【正文】 0 情況基本相同，為了環(huán)保以及示范工程的要求，選擇了高架橋方案。 本橋位于半徑為 260米的 曲線 段上， 上部采用 920預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土空心板與 920 米預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土 T梁做比較，下部采用肋板臺擴基、柱式墩擴基。位于山區(qū)河段，河道順直，無支流主河溝長度為 公里，平均坡度為 5‰。 本橋位于半徑為 320 米的 曲線 段上， 上部采用 620 米預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土空心板與 620 米預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土 T 梁做比 較，下部采用肋板臺擴基、雙柱式墩擴基。河道平均比降為 %。以下直至第二松花江與嫩江匯合口（三江口）稱為第二松花江。 涵洞根據(jù)實際情況采用 1m 到 4m標(biāo)準(zhǔn)跨徑的圓管涵、鋼筋混凝土蓋板涵和拱涵。小橋采用 預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土空心 板、 鋼筋混凝土空心板和矩形板，施工場地 也 設(shè)置在 K7+880和 K60+600 兩個集中預(yù)制場地 。 (2) 橋孔布設(shè)：根據(jù)灘槽流量分配、天然河段特征、河流特征、河床演變情況、及地形條件等原則確定。由于地處長白山區(qū)，植被豐富，地表破壞較小，無斷流現(xiàn)象。 設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) 14 根據(jù)合同書要求，并遵照有關(guān)橋涵設(shè)計規(guī)范，進(jìn)行橋梁、涵洞工程設(shè)計。根據(jù)長白山地區(qū)的氣候條件，在滲溝出口處做保溫層。 (2)淺碟形邊溝，縱坡小于 3%的填方段設(shè)置土質(zhì)淺碟形邊溝，深 米，頂寬 。 路基、路面排水設(shè)計原則及設(shè)計情況 全線進(jìn)行了路基、路面排水綜合設(shè)計，所有排水設(shè)施均與橋涵、溝渠形成完整的排水系統(tǒng)，以便及時排除路基、路面范圍內(nèi)的地表水。 巖石路基用基層作整平層，平均按 5cm計工程量。集料壓碎值不大于 35%；石灰質(zhì)量應(yīng)符合《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ0342021)的 Ⅲ級灰的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；粉煤灰中 SiO Fe2O3和 Al2O3的總含量大于 70%，粉煤灰的燒失量不超過 15%,且 90%通過 篩孔， 70%通過 篩孔。瀝 青混合料壓實度不小于 98%。上面層 SMA16，應(yīng)符合吉林省地方標(biāo)準(zhǔn)《瀝青瑪蹄脂碎石混合料設(shè)計施工技 術(shù)規(guī)范》（ DB22/T3492021）要求?？⒐を炇諒澇林蹈稍锒?,中濕段 ,潮濕段 。 (2)設(shè)計原則：路面設(shè)計本著因地制宜、合理選材、盡量降低造價的原則及根據(jù)路面的使用要求，結(jié)合長白山地區(qū)的自然條件、沿線筑路材料情況和實踐經(jīng)驗，進(jìn)行路基、路面綜合設(shè)計。 12 (3)每處取土場都充分考慮了環(huán)境保護(hù)問題，根據(jù)取土量大小，本著合理利用土地，保護(hù)自然環(huán)境的原則，對取土場進(jìn)行了綠化設(shè)計。 (4)大 橋 橋頭兩端各作 100 米的護(hù)坡，中橋橋頭兩端各作 50米的護(hù)坡，小橋橋頭兩端各作 30米的護(hù)坡。這種防 護(hù)既美觀自然，又免去了漿砌對環(huán)境的破壞。 不良地質(zhì)地段設(shè)計原則及處理方案 本次設(shè)計不良地質(zhì)地段有 18處，分別為 ～ ，結(jié)合地產(chǎn)材料并考慮經(jīng)濟運距的因素，采用直接填筑山皮石 (砂礫 )或挖除后換填山皮石 (砂礫 )的處理方法。 (5)路拱坡度：行車道及硬路肩路拱橫坡為 %，土路肩為 3%，且硬路肩與土路肩之間留有 5cm 錯臺 (待路肩長出草之后與路面平齊 ),以利于排除路面水。分段確定了路基的最小填土高度，以保證路基的強度和穩(wěn)定性。 11 (1) 路基寬度：公路路基寬度 10米，斷面組成為：土路肩 +硬路肩 +行車道 2 +硬路肩 米 +土路肩 ；設(shè)置普通型護(hù)欄路段路基在設(shè)置側(cè)路肩加寬 米 ，設(shè)置加強型護(hù)欄路段路基在設(shè)置側(cè)路肩加寬 。 比較線：優(yōu)點： 線形指標(biāo)高，里程短， 造價 低。 方案全長 公里。 比較線： 優(yōu)點： 利用舊路 公里 ，砍樹量少， 利于環(huán)保 ，造價較 高 。 比較線： 方案起點同正線方案，利用現(xiàn)有環(huán)區(qū)路經(jīng)頭西站至路線終點。全線共設(shè)變坡點 197個，最小凸豎曲線半徑 3000米 /2處，最小凹豎曲線半徑 3400米 /1處，最大縱坡采用 5%/9處，最短坡長 200米 /1 處。路線 全長 公里。 40′ 13″ ），終點位于省道 302線 撫松縣 XX 鎮(zhèn)北（ 東經(jīng) 128176。根據(jù)實地的踏勘，在數(shù)字化地模上進(jìn) 行定線，并通過部分實地放線檢查、驗證。遵守“不破壞就是最大的保護(hù)”的原則。這些都形成不同地區(qū)特有的公路景觀環(huán)境，因此在設(shè)計中應(yīng)充分考慮、尊重地區(qū)特性。 2. 服務(wù)社會原則，公路建設(shè)應(yīng)有利于社會進(jìn)步和發(fā)展，對社會環(huán) 境有重大影響部位，應(yīng)根據(jù)可持續(xù)發(fā)展原則進(jìn)行方案論證。 根據(jù)建設(shè)部建抗〖 1993〗 13 號文件和吉林省城鄉(xiāng)建設(shè)環(huán)境保護(hù)廳吉建抗字〖 1993〗 4 號文件的規(guī)定，根據(jù)《吉林省地震動參數(shù)區(qū)劃工作圖》，路線經(jīng)過地區(qū) 的 地震 動峰值加速度系數(shù) ＜，地震基本烈度為小于Ⅵ度區(qū)，本項目工程構(gòu)造須簡易設(shè)防。積雪深度一般在 50厘米，個別地 方可達(dá) 70 厘米?？偟奶攸c是：春季風(fēng)大干燥，夏季短暫溫涼，秋季多霧涼爽，冬季寒冷漫長。上部為含砂礫中、 低 液限粘土， 24m 下部為砂礫層厚 13m。 區(qū)域工程地質(zhì)、水文地質(zhì)情況與評價 在大地構(gòu)造上位于中朝準(zhǔn)地臺 — 鐵嶺 — 靖宇臺拱 — 老嶺斷塊，均為新生界玄武巖覆蓋，局部見有下遠(yuǎn)古界地層。 長 白山以它 獨 特的火山熔巖地貌以及氣候、土壤、 生物的奇特分布，構(gòu)成中 國乃至亞歐 大 陸 北半部極具代表性的“ 溫帶 極地”山地自然 綜 合體。森林、特 產(chǎn) 、水利、 礦產(chǎn) 和旅游 資 源得天 獨 厚。境 內(nèi) 高差很大，最高 點為 南部 長 白山主峰 — 白云峰，海拔 2691米；最 低點為 北部榆 樹 川布 爾 哈通河出境口，海拔 260 米。安 圖縣 地 處長 白山北麓。 二、沿線自然地理概況 地理位置、 地形、地貌 和植被 本 項 目位于吉林省 長 白山 國 家 級自 然保 護(hù)區(qū) 和林業(yè)局 范圍 內(nèi) ,是 連 接 長白山 北坡、西坡、南坡三 條 通往 長 白山天池的旅游公路。 (6) 全部圖紙利用 AutoCAD 2021及 Word202 Excel2021等軟件進(jìn)行繪制、出版。 (3) 利用德國 IBamp。 (3) 拆遷電力、電訊設(shè)施： 安圖段： 本段直接拆除電桿 119 根，連帶拆除 21 根。 沿線經(jīng)由的主要河流有 頭道白河 、 XX 河、 槽子河、 松江河、 小沙河、大沙河 。 40′ 09″ ）。 30′ 08″ 北緯 41176。 此 次收集的資料和計算成果均滿足規(guī)范要求， 外業(yè)勘測工作于 2021年 10月 底 結(jié)束。 依據(jù)地形圖和實地放線的中樁，對沿線的地質(zhì)、水文、筑路材料及與工程相關(guān)的設(shè)施、文物、占地拆遷、交叉、管線、環(huán)境保護(hù)等進(jìn)行了勘測調(diào)查，對深挖方地段，大 、 中 、小 橋位置均進(jìn)行了地質(zhì)鉆探。 平面、高程控制測量工作完成以后， 委托吉林省地理信息中心 沿路線方案走向帶 進(jìn)行地形圖的航拍工作 ，利用 航測圖及 德國 IBamp。首先 以“ 1954 年北京坐標(biāo)系”為基準(zhǔn)對全線布設(shè) GPS 網(wǎng)，并進(jìn)行測量。 ⒀除了正規(guī)的林業(yè)用道和防火 通 道外，其余平面交叉已按意見刪除。 ⑾對沿線局部參地存在 風(fēng)積雪問題，我們采用了以下幾種防護(hù)措施： 1）路堤形式 長白山地區(qū)平均積雪厚度為 ～ ，嚴(yán)重積雪地段為 ～ ，全線路堤平均高度為 ，高 出最大積雪深度 。 ⑻馬鞍山比較線Ⅰ與正線做了同等深度的比較，具體見路線部分說明。 ⑷ 按意見在大、中橋處補充了控制性鉆孔。具體如下： ⑴ 在積雪融化后，于 06年 4月初對全線進(jìn)一步核查了不良地質(zhì)地段情況和舊路病害情況，無增加路段。環(huán)長白山旅游公路 XX河至 XX段被列為“ 2021 年交通部和省級主管部門聯(lián)合組織實施的典型示范工程”之一， 該項目的建成定會對該區(qū)域產(chǎn)生不可估量的 經(jīng)濟效益 和社會效益 。本項目的修建將使長白山北、西、南坡各具特色的旅游融為一體，更加合理地保護(hù)和開發(fā)長白山的自然資源和旅游資源，構(gòu)筑環(huán)長白山生態(tài)旅游圈，促進(jìn)我省經(jīng)濟和社會發(fā)展，鞏固邊防。 對《環(huán) 長白山旅游公路 XX河至 XX段初步設(shè)計外業(yè)驗收紀(jì)要》意見的執(zhí)行情況 在驗收紀(jì)要下達(dá)后，我們逐一按照紀(jì)要中“需要進(jìn)一步補充和完善的工作”及“設(shè)計中應(yīng)注意的問題”認(rèn)真細(xì)致的做了補充完善。 ⑶ 補充了 取土場含水量試驗、土石開挖等級等 資料，并對各料場的年產(chǎn)量做了進(jìn)一步的調(diào)查。 ⑺ 路線平、縱 設(shè)計中 ， 充分 考慮 了舊路的平、縱線形， 在能夠利用舊路的段落按照低路基的原則，充分利用了既有資源，最大限度的減少了對自然環(huán)境的 破壞。 ⑽設(shè)計中執(zhí)行了防護(hù)工程采用植被防護(hù)的方案；對沿線 較長 的矩形邊溝加蓋板路段已取消蓋板。小橋 上部在大、中橋的預(yù)制場地集中預(yù)制，涵洞上部在路基路面綜合施工場地預(yù)制。 測設(shè)簡況、設(shè)計方案擬定及推薦方案的確定 外業(yè)勘測 我 公司 于 2021年 9 月 19日開始進(jìn) 行外業(yè)勘測工作。在平面及高程控制的成果處理中，均以相應(yīng)的高等級國家成果數(shù)據(jù)為起算依據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一平差，加密后的測量成果均滿足勘測精度要求。 在此過程中我們也對航測圖進(jìn)行了檢驗，精度滿足勘測的要求。具體見路線部分說明。 路線起訖點、中間控制點、全長及所經(jīng)主要河流 路線起點位于 XX 河鎮(zhèn)至天池公路 K3+000 處（ 東經(jīng) 170176。 15′ 05″ 北緯 42176。 全線無斷鏈。 (2) 拆遷建筑物： 安圖段： 無 撫松段： 磚瓦房 116 平米。 (2) 采用地形圖航空攝影測量獲得數(shù)字化地形圖。 5 (5) 利用重慶公路勘察院的 Power Culvert 公路涵洞 CAD 設(shè)計系統(tǒng)進(jìn)行涵洞設(shè)計。 設(shè)計文件的編制和組成 本次初步設(shè)計文件共出版 5 冊，裝訂 12套 。 行政 區(qū) 域地跨延 邊 朝 鮮 族自治州的安 圖縣 、白 山市的撫 松 縣 、 長 白朝 鮮 族自 治縣 。 橫亙 中北部的荒 溝嶺為縣內(nèi)自然地理分界 線 ，以此劃 為 南北 兩個地區(qū) 。特殊的 長 白山自然地理 條件賦 予了 撫 松 縣 極 為 豐富的自然 資 源。 長 白山 區(qū)地 面植被呈明 顯 垂直分布：海拔 1100 米以下 為紅 松 闊葉 林 帶 ；海拔 11001700米 為針葉 林 帶 ；海拔 17002021米 為 岳 樺 林 帶 ；海拔 2021米以 上為 高山苔原 帶 。 1980年 1月， 長 白山自然保 護(hù)區(qū) 被 聯(lián) 合 國 教科文 組織 列 為聯(lián) 合 國國際 生物圈保 護(hù)區(qū) 。 新生界全新統(tǒng)沖擊層（ Qa4 ） ：為二元結(jié)構(gòu)的沖擊地層。 氣象、區(qū)劃、地震 6 本路線區(qū)域?qū)儆谑芗撅L(fēng)影響的溫帶大陸性山地氣候，除具有一般山地氣候的特點外，還有明顯的垂直氣候變化帶。無霜期為 100天左右，山頂只有 60天左右。初凍一般在十月下旬，解凍時間一般在第二年 5月末，最大凍深為 。 全線路基采 取低填、淺 挖 、緩邊 坡 形式，填方高度大于4米的路段設(shè)置了交通安全設(shè)施。 3. 尊重地區(qū)特性原則，不同地區(qū)有其獨特的地理位置、地形地貌特征、氣候氣象特征及社會環(huán)境特征；生活在不同地區(qū)的人群有不同的文化傳統(tǒng)、風(fēng)俗習(xí)慣及審美觀。 5. 自然性原則，公路景觀環(huán)境要素包羅萬象，不應(yīng)將精力集中在耗費大量人力、物力、財力的人造景觀上，而應(yīng)重點體現(xiàn)在對原有景觀資源的保護(hù)、利用和開發(fā)上，以及公路主體與原有自然及社會環(huán)境的相融。 由于沿線地形較復(fù)雜，勘測難度較大， 此次路線布設(shè)，主要在 航測圖建立 的數(shù)字化地模上進(jìn)行。 30′ 08″ 北緯 41176。 主要技術(shù)指標(biāo)采用情況 本項目采用二級公路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計速度為 60公里 /小時，雙向兩車道，路基寬 10米。 54′ 53″，最小平曲線半徑 140米 /8 處，最大平曲線半徑 6000米 /1 處。終點樁號 K29+， 方案全長 。 缺點： 新開線 公里 。