用倉庫面積，合理安排并盡量擴大貨物儲存面積，但要流出通道，收、發(fā)作業(yè)以及辦公地點等非儲存面積。經(jīng)常收、發(fā)的貨物和體大笨重的貨物安排在離庫門較近的地方，以縮短運距和減輕工作量。 對庫內(nèi)布局作出總的規(guī)劃后，將料區(qū)和料位劃定下來。所劃定的料區(qū)就是按型鋼、鋼板、鋼管、金屬制品等分類方法，將鋼材儲存在劃定的區(qū)域，定出料位，立牌標志，注明鋼材類別、品種、規(guī)格及編號等。 在確保安全的條件下，應(yīng)該注意倉容的合理利用，鋼材出庫方便以及便于通風(fēng)、清潔、檢查等維護工作外，同時還應(yīng)注意節(jié)約垛用料、提高作業(yè)效率和減輕勞動強度。要根據(jù)鋼材儲存限期以及倉庫的自然條件和物質(zhì)條件，因時、因物、因地制宜進行碼垛。 在鋼材保管過程中，主要應(yīng)該注意避免鋼材受機械性損傷，防止產(chǎn)生銹蝕現(xiàn)象。因此要采取相應(yīng)的報關(guān)措施來加以預(yù)防。 鋼材銹蝕所帶來的危害和造成的損失是相當嚴重的。除了國家儲備倉庫和少數(shù)現(xiàn)代化倉庫以外，鋼材的存儲條件一般都不太好，而且相當多的鋼材沒有包裝，又常 露天存放，經(jīng)受 風(fēng)吹雨淋和塵埃的侵蝕，因此很容易銹蝕。銹蝕不僅會破壞鋼材及其制成品的表面和外形，而且會降低使用性能。例如當鋼件銹蝕深度約為 1％時，強度則降低 510％。因此，加強對鋼材的保管養(yǎng)護，積極采取措施防止鋼材在保管期間的銹蝕，不但能減少因銹蝕而造成的損耗，節(jié)約鋼材，而且能保證產(chǎn)品質(zhì)量。 鋼材運輸可以采取的運輸方式有：鐵路運輸，公路運輸，水路運輸。根據(jù)運輸線路的不同，以及貨主對及時性的要求，來選擇不同的運輸方式。由于鋼材運輸屬于重大件運輸，因此在運輸過程中，現(xiàn)代物流技術(shù)中的集運、信息化等技 術(shù)并不適用。根據(jù)目前我國鋼材運輸行業(yè)的現(xiàn)狀，通常都會選擇公路運輸，其業(yè)務(wù)量占到了整個鋼材運輸行業(yè)的一半以上。 鋼材的加工和包裝通常都是由鋼材生產(chǎn)企業(yè)來完成。然后將成品放置在倉庫或堆場內(nèi)，進入倉儲和運輸?shù)念I(lǐng)域。將物流的各個環(huán)節(jié)高效的連接在一起，正是現(xiàn)代物流的要求與標準。目前為數(shù)不多的鋼材倉儲企業(yè)將其業(yè)務(wù)范圍擴展，涵蓋了鋼材的加工和包裝。這是今后傳統(tǒng)的鋼材倉儲運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的一個關(guān)鍵轉(zhuǎn)變。 鋼材產(chǎn)品的倉儲和運輸不同于普通商品的重要一點就是其對裝卸工具的要求非常之高。現(xiàn)代物流非常注重各個環(huán)節(jié)對產(chǎn)品質(zhì)量的影響。鋼材的吊裝工具也有了長足的發(fā)展，從一般裝卸工具到爪式吊裝工具到尼龍繩，從而對保證鋼材質(zhì)量起到了重要的作用。 （三）鋼材成品倉儲業(yè)務(wù)作業(yè)流程 （四）我國現(xiàn)有鋼材儲運業(yè)概況 鋼材儲運業(yè)是伴隨著鋼鐵工業(yè)興起的，是一個傳統(tǒng)行業(yè)。我國目前比較大型的鋼材儲運企業(yè)并不多，主要集中在上述幾大鋼鐵基地的周圍。但是擁有大面積的倉庫和較強運力的鋼材儲運企業(yè)很少，大多數(shù)的都是露天堆場，并且作業(yè)的機械化程度較低。 目前我國經(jīng)營鋼材倉儲和運輸?shù)钠髽I(yè)可以分為以下兩類：首先就是大型的鋼鐵集團內(nèi) 部設(shè)立的倉儲運輸公司，典型企業(yè)例如上海寶鋼集團下包括本項目考察的寶鐵儲運公司在內(nèi)的各儲運企業(yè)，這類公司主要為其所屬的鋼鐵集團提供服務(wù)，同時，實力雄厚的企業(yè)也會向社會尋求機會，以擴展自己的業(yè)務(wù)；其次，就是社會上的一些專門的從事鋼材儲運業(yè)務(wù)的公司，這類公司往往資金和規(guī)模都相對有限，管理也缺乏規(guī)范，市場競爭力較弱，但值得注意的是該類企業(yè)數(shù)量較多，分部較為零散。 上海的物流業(yè)在 20 世紀 90 年代實現(xiàn)了與國民經(jīng)濟的同步發(fā)展， 2020 年占到全市 GDP的 %，比 1990 年提高了 個百分點，雖然增長較快，但是相對于 同期第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度（占 GDP 的比重從 %上升到 %），物流業(yè)的發(fā)展明顯的滯后了，與上海國民經(jīng)濟的快速增長和國際性大都市的戰(zhàn)略地位不相適應(yīng)。 位于長江龍頭的上海屬于消費中心型布局，鋼材生產(chǎn)企業(yè)、加工企業(yè)、倉儲企業(yè)、運輸企業(yè)都相對比較密集。但目前該地區(qū)的鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)還是處于以運輸、倉儲為主的傳統(tǒng)物流階段，經(jīng)過多年的發(fā)展，已經(jīng)初具規(guī)模，并且近幾年來保持著較好的發(fā)展趨勢。 儲存業(yè)務(wù) 入庫業(yè)務(wù) 接運業(yè)務(wù)準備 裝卸搬運作業(yè) 外部交接業(yè)務(wù) 內(nèi)部交接業(yè)務(wù) 驗