【正文】 目經(jīng)理部 樁基 工程 施工方案 7 樁施工方法 施工準備 平整場地： 首先將施工場地開挖到鉆機工作需要的寬度和標高，用推土機推平，壓路機壓實，并在兩側(cè)挖好排水溝，建立完整的排水系統(tǒng)。鋼筋籠現(xiàn)場擺放做的下墊上蓋。 所以由現(xiàn)況河流 提供施工主要用水，采用高壓泵送的方法運輸水，其余用水用水車運輸至現(xiàn)場。 、電及鋼筋籠加工場布置 樁基施工前期采用 發(fā)電機 進行施工 ，施工場區(qū)內(nèi) 設(shè)置 兩 臺變壓器， 待高壓電接通后， 各施工作業(yè)點用電線接通，供施工用電 ， 發(fā)電機備用?？紤]到雨季施工，施工便道修筑寬度 ，便道采用40cm 級砂 鋪筑，碾壓壓實，保證混凝土運輸車、汽車吊和鋼筋車輛等的行駛。 道布置及修筑 針對不同施工部位，我部根據(jù)現(xiàn)況地形修建臨時便道 6m，部分地段8m,利于車輛交錯行駛。承載力基本容許值（ fa0)=3000kpa,摩阻力標準值 qik=500kpa. 大廣高速公路（粵境段） S10 項目經(jīng)理部 樁基 工程 施工方案 5 第二章 沖擊 樁施工方案 167。承載力基本容許值（ fa0)=3000kpa,摩阻力標準值 qik=500kpa. 54：本層大部分有分布 8 個鉆孔有揭露，青灰色、灰白色等，層狀構(gòu)造，局部裂隙發(fā)育，巖芯多呈短柱狀，少量塊狀，巖質(zhì)較硬，巖體較完整。厚度~0~ ，承載力基本容許值（ fa0)=400kpa,摩阻力標準值 qik=110kpa.、 53：本層局部分布， 3 個鉆孔有揭露，青灰色、淺白色等，裂隙發(fā)育，巖芯破碎，多呈塊狀，部分短柱狀。 石巖系（ C): 61：本層廣泛分布，僅 1 個孔缺失，灰黃色，黃褐色等，巖石組織機構(gòu)已完全破壞，巖芯多成硬土狀。 軟塑狀殘積層 33：本層部分分布， :2個孔有揭露，黃灰色等，濕，可塑，為粉砂巖、泥質(zhì)砂巖等巖的風(fēng)化殘積土，分布厚度 ,平均。 硬塑狀殘積層 32：本層部分分布， 2個孔有揭露，黃灰色等，濕，可塑，為粉砂巖、泥質(zhì)砂 巖等巖的風(fēng)化殘積土，分布厚度 ,平均大廣高速公路（粵境段） S10 項目經(jīng)理部 樁基 工程 施工方案 4 。 第四系殘積層（ Q4el) 可塑性狀殘積層 31：本層部分分布， 4 個孔有揭露，褐黃色、黃灰色等，濕，可塑，為砂巖層、泥質(zhì)砂巖等巖的風(fēng)化殘積土，分布厚度,平均 。承載力基本容許值 [fa0]=150kpa,摩阻力標準值 qik=35kpa。厚度~0~ ，承載力基本容許值（ fa0)=400kpa,摩阻力標準值 qik=250kpa.、 63：本層小部分有分布， 5 個鉆孔有揭露，灰黃色，黃褐色等，裂隙發(fā)育，巖芯破碎，多呈塊狀，部分短柱狀。承載力基本容許值（ fa0)=200kpa,摩阻力標準值 qik=55kkpa. 石巖系（ C): 61：本層大部分有分布， 10個鉆孔有揭露，灰黃色，黃褐色等，巖石組織機構(gòu)已完全破壞，巖芯多成硬土狀。橋梁上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)制小箱梁，總數(shù)為 161 片；橋 梁下部結(jié)構(gòu)橋墩采用圓柱式墩、樁基礎(chǔ)；橋臺采用柱式臺、擋土臺、肋板臺樁基礎(chǔ)，基礎(chǔ)均采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，總數(shù)為 64根樁基。 本項目為 S10 合同段，起止樁號為： K59+880K67+220，全長 公里，施工內(nèi)容為路基、橋涵、防護、排水及附屬區(qū)場 坪等土建的實施、完成及缺陷修復(fù)。 167。 甲方提供的設(shè)計圖紙及工程地質(zhì)勘察資料。 施工安全目標：實現(xiàn)安全生產(chǎn)“六無”目標，即無死亡、無重傷、無倒塌、無中毒、無爆炸、無重大機械交通事故。大廣高速公路（粵境段） S10 項目經(jīng)理部 樁基 工程 施工方案 1 第一章 工程施工實施目標及概況 167。 工程施工實施目標 高度重視本工程的施工，科學(xué)地組織交叉流水作業(yè)，嚴格按照設(shè)計要求和施工規(guī)范組織施工，認真履行合同，實行對業(yè)主的承諾，以一流的項目管理、一流的工程質(zhì)量、一流的文明施工、一流的安全措施、一流的效率、一流的服務(wù)，確保實現(xiàn)如下目標： 施工質(zhì)量目標：優(yōu)良工程。 167。 有關(guān)現(xiàn)行施工規(guī)范、設(shè)計 規(guī)范、規(guī)程標準〔《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》 GTGF80/1202《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》 JTG/T F50202《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》 JTG D612021〕。 工程概況 工程概況 大廣高速公路為國家干線公路網(wǎng)規(guī)劃 9 條南北縱向線中的第 5 縱，連通我國東北、華北、華中與華南地區(qū)，是廣州市規(guī)劃的“四環(huán)十八射”主骨架公路網(wǎng)的第五射的重要組成部分。 本次施工部位黃泥寮大橋右幅橋跨設(shè)計為 10 25m 裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土大廣高速公路（粵境段） S10 項目經(jīng)理部 樁基 工程 施工方案 2 先簡支后橋面連續(xù)組合箱梁，共 3 聯(lián)，右幅橋梁起點樁號為 K60+322，終點樁號為 K60+578，中心樁號為 K60+450；左幅橋跨設(shè)計為 13 25m 裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土先簡支后橋面連續(xù)組合箱梁，分為 3 聯(lián)，右幅橋梁起點樁號為K60+322，終點樁號為 K60+653，中心樁號為 K60+. 本橋單幅橋面凈面寬 ，雙向 8 車道，行車速度為 100 公里 /每小時。 工程地質(zhì)與水文情況 根據(jù)工程地質(zhì)調(diào)繪、鉆探揭露及室內(nèi)巖土試驗結(jié)果，橋位區(qū)上覆地層主要為第四系填筑土及殘積成因的粘性土層，下伏基巖為石炭系砂巖，具體特征描述如下： 第四系 填筑土層 （ Q4ml） 本層局部分布， 3個鉆孔有揭露，橙黃色，黃色等，稍壓實，局部欠壓實，由塊石及粘性土組成，分布厚度 ~（ fa0)=70kpa,摩阻力標準值 qik=15kpa. 第四系殘積層（ Q4el) 32：本層大部分有分布， 9個孔有揭露，主要為粘性土，少量粉質(zhì)粘土，灰黃色，棕黃色等，濕，硬塑，為粉砂巖， 泥質(zhì)砂巖等巖的風(fēng)化殘積土，分布厚度 ~，平均 。分布厚度~ ，承載力基本 容許值（ fa0)=300kpa,摩阻力標準值qik=70kpa. 大廣高速公路（粵境段） S10 項目經(jīng)理部 樁基 工程 施工方案 3 62：本層廣泛分布，全部鉆孔均有揭露，淺灰色，灰黃色，黃褐色等，巖石組織機構(gòu)已完全破壞，巖芯成碎屑狀。揭露厚度~ ，承載力基本容許值（ fa0)=1200kpa,摩阻力標準值qik=250kpa. 黃泥寮大橋 工程地質(zhì)與水文情況 根據(jù)工程地質(zhì)調(diào)繪、鉆探揭露及室內(nèi)巖土試驗結(jié)果，橋位區(qū)上 覆地層主要為第四系沖擊粘性土層、粉、細沙層及殘積成因的粘性土層，下伏基巖為石炭系灰?guī)r及砂巖，具體特征描述如下： 第四系 沖積層 （ Q4ml） 粉質(zhì)粘土 21：本層局部分布，僅在 SZKQL002 孔有揭露，橙黃色，濕，可塑，成分粘粒、粉粒，分布厚度 。 粉砂 23：本層局部分布，僅在 SZKQL004 孔有揭露，淺黃色，飽和，稍密 ~中密，分選性差，分布厚度 [fa0]=150kpa,摩阻力標準值 qik=35kpa。承載力基本容許值 [fa0]=150kpa,摩阻力標準值qik=45kpa。承載力基本容許值 [fa0]=200kpa,摩阻力標準值 qik=55kpa。承載力基本容許值 [fa0]=70kpa,摩阻力標準值 qik=20kpa。層厚 ~，承載力基本容許值（ fa0)=300kpa,摩阻力標準值 qik=70kpa. 62：本層廣泛分布，僅 1 孔缺失，淺灰色，灰黃色，黃褐色等，巖石組織機構(gòu)已完全破壞，巖芯成碎屑狀、砂土柱狀。最大揭露厚度 。最大揭露厚度 。 施工總體部署 由于施工地段位于灰?guī)r區(qū)，施工難度具有一定困難，所以我部選擇施工經(jīng)驗比較豐富的專業(yè)隊伍進行施工。 沖擊 樁機機身重（約 30噸），對施工場地要求高，要求在堅實、平整的作業(yè)面上施工。便道每隔 80m應(yīng)修筑錯車帶，保證來往車輛順暢。 根據(jù)工程附近水源情況，該該地區(qū)水源充足，長年不斷。 根據(jù) 橋梁 情況，鋼筋籠的加工采用鋼筋加工場集中加工，平板車分批運輸至施工現(xiàn)場，作為鋼筋籠現(xiàn)場臨時存放地，臨時存放場地可按 35*40m規(guī)格布設(shè)，基底鋪設(shè) 20cm石粉并壓實并澆筑 15cm厚 C25混凝土，上面鋪設(shè)方木條。 167。 測量放線定位 復(fù)核建設(shè)單位提供的測量控制點符合要求后，測放出各樁樁位，拼裝好樁架就位。 樁位放樣采用極坐標法，用全站儀按設(shè)計圖紙對樁位進行準確放樣，并做好護樁，以便隨時檢查樁位的偏移情況和鉆孔過程中的偏移情況，樁 位最大允許偏差不大于 5cm 鋼護筒埋設(shè) （ 1）、護筒有定位、保護孔口和維持液（水）位高差等重要作用，護筒采用 8mm鋼板卷制而成， 護筒 直徑 大于 樁基直徑 10~20cm，護筒中心與樁位中心重合，護筒埋設(shè)深度根據(jù)設(shè)計該地點的地質(zhì)情護筒埋設(shè)深度為，高出原地面 ，以防止坍塌和地表水流入孔內(nèi)，護筒周圍用粘土回填夯實。 （ 2）、護筒埋設(shè)好后，申請測量 工程師對護筒中心進行復(fù)核，并校核十字引樁的準確性，當監(jiān)理工程師驗收合格后方可進行鉆機就位。 鉆機就位 沖擊 鉆進場前，對主要機具及配套設(shè)備進行檢查、維修，底部應(yīng)平吊放鋼筋籠 制作 制作 制作 大廣高速公路（粵境段） S10 項目經(jīng)理部 樁基 工程 施工方案 8 整，保持穩(wěn)定，不得產(chǎn)生位移和沉陷。調(diào)整使鉆塔垂直，合格后根據(jù)四角控制拉好的“十字線”對準樁位，經(jīng)現(xiàn)場技術(shù)人員檢查合格并報監(jiān)理驗收合格后方可開鉆。開鉆前先檢查鉆頭直徑，確保成孔直徑不小于設(shè)計直徑。同時還要檢查截齒的磨損情況，磨損嚴重的要及時更換，以免出現(xiàn)孔徑不足的現(xiàn)象。 沖孔 時要依據(jù)土層情 況，控制進尺速度，為確?？椎拇怪倍确显O(shè)計要求，須保持樁機平整、加強檢查、勤檢勤糾。同時，應(yīng)及時通知監(jiān)理工程師到場。 2) 終孔原則 摩擦樁地質(zhì)情況與設(shè)計依據(jù)的地質(zhì)資料基本一致時，按設(shè)計樁底標高終孔。 大廣高速公路（粵境段） S10 項目經(jīng)理部 樁基 工程 施工方案 9 端承樁的嵌巖深度應(yīng)滿足設(shè)計要求。 3)傾斜度：將探孔器下放到孔底，同時恢復(fù)鉆孔設(shè)計中心位置，從橫橋向、順橋向測量吊探孔器鋼絲繩與樁位設(shè)計中心水平距離，將水平距離值除以孔深即為傾斜度，傾斜度不得大于 1%。 5）孔徑：圓形探孔器，當探孔器能順利下放到孔底，孔徑合格。 首次清孔 沖孔 樁成孔至設(shè)計要求，利用清孔器進行第一次清孔，直到孔口返漿比重持續(xù)小于 — ，測得孔底沉渣厚度小于 10cm，即抓緊吊放鋼筋籠和沉放混凝土導(dǎo)管。要確保鋼筋的位置、間距及 根數(shù)符合圖紙的規(guī)定和規(guī)范要求；主筋采用直螺紋接頭機械連接， 35d范圍內(nèi)的接頭數(shù)不得超過鋼筋總數(shù)的一半。 為防止運輸和吊裝時鋼筋籠變形，必須對吊點位進