【正文】 線，直線橋。 （ 2）標(biāo)線的平面布設(shè) 根據(jù)標(biāo)線的布設(shè)原則，全線布設(shè)的標(biāo)線類型有行車道邊緣線、車道分界線、導(dǎo)向箭頭以及輪廓標(biāo)等。 服務(wù)設(shè)施 由于本公路具有旅游公路的性質(zhì)，故在 路線 K26+600 左側(cè) 設(shè)置 1 處港灣式?？空?， 長(zhǎng) 140米，寬 15米，以 供游人停車觀賞長(zhǎng)白山風(fēng)景。 、水環(huán)境的影響及措施 (1) 在施工場(chǎng)地位置的確定中充分考慮對(duì)周圍水環(huán)境的影響，在場(chǎng)區(qū)設(shè)置污水處理設(shè)施，做到達(dá)標(biāo)排放。 (2) 在平面及縱面線形設(shè)計(jì)中，對(duì)電力、電訊線路的拆遷予以充分重視，特別是對(duì)萬伏以上的高壓輸電線路，盡量采取措施繞避，對(duì)無法繞避的電訊線路和低壓電力線路，給予拆遷補(bǔ)償。 十二、施工方案 工期安排 本相目建設(shè)期安排為三年（ 2021 年～ 2021 年）， 2021 年完成涵 洞 工程， 2021 年～ 2021 年完成路基土石方工程、大 、 中 、小 橋工程。安圖段主副食運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼綜合里程為 6 公里，從 XX河鎮(zhèn)供應(yīng)，撫松段主副食運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼綜合里程為 12公里， 從松江河鎮(zhèn)供應(yīng)， 均不計(jì)水運(yùn)距。 撫松段：公路基本造價(jià)為： 萬元 ；平均每公里造價(jià)為： 萬元。 （ 3） 運(yùn)雜費(fèi) :汽車運(yùn)雜費(fèi)和火車運(yùn)雜費(fèi)分別按吉交發(fā)字［ 1998］ 18號(hào)《吉林省公路工程汽車運(yùn)雜費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)》和吉交發(fā) [2021]7 號(hào)《吉林省公路工程材料火車運(yùn)雜費(fèi)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)》執(zhí)行運(yùn)距為自供應(yīng)地點(diǎn)用加權(quán)平均法計(jì)算運(yùn)距。 十一、筑路材料 沿線筑路材料比較豐富，鋼材、木材、小五金等由撫松縣購買。對(duì)取土后產(chǎn)生的陡坎、陡坡導(dǎo)致無法耕種的土地，按永久占地給予賠償。 、水土流失的影響及措施 路線高填深挖處以及取、棄土場(chǎng)邊坡易塌落，造成水土流失，為防止水土 流失，在設(shè)計(jì)中采取以下措施： (1) 在路塹上方設(shè)置攔水檻，在路堤坡腳以外設(shè)置排水溝，并視具體情況進(jìn)行鋪砌。收費(fèi)車道將采集的交 通量參數(shù)、收費(fèi)數(shù)據(jù)等信息上傳給收費(fèi)站，收費(fèi)站將費(fèi)率等指令信息下發(fā)給收費(fèi)車道。本次標(biāo)志設(shè)計(jì)中漢字、箭頭等采用高強(qiáng)級(jí)反光膜。卵石、圓礫河床，砂、圓礫河岸。 (9) 大沙河橋：中心樁號(hào) K65+320，流域面積 平方公里，其 1/100 設(shè)計(jì)流量 立方米 /秒； 該橋位于山區(qū)河段。流域內(nèi) 地形起伏不大，河道蜿蜒曲折。 (4) K10+943：中心樁號(hào) K10+943，流域面積 ， 其 1/100 設(shè)計(jì)流量 /秒；本橋基本狀況與 K2+090 情況基本相同，為了環(huán)保以及示范工程的要求，選擇了高架15 橋方案 。 XX河流域全長(zhǎng)約 30 公里 ，主河溝長(zhǎng)度為 。 橋孔確定及結(jié)構(gòu)形式選擇原則 橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以安全可靠，易于施工，選材合理為原則，考慮了長(zhǎng)白山自然保護(hù)區(qū)的特殊情況，并照顧到美觀。排水溝和邊溝以淺碟形為主，同時(shí)在挖方段采用矩形邊溝，在縱坡大于 3%的填方段采用漿砌片石梯形排水溝。下面層采用中粒式瀝青混凝土 (AC20)，應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（ JTG F402021）的有關(guān)規(guī)定，上、下結(jié)構(gòu)類型 10 米寬 路面結(jié)構(gòu) 干燥 中濕 潮濕 基巖 瀝青瑪蹄脂碎石混合料 4 4 4 4 中粒式瀝青混凝土 6 6 6 6 水泥 穩(wěn)定碎石 20 20 20 20 水泥石灰穩(wěn)定山砂 25 15 15 砂 礫 20 30 總 厚 度 55 65 75 30 13 面層用油采用 AH90級(jí)。 取土、棄土方案及節(jié)約用地的措施 本段公路地處山區(qū)，全線路基填方為主， 除 滿足路基填料要求的 挖方土 全部縱向利用外還需借大量的土，對(duì)于 屬于低液限粘土的 挖方土質(zhì)用于綠化和復(fù)墾，路基缺土采取 路 線 外集中取土的方式。沿河段路基設(shè)計(jì)標(biāo)高均比設(shè)計(jì)洪水位高出 米以上。 缺點(diǎn)： 里程 長(zhǎng)，線形指標(biāo)低 。 15′ 05″ 北緯 42176。盡量少占農(nóng)田、少干擾居民村落及學(xué)校，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 區(qū)內(nèi)河流屬松花江水系的頭道松花江與二道松花江 流域，由北向南，由 XX河向山門，分別為二道松花江流域的 XX河及頭道 白河和頭道松花江流域的二道松江河，三道松江河，槽子河、松江河等大小長(zhǎng)年河流。安 圖縣 地 處長(zhǎng) 白山 區(qū) ，聞 名中外的 長(zhǎng) 白山座落在安 圖縣境內(nèi) ，松花江、 鴨綠 江、 圖 們江三大水系 發(fā) 源于此。T公司的 CARD/1 軟件，進(jìn)行數(shù)字化地面模型測(cè)量及路線、路基輔助設(shè)計(jì) 。 40′ 13″ ），繞過白龍水電站，沿長(zhǎng)白山自然保護(hù)區(qū)環(huán)區(qū)公路，以利用現(xiàn)有林道為主，經(jīng)頭道站、紅土山子、錯(cuò)草頂子、頭西站、繞西土頂子上川馬白林道經(jīng)前川林場(chǎng)、馬鞍山林場(chǎng)、白西林場(chǎng)，與縣道 松天線（ 松江河至天池公路 ） 平 交，經(jīng) 錦北林場(chǎng)至路線終點(diǎn) 。在滿足四級(jí) GPS網(wǎng)精度的條件下共加密 194個(gè) GPS坐標(biāo)點(diǎn)。 ⑸認(rèn)真復(fù)核了大、中橋水文計(jì)算資料，確定了結(jié)果選擇的合理性。 技術(shù)依據(jù) 本段工程遵照下列標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程設(shè)計(jì)： (1) 《公路全球定位系統(tǒng)（ GPS）測(cè)量規(guī)范》（ JTJ066－ 98） (2) 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B01－ 2021） (3) 《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ01194） 送審稿 (4) 《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D302021） (5) 《公路勘測(cè)規(guī)范》（ JTJ061－ 99） (6) 《公路 路面基層施工技術(shù) 規(guī)范》（ JTJ0342021） (7) 《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ014－ 97） (8) 《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D40－ 2021） (9) 《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（ JTJ064－ 98） (10)《 公路工程水文勘測(cè) 設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG C302021） (11)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（ JTG D60－ 2021） (12)《公路鋼筋砼及預(yù)應(yīng)力砼橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D62－ 2021） (13)《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ024－ 85） (14)《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ018－ 97） 2 (15)《公路交通安全設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)匯編》（ GB 5768－ 1999） (16)《 道路交通標(biāo)志和標(biāo)線 》（ GB 5768－ 1999） (17)《國家三、四等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范》（ GB 12898－ 91） (18) 交通部現(xiàn)行的其它《規(guī)范》、《規(guī)程》、《辦法》 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 序號(hào) 指標(biāo)名稱 單位 數(shù)量 1 公路標(biāo)準(zhǔn) 級(jí) 二 2 設(shè)計(jì) 速度 公里 /小時(shí) 60 3 路基寬 米 10 4 路面寬 米 7 5 硬路肩寬 米 6 土路肩寬 米 7 路拱橫坡 % 8 土路肩橫坡 % 9 橋?qū)? 米 10 設(shè)計(jì)荷載 公路Ⅱ級(jí) 11 路面設(shè)計(jì)荷載 KN BZZ100 12 設(shè)計(jì)洪水位 大、中橋及路基為 1/100 小橋及涵洞為 1/50 對(duì)工可研報(bào)告批復(fù)意見的執(zhí)行情況 本設(shè)計(jì)的路線方案、建設(shè)規(guī)模，采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工可研報(bào)告的批復(fù)基本一致。 ⑿大、中橋上部結(jié)構(gòu)已按意見采用 20 米的簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)并集中預(yù)制方案。 4 在初步設(shè)計(jì)階段我們選擇了兩條具有比較價(jià)值的路線方案作為比較線，即頭西比較線（ ） 、馬鞍山比較線（ ），該兩段比較線與正線進(jìn)行了同等深度的外業(yè)勘測(cè)和設(shè)計(jì)。 撫松段：永久占地共 ， 其中旱田 公頃，林地 公頃，參地 ，水塘 ，園宅 公頃，五味子 公頃。地面比較平坦，海拔一般在 5001000 米，臨近山門附近地面坡度略大（約 5度左右），向二道河谷緩傾， 海拔 為 10001500米。被 譽(yù)為 全球罕 見 的植物 寶庫 、 動(dòng) 物 王國 、自然博物 館 。 地下水位為 。 縱面設(shè)計(jì)原則：全線最大程度的采用低填路基，同時(shí)為保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，控制路床處于中濕以上狀態(tài)，采取最小填土高度 設(shè)計(jì)。 頭西 管理站路線方案 8 正 線： 方案起點(diǎn)位于 K25+，利用環(huán)區(qū)路 ，以半徑 300米曲線接到環(huán)區(qū)路南側(cè)林道，沿林道 至 頭西站前環(huán)區(qū)路 ，利用舊路 。 綜合比較： 比較線新開線較多，砍樹挖根量較大，破壞環(huán)境，從環(huán)保的角度考慮，我們推薦正線方案。 路基防護(hù) 工程設(shè)計(jì)情況 為防治路基病害、保證路基穩(wěn)定、改善環(huán)境景觀，保護(hù)生態(tài)平衡，在路基防護(hù)類型設(shè)計(jì)中充分考慮了當(dāng)?shù)貧夂颉⑺?、地形、地質(zhì)條件，參照現(xiàn)有公路的防護(hù)形式及筑路材料等情況，確定具體方案如下： (1) 在土質(zhì)填方路基邊坡、淺碟形邊溝以及土質(zhì)挖方邊坡回填 15cm 粘性土，讓其自然長(zhǎng)草；對(duì)于邊溝、排水溝和攔水檻，分不同情況進(jìn)行了夯拍和漿砌片石防護(hù)。主線路面采用瀝青混凝土面層，設(shè)計(jì)交通量為 8157輛 /日，其中：解放 CA— 10B占 95%，加重車 JN— 150 占 5%，設(shè)計(jì)使用年限為 12 年。 底基層水泥石灰穩(wěn)定山砂 ,其配合比 :水泥 :石灰 :山砂 =::94，底基層水泥穩(wěn)定山砂其配合比 :水泥 :山砂 =:，底基層二灰山砂配合比 :石灰 :粉煤灰 :山砂 =8:24:68,水泥采用 ，石灰、粉煤灰要求同基層，混合料采用廠拌，壓實(shí)度不小于 95%。培筑攔水檻所用的粘土為路基挖方棄土，培土前清除 20cm 表土置于一旁，待攔水檻施工完成后培于土埂表層。沿線工程地質(zhì)變化較小，覆蓋層較薄，承載力高，故 基礎(chǔ)以擴(kuò)大基礎(chǔ)為主。 本橋位于 直線 段上， 上部采用 1620米預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土空心板與 1620米預(yù)應(yīng)力鋼筋凝土 T梁做比較，下部采用肋板臺(tái)擴(kuò)基、柱式墩擴(kuò)基。 該橋位于山區(qū)河段，三道松江河上游，河道順直處。流域內(nèi)地形起伏不大，河道蜿蜒曲折。上部采用 320預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土空心板與 320米預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土 T梁做比較，下部采用肋板臺(tái)擴(kuò)基、柱式墩擴(kuò)基。 八、交通工程及沿線設(shè)施 沿線設(shè)施是公路的重要組成部分，是發(fā)揮公路經(jīng)濟(jì)效益、保障行駛安全必不可少的配套設(shè)施，是現(xiàn)代公路的標(biāo)志之一。 供電設(shè)施 主要為收費(fèi)系統(tǒng)供電設(shè)施。 、工程上在保護(hù)生態(tài)環(huán)境時(shí)采取的措施 為了保護(hù)生態(tài)環(huán)境，設(shè)計(jì)上堅(jiān)持對(duì)自然環(huán)境不破壞就是最大的保護(hù)的原則，對(duì)工程建設(shè)造成對(duì)自然植被破壞的路段，工程結(jié)束后采取強(qiáng)制性措施恢復(fù)自然植被，盡一切所能掩蓋和降低施工痕跡，將環(huán)保理念貫穿于設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)全過程，最大限度地保護(hù)和恢復(fù)生態(tài)原貌，使道路交通環(huán)境與沿線自然風(fēng)景相協(xié)調(diào)。 (2) 易于揚(yáng)塵的建筑材料在運(yùn)輸和堆放過程中，采取可靠的遮蓋措施。 (5)對(duì)于各種構(gòu)造物，如橋梁、涵洞等，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中力求做到結(jié)構(gòu)新穎、造型美觀，以彌補(bǔ)對(duì)自然景觀造成的破壞。 便道的設(shè)置以少占林地，方便施工為原則，充分利用原有道路作為施工便道，并新設(shè)置了部分便道及臨時(shí)便橋、便涵，使用期間應(yīng)隨時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，以保證施工時(shí)土方調(diào)配、材料運(yùn)輸?shù)男枰? 4)勘察設(shè)計(jì)費(fèi)：按［ 1992］價(jià)費(fèi)字 375號(hào)《工程勘察收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)》和《工程設(shè)計(jì)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)》計(jì)算出全線費(fèi)用。 6)工程造價(jià)增漲預(yù)留費(fèi)：根據(jù)交通部工程定額站公定字 ［ 1999］ 12 號(hào)《關(guān)于轉(zhuǎn)發(fā)〈國家計(jì)委關(guān)于加強(qiáng)對(duì)基本建設(shè)大中型項(xiàng)目預(yù)算中“差價(jià)預(yù)備費(fèi)”管理的有關(guān)問題的通知〉》的規(guī)定不予計(jì)列。 施工場(chǎng)地和便道， 在 工程結(jié)束后應(yīng)按環(huán)保要求進(jìn)行還林和綠化。 全線大部分采用土質(zhì)淺碟形邊溝，與原地面舒緩自然銜接，形成流暢優(yōu)美的視覺效果，減少漿砌的痕跡。本次設(shè)計(jì)中對(duì)土地占用問題給予了充分的注意，采取了以下措施： (1) 在平面線形設(shè)計(jì)中遵循了安全選線、環(huán)保選線的原則，利用環(huán)區(qū)公路布線時(shí)，工程主體盡量不侵占長(zhǎng)白山國家級(jí)自然保護(hù)區(qū)的林地；盡量利用現(xiàn)有林道路段，少占林地，少砍樹木，最小程度的破壞自然環(huán)境。在路線布設(shè)中盡可能利用現(xiàn)有林道，保護(hù)生態(tài)資源和自然景觀。 收費(fèi)管理設(shè)施 本段在 K49+200 處 設(shè) 1處公路收費(fèi)站 ，收費(fèi)站場(chǎng)區(qū)占地面積為 3720平方米，其建筑面積為 691平方米 。本17 段交通工程及沿線設(shè)施項(xiàng)目中設(shè)有安全設(shè)施、供電設(shè)施、收費(fèi)設(shè)施和管理設(shè)施。 松江河屬山區(qū)河流，水源豐富。橋位處河床斷面成 梯形，復(fù)式斷面。卵石、圓礫河床，河床較平順；河灘部分長(zhǎng)有中等密度植物 ，下游無束水。位于山區(qū)河段，河道順直，無支流主河溝長(zhǎng)度為 公里，平均坡度為 5‰。 涵洞根據(jù)實(shí)際情況采用 1m 到 4m標(biāo)準(zhǔn)跨徑的圓管涵、鋼筋混凝土蓋板涵和拱涵。 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 14 根據(jù)合同書要求，并遵照有關(guān)橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范，進(jìn)行橋梁、涵洞工程設(shè)計(jì)。 巖石路基用基層作整平層，平均按 5cm計(jì)工程量?？⒐を?yàn)收彎沉值干燥段 ,中濕段 ,潮濕段 。這種防 護(hù)既美觀自然，又免去了漿砌對(duì)環(huán)境的破壞。 11 (1) 路基寬度：公路路基寬度 10米，斷面組成為：土路肩 +硬路肩 +行車道 2 +硬路肩 米 +土路肩 ；設(shè)置普通型護(hù)欄路段路基在設(shè)置側(cè)路肩加寬 米 ，設(shè)置加強(qiáng)型護(hù)欄路段路基在設(shè)置側(cè)路肩加寬 。 比較線： 方案起點(diǎn)同正線方案，利用現(xiàn)有環(huán)區(qū)路經(jīng)頭西站至路線終點(diǎn)。根據(jù)實(shí)地的踏勘，在數(shù)字化地模上進(jìn) 行定線，并通過部分實(shí)地放線檢查、驗(yàn)證。 根據(jù)建設(shè)部建抗〖 1993〗 13 號(hào)