【正文】 規(guī)劃的 結合，同時充分聽取了當?shù)厝罕姷囊庖姟? (6) 全部圖紙利用 AutoCAD 2021及 Word202 Excel2021等軟件進行繪制、出版。 (4) 利用陜西公眾軟件有限責任公 司的橋梁通 CAD 設計系統(tǒng)進行橋梁設計。 (3) 利用德國 IBamp。 新技術采用及計算機運用情況 (1) 利用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（ GPS）完成平面控制測量。 (3) 拆遷電力、電訊設施： 安圖段： 本段直接拆除電桿 119 根，連帶拆除 21 根。 撫松段：永久占地共 ， 其中旱田 公頃，林地 公頃，參地 ，水塘 ，園宅 公頃，五味子 公頃。 沿線經(jīng)由的主要河流有 頭道白河 、 XX 河、 槽子河、 松江河、 小沙河、大沙河 。 整段路線按行政區(qū)劃分為兩段，分別為安圖段（ K0+000— K31+860）和撫松段（ K31+860— K85+893） 。 40′ 09″ ）。 終點位于省道 302 線 撫松縣 XX鎮(zhèn)北（ 東經(jīng) 128176。 30′ 08″ 北緯 41176。在外業(yè)勘測調(diào)查和內(nèi)業(yè)設計過程中，認真貫徹了 “典型示范工程要點”及 我 公司 關于勘測設計質(zhì)量的有關規(guī)定，保證了 設計質(zhì)量。 此 次收集的資料和計算成果均滿足規(guī)范要求， 外業(yè)勘測工作于 2021年 10月 底 結束。 4 在初步設計階段我們選擇了兩條具有比較價值的路線方案作為比較線，即頭西比較線（ ） 、馬鞍山比較線（ ），該兩段比較線與正線進行了同等深度的外業(yè)勘測和設計。 依據(jù)地形圖和實地放線的中樁，對沿線的地質(zhì)、水文、筑路材料及與工程相關的設施、文物、占地拆遷、交叉、管線、環(huán)境保護等進行了勘測調(diào)查，對深挖方地段，大 、 中 、小 橋位置均進行了地質(zhì)鉆探。初步確定路線線位以后，對于路線起終點段、高填、深挖地段、大中橋段、拆遷建筑物段 ， 我們均進行了實地的 放線，進一步的檢查、核對、調(diào)整路線線位 。 平面、高程控制測量工作完成以后， 委托吉林省地理信息中心 沿路線方案走向帶 進行地形圖的航拍工作 ，利用 航測圖及 德國 IBamp。在高程控制測量中， 引用國家Ⅰ等水準點 以 1985 年國家高程系為基準，采用三等水準測量方法對全線進行水準點加密，共布設了 148 個水準點。首先 以“ 1954 年北京坐標系”為基準對全線布設 GPS 網(wǎng)，并進行測量。 ⒂考慮了項目所在地施工期很短，認真的進行了施工組織部分的設計，更加合理做好施工組織工作，確定項目的開、竣工時間。 ⒀除了正規(guī)的林業(yè)用道和防火 通 道外，其余平面交叉已按意見刪除。 ⑿大、中橋上部結構已按意見采用 20 米的簡支結構并集中預制方案。 ⑾對沿線局部參地存在 風積雪問題，我們采用了以下幾種防護措施： 1）路堤形式 長白山地區(qū)平均積雪厚度為 ～ ，嚴重積雪地段為 ～ ，全線路堤平均高度為 ，高 出最大積雪深度 。 ⑼在地下水豐富的粘土 挖方段設置了地下排水設施（ 滲 溝），以減少地下水 對路基造成的破壞。 ⑻馬鞍山比較線Ⅰ與正線做了同等深度的比較，具體見路線部分說明。 ⑹對航測地形圖及地質(zhì)勘察等外委資料進行了院內(nèi)驗收，均滿足設計要求。 ⑷ 按意見在大、中橋處補充了控制性鉆孔。 3 ⑵對頭西道班等幾處 平面 線形 較差 的路段，在不更多破壞 環(huán)境的前提下，認真做了線形的調(diào)整 ；對于前川林場附近由于地形地勢的局限，如調(diào) 整線形 克服高差，會出現(xiàn)大填大挖，增加很多工程量，同時對環(huán)境的破壞也很嚴重，故此處按原設計保留。具體如下： ⑴ 在積雪融化后，于 06年 4月初對全線進一步核查了不良地質(zhì)地段情況和舊路病害情況，無增加路段。 技術依據(jù) 本段工程遵照下列標準、規(guī)范、規(guī)程設計： (1) 《公路全球定位系統(tǒng)（ GPS）測量規(guī)范》（ JTJ066－ 98） (2) 《公路工程技術標準》（ JTG B01－ 2021） (3) 《公路路線設計規(guī)范》（ JTJ01194） 送審稿 (4) 《公路路基設計規(guī)范》（ JTG D302021） (5) 《公路勘測規(guī)范》（ JTJ061－ 99） (6) 《公路 路面基層施工技術 規(guī)范》（ JTJ0342021） (7) 《公路瀝青路面設計規(guī)范》（ JTJ014－ 97） (8) 《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》（ JTG D40－ 2021） (9) 《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（ JTJ064－ 98） (10)《 公路工程水文勘測 設計規(guī)范》（ JTG C302021） (11)《公路橋涵設計通用規(guī)范》（ JTG D60－ 2021） (12)《公路鋼筋砼及預應力砼橋涵設計規(guī)范》（ JTG D62－ 2021） (13)《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》（ JTJ024－ 85） (14)《公路排水設計規(guī)范》（ JTJ018－ 97） 2 (15)《公路交通安全設施標準匯編》（ GB 5768－ 1999） (16)《 道路交通標志和標線 》（ GB 5768－ 1999） (17)《國家三、四等水準測量規(guī)范》（ GB 12898－ 91） (18) 交通部現(xiàn)行的其它《規(guī)范》、《規(guī)程》、《辦法》 設計標準 序號 指標名稱 單位 數(shù)量 1 公路標準 級 二 2 設計 速度 公里 /小時 60 3 路基寬 米 10 4 路面寬 米 7 5 硬路肩寬 米 6 土路肩寬 米 7 路拱橫坡 % 8 土路肩橫坡 % 9 橋寬 米 10 設計荷載 公路Ⅱ級 11 路面設計荷載 KN BZZ100 12 設計洪水位 大、中橋及路基為 1/100 小橋及涵洞為 1/50 對工可研報告批復意見的執(zhí)行情況 本設計的路線方案、建設規(guī)模，采用的技術標準與工可研報告的批復基本一致。環(huán)長白山旅游公路 XX河至 XX段被列為“ 2021 年交通部和省級主管部門聯(lián)合組織實施的典型示范工程”之一， 該項目的建成定會對該區(qū)域產(chǎn)生不可估量的 經(jīng)濟效益 和社會效益 。1 說 明 書 一、 概述 環(huán)長白山旅游公路 XX 河至 XX段起點位于安圖縣 XX 河鎮(zhèn)至天池公路， 經(jīng)由， 終點位于省道 302線 撫松縣 XX鎮(zhèn)北，全長 ，是唯一一條連接長白山北、西、南坡的旅游公路。本項目的修建將使長白山北、西、南坡各具特色的旅游融為一體，更加合理地保護和開發(fā)長白山的自然資源和旅游資源，構筑環(huán)長白山生態(tài)旅游圈，促進我省經(jīng)濟和社會發(fā)展，鞏固邊防。 設計 依據(jù) 任務依據(jù) 本次兩階段初步設計主要根據(jù) 《吉林省交通廳關于下達環(huán)長白山旅游公路 XX河至 XX段兩階段勘測設計任務的通知》（吉交函［ 2021］ 12 號）及 《 環(huán)長白山旅游公路 XX 河至 XX段 兩階段初步設計外業(yè)驗收紀要》進行設計。 對《環(huán) 長白山旅游公路 XX河至 XX段初步設計外業(yè)驗收紀要》意見的執(zhí)行情況 在驗收紀要下達后，我們逐一按照紀要中“需要進一步補充和完善的工作”及“設計中應注意的問題”認真細致的做了補充完善。 對 全線不良地質(zhì)的處置，大部分路基直接填筑山皮石、砂礫，或采取換填山皮石、砂礫方案。 ⑶ 補充了 取土場含水量試驗、土石開挖等級等 資料，并對各料場的年產(chǎn)量做了進一步的調(diào)查。 ⑸認真復核了大、中橋水文計算資料，確定了結果選擇的合理性。 ⑺ 路線平、縱 設計中 ， 充分 考慮 了舊路的平、縱線形， 在能夠利用舊路的段落按照低路基的原則，充分利用了既有資源，最大限度的減少了對自然環(huán)境的 破壞。 馬鞍山比較線Ⅱ和 終點比較線差距明顯已不做設計。 ⑽設計中執(zhí)行了防護工程采用植被防護的方案；對沿線 較長 的矩形邊溝加蓋板路段已取消蓋板。 2）緩邊坡 結合實際地勢地形及路基填土高度，路基邊坡采用 1： 1： 1： 3不等 ,但以 1： 2 為主，邊坡坡率有變化段設 10 米過渡段 3） 參地還林 沿線參地 路 段植樹，減輕風積雪 對路基的侵害 。小橋 上部在大、中橋的預制場地集中預制，涵洞上部在路基路面綜合施工場地預制。 ⒁ 我們認真研究了交通安全設施設置方案，在工藝、材 料、美觀、當?shù)丨h(huán)境及人文等多方面考慮，力求通過完善的交通安全設施改善道路的運行安全性水平，提高其耐久性。 測設簡況、設計方案擬定及推薦方案的確定 外業(yè)勘測 我 公司 于 2021年 9 月 19日開始進 行外業(yè)勘測工作。在滿足四級 GPS網(wǎng)精度的條件下共加密 194個 GPS坐標點。在平面及高程控制的成果處理中，均以相應的高等級國家成果數(shù)據(jù)為起算依據(jù)進行統(tǒng)一平差，加密后的測量成果均滿足勘測精度要求。T 公司的 CARD/1 軟件在微機上進行“紙上定線”。 在此過程中我們也對航測圖進行了檢驗，精度滿足勘測的要求。地質(zhì)鉆探工作委托 地礦長春 地質(zhì)工程勘察院進行 ， 并出版工程地質(zhì)勘察報告。具體見路線部分說明。在外業(yè)勘測過程中，我 公司 得到了 長白山管委會 、安圖縣交通局、撫松縣交通局、松江河林業(yè)局、 XX河林業(yè)局、泉陽林業(yè)局 及當?shù)卣?的大力支持與協(xié)助，沿線群眾也給予了積極的配合，在此一并表示感謝！ 內(nèi)業(yè)設計 根據(jù)吉林省交通廳外業(yè)驗收紀要，在內(nèi)業(yè)設計過程中對工程方案進行了深入的研究論證， 于 2021年 4月末完成初步設計 文件編制 工作。 路線起訖點、中間控制點、全長及所經(jīng)主要河流 路線起點位于 XX 河鎮(zhèn)至天池公路 K3+000 處（ 東經(jīng) 170176。 40′ 13″ ），繞過白龍水電站，沿長白山自然保護區(qū)環(huán)區(qū)公路，以利用現(xiàn)有林道為主，經(jīng)頭道站、紅土山子、錯草頂子、頭西站、繞西土頂子上川馬白林道經(jīng)前川林場、馬鞍山林場、白西林場，與縣道 松天線（ 松江河至天池公路 ） 平 交，經(jīng) 錦北林場至路線終點 。 15′ 05″ 北緯 42176。 本設計終點里程為 K85+，路線全長 公里。 全線無斷鏈。 占地、拆遷情況 (1) 占用土地情況： 安圖段：永久占地共 ，其中旱田 ，林地 ，參地 。 (2) 拆遷建筑物： 安圖段： 無 撫松段： 磚瓦房 116 平米。 撫松段： 本段直接拆除電桿 136 根，連帶拆除 14 根。 (2) 采用地形圖航空攝影測量獲得數(shù)字化地形圖。T公司的 CARD/1 軟件，進行數(shù)字化地面模型測量及路線、路基輔助設計 。 5 (5) 利用重慶公路勘察院的 Power Culvert 公路涵洞 CAD 設計系統(tǒng)進行涵洞設計。 (7)利用 《 同望 WCOST2021 工程造價管理 系統(tǒng) 》 完成初步設計概算的編制工作。 設計文件的編制和組成 本次初步設計文件共出版 5 冊，裝訂 12套 。 屬吉林省東南部山地，長白山中低山中的長白山熔巖臺地區(qū)。 行政 區(qū) 域地跨延 邊 朝 鮮 族自治州的安 圖縣 、白 山市的撫 松 縣 、 長 白朝 鮮 族自 治縣 。 長 白山高 聳 南端，牡丹嶺、哈 爾 巴嶺蜿蜒西北， 南崗 山屏立 東 南。 橫亙 中北部的荒 溝嶺為縣內(nèi)自然地理分界 線 ，以此劃 為 南北 兩個地區(qū) 。安 圖縣 地 處長 白山 區(qū) ，聞 名中外的 長 白山座落在安 圖縣境內(nèi) ，松花江、 鴨綠 江、 圖 們江三大水系 發(fā) 源于此。特殊的 長 白山自然地理 條件賦 予了 撫 松 縣 極 為 豐富的自然 資 源。 撫 松栽培的人 參歷 史 長達 400 多年。 長 白山 區(qū)地 面植被呈明 顯 垂直分布：海拔 1100 米以下 為紅 松 闊葉 林 帶 ；海拔 11001700米 為針葉 林 帶 ；海拔 17002021米 為 岳 樺 林 帶 ；海拔 2021米以 上為 高山苔原 帶 。 長 白山 不僅以 高、寒、奇、秀的自然 風 光 為 世人所 矚 目，而且以 蘊 藏豐富的 動植 物 資 源、 礦產(chǎn)資 源、水利 資 源吸引 著 人 們 。 1980年 1月， 長 白山自然保 護區(qū) 被 聯(lián) 合 國 教科文 組織 列 為聯(lián) 合 國國際 生物圈保 護區(qū) 。出露主要地層巖性： 下遠古界新開河組（ Pt1）為 一套變質(zhì)巖系，如混合巖化淺粒巖，黑云變粒巖 斜長角閃巖，蛇蚊石化大理石巖等，僅見于 XX 河以北，零星分布。 新生界全新統(tǒng)沖擊層（ Qa4 ） ：為二元結構的沖擊地層。 區(qū)內(nèi)河流屬松花江水系的頭道松花江與二道松花江 流域，由北向南，由 XX河向山門，分別為二道松花江流域的 XX河及頭道 白河和頭道松花江流域的二道松江河，三道松江河，槽子河、松江河等大小長年河流。 氣象、區(qū)劃、地震 6 本路線區(qū)域屬于受季風影響的溫帶大陸性山地氣候，除具有一般山地氣候的特點外，還有明顯的垂直氣候變化帶。年平均氣溫在 7℃至 3℃之間， 7月份平均氣溫不超過 10℃， 1月份最冷、月平均氣溫為 20℃左右，最低氣溫曾出現(xiàn)過零下 44℃。無霜期為 100天左右，山頂只有 60天左右。年降水量在 7001400 毫米之間， 69月份降水占全年降水量的 6070%。初凍一般在十月下旬，解凍時間一般在第二年 5月末，最大凍深為 。 三、 總體設計原則 路線平縱