鋼鐵物流企業(yè)寶鋼公司戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告第一部分行業(yè)現(xiàn)狀與市場(chǎng)需求情況分析-展示頁(yè)
2024-08-02 12:01本頁(yè)面
【正文】 儲(chǔ)、裝卸、加工配送到達(dá)用戶(hù)（消費(fèi)者）手中，最后還有回收物流。第三方物流能夠發(fā)揮集約化、專(zhuān)業(yè)化的優(yōu)勢(shì)，在更大程度上實(shí)現(xiàn)物流合理化，從而節(jié)約 流通費(fèi)用，降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。目前，第三方物流在整個(gè)物流市場(chǎng)中所占比重，日本已達(dá) 80%，美國(guó)達(dá) 57%。第三方物流，又稱(chēng)為契約物流、物流社會(huì)化或物流外部化。當(dāng)今全球現(xiàn)代物流呈現(xiàn)了新的發(fā)展趨勢(shì)，概括地說(shuō) ，主要體現(xiàn)在四個(gè)方面，即專(zhuān)業(yè)化與系統(tǒng)化、信息技術(shù)為支撐的高技術(shù)化、全球一體化、電子商務(wù)與服務(wù)整合。 行業(yè)發(fā)展與市場(chǎng)需求情況分析 5 從以上對(duì)物流需求和供給市場(chǎng)的分析，可以得出以下結(jié)論： ? 現(xiàn)有物流供給能力要大于 物流市場(chǎng)需求，但規(guī)模大、效率高的物流企業(yè)卻寥寥無(wú)幾 ? 物流供給企業(yè)規(guī)模較小，供給企業(yè)運(yùn)輸能力要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于需求企業(yè)運(yùn)輸需求規(guī)模，能力分散，規(guī)模集成度較低，未形成大流通的格局 ? 倉(cāng)儲(chǔ)供給能力略微剩余 ? 從我國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)需要的是效率高、規(guī)模大、形成廣泛網(wǎng)絡(luò)化的物流企業(yè) （三）我國(guó)物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì) 進(jìn)入 20 世紀(jì) 90 年代，傳統(tǒng)物流已逐漸開(kāi)始向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，我國(guó)只有 39%的物流供給企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，說(shuō)明我國(guó)物流供給市場(chǎng)的信息化程度較低，不能滿(mǎn)足客戶(hù)的要求。 （ 4）物流信息系統(tǒng) —— 競(jìng)爭(zhēng)力的“瓶頸”。 （ 3）物流設(shè)施利用率低，物流供給企業(yè)無(wú)法通過(guò)自身成本的降低來(lái)優(yōu)化客戶(hù)的物流成本。 行業(yè)發(fā)展與市場(chǎng)需求情況分析 4 根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，我國(guó)供給企業(yè)，敞車(chē)與廂式車(chē)的擁有比例為 15： ，廂式車(chē)保有比例太低，難以滿(mǎn) 足目前我國(guó)工商企業(yè)對(duì)運(yùn)輸過(guò)程安全、環(huán)保的需求；其次，冷藏車(chē)擁有量不足，車(chē)數(shù)僅占總量的千分之一。圖 12 給出的是我國(guó)供給企業(yè)的物流作業(yè)指標(biāo)。 縱觀我國(guó)物流業(yè)的服務(wù)水平，存在以下幾個(gè)問(wèn)題： （ 1）物流供給企業(yè)作業(yè)能力不能保持足夠的優(yōu)勢(shì)，供需難以平衡。 表 11：我國(guó)企業(yè)物流量以及物流費(fèi)用情況 生產(chǎn)企業(yè) 商業(yè)企業(yè) 原料 成品 銷(xiāo)售 企業(yè) 平均年運(yùn)量 （萬(wàn)噸） 數(shù)值 增長(zhǎng)率 ％ ％ % 企業(yè) 數(shù)值 行業(yè)發(fā)展與市場(chǎng)需求情況分析 3 平均年運(yùn)費(fèi) （萬(wàn)元） 增長(zhǎng)率 ％ ％ % 企業(yè)平均 倉(cāng)儲(chǔ)面積 （萬(wàn)平方米） 數(shù)值 增長(zhǎng)率 ％ % % 企業(yè)平均 倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用 （萬(wàn)元） 數(shù)值 293 2150 57 增長(zhǎng) 率 ％ % % 企業(yè)平均 包裝費(fèi)用 （萬(wàn)元） 數(shù)值 1802 生產(chǎn)企業(yè)的外包物流主要集中在干線(xiàn)運(yùn)輸，其次是市內(nèi)配送；商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內(nèi)配送，其次是倉(cāng)儲(chǔ)，再次是干線(xiàn)運(yùn)輸，說(shuō)明生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的物流需求的側(cè)重點(diǎn)有所不同。 表 11 的數(shù)據(jù)來(lái)源于中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)對(duì)中國(guó)物流市場(chǎng)的第三次調(diào)查報(bào)告。 我國(guó)目前的物流系統(tǒng)運(yùn)作特征主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面： （ 1）工商企業(yè)庫(kù)存期長(zhǎng)、周轉(zhuǎn)慢。 根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查，我國(guó)現(xiàn)在的生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)，經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)品呈多樣化格局，這就意味著企業(yè)需要投入較高的存 置成本（ carrying cost），需要對(duì)多類(lèi)型貨物在存儲(chǔ)上加以區(qū)分，物流對(duì)象的復(fù)雜化也給物流經(jīng)營(yíng)帶來(lái)更大的挑戰(zhàn)。 物流費(fèi)用是我國(guó)工業(yè)企業(yè)僅次于原材料采購(gòu)成本的最大支出。 （ 2）傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)（運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、郵電等）企業(yè)紛紛包裝，改換門(mén)庭，向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展；工商企業(yè)內(nèi)部的儲(chǔ)運(yùn)機(jī)構(gòu)也有獨(dú)立化的趨勢(shì)，向物流企業(yè)發(fā)展。因此，物流管理問(wèn)題對(duì)于企業(yè)來(lái)講，應(yīng)該放到戰(zhàn)略角度來(lái)考慮，發(fā)揮企業(yè)的整體優(yōu)勢(shì)，充分發(fā)掘第三利潤(rùn)源。 由此可見(jiàn)，發(fā)展現(xiàn)代化的物流產(chǎn)業(yè)，是關(guān)系到國(guó)計(jì)民生的重要舉措。我國(guó)的流通費(fèi)用約占GDP 的 20%，而發(fā)達(dá)國(guó)家如美國(guó)僅占 10%左右。許多國(guó)家政府以及有關(guān)業(yè)界紛紛開(kāi)始意識(shí)到：現(xiàn)代物流的發(fā)展水平已成為一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力的重要標(biāo)志。 （一）發(fā)展我國(guó)物流業(yè)的重要性 當(dāng)降低成本、提高生產(chǎn)效率的競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展到一定程度之后，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)開(kāi)始由生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向流通領(lǐng)域。 一、我國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì) 近年來(lái)，我國(guó)物流業(yè)受到了社會(huì)各方面的廣泛關(guān)注，成為經(jīng)濟(jì)生活中的一個(gè)熱點(diǎn)和亮點(diǎn)。第一部分 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與市場(chǎng)需求情況分析 21世紀(jì)是物流掛帥的世紀(jì)。物流發(fā)展的水平已經(jīng)成為一個(gè)國(guó)家、一個(gè)地區(qū)、一個(gè)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)志之一?，F(xiàn)代物流的發(fā)展方興未艾，預(yù)計(jì)將在新世紀(jì)里得到更快的發(fā)展。世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易一體化趨勢(shì)的加速發(fā)展，導(dǎo)致了現(xiàn)代物流這一貨運(yùn)流通領(lǐng)域全新理論和技 術(shù)的不斷發(fā)展和創(chuàng)新，高新技術(shù)的突飛猛進(jìn)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)的日益普及，促使傳統(tǒng)物流在不斷向現(xiàn)代意義上的物流轉(zhuǎn)變。 物流費(fèi)用是我國(guó)工業(yè)企業(yè)僅次于原材料采購(gòu)成本的最大支出。我國(guó) 20xx 年 GDP 總量為 95933 億元，當(dāng)年全社會(huì)的物流費(fèi)用支出為 19186 億元，如果將這筆物流費(fèi)用平均每降低 1 個(gè)百分點(diǎn)，全社會(huì)就能節(jié)約 190 億元，而要達(dá)到發(fā)到國(guó)家的 10%左右的水平，還有 10 個(gè)百分點(diǎn)的發(fā)展空間，粗略的估計(jì)也有 9000 億元。 對(duì)于我國(guó)企業(yè)來(lái)講，物流管理不僅在提高運(yùn)輸效率，降低庫(kù)存水平和對(duì)市場(chǎng)變化的快速反應(yīng)方面卓有成效，更重要的是，物流管理可以幫助企業(yè)打破部門(mén)本位主義思想，協(xié)調(diào)各部門(mén)的努力，使之方向一致。 行業(yè)發(fā)展與市場(chǎng)需求情況分析 2 （二）我國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 現(xiàn)代物流在中國(guó)已經(jīng)起步，標(biāo)志主要有以下三點(diǎn)： （ 1）工商企業(yè)已經(jīng)不滿(mǎn)足于傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)的單一、 單項(xiàng)、分散的儲(chǔ)運(yùn)服務(wù)，正在向社會(huì)、向市場(chǎng)尋求現(xiàn)代物流服務(wù)。 （ 3）陸續(xù)產(chǎn)生了一批三資、民營(yíng)或股份制的現(xiàn)代物流企業(yè)。我國(guó)的流通費(fèi)用約占GDP 的 20％，而發(fā)達(dá)國(guó)家如美國(guó)僅占 10％左右。目前我國(guó)生產(chǎn)企業(yè)中， 43％的企業(yè)銷(xiāo)售在全國(guó)范圍內(nèi)， 57％的企業(yè)的銷(xiāo)售在全球范圍，由此可見(jiàn)，大部分企業(yè)的銷(xiāo)售需要全國(guó)范圍的物流網(wǎng)絡(luò)的支持。 （ 2）物流作業(yè)指標(biāo)維持往年水平，物流經(jīng)營(yíng)成本有所上升。結(jié)果表明，不同的行業(yè)物流量和物流費(fèi)用的差異較大。 圖 11：企業(yè)的外包物流 0%10%20%30%40%50%單純倉(cāng)儲(chǔ) 干線(xiàn)運(yùn)輸 市內(nèi)配送 包裝 其他商業(yè)企業(yè)生產(chǎn)企業(yè) 根據(jù)物流設(shè)施設(shè)備的保有量（數(shù)據(jù)來(lái)源于中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)報(bào)告）計(jì)算出樣本企業(yè)物流作業(yè)能力分別為：公路年運(yùn)力 18 萬(wàn)噸公里，最大周轉(zhuǎn)量為 萬(wàn)噸 ；鐵路年運(yùn)力 6 萬(wàn)噸公里，最大周轉(zhuǎn)量為 萬(wàn)噸；倉(cāng)儲(chǔ)能力為 萬(wàn)平方米，搬運(yùn)和輸送能力處于半機(jī)械化狀態(tài)。 物流作業(yè)質(zhì)量是企業(yè)選擇新的物流商的首要標(biāo)準(zhǔn)，與物流需求企業(yè)相比，單證準(zhǔn)確率和運(yùn)輸及時(shí)率略低，供需難以平衡。 （ 2）物流設(shè)施設(shè)備總量過(guò)剩，但結(jié)構(gòu)失調(diào)。搬運(yùn)設(shè)備以手工、叉車(chē)為
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