【正文】 山以它 獨 特的火山熔巖地貌以及氣候、土壤、 生物的奇特分布，構(gòu)成中 國乃至亞歐 大 陸 北半部極具代表性的“ 溫帶 極地”山地自然 綜 合體。 長 白山 不僅以 高、寒、奇、秀的自然 風(fēng) 光 為 世人所 矚 目，而且以 蘊 藏豐富的 動植 物 資 源、 礦產(chǎn)資 源、水利 資 源吸引 著 人 們 。被 譽為 全球罕 見 的植物 寶庫 、 動 物 王國 、自然博物 館 。 1980年 1月， 長 白山自然保 護(hù)區(qū) 被 聯(lián) 合 國 教科文 組織 列 為聯(lián) 合 國國際 生物圈保 護(hù)區(qū) 。 區(qū)域工程地質(zhì)、水文地質(zhì)情況與評價 在大地構(gòu)造上位于中朝準(zhǔn)地臺 — 鐵嶺 — 靖宇臺拱 — 老嶺斷塊，均為新生界玄武巖覆蓋，局部見有下遠(yuǎn)古界地層。出露主要地層巖性： 下遠(yuǎn)古界新開河組（ Pt1）為 一套變質(zhì)巖系，如混合巖化淺粒巖，黑云變粒巖 斜長角閃巖，蛇蚊石化大理石巖等，僅見于 XX 河以北，零星分布。 新生界下更新統(tǒng)軍艦組玄武巖（ Q1j）為黑灰色玄武巖， 上部為氣孔狀玄武巖，下部為致密狀，含橄欖玄武巖，揭露厚度 15m，分布廣泛，遍及全勘察區(qū)。 新生界全新統(tǒng)沖擊層（ Qa4 ） ：為二元結(jié)構(gòu)的沖擊地層。上部為含砂礫中、 低 液限粘土， 24m 下部為砂礫層厚 13m。 區(qū)內(nèi)河流屬松花江水系的頭道松花江與二道松花江 流域，由北向南，由 XX河向山門，分別為二道松花江流域的 XX河及頭道 白河和頭道松花江流域的二道松江河，三道松江河，槽子河、松江河等大小長年河流。河流水面寬 530米。 氣象、區(qū)劃、地震 6 本路線區(qū)域?qū)儆谑芗撅L(fēng)影響的溫帶大陸性山地氣候，除具有一般山地氣候的特點外，還有明顯的垂直氣候變化帶?？偟奶攸c是：春季風(fēng)大干燥，夏季短暫溫涼，秋季多霧涼爽，冬季寒冷漫長。年平均氣溫在 7℃至 3℃之間， 7月份平均氣溫不超過 10℃， 1月份最冷、月平均氣溫為 20℃左右，最低氣溫曾出現(xiàn)過零下 44℃。年日照數(shù)不足 2300小時。無霜期為 100天左右，山頂只有 60天左右。積雪深度一般在 50厘米，個別地 方可達(dá) 70 厘米。年降水量在 7001400 毫米之間， 69月份降水占全年降水量的 6070%。 地下水位為 。初凍一般在十月下旬，解凍時間一般在第二年 5月末，最大凍深為 。 根據(jù)建設(shè)部建抗〖 1993〗 13 號文件和吉林省城鄉(xiāng)建設(shè)環(huán)境保護(hù)廳吉建抗字〖 1993〗 4 號文件的規(guī)定，根據(jù)《吉林省地震動參數(shù)區(qū)劃工作圖》，路線經(jīng)過地區(qū) 的 地震 動峰值加速度系數(shù) ＜，地震基本烈度為小于Ⅵ度區(qū)，本項目工程構(gòu)造須簡易設(shè)防。 三、 總體設(shè)計原則 路線平縱橫面線形總體布設(shè)方案綜合考慮了沿線地形、地物、地質(zhì)、水文、大橋 橋位和不同的長白山自然風(fēng)光，設(shè)計出能給人以充分享受 長白山 自然 風(fēng)光 的優(yōu)美線形 。 同時 考慮了長白山 自然 保護(hù)區(qū) 的特殊性，我們與 長白山 管委會 及各林業(yè)局做了細(xì)致的溝通 并 根據(jù)《公路勘察設(shè)計典型示范工程咨詢示范要點》的要求 ， 本項目在路線布設(shè)過程中遵循了以下幾方面設(shè)計原則： 1. 安全性原則，應(yīng)把安全放在首位，采取一切有效方法和措施，保證公路設(shè)施自身安全、運行車輛行駛安全及行人等的安全。 全線路基采 取低填、淺 挖 、緩邊 坡 形式，填方高度大于4米的路段設(shè)置了交通安全設(shè)施。 2. 服務(wù)社會原則，公路建設(shè)應(yīng)有利于社會進(jìn)步和發(fā)展，對社會環(huán) 境有重大影響部位，應(yīng)根據(jù)可持續(xù)發(fā)展原則進(jìn)行方案論證。盡量少占農(nóng)田、少干擾居民村落及學(xué)校，促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 全線盡量利用原有林區(qū)公路，減少新開線 ，并對 XX河鎮(zhèn) 進(jìn) 行了繞越，減少對 社會 環(huán)境和生態(tài)環(huán)境的破壞。 3. 尊重地區(qū)特性原則，不同地區(qū)有其獨特的地理位置、地形地貌特征、氣候氣象特征及社會環(huán)境特征；生活在不同地區(qū)的人群有不同的文化傳統(tǒng)、風(fēng)俗習(xí)慣及審美觀。這些都形成不同地區(qū)特有的公路景觀環(huán)境，因此在設(shè)計中應(yīng)充分考慮、尊重地區(qū)特性。 4. 整體協(xié)調(diào)性原則，公路是一個具有線性特征的工程，縱向跨度大。在公路景觀環(huán)境設(shè)計 中，要求將公路自身的平縱線形、路基寬度、橋隧、路線交叉、沿線設(shè)施等與沿線地形、地貌、生態(tài)特征以及其他自然及人文景觀作為一個有機整體統(tǒng)一考慮，使公路這一人工系統(tǒng)與沿線自然系統(tǒng)和其他人工系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合，并努力使公路在滿足運輸功能的基本前提下，改善原有景觀環(huán)境。 5. 自然性原則，公路景觀環(huán)境要素包羅萬象，不應(yīng)將精力集中在耗費大量人力、物力、財力的人造景觀上，而應(yīng)重點體現(xiàn)在對原有景觀資源的保護(hù)、利用和開發(fā)上，以及公路主體與原有自然及社會環(huán)境的相融。遵守“不破壞就是最大的保護(hù)”的原則。 四、 路線 設(shè)計 原則 及主要技術(shù)指標(biāo) 采用情況 路線設(shè)計原則 平面布線原則：遵照地形選線、地質(zhì)選線、安全選線、環(huán)保選線的原則，利用環(huán)區(qū)公路布線時，新公路的主體工程盡量不侵占長白山國家級自然保護(hù)區(qū)的林地， 盡量利用現(xiàn)有林道路段 單側(cè)加寬 ，少占林地，少砍樹木，最小程度的破壞自然環(huán)境。 縱面設(shè)計原則：全線最大程度的采用低填路基，同時為保證路基的強度和穩(wěn)定性，控制路床處于中濕以上狀態(tài)，采取最小填土高度 設(shè)計。 由于沿線地形較復(fù)雜，勘測難度較大， 此次路線布設(shè)，主要在 航測圖建立 的數(shù)字化地模上進(jìn)行。根據(jù)實地的踏勘，在數(shù)字化地模上進(jìn) 行定線，并通過部分實地放線檢查、驗證。通過對路線方案平、縱、橫的反復(fù)調(diào)整，實現(xiàn)了技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的合理協(xié)調(diào)，確保了整個設(shè)計的最優(yōu)化。 路線起點位于 XX河鎮(zhèn)至天池公路 K3+000 處（ 東經(jīng) 170176。 30′ 08″ 北緯 41176。 40′ 13″ ），終點位于省道 302線 撫松縣 XX 鎮(zhèn)北（ 東經(jīng) 128176。 15′ 05″ 北緯 42176。 40′ 09″ ），沿線繞過白龍7 水電站，沿長白山自然保護(hù)區(qū)環(huán)區(qū)公路，以利用現(xiàn)有林道為主，經(jīng)頭道站、頭道白河、紅土山子、錯草頂子、頭西站、繞西土頂子上川馬白林道經(jīng)前川林場、槽子河、馬鞍山林場、小沙河、大沙河、白西林場， 與縣道松江河至天池公路相交，經(jīng)松江河、錦北林場，終點位于 XX鎮(zhèn)北與省道朝陽鎮(zhèn)至長白縣公路相交。 主要技術(shù)指標(biāo)采用情況 本項目采用二級公路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計速度為 60公里 /小時，雙向兩車道，路基寬 10米。路線 全長 公里。 全線共設(shè)轉(zhuǎn)角 146個，最小轉(zhuǎn)角 3176。 47′ 01″ ,最大轉(zhuǎn)角 161176。 54′ 53″，最小平曲線半徑 140米 /8 處，最大平曲線半徑 6000米 /1 處。全線共設(shè)變坡點 197個，最小凸豎曲線半徑 3000米 /2處，最小凹豎曲線半徑 3400米 /1處，最大縱坡采用 5%/9處，最短坡長 200米 /1 處。 方案布置及方案比選的論證 本段路線是在工可報告推薦的線位走廊帶中布設(shè)的，在此基礎(chǔ)上，對頭西 管理站和 馬鞍山 林場路線方案進(jìn)行了 同等深度的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較和論證。 頭西 管理站路線方案 8 正 線： 方案起點位于 K25+，利用環(huán)區(qū)路 ，以半徑 300米曲線接到環(huán)區(qū)路南側(cè)林道，沿林道 至 頭西站前環(huán)區(qū)路 ，利用舊路 。終點樁號 K29+， 方案全長 。 比較線： 方案起點同正線方案，利用現(xiàn)有環(huán)區(qū)路經(jīng)頭西站至路線終點。 終點樁號 K30+，全長 。 頭西 路線方案比較表 指標(biāo)名稱 單位 數(shù) 量 正線 (K25+～ K29+) 比線 (K25+～ K30+) 技 術(shù) 指 標(biāo) 路線長度 公里 平曲線個數(shù) 個 9 12 平曲線最小半徑 米 /個 140/1 140/2 豎曲線最小半徑 凸形 米 /個 3625/1 凹形 米 /個 3400/1 最大縱坡 %/處 最短坡長 米 240 最大填高 米 最大挖深 米 占 地 拆 遷 占用土地 公頃 拆遷建筑物 平方米 0 0 拆遷電力電訊設(shè)施 根 0 0 工 程 規(guī) 模 土石方量 土方 立方米 91091 114696 石方 立方米 0 0 排水 防護(hù)工程 立方米 5481 9018 路面 千平米 大、中橋 米 /座 0 0 小橋 米 /座 涵洞 道 12 7 交叉 工程 平面交叉 處 4 4 造 價 公里造價 萬元 總造價 萬元 推薦結(jié)果 推薦 正 線： 優(yōu)點： 線形相對較好，指標(biāo)高， 安全性好， 線形順暢；里程短，更直捷 ；土方量少 ，利用舊路 ，占地少，造價低。 缺點： 新開線 公里 。 比較線： 優(yōu)點： 利用舊路 公里 ，砍樹量少， 利于環(huán)保 ，造價較 高 。 缺點： 里程 長，線形指標(biāo)低 。 9 綜合比較： 比較線有 2個 140米的半徑，線形較差，且工程量大于正線，從安全及經(jīng)濟(jì)角度考慮，我們推薦正線方案。 馬鞍山 林場路線方案 正 線： 方案起點位于 K54+ 處， 沿舊路 經(jīng)過槽子河、馬鞍山林場、小沙河、大沙河，終點樁號 K66+。 方案全長 公里。 比較線：方案起點同正線方案， 經(jīng)過槽子河、大沙河， 終點樁號 K65+，全長 公里。 馬鞍山路線方案比較表 10 指標(biāo)名稱 單位 數(shù) 量 正線 (K54+～ K66+) 比線 (K54+～ K65+) 技 術(shù) 指 標(biāo) 路線長度 公里 平曲線個數(shù) 個 15 9 平曲線最小半徑 米 /個 255/1 200/1 豎曲線最小半徑 凸形 米 /個 6000/1 凹形 米 /個 4600/1 4000/1 最大縱坡 %/處 最短坡長 米 最大填高 米 最大挖深 米 占 地 拆 遷 占用土地 公頃 拆遷建筑物 平方米 116 0 拆遷電力電訊設(shè)施 根 77 36 工 程 規(guī) 模 土石方量 土方 立方米 231490 190087 石方 立方米 0 0 排水 防護(hù)工程 立方米 4405 8687 路面 千平米 大、中橋 米 /座 小橋 米 /座 涵洞 道 27 18 交叉 工程 平面交叉 處 10 6 造 價 公里造價 萬元 總造價 萬元 推薦結(jié)果 推薦 正線： 優(yōu)點： 新開線短（ ），舊路利用率高，對沿線自然環(huán)境破壞最小 ， 同時該方案在馬鞍山林場南側(cè)通過， 既 解決了馬鞍山林場的繞越問題，又有利于林場的出行的方便。 缺點： 里程長，占地拆遷量多 ， 造價 高。 比較線：優(yōu)點： 線形指標(biāo)高，里程短， 造價 低。 缺點： 新開線長（ 7公里），舊路利用率低，砍樹挖根量 大，對環(huán)境破壞大 ， 不利于環(huán)保；同時路線遠(yuǎn)離馬鞍山林場，對林場出行不方便。 綜合比較： 比較線新開線較多，砍樹挖根量較大，破壞環(huán)境，從環(huán)保的角度考慮，我們推薦正線方案。 五 、路基、路面及排水 一般路基的設(shè)計原則、依