【正文】 計。 ⑸認真復核了大、中橋水文計算資料，確定了結果選擇的合理性。 2）緩邊坡 結合實際地勢地形及路基填土高度，路基邊坡采用 1： 1： 1： 3不等 ,但以 1： 2 為主，邊坡坡率有變化段設 10 米過渡段 3） 參地還林 沿線參地 路 段植樹，減輕風積雪 對路基的侵害 。在滿足四級 GPS網(wǎng)精度的條件下共加密 194個 GPS坐標點。地質鉆探工作委托 地礦長春 地質工程勘察院進行 ， 并出版工程地質勘察報告。 40′ 13″ ），繞過白龍水電站，沿長白山自然保護區(qū)環(huán)區(qū)公路，以利用現(xiàn)有林道為主，經(jīng)頭道站、紅土山子、錯草頂子、頭西站、繞西土頂子上川馬白林道經(jīng)前川林場、馬鞍山林場、白西林場，與縣道 松天線（ 松江河至天池公路 ） 平 交，經(jīng) 錦北林場至路線終點 。 占地、拆遷情況 (1) 占用土地情況： 安圖段：永久占地共 ，其中旱田 ，林地 ，參地 。T公司的 CARD/1 軟件，進行數(shù)字化地面模型測量及路線、路基輔助設計 。 屬吉林省東南部山地，長白山中低山中的長白山熔巖臺地區(qū)。安 圖縣 地 處長 白山 區(qū) ，聞 名中外的 長 白山座落在安 圖縣境內 ，松花江、 鴨綠 江、 圖 們江三大水系 發(fā) 源于此。 長 白山 不僅以 高、寒、奇、秀的自然 風 光 為 世人所 矚 目，而且以 蘊 藏豐富的 動植 物 資 源、 礦產(chǎn)資 源、水利 資 源吸引 著 人 們 。 區(qū)內河流屬松花江水系的頭道松花江與二道松花江 流域，由北向南，由 XX河向山門，分別為二道松花江流域的 XX河及頭道 白河和頭道松花江流域的二道松江河，三道松江河，槽子河、松江河等大小長年河流。年降水量在 7001400 毫米之間， 69月份降水占全年降水量的 6070%。盡量少占農(nóng)田、少干擾居民村落及學校，促進社會經(jīng)濟發(fā)展。 四、 路線 設計 原則 及主要技術指標 采用情況 路線設計原則 平面布線原則：遵照地形選線、地質選線、安全選線、環(huán)保選線的原則，利用環(huán)區(qū)公路布線時，新公路的主體工程盡量不侵占長白山國家級自然保護區(qū)的林地， 盡量利用現(xiàn)有林道路段 單側加寬 ，少占林地，少砍樹木，最小程度的破壞自然環(huán)境。 15′ 05″ 北緯 42176。 方案布置及方案比選的論證 本段路線是在工可報告推薦的線位走廊帶中布設的，在此基礎上，對頭西 管理站和 馬鞍山 林場路線方案進行了 同等深度的技術經(jīng)濟比較和論證。 缺點： 里程 長，線形指標低 。 缺點： 新開線長（ 7公里），舊路利用率低，砍樹挖根量 大，對環(huán)境破壞大 ， 不利于環(huán)保；同時路線遠離馬鞍山林場，對林場出行不方便。沿河段路基設計標高均比設計洪水位高出 米以上。挖除的淤泥分別運至指定取土場用于植草綠化，所填砂礫和山皮石的含泥量不大于 5%。 取土、棄土方案及節(jié)約用地的措施 本段公路地處山區(qū)，全線路基填方為主， 除 滿足路基填料要求的 挖方土 全部縱向利用外還需借大量的土，對于 屬于低液限粘土的 挖方土質用于綠化和復墾，路基缺土采取 路 線 外集中取土的方式。根據(jù)工可研報告推薦的路面結構方案，本設計路面面層采用瀝青混凝土結構。下面層采用中粒式瀝青混凝土 (AC20)，應符合《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（ JTG F402021）的有關規(guī)定，上、下結構類型 10 米寬 路面結構 干燥 中濕 潮濕 基巖 瀝青瑪蹄脂碎石混合料 4 4 4 4 中粒式瀝青混凝土 6 6 6 6 水泥 穩(wěn)定碎石 20 20 20 20 水泥石灰穩(wěn)定山砂 25 15 15 砂 礫 20 30 總 厚 度 55 65 75 30 13 面層用油采用 AH90級。混合料 7d浸水抗壓強度不小于 ，壓實度不小于 97%，混合料采用廠拌。排水溝和邊溝以淺碟形為主，同時在挖方段采用矩形邊溝，在縱坡大于 3%的填方段采用漿砌片石梯形排水溝。 (5)攔水檻，設置于挖方段路塹坡頂外 5米處，內坡 1:，外 坡 1:1，頂寬 。 橋孔確定及結構形式選擇原則 橋涵結構設計以安全可靠，易于施工，選材合理為原則，考慮了長白山自然保護區(qū)的特殊情況，并照顧到美觀。下部采用 U臺、輕型橋臺、薄壁橋臺、輕型橋墩、柱式墩等。 XX河流域全長約 30 公里 ，主河溝長度為 。 (2) K2+090 橋：中心樁號 K2+0900，流域面積 平方公里，其 1/100 設計流量 /秒；此處實測按水文計算為小橋，但考慮到路基填高較大，填方段比較長，而且路線位與長白山自然保護區(qū)內，缺土多，調土困難，為順應地形地勢，減少填方數(shù)量，改善路線線形，特別是為了滿足環(huán)保和典型示范的要求，故選擇了高架橋方案。 (4) K10+943：中心樁號 K10+943，流域面積 ， 其 1/100 設計流量 /秒；本橋基本狀況與 K2+090 情況基本相同，為了環(huán)保以及示范工程的要求，選擇了高架15 橋方案 。河道平均比降為 %。流域內 地形起伏不大，河道蜿蜒曲折。 松江河屬山區(qū)河流，水源豐富。 (9) 大沙河橋：中心樁號 K65+320，流域面積 平方公里，其 1/100 設計流量 立方米 /秒； 該橋位于山區(qū)河段。本橋位于半徑為 584米的 曲線 段上 。卵石、圓礫河床，砂、圓礫河岸。 公路與其它道路平面交叉時，交叉處公路路肩邊緣以外設置不小于 30m的縱坡為 2%的路段，交叉路改建長度不小于 30m鋪筑瀝青混凝土路面， 并在主線設置護柱及警告標志，在支線設置停車讓行標線，同時清理掉遮擋視線的樹木，保障交通安全。本次標志設計中漢字、箭頭等采用高強級反光膜。 （ 5）輪廓標 全線設置不間斷輪廓標，通過示出道路的線形來誘導駕駛人員的視線，兩側防撞護欄上設置附著式輪廓標 ， 其他段落 設柱式輪廓標，其設置間距：直線段為 50cm，曲線段視18 半徑的大小按規(guī)范作適當加密，輪廓標的顏色沿道路前進方向左側為黃色、右側為白色。收費車道將采集的交 通量參數(shù)、收費數(shù)據(jù)等信息上傳給收費站，收費站將費率等指令信息下發(fā)給收費車道。野生動物種類繁多，資源豐富，特別是長白山自然保護區(qū)內有國家一級保護動物有東北虎、金錢豹、梅花鹿、紫貂、黑鸛、金雕，國家二級保護動物有中華秋沙鴨、豺、麝、黑熊、棕熊、水獺、猞猁、馬鹿、青羊（斑羚）、鶚 、鳶、蜂鷹、蒼鷹、雀鷹、花尾榛雞等 37種。 、水土流失的影響及措施 路線高填深挖處以及取、棄土場邊坡易塌落，造成水土流失，為防止水土 流失，在設計中采取以下措施： (1) 在路塹上方設置攔水檻，在路堤坡腳以外設置排水溝，并視具體情況進行鋪砌。針對上述問題在設計中采取了以下措施： (1) 路面拌合場地設置在遠離居民區(qū)處，并采取有效的消煙除塵措施，減少有害氣體的排放。對取土后產(chǎn)生的陡坎、陡坡導致無法耕種的土地，按永久占地給予賠償。 (4)為防止水土流失，在路塹上方設置攔水檻，在路堤坡腳以外設置排水溝或淺碟形邊溝，并視具體情況進行鋪砌。 十一、筑路材料 沿線筑路材料比較豐富，鋼材、木材、小五金等由撫松縣購買。路基路面綜合施工場地、大中橋施工場地及集中預制場地各設機井 1 口，以滿足施工及生活用水。 （ 3） 運雜費 :汽車運雜費和火車運雜費分別按吉交發(fā)字［ 1998］ 18號《吉林省公路工程汽車運雜費計算標準》和吉交發(fā) [2021]7 號《吉林省公路工程材料火車運雜費執(zhí)行標準》執(zhí)行運距為自供應地點用加權平均法計算運距。 22 3） 建設期貸款利息： 貸款額度按總造價的 65%計列，建設期 內分三年貸款，年度分配額 2021 年 30%、 2021年 40%、 2021 年 30%，貸款年利率 %，當年計半息。 撫松段：公路基本造價為： 萬元 ；平均每公里造價為： 萬元。 7) 預備費按《編制辦法》規(guī)定以第一、二、三部分費用之和（扣除大型專用機械設備購置費、建設期貸款利息）的 5%計列。安圖段主副食運費補貼綜合里程為 6 公里，從 XX河鎮(zhèn)供應，撫松段主副食運費補貼綜合里程為 12公里， 從松江河鎮(zhèn)供應， 均不計水運距。 主要控制工程 全線控制 施工 進度的工程 主要是大中橋。 十二、施工方案 工期安排 本相目建設期安排為三年（ 2021 年～ 2021 年）， 2021 年完成涵 洞 工程， 2021 年～ 2021 年完成路基土石方工程、大 、 中 、小 橋工程。同時，在不影響排水效果的情況下保留坡腳至占地界之間的樹木，減少對原始植被 的破壞。 (2) 在平面及縱面線形設計中，對電力、電訊線路的拆遷予以充分重視，特別是對萬伏以上的高壓輸電線路，盡量采取措施繞避，對無法繞避的電訊線路和低壓電力線路，給予拆遷補償。 (2) 在縱斷面設計中采取低填方案，從而減少公路用地寬度，減少取土用地。 、水環(huán)境的影響及措施 (1) 在施工場地位置的確定中充分考慮對周圍水環(huán)境的影響，在場區(qū)設置污水處理設施，做到達標排放。對不可避免的高填深挖邊坡，要避免誘發(fā)新病 害。 服務設施 由于本公路具有旅游公路的性質，故在 路線 K26+600 左側 設置 1 處港灣式停靠站， 長 140米，寬 15米，以 供游人停車觀賞長白山風景。收費站設計為雙向 4車道，收費制式采用開放式收費。 （ 2）標線的平面布設 根據(jù)標線的布設原則，全線布設的標線類型有行車道邊緣線、車道分界線、導向箭頭以及輪廓標等。 安全設施 設計包括有：交通標志、標線、護欄設施等幾個方面。 比較線 (1)大沙河橋：中心樁號 K63+152，流域面積 平方公里，其 1/100 設計流量 立方米 /秒；位于馬鞍山比較線，直線橋。流域內地形起伏不大，河道蜿蜒曲折。橋位處河床斷面為單式斷面。卵石、圓礫河床，砂、圓礫河岸。卵石、圓礫河床，河床較平順，灘地長有中等密度植物。 本橋位于緩和 曲線 段上，最大加寬值為 米， 上部采用 320 預應力鋼筋混凝土空心板與 320 米預應力鋼筋混凝土 T梁做比較，下部采用肋板臺擴基、柱式墩擴基。 本橋位于半徑為 160 米的曲線段上，最大加寬值為 1 米， 上 部采用 920 預應力鋼筋混凝土空心板與 920 米預應力鋼筋混凝土 T梁做比較，下部采用肋板臺擴基、柱式墩擴基。橋位處河床斷面為單式斷面。 該橋位于山區(qū)河段， XX河上游，河道順直處。通道涵采用鋼筋混凝土蓋板涵結構。 (3) 結構形式選擇：力求結構簡單，標準化，系列化，并綜合考慮集中預制等具體情況及技術先進 、 經(jīng)濟合理 、 適用美觀和方便施工。設計荷載：公路 Ⅱ級，設計洪水頻率：大、中橋 1/100，小橋、涵洞 1/50；大橋、中橋、小橋全寬為 （ +凈 +） 米，路線加寬處橋的寬度為 +Z（ Z為路線加寬值）米 ,涵 洞 與路基同寬。 (3)排水溝，縱坡大于 3%的填方處設置，并鋪砌 10號漿砌片石，內坡 1:1，外坡 1:1，底寬 米。 路基壓實度要求：零填及挖方路基 080cm 不小于 95%，填方路基 080cm 不小于 95%， 80150cm不小于 94%，大于 150cm 不小于 92%，均采用重型擊實標準。 基層水泥穩(wěn)定碎石，其配合比為：水泥：碎石 =5： 95。 (3)路面結構類型及比選情況 推薦方案路面結構及厚度表 路面基層和底基層分別選用水泥穩(wěn)定碎石、二灰碎石和水泥石灰穩(wěn)定山砂 、二灰山砂、水穩(wěn)山砂結構組合，并根據(jù)路基干濕狀態(tài)、路基土質及經(jīng)濟比較情況采用。路側取土段落采取與自然坡度類似的橫坡，取土后恢復原有植被。 (3) 本段路線根據(jù)實際情況，設置了必要的支擋構造物。 (6)山坡上的半填半挖路基（包括橫坡陡于 1:5 的坡地上的填方路基），將填方幅路基的地面挖成臺階，臺階寬度不小于 2米，并做成 2%的反向坡，以防止路基滑動 而影響其穩(wěn)定性。與原有公路順接處，路基寬度采用漸變率 1/20過渡。 比較線：方案起點同正線方案， 經(jīng)過槽子河、大沙河， 終點樁號 K65+，全長 公里。 終點樁號 K30+，全長 。 全線共設轉角 146個，最小轉角 3176。通過對路線方案平、縱、橫的反復調整，實現(xiàn)了技術經(jīng)濟指標的合理協(xié)調，確保了整個設計的最優(yōu)化。 4. 整體協(xié)調性原則，公路是一個具有線性特征的工程，縱向跨度大。 三、 總體設計原則 路線平縱橫面線形總體布設方案綜合考慮了沿線地形、地物、地質、水文、大橋 橋位和不同的長白山自然風光，設計出能給人以充分享受 長白山 自然 風光 的優(yōu)美線形 。年平均氣溫在 7℃至 3℃之間， 7月份平均氣溫不超過 10℃， 1月份最冷、月平均氣溫為 20℃左右，最低氣溫曾出現(xiàn)過零下 44℃。出露主要地層巖性： 下遠古界新開河組（ Pt1）為 一套變質巖系，如混合巖化淺粒巖，黑云變粒巖 斜長角閃巖，蛇蚊石化大理石巖等，僅見于 XX 河以北，零星分布。 撫 松栽培的人 參歷 史 長達 400 多年。 長 白山高 聳 南端，牡丹嶺、哈 爾 巴嶺蜿蜒西北， 南崗 山屏立 東 南。 (7)利用 《 同望 WCOST2021 工程造價管理 系統(tǒng) 》 完成初步設計概算的編制工作。 撫松段： 本段直接拆除電桿 136 根，連帶拆除 14 根。 本設計終點里程為 K85+，路線全長 公里。在外業(yè)勘測過程中，我 公司 得