【正文】 形梁護欄；路基填高大于 6 米段 , 在路側(cè)設(shè)置加強 型 波形梁護欄；全線擋墻段墻高大于 4米的，在路側(cè)設(shè)置混凝土防撞墻式護欄； 填方 段小半徑曲線 的路段以及大、中橋橋頭均在路側(cè)設(shè)置波形梁護欄。各種版面尺寸、內(nèi)容及其在版面上的位置詳見《標(biāo)志設(shè)計圖》。由于交通量不大，故采用平面交叉形式。橋位處河床斷面成梯形，復(fù)式斷面。 兩側(cè)為中等稠密林 。上部采用 220預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土空心板與 220米預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土 T 梁做比較，下部采用柱式臺擴基、柱式墩擴基。 (8) 小沙河橋：中心樁號 K63+515，流域面積 65平方公里，其 1/100 設(shè)計流量 /秒； 小沙河屬于松花江流域，為松花江的一個支流第二松花江的一個小支流。 槽子河 屬山區(qū)河流，水源豐富。流域內(nèi)地形起伏不大，河道蜿蜒曲折。 本橋位于半徑為 260米的 曲線 段上， 上部采用 920預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土空心板與 920 米預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土 T梁做比較，下部采用肋板臺擴基、柱式墩擴基。 本橋位于半徑為 320 米的 曲線 段上， 上部采用 620 米預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土空心板與 620 米預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土 T 梁做比 較，下部采用肋板臺擴基、雙柱式墩擴基。以下直至第二松花江與嫩江匯合口（三江口）稱為第二松花江。小橋采用 預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土空心 板、 鋼筋混凝土空心板和矩形板，施工場地 也 設(shè)置在 K7+880和 K60+600 兩個集中預(yù)制場地 。由于地處長白山區(qū)，植被豐富，地表破壞較小，無斷流現(xiàn)象。根據(jù)長白山地區(qū)的氣候條件，在滲溝出口處做保溫層。 路基、路面排水設(shè)計原則及設(shè)計情況 全線進行了路基、路面排水綜合設(shè)計，所有排水設(shè)施均與橋涵、溝渠形成完整的排水系統(tǒng)，以便及時排除路基、路面范圍內(nèi)的地表水。集料壓碎值不大于 35%；石灰質(zhì)量應(yīng)符合《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ0342021)的 Ⅲ級灰的技術(shù)標(biāo)準；粉煤灰中 SiO Fe2O3和 Al2O3的總含量大于 70%，粉煤灰的燒失量不超過 15%,且 90%通過 篩孔， 70%通過 篩孔。上面層 SMA16，應(yīng)符合吉林省地方標(biāo)準《瀝青瑪蹄脂碎石混合料設(shè)計施工技 術(shù)規(guī)范》（ DB22/T3492021）要求。 (2)設(shè)計原則：路面設(shè)計本著因地制宜、合理選材、盡量降低造價的原則及根據(jù)路面的使用要求，結(jié)合長白山地區(qū)的自然條件、沿線筑路材料情況和實踐經(jīng)驗，進行路基、路面綜合設(shè)計。 (4)大 橋 橋頭兩端各作 100 米的護坡，中橋橋頭兩端各作 50米的護坡，小橋橋頭兩端各作 30米的護坡。 不良地質(zhì)地段設(shè)計原則及處理方案 本次設(shè)計不良地質(zhì)地段有 18處，分別為 ～ ，結(jié)合地產(chǎn)材料并考慮經(jīng)濟運距的因素，采用直接填筑山皮石 (砂礫 )或挖除后換填山皮石 (砂礫 )的處理方法。分段確定了路基的最小填土高度，以保證路基的強度和穩(wěn)定性。 比較線：優(yōu)點： 線形指標(biāo)高，里程短， 造價 低。 比較線： 優(yōu)點： 利用舊路 公里 ，砍樹量少， 利于環(huán)保 ，造價較 高 。全線共設(shè)變坡點 197個，最小凸豎曲線半徑 3000米 /2處，最小凹豎曲線半徑 3400米 /1處，最大縱坡采用 5%/9處，最短坡長 200米 /1 處。 40′ 13″ ），終點位于省道 302線 撫松縣 XX 鎮(zhèn)北（ 東經(jīng) 128176。遵守“不破壞就是最大的保護”的原則。 2. 服務(wù)社會原則，公路建設(shè)應(yīng)有利于社會進步和發(fā)展，對社會環(huán) 境有重大影響部位，應(yīng)根據(jù)可持續(xù)發(fā)展原則進行方案論證。積雪深度一般在 50厘米，個別地 方可達 70 厘米。上部為含砂礫中、 低 液限粘土， 24m 下部為砂礫層厚 13m。 長 白山以它 獨 特的火山熔巖地貌以及氣候、土壤、 生物的奇特分布，構(gòu)成中 國乃至亞歐 大 陸 北半部極具代表性的“ 溫帶 極地”山地自然 綜 合體。境 內(nèi) 高差很大，最高 點為 南部 長 白山主峰 — 白云峰，海拔 2691米；最 低點為 北部榆 樹 川布 爾 哈通河出境口，海拔 260 米。 二、沿線自然地理概況 地理位置、 地形、地貌 和植被 本 項 目位于吉林省 長 白山 國 家 級自 然保 護區(qū) 和林業(yè)局 范圍 內(nèi) ,是 連 接 長白山 北坡、西坡、南坡三 條 通往 長 白山天池的旅游公路。 (3) 利用德國 IBamp。 沿線經(jīng)由的主要河流有 頭道白河 、 XX 河、 槽子河、 松江河、 小沙河、大沙河 。 30′ 08″ 北緯 41176。 依據(jù)地形圖和實地放線的中樁，對沿線的地質(zhì)、水文、筑路材料及與工程相關(guān)的設(shè)施、文物、占地拆遷、交叉、管線、環(huán)境保護等進行了勘測調(diào)查，對深挖方地段，大 、 中 、小 橋位置均進行了地質(zhì)鉆探。首先 以“ 1954 年北京坐標(biāo)系”為基準對全線布設(shè) GPS 網(wǎng)，并進行測量。 ⑾對沿線局部參地存在 風(fēng)積雪問題，我們采用了以下幾種防護措施： 1）路堤形式 長白山地區(qū)平均積雪厚度為 ～ ，嚴重積雪地段為 ～ ，全線路堤平均高度為 ，高 出最大積雪深度 。 ⑷ 按意見在大、中橋處補充了控制性鉆孔。環(huán)長白山旅游公路 XX河至 XX段被列為“ 2021 年交通部和省級主管部門聯(lián)合組織實施的典型示范工程”之一， 該項目的建成定會對該區(qū)域產(chǎn)生不可估量的 經(jīng)濟效益 和社會效益 。 對《環(huán) 長白山旅游公路 XX河至 XX段初步設(shè)計外業(yè)驗收紀要》意見的執(zhí)行情況 在驗收紀要下達后，我們逐一按照紀要中“需要進一步補充和完善的工作”及“設(shè)計中應(yīng)注意的問題”認真細致的做了補充完善。 ⑺ 路線平、縱 設(shè)計中 ， 充分 考慮 了舊路的平、縱線形， 在能夠利用舊路的段落按照低路基的原則，充分利用了既有資源，最大限度的減少了對自然環(huán)境的 破壞。小橋 上部在大、中橋的預(yù)制場地集中預(yù)制，涵洞上部在路基路面綜合施工場地預(yù)制。在平面及高程控制的成果處理中，均以相應(yīng)的高等級國家成果數(shù)據(jù)為起算依據(jù)進行統(tǒng)一平差，加密后的測量成果均滿足勘測精度要求。具體見路線部分說明。 15′ 05″ 北緯 42176。 (2) 拆遷建筑物： 安圖段： 無 撫松段： 磚瓦房 116 平米。 5 (5) 利用重慶公路勘察院的 Power Culvert 公路涵洞 CAD 設(shè)計系統(tǒng)進行涵洞設(shè)計。 行政 區(qū) 域地跨延 邊 朝 鮮 族自治州的安 圖縣 、白 山市的撫 松 縣 、 長 白朝 鮮 族自 治縣 。特殊的 長 白山自然地理 條件賦 予了 撫 松 縣 極 為 豐富的自然 資 源。 1980年 1月， 長 白山自然保 護區(qū) 被 聯(lián) 合 國 教科文 組織 列 為聯(lián) 合 國國際 生物圈保 護區(qū) 。 氣象、區(qū)劃、地震 6 本路線區(qū)域?qū)儆谑芗撅L(fēng)影響的溫帶大陸性山地氣候，除具有一般山地氣候的特點外，還有明顯的垂直氣候變化帶。初凍一般在十月下旬，解凍時間一般在第二年 5月末，最大凍深為 。 3. 尊重地區(qū)特性原則，不同地區(qū)有其獨特的地理位置、地形地貌特征、氣候氣象特征及社會環(huán)境特征；生活在不同地區(qū)的人群有不同的文化傳統(tǒng)、風(fēng)俗習(xí)慣及審美觀。 由于沿線地形較復(fù)雜，勘測難度較大， 此次路線布設(shè)，主要在 航測圖建立 的數(shù)字化地模上進行。 主要技術(shù)指標(biāo)采用情況 本項目采用二級公路設(shè)計標(biāo)準，設(shè)計速度為 60公里 /小時，雙向兩車道，路基寬 10米。終點樁號 K29+， 方案全長 。 馬鞍山 林場路線方案 正 線： 方案起點位于 K54+ 處， 沿舊路 經(jīng)過槽子河、馬鞍山林場、小沙河、大沙河，終點樁號 K66+。 五 、路基、路面及排水 一般路基的設(shè)計原則、依據(jù)及方案 根據(jù)本地的地形、地質(zhì)、氣象等自然條件及周圍的社會條件，并結(jié)合現(xiàn)有林道路基的使用狀況，進行合理的路基設(shè)計。當(dāng)挖方邊坡遇到不同的土層和巖層時，根據(jù)其穩(wěn)定性采用折線形的邊坡斷面。 (2) 土質(zhì)挖方邊坡：邊坡高度 3米以上設(shè)軟防護，用 410cm細木樁圍成菱形，再把具有再生能力的長約 ，并回填 15cm 種植土，讓其自然長草。 (2)取土場的位置基本避開了行車視線，對無法避開的采取綠化、遮擋等相關(guān)措施進行補救，降低人工痕跡，體現(xiàn)人與自然的和諧。路面竣工后交通量增長率按 %計，設(shè)計標(biāo)準軸載為 100KN，彎沉設(shè)計在設(shè)計年限內(nèi) 每車道 累計軸載作用次數(shù)為 962560 當(dāng)量軸次 ， 路面設(shè)計彎沉 值為 。粘層、透層規(guī)格與用量應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（ JTG F402021)表 (m)或 AL(m)2 要求。 墊層采用砂礫，粒徑小于 的不超 5%，最大粒徑不超 6cm，壓實度 96%以上。 (1)矩形邊溝，挖方段設(shè)置矩形邊溝，深 。 六 、橋梁、涵洞 本項目 正線方案設(shè)大橋 7座，中橋 3座，小橋 21座，涵洞 169 道，通道涵 1道；頭西比較線設(shè)小橋 1座，涵洞 7道；馬鞍山比較線設(shè)中橋 1座，小橋 5座，涵洞 18道。小橋、涵洞的位置，綜合考慮渲泄水流的要求及路基排水設(shè)計等情況設(shè)置。當(dāng)持力層較深時采用鉆 孔 樁基礎(chǔ)。流域內(nèi)地形起伏較大，河道蜿蜒曲折。 (3) 頭道 白河橋：中心樁號 K7+948，流域面積 ，其 1/100 設(shè)計流量 立方米 /秒；本 橋位 位于較大峽谷形斷面處，灘槽明顯。上部采用 1220 預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土空心板與 1220米預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土 T 梁做比較，下部采用肋板臺擴基、柱式墩擴基。橋位處河床斷面成梯形，復(fù)式斷面。 該橋位于山區(qū)河段， 槽子河 上游，河道順直處。 該橋位于山區(qū)河段，松江河上游，河道彎曲處。下游河道彎曲，無支流。 (10) 松江河橋：中心樁號 K71+120，流域面積 ，其 1/100 設(shè)計流量 /秒； 松江河屬于松花江流域，為松花江的一個支流第二松花江的一個小支流。 本橋位于半徑為 900 米的 曲線 段上 。安全設(shè)施設(shè)計的出發(fā)點是：安全、高速、舒適 、經(jīng)濟、美觀。根據(jù)標(biāo)志版面尺寸大小及設(shè) 置位置的需要，標(biāo)志支 承 結(jié)構(gòu)有單柱式、雙柱式，標(biāo)志的具體布設(shè)位置及結(jié)構(gòu)型式見《標(biāo)志一覽表》及《標(biāo)志設(shè)計圖》。收費系統(tǒng)機電設(shè)備的供電主要來自于供電系統(tǒng)的電源，為了提高供電質(zhì)量，保證收費設(shè) 備的正常運行，收費站配置一臺 柴油發(fā)電機組 同時配備兩臺6KVA 不間斷電源（ UPS） ，為收費車道和收費站一級負荷的設(shè)備服務(wù)。 在 K70+560 處設(shè) 1處管理站，場區(qū)用地面積 10000平方米，建筑面積 500 平方米。 路線設(shè)計遵循“隨彎就勢、合理優(yōu)化、保護環(huán)境”的原則。 (3) 對于取、棄土場進行規(guī)劃設(shè)計，確定合理的邊坡坡率，并對坡面進行植樹、植草綠化。 社會環(huán)境影響及措施 、資源利用的影響及措施 大量的占地勢必對地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展造成一定的影響。 、基礎(chǔ)設(shè)施和房屋拆遷的影響及措施 20 本工程的修建需要拆遷房屋 116 平方米，電力、電訊線路 290 處，這些基礎(chǔ)設(shè)施和房屋拆遷將對社會環(huán)境造成不利影響。 十、 景觀設(shè)計 由于本項目 具有旅游公路的特殊性，所以景觀設(shè)計必不可少。塊、片石、料石從渡假村碎石場、泉陽六公里鳳林石場、懶漢窩采石場和白溪石場購買；中（粗）砂由松江砂場和車強砂場購買，規(guī)格碎石分別從渡假村石場、泉陽六公 里鳳林石場、撫松勝利石場、四公里石場及八公里白灰窯石場購買；生石灰從通化鴨園石灰廠購買；砂礫由松江砂場和 XX 砂場購買。全線便道統(tǒng)一使用，不得因施工單位不同而影響便道暢通。小橋涵施工采用自發(fā)電，柴油發(fā)電機總功率為 75KW，安圖段自發(fā)電價為 / KW?h，撫松段自發(fā)電價為 / KW? h （ 5） 綜合費率： 1)按 《補充規(guī)定》中取費等級規(guī)定，全線按二級標(biāo)準取費。 5)根據(jù)吉經(jīng)貿(mào)電力聯(lián)字［ 2021］ 136 號《國家計委、國家經(jīng)貿(mào)委關(guān)于停止收供（配）工程貼費有關(guān)問題的通知》（計價格［ 2021］ 98 號）的規(guī)定，供電貼費不予