【正文】 。在土方開挖及坡面錨噴支護施工完成 ，確保施工安全后方可進行洞口、明洞土石方施工及邊仰坡錨噴支護施工。土方由挖掘機開挖，人工修整邊坡。 （ 2）仰、邊坡加固 洞口段圍巖穩(wěn)定性差，必須進行處理后，再進行下部明洞及洞門的開挖。 隧道洞口工程臨時邊坡高度不超過 20m，設(shè)兩級邊坡，臨時坡面采 用噴錨網(wǎng)防護，基坑開挖順做，噴錨網(wǎng)防護逆做。 洞口段施工 (1) 洞口、明洞開挖 開挖前先對設(shè)計單位的控制樁進行復(fù)核，然后按設(shè)計邊坡線對邊仰坡進行放樣，明洞采用明挖法施工，采用挖掘機分段、 分層開挖，必要時輔以微震動控制爆破開挖，人工配合挖掘機刷邊仰 坡，分段長度 3～ 5m，分層高度 1～ 2m。 截水溝采用人工開挖。洞門在進洞施工正常后，在洞口二襯施工完成后及早施工，施工工序圖見圖 411。根據(jù)洞口及明洞段不同土質(zhì)設(shè)置合理的邊坡開挖坡率 ，從上至下分層依次分段開挖，邊坡防護緊跟；進口開挖到 明 洞與 暗 洞 交界處 后，施作超前 管棚 支護，提前加固開挖輪廓周邊 巖 體，為暗洞開挖提 供預(yù)支護。 以量測資料為基礎(chǔ)及時修正支護參數(shù)，使支護參數(shù)與地層相適應(yīng)并充分發(fā)揮圍巖的自承能力，圍巖與支護體系達到最佳受力狀態(tài)，并在施工中進行信息化動態(tài)管理。掘進采用 YT28 鑿巖機鉆眼，塑料導(dǎo)爆管非電起爆系統(tǒng)、毫秒微差起爆。Ⅴ級圍巖采用 CRD 法施工。在施 工中積極推廣應(yīng)用國內(nèi)外隧道施工新技術(shù)、新工藝，投入大型機械設(shè)備，形成挖、裝、運、 錨、襯等多條機械化作業(yè)線。 具體工期安排 ， 見表 ： 表 西井 隧道施工進度表 隧道名稱 正洞開 挖 襯砌及水溝電纜槽 路面及裝飾 備注 左洞 (800m) ~ ~ ~ 右洞 (826m) ~ ~ ~ 總體施工方案 西井 隧道除明洞段采用明挖法施工外，其余均按照新奧法原理組織施工。 ?、勞務(wù)隊任務(wù)劃分 表 各隊勞力及任務(wù)劃分表 序號 施工隊伍 勞力人數(shù) 施工任務(wù)劃分 1 機運隊 12 負責(zé)隧道 出碴 任務(wù) 2 隧道一隊 155 負責(zé)隧道 左 洞 掘進初支 施工 3 隧道二隊 155 負責(zé)隧道 右 洞 掘進初支 施工 4 綜合施工隊 45 負責(zé) 防水系統(tǒng) 、 溝槽、二襯、路面 施工 5 砼拌和站 20 負責(zé) 隧道 砼拌和、運輸 機械設(shè)備配置 西井 隧道作為 ZL3標(biāo)段 重點工程和控制性工程，因而在機械設(shè)備的配置上，我部已調(diào)配進場足夠數(shù)量的、先進的機械設(shè)備，以保證在復(fù)雜地質(zhì)條件下優(yōu)質(zhì)、高效、安全地完成 西井隧道 施工任務(wù)，確保 左權(quán)至黎城 高速公路按時通車。 （ 3）環(huán)境保護和水土保持技術(shù)。 工程 難點 （ 1）地質(zhì)超前預(yù)報，圍巖監(jiān)控量測， 貫通控制測量技術(shù)。 左權(quán)至黎城高速公路 ZL3合同段 隧道專項施工方案 2 隧道圍巖劃分 見表 表 西井 隧道圍巖分級表 編號 隧道名稱 起訖樁號 圍巖級別長度（ m） Ⅴ Ⅳ Ⅲ 1 西井 隧道左線 ZK48+958～ ZK49+050 92 ZK49+050～ ZK49+100 50 ZK49+100～ ZK49+760 660 2 西井 隧道 右 線 YK48+949～ YK49+050 101 YK49+050～ YK49+120 70 YK49+120～ YK49+776 656 占總長度的百分比（ %） 技術(shù)標(biāo)準 公路等級：雙向四車道高速公路； 隧道設(shè)計 行車 速度： 80Km/h 隧道 建筑限界： 單洞 凈 寬 ： ++ 2++= m 隧道凈高： 隧道行人橫洞 凈空：凈 寬 ，凈 高 工程特點 西井 隧道是本標(biāo)段的控制性工程，具有以下特點： （ 1） 受區(qū)域斷層 F3 的影響，巖體完整性差，呈碎裂狀結(jié)構(gòu)，節(jié)理很發(fā)育，巖體破碎，自穩(wěn)性較差。 ? 、工程地質(zhì)條件 隧道洞口段及左線 ZK49+050～ ZK49+100、右線 YK49+050～ YK49+120 洞身段，主要為 強風(fēng)化及中風(fēng)化片麻巖組成，受區(qū)域斷層 F3的影響，巖體完整性差，呈碎裂狀結(jié)構(gòu)，節(jié)理裂隙 發(fā)育，巖體破碎，自穩(wěn)性較差。 主要為孔隙潛水及基巖裂隙水，水量一般較小，地下水主要靠大氣降水補給，地表、地下水經(jīng)流排泄條件較好，地下水水量貧乏，對隧道施工的影響較小。 ? 、水文地質(zhì)條件 隧址區(qū) 水文地質(zhì)條件 比較簡單，無常年性地表水，降水稀少而集中，蒸發(fā)量大，多以地表水排走， 很少補給 地下水 。 C；日 平均降水量為 ， 最大降水量為 ；最大凍土深度為 104cm。 C。隧道左線縱坡為 2%、 %人字坡，右線縱坡為 2%單向坡。 最大埋深 左線 57 米 ，右線 55 米 。左權(quán)至黎城高速公路 ZL3合同段 隧道專項施工方案 1 西井 隧道 專項施工方案 工程概況 地理位置 西井隧道隧址位于山西省黎城 縣 西井鎮(zhèn)南山村， 設(shè)計速度為 80km/h，左 線全長800 米 （ ZK48+960～ ZK49+760） ，其中 ：削竹式洞門 10m， 明洞 8 米； 右 線全長 826米 （ YK48+950～ YK49+776） , 其中 ：削竹式洞門 10m， 明洞 8 米。 西井隧道設(shè)計為一座標(biāo)準間距分離式隧道 ， 隧道進口線間距 米，出口線間距 米。 隧道左線平面線形依次為 R1400， A550， R∞；隧道右線平面線形依次為 R1350， A530， R∞。 隧道地形、地質(zhì)條件 ? 、氣象 隧址區(qū) 山西省東南部，地處太行山中南部及太行山主峰西側(cè)，屬 溫帶 大陸性氣候 ，四季分明， 夏季炎熱多雨，冬季寒冷，晝夜溫差較大， 年平均氣溫 176。最冷月份在一月， 最低氣溫 22176。 無霜期 110～ 180 天。 隧址區(qū)地下水受地形 地貌、 地層巖性、 地質(zhì)構(gòu)造 、氣象、水文 等多種因素控制。 但雨季施工時，可能有少量的基巖裂隙水滲入。左線 ZK49+100～ ZK49+760、右線YK49+120～ YK49+776 洞身段，圍巖主要為 卵石及黃土組成，結(jié)構(gòu)松散，成洞困難，Ⅳ 級圍巖占全隧的 %， Ⅴ 級圍巖占全隧的 %。 （ 2） 左線 ZK49+100～ ZK49+760、右線 YK49+120～ YK49+776 洞身段，圍巖主要是卵石及黃土組成，結(jié)構(gòu)松散， 埋深 較淺， 成洞困難， Ⅴ 級圍巖占全隧的 %。 （ 2）地質(zhì)災(zāi)害預(yù)防與處理技術(shù)。 施工部署 左權(quán)至黎城高速公路 ZL3合同段 隧道專項施工方案 3 勞務(wù)隊編制及勞務(wù)隊任務(wù)劃分 ?、為確保 主體工程按期、優(yōu)質(zhì)、安全完成，根據(jù)工程總工期的要求，結(jié)合 工程量 情 況 ，項目部計劃在 西井 隧道左權(quán)方向（即： 進 口 段） 安排兩個施工 班 組 ， 以及機運隊、砼 拌合站、綜合施工隊 ， 分別負責(zé) 左右 洞 向 大里程 方向施工 。 表 機械設(shè)備 配置 表 序號 機械名稱 規(guī)格型號 額定功率（ kw）或容量（ m3）或噸位（ t） 單位 數(shù)量 (臺 ) 1 鑿巖機 YT28 Ф 34～ 42 臺 30 2 風(fēng)鎬 臺 10 3 空壓機 22 m3/min 臺 5 4 空壓機 10 m3/min 臺 1 5 挖掘機 現(xiàn)代 210 臺 2 6 側(cè)卸式裝載機 柳工 50 臺 4 7 開挖簡易臺車 臺 2 8 軸流通風(fēng)機 SDF(C)NO11 2 110kw 臺 2 9 襯砌臺車 9m 臺 2 10 人行橫洞臺車 6m 臺 1 11 防水板臺車 臺 2 左權(quán)至黎城高速公路 ZL3合同段 隧道專項施工方案 4 12 噴涂臺車 臺 2 13 砼噴射機 TK700 7m3/h 臺 8 14 注漿泵 KBY50/70 11kw 臺 3 15 發(fā)電機 250GF 250kw 臺 2 16 變壓器 S91000 1000KVA 臺 1 17 變 壓器 S9200 200KVA 臺 1 18 電焊機 500 臺 12 19 制彎機 臺 1 20 鋼筋切割機 臺 2 21 出渣車 20 部 6 22 強制式攪拌機 750L 套 3 23 砼運輸車 6m3 部 6 24 砼輸送泵 60m3/h 臺 2 25 管棚機 臺 4 工期安排 ? 、 計劃開工日期為 2020年 4月 10 日，竣工日期為 2020 年 11 月 10 日，總工期 17 個月。軟弱圍巖地段堅持“管超前、嚴注漿、弱爆破、短進尺、強支護、早封閉、勤量測、緊襯砌”的施工原則。Ⅳ 級圍巖采用三臺階七步開挖法施工。 左權(quán)至黎城高速公路 ZL3合同段 隧道專項施工方案 5 隧道開挖采用 單 向掘進，分為 左 、 右線兩 個工作面。 出碴為無軌運輸，挖掘機扒碴，裝載機裝碴，自卸汽車運輸 ； 軟弱破碎圍巖采用預(yù)裂爆破或人工配合機械開挖，以達到控制超挖和減少對圍巖的擾動及破壞；初期支護緊跟開挖面及時施作；仰拱及時跟進掌子面； 施工通風(fēng)采用壓入式通風(fēng)，二次襯砌砼采用全斷面 液壓鋼模襯砌臺車機械化施工，砼全部在自動計量拌合站集中生產(chǎn)， 砼輸送車運輸。 施工方法及技術(shù)措施 洞口施工 在洞口排水系統(tǒng)施工完畢后，分 臺階機械開挖洞口段。然后采用三臺階七步 開挖法進洞。 圖 411 洞口施工程序框圖 主便道修至洞口 截水溝的開挖和修 筑 施工場地平整 修建洞口臨時生產(chǎn)設(shè) 施 洞口及明洞土石方開 挖 邊、仰坡防 護 洞門排水溝的修 筑 邊坡修整 明洞及洞門施工 明洞回填 洞門裝飾 挖至路基 設(shè)計高程 左權(quán)至黎城高速公路 ZL3合同段 隧道專項施工方案 6 洞頂截水溝施工 在進行洞口及明洞施工前，應(yīng)先將邊、仰坡頂處的截水溝施工好，防止地表水對邊坡的沖刷、侵泡、造成邊坡坍塌等現(xiàn)象，影響進洞施工。天溝線 型應(yīng)圓順，排水順暢并與 自然溝谷或 路基排水系統(tǒng)順接，截水溝的砌筑采用 ，采用 10砂漿勾縫。裝載機配合挖掘機進行裝碴作業(yè)，自卸汽車運輸棄碴；開挖完成后及時進行噴錨作業(yè)，封閉巖面。臨時邊坡開挖根據(jù)巖土體風(fēng)化程度不同 ， 分別采取 1： 1： 。擬采用以下方法施工：由頂部向下分層 、 分段刷坡 ， 錨噴支護，分層高度不大于 2米，分段長度不大于 10米，確保上層錨噴支護穩(wěn)定后，才能進行下層土方開挖。 坡面支護參數(shù)與洞口邊仰坡支護參數(shù)相同即：采用Φ 22砂漿錨桿邊坡防護，錨桿間距為 ，長度為 ，噴射混凝土厚 度為 10cm，鋼筋網(wǎng)為φ 6鋼筋，網(wǎng)格為 20 20 cm。 砂漿錨桿施工工 序是：先鉆孔→吹凈孔內(nèi)砂土、碎石→注漿管灌普通水泥砂漿→垂直插入錨桿體→孔口固定錨桿。 ② 施工過程中加強對山坡穩(wěn)定情況的觀測和監(jiān)測、檢查，坡頂設(shè)置觀測斷面，埋設(shè)觀測點，定時觀測，發(fā)現(xiàn)問題及時采取措施。 左權(quán)至黎城高速公路 ZL3合同段 隧道專項施工方案 7 ④ 開挖時做到預(yù)留保護層，以減少對巖體的擾動。 明洞施工 （ 1）施工方法 明洞襯砌在仰拱填充完成后，由洞內(nèi)向洞口方向先仰拱后拱墻的順序施工。洞口襯砌與隧道洞門整體灌筑后進行洞頂回填施工 明洞回填采用兩側(cè)對稱法，由人工分層夯實，每層厚度不得大于 ，回填至拱頂齊平后，立即分層滿鋪填筑至要求高度，機械回填應(yīng)待拱圈砼強 度達到設(shè)計強度且由人工夯實填至拱頂 1m后方可進行。 （ 2）施工技術(shù)措施 ① 經(jīng)常檢查洞口邊、仰坡穩(wěn)定性，根據(jù)量測結(jié)果及時采取措施進行防護，確保施工安全。砼質(zhì)量的關(guān)鍵在于計量準確，所以在生產(chǎn)前和生產(chǎn)中經(jīng)常檢查調(diào)試計量部分和自動控制部分，使其處于正常范圍。 ④ 混凝土 要分層灌注分層振搗 ， 振搗 時要掌握好時間，基本無氣泡冒出，把氣體完全排出，振搗棒做 到快插慢撥， 振搗后將砼 表面浮漿去掉，保證混凝土無麻面。 ⑥ 拱背回填時間嚴格按規(guī)范執(zhí)行，回填每層厚度、壓實度符合規(guī)范要求。 洞身開挖施工方法及施工要點 西井 隧道 ， IV級圍巖采用三臺階七步開挖法。 V級圍巖采用 CRD法施工。 2）施工方法 : （ 1）施工準備 ①沿明暗洞交界里程，從上到下逐層開挖，開挖至拱頂下 1m后預(yù)留核心土做為工作平臺，必要時輔以腳手架搭設(shè)施工作業(yè)平臺，平臺必須牢固，穩(wěn)定；防止鉆進時鉆機擺動、傾斜等而影響鉆孔質(zhì)