【正文】 用土地，保護自然環(huán)境的原則，對取土場進行了綠化設(shè)計?？⒐を炇諒澇林蹈稍锒?,中濕段 ,潮濕段 。瀝 青混合料壓實度不小于 98%。 巖石路基用基層作整平層，平均按 5cm計工程量。 (2)淺碟形邊溝，縱坡小于 3%的填方段設(shè)置土質(zhì)淺碟形邊溝，深 米，頂寬 。 設(shè)計標準 14 根據(jù)合同書要求，并遵照有關(guān)橋涵設(shè)計規(guī)范，進行橋梁、涵洞工程設(shè)計。 (2) 橋孔布設(shè)：根據(jù)灘槽流量分配、天然河段特征、河流特征、河床演變情況、及地形條件等原則確定。 涵洞根據(jù)實際情況采用 1m 到 4m標準跨徑的圓管涵、鋼筋混凝土蓋板涵和拱涵。河道平均比降為 %。位于山區(qū)河段，河道順直，無支流主河溝長度為 公里，平均坡度為 5‰。 (5) 前川橋：中心樁號 K43+491，流域面積 ，其 1/100 設(shè)計流量 /秒；本橋基本狀況與 K2+090 情況基本相同，為了環(huán)保以及示范工程的要求，選擇了高架橋方案。卵石、圓礫河床，河床較平順；河灘部分長有中等密度植物 ，下游無束水。橋位處 河床斷面成梯形，復(fù)式斷面。橋位處河床斷面成 梯形，復(fù)式斷面。主河溝長度為 公里，平均坡度為 2‰ 。 松江河屬山區(qū)河流，水源豐富。上部采用 520預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土空心板與 520米預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土 T梁做比較，下部采用肋板臺擴基、柱式墩擴基。本17 段交通工程及沿線設(shè)施項目中設(shè)有安全設(shè)施、供電設(shè)施、收費設(shè)施和管理設(shè)施。 、交通標線 （ 1）標線布設(shè)原則 標線、導(dǎo)向箭頭的布設(shè)應(yīng)確保車流的分道行駛，起導(dǎo)流作用，保證晝夜的視線誘導(dǎo)，車道分界清晰、線向清楚、輪廓分明。 收費管理設(shè)施 本段在 K49+200 處 設(shè) 1處公路收費站 ，收費站場區(qū)占地面積為 3720平方米，其建筑面積為 691平方米 。站內(nèi)配備單鋼輪振動壓路機 1臺，多功能養(yǎng)護機 1臺，除雪車 2臺， 2T自卸車 1臺，除草機1臺。在路線布設(shè)中盡可能利用現(xiàn)有林道，保護生態(tài)資源和自然景觀。 (4) 橋涵孔徑必須滿足排水的要求，并適當加大，盡量不改變水流方向，避免造成沖刷、淤積。本次設(shè)計中對土地占用問題給予了充分的注意，采取了以下措施： (1) 在平面線形設(shè)計中遵循了安全選線、環(huán)保選線的原則，利用環(huán)區(qū)公路布線時，工程主體盡量不侵占長白山國家級自然保護區(qū)的林地；盡量利用現(xiàn)有林道路段，少占林地，少砍樹木，最小程度的破壞自然環(huán)境。對于上述問題在本次設(shè)計中采取了以下措施： (1) 在平面線形設(shè) 計 中盡量繞越 村屯，對必須拆遷的房屋給予安置補助。 全線大部分采用土質(zhì)淺碟形邊溝，與原地面舒緩自然銜接，形成流暢優(yōu)美的視覺效果，減少漿砌的痕跡。以上各料場情況詳見《沿線筑路材料料場表》及《沿線筑路材料料場供應(yīng)示意圖》。 施工場地和便道， 在 工程結(jié)束后應(yīng)按環(huán)保要求進行還林和綠化。 2)工地轉(zhuǎn)移里程按施工隊伍從長春到工地，安圖段計算里程為 439公 里，撫松段 為 400公里。 6)工程造價增漲預(yù)留費：根據(jù)交通部工程定額站公定字 ［ 1999］ 12 號《關(guān)于轉(zhuǎn)發(fā)〈國家計委關(guān)于加強對基本建設(shè)大中型項目預(yù)算中“差價預(yù)備費”管理的有關(guān)問題的通知〉》的規(guī)定不予計列。 。 4)勘察設(shè)計費：按［ 1992］價費字 375號《工程勘察收費標準》和《工程設(shè)計收費標準》計算出全線費用。 （ 4） 機械臺班單價：執(zhí)行交通部交公路發(fā)［ 1996］ 610 號文件的《公路工程機械臺班費用定額》，其中可變費用中的人工費、水、電及燃料費 等按本工程的概算價格進行調(diào)整，養(yǎng)路費和車船使用稅分別按吉林省交通廳文件吉交規(guī)費字［ 1996］ 15號《車輛公路客貨附加費征費工作移交有關(guān)部門的通知》關(guān)于養(yǎng)路費標準及吉林省人民政府文件吉政發(fā)［ 1997］163 號《吉林省車船使用稅實施細則》稅額標準。 便道的設(shè)置以少占林地，方便施工為原則，充分利用原有道路作為施工便道，并新設(shè)置了部分便道及臨時便橋、便涵，使用期間應(yīng)隨時進行養(yǎng)護，以保證施工時土方調(diào)配、材料運輸?shù)男枰?。水泥從白山市天成水泥廠和灣溝林業(yè)局水泥廠購買，石油瀝青由遼寧盤錦購買。 (5)對于各種構(gòu)造物，如橋梁、涵洞等，在結(jié)構(gòu)設(shè)計中力求做到結(jié)構(gòu)新穎、造型美觀，以彌補對自然景觀造成的破壞。 (5)對于施工場地亦采取復(fù)耕還林的方法，盡量減少對環(huán)境的破壞。 (2) 易于揚塵的建筑材料在運輸和堆放過程中，采取可靠的遮蓋措施。 (2) 大挖方路塹采用軟防護，并同路堤邊坡一樣回填腐植土，讓其自然長草，確保邊坡的穩(wěn)定。 、工程上在保護生態(tài)環(huán)境時采取的措施 為了保護生態(tài)環(huán)境，設(shè)計上堅持對自然環(huán)境不破壞就是最大的保護的原則，對工程建設(shè)造成對自然植被破壞的路段，工程結(jié)束后采取強制性措施恢復(fù)自然植被，盡一切所能掩蓋和降低施工痕跡，將環(huán)保理念貫穿于設(shè)計、施工、養(yǎng)護全過程，最大限度地保護和恢復(fù)生態(tài)原貌，使道路交通環(huán)境與沿線自然風景相協(xié)調(diào)。收費系統(tǒng)的主要設(shè)備：車道控制器、自動欄桿、費額顯示器、車輛檢測器、內(nèi)部有線對講設(shè)備、收費亭攝像機、車道攝像機、彩色監(jiān)視器、矩陣切換控制器、四畫面分割器、長時滯錄像機、收費亭。 供電設(shè)施 主要為收費系統(tǒng)供電設(shè)施。 （ 3）標志結(jié)構(gòu)設(shè)計 全線布設(shè)的標志類型有指路標志、警告標志、禁令標志、地名標志等。 八、交通工程及沿線設(shè)施 沿線設(shè)施是公路的重要組成部分，是發(fā)揮公路經(jīng)濟效益、保障行駛安全必不可少的配套設(shè)施，是現(xiàn)代公路的標志之一。河灘部分長有中等密度植物。上部采用 320預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土空心板與 320米預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土 T梁做比較，下部采用肋板臺擴基、柱式墩擴基。大沙河上游，灘槽明顯。流域內(nèi)地形起伏不大，河道蜿蜒曲折。河道平順， 比降為 %。 該橋位于山區(qū)河段，三道松江河上游，河道順直處。本橋位于 直線 段上 。 本橋位于 直線 段上， 上部采用 1620米預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土空心板與 1620米預(yù)應(yīng)力鋼筋凝土 T梁做比較，下部采用肋板臺擴基、柱式墩擴基。 XX河屬山區(qū)河流，且發(fā)源于長白山天池，水源豐富。沿線工程地質(zhì)變化較小，覆蓋層較薄，承載力高，故 基礎(chǔ)以擴大基礎(chǔ)為主。 (1) 橋涵位置選擇：大、中橋橋位，原則服從路線走向，根據(jù)河段水文 、地形、工程地質(zhì)條件進行綜合比較確定。培筑攔水檻所用的粘土為路基挖方棄土，培土前清除 20cm 表土置于一旁，待攔水檻施工完成后培于土埂表層。為防止地下水對路基的破壞，根據(jù)地下水位及地質(zhì)情況在局部路段設(shè)置了縱向滲溝；較陡路塹挖方上部設(shè)置了攔水檻。 底基層水泥石灰穩(wěn)定山砂 ,其配合比 :水泥 :石灰 :山砂 =::94，底基層水泥穩(wěn)定山砂其配合比 :水泥 :山砂 =:，底基層二灰山砂配合比 :石灰 :粉煤灰 :山砂 =8:24:68,水泥采用 ，石灰、粉煤灰要求同基層，混合料采用廠拌，壓實度不小于 95%。在鋪筑上面層的材料之前應(yīng)澆灑粘層油，粘層油用量 ，在瀝青面層與水穩(wěn)碎石基層之間設(shè)置透層，用油量按 ,澆灑透層油后，立即灑石屑，用量按每 3m3/1000m2計。主線路面采用瀝青混凝土面層，設(shè)計交通量為 8157輛 /日，其中：解放 CA— 10B占 95%，加重車 JN— 150 占 5%，設(shè)計使用年限為 12 年。為了保證施工質(zhì)量和進度，最大限度的減少占地，設(shè)計中采取如下措施： (1)取土場全部設(shè)置在林業(yè)局范圍內(nèi)，不破壞保護區(qū)的林地。 路基防護 工程設(shè)計情況 為防治路基病害、保證路基穩(wěn)定、改善環(huán)境景觀，保護生態(tài)平衡，在路基防護類型設(shè)計中充分考慮了當?shù)貧夂颉⑺?、地形、地質(zhì)條件，參照現(xiàn)有公路的防護形式及筑路材料等情況，確定具體方案如下： (1) 在土質(zhì)填方路基邊坡、淺碟形邊溝以及土質(zhì)挖方邊坡回填 15cm 粘性土，讓其自然長草；對于邊溝、排水溝和攔水檻，分不同情況進行了夯拍和漿砌片石防護。 (3) 路堤邊坡：結(jié)合實際地勢地形及路基填土高度，以減少占地為原則，路基邊坡采用 1： 1： 1： 3不等 ,但以 1： 2為主，邊坡坡率有變化段設(shè) 10米過渡段 (4)挖方邊坡：挖方段路基邊坡為 1:1；設(shè) 1米寬碎落臺；當挖方深度超過 8米時，每增高 8米設(shè)一道 1米寬的 挖方平 臺。 綜合比較： 比較線新開線較多，砍樹挖根量較大，破壞環(huán)境，從環(huán)保的角度考慮，我們推薦正線方案。 9 綜合比較： 比較線有 2個 140米的半徑，線形較差，且工程量大于正線，從安全及經(jīng)濟角度考慮，我們推薦正線方案。 頭西 管理站路線方案 8 正 線： 方案起點位于 K25+，利用環(huán)區(qū)路 ，以半徑 300米曲線接到環(huán)區(qū)路南側(cè)林道，沿林道 至 頭西站前環(huán)區(qū)路 ，利用舊路 。 40′ 09″ ），沿線繞過白龍7 水電站，沿長白山自然保護區(qū)環(huán)區(qū)公路，以利用現(xiàn)有林道為主，經(jīng)頭道站、頭道白河、紅土山子、錯草頂子、頭西站、繞西土頂子上川馬白林道經(jīng)前川林場、槽子河、馬鞍山林場、小沙河、大沙河、白西林場， 與縣道松江河至天池公路相交，經(jīng)松江河、錦北林場，終點位于 XX鎮(zhèn)北與省道朝陽鎮(zhèn)至長白縣公路相交。 縱面設(shè)計原則：全線最大程度的采用低填路基，同時為保證路基的強度和穩(wěn)定性，控制路床處于中濕以上狀態(tài)，采取最小填土高度 設(shè)計。 全線盡量利用原有林區(qū)公路，減少新開線 ，并對 XX河鎮(zhèn) 進 行了繞越，減少對 社會 環(huán)境和生態(tài)環(huán)境的破壞。 地下水位為 。河流水面寬 530米。被 譽為 全球罕 見 的植物 寶庫 、 動 物 王國 、自然博物 館 。 撫 松 縣 位于吉林 省東 南部， 長 白山西坡，海拔 2691 米的 東 北第一峰 —— 白云峰位于 該縣境內(nèi) ，境 內(nèi) 最高 點為 白云峰，海拔 2691 米，最 低點 海拔 344 米。地面比較平坦，海拔一般在 5001000 米，臨近山門附近地面坡度略大（約 5度左右），向二道河谷緩傾， 海拔 為 10001500米。 (4) 利用陜西公眾軟件有限責任公 司的橋梁通 CAD 設(shè)計系統(tǒng)進行橋梁設(shè)計。 撫松段：永久占地共 ， 其中旱田 公頃，林地 公頃，參地 ，水塘 ，園宅 公頃，五味子 公頃。 終點位于省道 302 線 撫松縣 XX鎮(zhèn)北（ 東經(jīng) 128176。 4 在初步設(shè)計階段我們選擇了兩條具有比較價值的路線方案作為比較線，即頭西比較線（ ） 、馬鞍山比較線（ ），該兩段比較線與正線進行了同等深度的外業(yè)勘測和設(shè)計。在高程控制測量中， 引用國家Ⅰ等水準點 以 1985 年國家高程系為基準，采用三等水準測量方法對全線進行水準點加密，共布設(shè)了 148 個水準點。 ⑿大、中橋上部結(jié)構(gòu)已按意見采用 20 米的簡支結(jié)構(gòu)并集中預(yù)制方案。 ⑹對航測地形圖及地質(zhì)勘察等外委資料進行了院內(nèi)驗收，均滿足設(shè)計要求。 技術(shù)依據(jù) 本段工程遵照下列標準、規(guī)范、規(guī)程設(shè)計： (1) 《公路全球定位系統(tǒng)（ GPS）測量規(guī)范》（ JTJ066－ 98） (2) 《公路工程技術(shù)標準》（ JTG B01－ 2021） (3) 《公路路線設(shè)計規(guī)范》（ JTJ01194） 送審稿 (4) 《公路路基設(shè)計規(guī)范》（ JTG D302021） (5) 《公路勘測規(guī)范》（ JTJ061－ 99） (6) 《公路 路面基層施工技術(shù) 規(guī)范》（ JTJ0342021） (7) 《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（ JTJ014－ 97） (8) 《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》（ JTG D40－ 2021） (9) 《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（ JTJ064－ 98） (10)《 公路工程水文勘測 設(shè)計規(guī)范》（ JTG C302021） (11)《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（ JTG D60－ 2021） (12)《公路鋼筋砼及預(yù)應(yīng)力砼橋涵設(shè)計規(guī)范》（ JTG D62－ 2021） (13)《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（ JTJ024－ 85） (14)《公路排水設(shè)計規(guī)范》（ JTJ018－ 97） 2 (15)《公路交通安全設(shè)施標準匯編》（ GB 5768－ 1999） (16)《 道路交通標志和標線 》（ GB 5768－ 1999） (17)《國家三、四等水準測量規(guī)范》（ GB 12898－ 91） (18) 交通部現(xiàn)行的其它《規(guī)范》、《規(guī)程》、《辦法》 設(shè)計標準 序號 指標名稱 單位 數(shù)量 1 公路標準 級 二 2 設(shè)計 速度 公里 /小時 60 3 路基寬 米 10 4 路面寬 米 7 5 硬路肩寬 米 6 土路肩寬 米 7 路拱橫坡 % 8 土路肩橫坡 % 9 橋?qū)? 米 10 設(shè)計荷載 公路Ⅱ級 11 路面設(shè)計荷載 KN BZZ100 12 設(shè)計洪水位 大、中橋及路基為 1/100 小橋及涵洞為 1/50 對工可研報告批復(fù)意見的執(zhí)行情況 本設(shè)計的路線方案、建設(shè)規(guī)模，采用的技術(shù)標準與工可研報告的批復(fù)基本一致。 設(shè)計 依據(jù) 任務(wù)依據(jù) 本次兩階段初步設(shè)計主要根據(jù) 《吉林省交通廳關(guān)于下達環(huán)長白山旅游公路 XX河至 XX段兩階段勘測設(shè)計任務(wù)的通知》（吉交函［ 2021］ 12 號）及 《 環(huán)長白山旅游公路 XX 河至 XX段 兩階段初步設(shè)計外業(yè)驗收紀要》進行設(shè)