【正文】 1 說 明 書 一、 概述 環(huán)長白山旅游公路 XX 河至 XX段起點(diǎn)位于安圖縣 XX 河鎮(zhèn)至天池公路， 經(jīng)由， 終點(diǎn)位于省道 302線 撫松縣 XX鎮(zhèn)北，全長 ，是唯一一條連接長白山北、西、南坡的旅游公路。本項(xiàng)目的修建將使長白山北、西、南坡各具特色的旅游融為一體，更加合理地保護(hù)和開發(fā)長白山的自然資源和旅游資源，構(gòu)筑環(huán)長白山生態(tài)旅游圈，促進(jìn)我省經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展，鞏固邊防。環(huán)長白山旅游公路 XX河至 XX段被列為“ 2021 年交通部和省級主管部門聯(lián)合組織實(shí)施的典型示范工程”之一， 該項(xiàng)目的建成定會對該區(qū)域產(chǎn)生不可估量的 經(jīng)濟(jì)效益 和社會效益 。 設(shè)計(jì) 依據(jù) 任務(wù)依據(jù) 本次兩階段初步設(shè)計(jì)主要根據(jù) 《吉林省交通廳關(guān)于下達(dá)環(huán)長白山旅游公路 XX河至 XX段兩階段勘測設(shè)計(jì)任務(wù)的通知》（吉交函［ 2021］ 12 號）及 《 環(huán)長白山旅游公路 XX 河至 XX段 兩階段初步設(shè)計(jì)外業(yè)驗(yàn)收紀(jì)要》進(jìn)行設(shè)計(jì)。 技術(shù)依據(jù) 本段工程遵照下列標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程設(shè)計(jì)： (1) 《公路全球定位系統(tǒng)（ GPS）測量規(guī)范》（ JTJ066－ 98） (2) 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B01－ 2021） (3) 《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ01194） 送審稿 (4) 《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D302021） (5) 《公路勘測規(guī)范》（ JTJ061－ 99） (6) 《公路 路面基層施工技術(shù) 規(guī)范》（ JTJ0342021） (7) 《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ014－ 97） (8) 《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D40－ 2021） (9) 《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（ JTJ064－ 98） (10)《 公路工程水文勘測 設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG C302021） (11)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（ JTG D60－ 2021） (12)《公路鋼筋砼及預(yù)應(yīng)力砼橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D62－ 2021） (13)《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ024－ 85） (14)《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ018－ 97） 2 (15)《公路交通安全設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)匯編》（ GB 5768－ 1999） (16)《 道路交通標(biāo)志和標(biāo)線 》（ GB 5768－ 1999） (17)《國家三、四等水準(zhǔn)測量規(guī)范》（ GB 12898－ 91） (18) 交通部現(xiàn)行的其它《規(guī)范》、《規(guī)程》、《辦法》 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 序號 指標(biāo)名稱 單位 數(shù)量 1 公路標(biāo)準(zhǔn) 級 二 2 設(shè)計(jì) 速度 公里 /小時(shí) 60 3 路基寬 米 10 4 路面寬 米 7 5 硬路肩寬 米 6 土路肩寬 米 7 路拱橫坡 % 8 土路肩橫坡 % 9 橋?qū)? 米 10 設(shè)計(jì)荷載 公路Ⅱ級 11 路面設(shè)計(jì)荷載 KN BZZ100 12 設(shè)計(jì)洪水位 大、中橋及路基為 1/100 小橋及涵洞為 1/50 對工可研報(bào)告批復(fù)意見的執(zhí)行情況 本設(shè)計(jì)的路線方案、建設(shè)規(guī)模，采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工可研報(bào)告的批復(fù)基本一致。 對《環(huán) 長白山旅游公路 XX河至 XX段初步設(shè)計(jì)外業(yè)驗(yàn)收紀(jì)要》意見的執(zhí)行情況 在驗(yàn)收紀(jì)要下達(dá)后，我們逐一按照紀(jì)要中“需要進(jìn)一步補(bǔ)充和完善的工作”及“設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的問題”認(rèn)真細(xì)致的做了補(bǔ)充完善。具體如下： ⑴ 在積雪融化后，于 06年 4月初對全線進(jìn)一步核查了不良地質(zhì)地段情況和舊路病害情況，無增加路段。 對 全線不良地質(zhì)的處置，大部分路基直接填筑山皮石、砂礫，或采取換填山皮石、砂礫方案。 3 ⑵對頭西道班等幾處 平面 線形 較差 的路段，在不更多破壞 環(huán)境的前提下，認(rèn)真做了線形的調(diào)整 ；對于前川林場附近由于地形地勢的局限，如調(diào) 整線形 克服高差，會出現(xiàn)大填大挖，增加很多工程量，同時(shí)對環(huán)境的破壞也很嚴(yán)重，故此處按原設(shè)計(jì)保留。 ⑶ 補(bǔ)充了 取土場含水量試驗(yàn)、土石開挖等級等 資料，并對各料場的年產(chǎn)量做了進(jìn)一步的調(diào)查。 ⑷ 按意見在大、中橋處補(bǔ)充了控制性鉆孔。 ⑸認(rèn)真復(fù)核了大、中橋水文計(jì)算資料，確定了結(jié)果選擇的合理性。 ⑹對航測地形圖及地質(zhì)勘察等外委資料進(jìn)行了院內(nèi)驗(yàn)收，均滿足設(shè)計(jì)要求。 ⑺ 路線平、縱 設(shè)計(jì)中 ， 充分 考慮 了舊路的平、縱線形， 在能夠利用舊路的段落按照低路基的原則，充分利用了既有資源，最大限度的減少了對自然環(huán)境的 破壞。 ⑻馬鞍山比較線Ⅰ與正線做了同等深度的比較，具體見路線部分說明。 馬鞍山比較線Ⅱ和 終點(diǎn)比較線差距明顯已不做設(shè)計(jì)。 ⑼在地下水豐富的粘土 挖方段設(shè)置了地下排水設(shè)施（ 滲 溝），以減少地下水 對路基造成的破壞。 ⑽設(shè)計(jì)中執(zhí)行了防護(hù)工程采用植被防護(hù)的方案；對沿線 較長 的矩形邊溝加蓋板路段已取消蓋板。 ⑾對沿線局部參地存在 風(fēng)積雪問題，我們采用了以下幾種防護(hù)措施： 1）路堤形式 長白山地區(qū)平均積雪厚度為 ～ ，嚴(yán)重積雪地段為 ～ ，全線路堤平均高度為 ，高 出最大積雪深度 。 2）緩邊坡 結(jié)合實(shí)際地勢地形及路基填土高度，路基邊坡采用 1： 1： 1： 3不等 ,但以 1： 2 為主，邊坡坡率有變化段設(shè) 10 米過渡段 3） 參地還林 沿線參地 路 段植樹，減輕風(fēng)積雪 對路基的侵害 。 ⑿大、中橋上部結(jié)構(gòu)已按意見采用 20 米的簡支結(jié)構(gòu)并集中預(yù)制方案。小橋 上部在大、中橋的預(yù)制場地集中預(yù)制，涵洞上部在路基路面綜合施工場地預(yù)制。 ⒀除了正規(guī)的林業(yè)用道和防火 通 道外，其余平面交叉已按意見刪除。 ⒁ 我們認(rèn)真研究了交通安全設(shè)施設(shè)置方案，在工藝、材 料、美觀、當(dāng)?shù)丨h(huán)境及人文等多方面考慮，力求通過完善的交通安全設(shè)施改善道路的運(yùn)行安全性水平，提高其耐久性。 ⒂考慮了項(xiàng)目所在地施工期很短，認(rèn)真的進(jìn)行了施工組織部分的設(shè)計(jì)，更加合理做好施工組織工作，確定項(xiàng)目的開、竣工時(shí)間。 測設(shè)簡況、設(shè)計(jì)方案擬定及推薦方案的確定 外業(yè)勘測 我 公司 于 2021年 9 月 19日開始進(jìn) 行外業(yè)勘測工作。首先 以“ 1954 年北京坐標(biāo)系”為基準(zhǔn)對全線布設(shè) GPS 網(wǎng)，并進(jìn)行測量。在滿足四級 GPS網(wǎng)精度的條件下共加密 194個 GPS坐標(biāo)點(diǎn)。在高程控制測量中， 引用國家Ⅰ等水準(zhǔn)點(diǎn) 以 1985 年國家高程系為基準(zhǔn)，采用三等水準(zhǔn)測量方法對全線進(jìn)行水準(zhǔn)點(diǎn)加密，共布設(shè)了 148 個水準(zhǔn)點(diǎn)。在平面及高程控制的成果處理中，均以相應(yīng)的高等級國家成果數(shù)據(jù)為起算依據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一平差，加密后的測量成果均滿足勘測精度要求。 平面、高程控制測量工作完成以后， 委托吉林省地理信息中心 沿路線方案走向帶 進(jìn)行地形圖的航拍工作 ，利用 航測圖及 德國 IBamp。T 公司的 CARD/1 軟件在微機(jī)上進(jìn)行“紙上定線”。初步確定路線線位以后，對于路線起終點(diǎn)段、高填、深挖地段、大中橋段、拆遷建筑物段 ， 我們均進(jìn)行了實(shí)地的 放線，進(jìn)一步的檢查、核對、調(diào)整路線線位 。 在此過程中我們也對航測圖進(jìn)行了檢驗(yàn)，精度滿足勘測的要求。 依據(jù)地形圖和實(shí)地放線的中樁，對沿線的地質(zhì)、水文、筑路材料及與工程相關(guān)的設(shè)施、文物、占地拆遷、交叉、管線、環(huán)境保護(hù)等進(jìn)行了勘測調(diào)查，對深挖方地段，大 、 中 、小 橋位置均進(jìn)行了地質(zhì)鉆探。地質(zhì)鉆探工作委托 地礦長春 地質(zhì)工程勘察院進(jìn)行 ， 并出版工程地質(zhì)勘察報(bào)告。 4 在初步設(shè)計(jì)階段我們選擇了兩條具有比較價(jià)值的路線方案作為比較線，即頭西比較線（ ） 、馬鞍山比較線（ ），該兩段比較線與正線進(jìn)行了同等深度的外業(yè)勘測和設(shè)計(jì)。具體見路線部分說明。 此 次收集的資料和計(jì)算成果均滿足規(guī)范要求， 外業(yè)勘測工作于 2021年 10月 底 結(jié)束。在外業(yè)勘測過程中，我 公司 得到了 長白山管委會 、安圖縣交通局、撫松縣交通局、松江河林業(yè)局、 XX河林業(yè)局、泉陽林業(yè)局 及當(dāng)?shù)卣?的大力支持與協(xié)助，沿線群眾也給予了積極的配合，在此一并表示感謝！ 內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì) 根據(jù)吉林省交通廳外業(yè)驗(yàn)收紀(jì)要，在內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)過程中對工程方案進(jìn)行了深入的研究論證， 于 2021年 4月末完成初步設(shè)計(jì) 文件編制 工作。在外業(yè)勘測調(diào)查和內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)過程中，認(rèn)真貫徹了 “典型示范工程要點(diǎn)”及 我 公司 關(guān)于勘測設(shè)計(jì)質(zhì)量的有關(guān)規(guī)定，保證了 設(shè)計(jì)質(zhì)量。 路線起訖點(diǎn)、中間控制點(diǎn)、全長及所經(jīng)主要河流 路線起點(diǎn)位于 XX 河鎮(zhèn)至天池公路 K3+000 處（ 東經(jīng) 170176。 30′ 08″ 北緯 41176。 40′ 13″ ），繞過白龍水電站，沿長白山自然保護(hù)區(qū)環(huán)區(qū)公路，以利用現(xiàn)有林道為主，經(jīng)頭道站、紅土山子、錯草頂子、頭西站、繞西土頂子上川馬白林道經(jīng)前川林場、馬鞍山林場、白西林場，與縣道 松天線（ 松江河至天池公路 ） 平 交，經(jīng) 錦北林場至路線終點(diǎn) 。 終點(diǎn)位于省道 302 線 撫松縣 XX鎮(zhèn)北（ 東經(jīng) 128176。 15′ 05″ 北緯 42176。 40′ 09″ ）。 本設(shè)計(jì)終點(diǎn)里程為 K85+，路線全長 公里。 整段路線按行政區(qū)劃分為兩段，分別為安圖段（ K0+000— K31+860）和撫松段（ K31+860— K85+893） 。 全線無斷鏈。 沿線經(jīng)由的主要河流有 頭道白河 、 XX 河、 槽子河、 松江河、 小沙河、大沙河 。 占地、拆遷情況 (1) 占用土地情況： 安圖段：永久占地共 ，其中旱田 ，林地 ，參地 。 撫松段：永久占地共 ， 其中旱田 公頃，林地 公頃，參地 ，水塘 ，園宅 公頃，五味子 公頃。 (2) 拆遷建筑物： 安圖段： 無 撫松段： 磚瓦房 116 平米。 (3) 拆遷電力、電訊設(shè)施： 安圖段： 本段直接拆除電桿 119 根，連帶拆除 21 根。 撫松段： 本段直接拆除電桿 136 根，連帶拆除 14 根。 新技術(shù)采用及計(jì)算機(jī)運(yùn)用情況 (1) 利用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（ GPS）完成平面控制測量。 (2) 采用地形圖航空攝影測量獲得數(shù)字化地形圖。 (3) 利用德國 IBamp。T公司的 CARD/1 軟件，進(jìn)行數(shù)字化地面模型測量及路線、路基輔助設(shè)計(jì) 。 (4) 利用陜西公眾軟件有限責(zé)任公 司的橋梁通 CAD 設(shè)計(jì)系統(tǒng)進(jìn)行橋梁設(shè)計(jì)。 5 (5) 利用重慶公路勘察院的 Power Culvert 公路涵洞 CAD 設(shè)計(jì)系統(tǒng)進(jìn)行涵洞設(shè)計(jì)。 (6) 全部圖紙利用 AutoCAD 2021及 Word202 Excel2021等軟件進(jìn)行繪制、出版。 (7)利用 《 同望 WCOST2021 工程造價(jià)管理 系統(tǒng) 》 完成初步設(shè)計(jì)概算的編制工作。 沿線地方政府 對路線方案的意見及采納情況 在初步設(shè)計(jì)勘測過程中，有關(guān)路線方案等重大問題已與沿線林業(yè)局、交通局、長白山管委會交換了意見，定線過程中充分考慮了本工程對地方道路網(wǎng)、城鎮(zhèn)規(guī)劃的 結(jié)合，同時(shí)充分聽取了當(dāng)?shù)厝罕姷囊庖姟? 設(shè)計(jì)文件的編制和組成 本次初步設(shè)計(jì)文件共出版 5 冊，裝訂 12套 。 二、沿線自然地理概況 地理位置、 地形、地貌 和植被 本 項(xiàng) 目位于吉林省 長 白山 國 家 級自 然保 護(hù)區(qū) 和林業(yè)局 范圍 內(nèi) ,是 連 接 長白山 北坡、西坡、南坡三 條 通往 長 白山天池的旅游公路。 屬吉林省東南部山地，長白山中低山中的長白山熔巖臺地區(qū)。地面比較平坦，海拔一般在 5001000 米，臨近山門附近地面坡度略大（約 5度左右），向二道河谷緩傾， 海拔 為 10001500米。 行政 區(qū) 域地跨延 邊 朝 鮮 族自治州的安 圖縣 、白 山市的撫 松 縣 、 長 白朝 鮮 族自 治縣 。安 圖縣 地 處長 白山北麓。 長 白山高 聳 南端，牡丹嶺、哈 爾 巴嶺蜿蜒西北， 南崗 山屏立 東 南。地 勢為 南部 、東 部高，北部、西部低。 橫亙 中北部的荒 溝嶺為縣內(nèi)自然地理分界 線 ，以此劃 為 南北 兩個地區(qū) 。境 內(nèi) 高差很大，最高 點(diǎn)為 南部 長 白山主峰 — 白云峰，海拔 2691米；最 低點(diǎn)為 北部榆 樹 川布 爾 哈通河出境口，海拔 260 米。安 圖縣 地 處長 白山 區(qū) ，聞 名中外的 長 白山座落在安 圖縣境內(nèi) ，松花江、 鴨綠 江、 圖 們江三大水系 發(fā) 源于此。 撫 松 縣 位于吉林 省東 南部， 長 白山西坡，海拔 2691 米的 東 北第一峰 —— 白云峰位于 該縣境內(nèi) ，境 內(nèi) 最高 點(diǎn)為 白云峰，海拔 2691 米，最 低點(diǎn) 海拔 344 米。特殊的 長 白山自然地理 條件賦 予了 撫 松 縣 極 為 豐富的自然 資 源。森林、特 產(chǎn) 、水利、 礦產(chǎn) 和旅游 資 源得天 獨(dú) 厚。 撫 松栽培的人 參歷 史 長達(dá) 400 多年。 長 白山天池天 下馳 名； 錦 江大 峽 谷，神奇雄 渾 ，神秘 壯觀 ； 長 白山自然保 護(hù)區(qū) 景 色絢麗 ，各 類動 、植物千姿百 態(tài) ，是 馳 名中外的旅游勝地。 長 白山 區(qū)地 面植被呈明 顯 垂直分布：海拔 1100 米以下 為紅 松 闊葉 林 帶 ；海拔 11001700米 為針葉 林 帶 ；海拔 17002021米 為 岳 樺 林 帶 ；海拔 2021米以 上為 高山苔原 帶 。 長 白