【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 據(jù)及方案 根據(jù)本地的地形、地質(zhì)、氣象等自然條件及周圍的社會(huì)條件，并結(jié)合現(xiàn)有林道路基的使用狀況，進(jìn)行合理的路基設(shè)計(jì)。 11 (1) 路基寬度：公路路基寬度 10米，斷面組成為：土路肩 +硬路肩 +行車道 2 +硬路肩 米 +土路肩 ；設(shè)置普通型護(hù)欄路段路基在設(shè)置側(cè)路肩加寬 米 ，設(shè)置加強(qiáng)型護(hù)欄路段路基在設(shè)置側(cè)路肩加寬 。與原有公路順接處，路基寬度采用漸變率 1/20過(guò)渡。平曲線半徑小于 250米，路基在曲線內(nèi)側(cè)加寬（路面加寬）。 (2) 路基高度：公路路基設(shè)計(jì)標(biāo)高為路基邊緣的標(biāo)高，在平曲線范圍內(nèi)是設(shè)置超高、加寬前的路基邊緣標(biāo)高。分段確定了路基的最小填土高度，以保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。沿河段路基設(shè)計(jì)標(biāo)高均比設(shè)計(jì)洪水位高出 米以上。 (3) 路堤邊坡：結(jié)合實(shí)際地勢(shì)地形及路基填土高度，以減少占地為原則，路基邊坡采用 1： 1： 1： 3不等 ,但以 1： 2為主，邊坡坡率有變化段設(shè) 10米過(guò)渡段 (4)挖方邊坡：挖方段路基邊坡為 1:1；設(shè) 1米寬碎落臺(tái)；當(dāng)挖方深度超過(guò) 8米時(shí)，每增高 8米設(shè)一道 1米寬的 挖方平 臺(tái)。當(dāng)挖方邊坡遇到不同的土層和巖層時(shí)，根據(jù)其穩(wěn)定性采用折線形的邊坡斷面。 (5)路拱坡度：行車道及硬路肩路拱橫坡為 %，土路肩為 3%，且硬路肩與土路肩之間留有 5cm 錯(cuò)臺(tái) (待路肩長(zhǎng)出草之后與路面平齊 ),以利于排除路面水。 (6)山坡上的半填半挖路基（包括橫坡陡于 1:5 的坡地上的填方路基），將填方幅路基的地面挖成臺(tái)階，臺(tái)階寬度不小于 2米，并做成 2%的反向坡，以防止路基滑動(dòng) 而影響其穩(wěn)定性。 (7)填高大于 3米的利用原有砂石路面的路段，在原路面頂面放置土工格柵，以保證路基的穩(wěn)定。 (8)低填及挖方段如為粘性土，路床需摻生石灰處理，生石灰按土的重量 摻入 5%或 3%，具體要求見(jiàn)《路床處理設(shè)計(jì)圖》。 不良地質(zhì)地段設(shè)計(jì)原則及處理方案 本次設(shè)計(jì)不良地質(zhì)地段有 18處，分別為 ～ ，結(jié)合地產(chǎn)材料并考慮經(jīng)濟(jì)運(yùn)距的因素，采用直接填筑山皮石 (砂礫 )或挖除后換填山皮石 (砂礫 )的處理方法。挖除的淤泥分別運(yùn)至指定取土場(chǎng)用于植草綠化，所填砂礫和山皮石的含泥量不大于 5%。 路基防護(hù) 工程設(shè)計(jì)情況 為防治路基病害、保證路基穩(wěn)定、改善環(huán)境景觀，保護(hù)生態(tài)平衡，在路基防護(hù)類型設(shè)計(jì)中充分考慮了當(dāng)?shù)貧夂?、水文、地形、地質(zhì)條件，參照現(xiàn)有公路的防護(hù)形式及筑路材料等情況，確定具體方案如下： (1) 在土質(zhì)填方路基邊坡、淺碟形邊溝以及土質(zhì)挖方邊坡回填 15cm 粘性土，讓其自然長(zhǎng)草；對(duì)于邊溝、排水溝和攔水檻，分不同情況進(jìn)行了夯拍和漿砌片石防護(hù)。 (2) 土質(zhì)挖方邊坡：邊坡高度 3米以上設(shè)軟防護(hù)，用 410cm細(xì)木樁圍成菱形，再把具有再生能力的長(zhǎng)約 ，并回填 15cm 種植土，讓其自然長(zhǎng)草。這種防 護(hù)既美觀自然，又免去了漿砌對(duì)環(huán)境的破壞。 (3) 本段路線根據(jù)實(shí)際情況，設(shè)置了必要的支擋構(gòu)造物。擋土墻結(jié)構(gòu)類型分別為路堤墻和路肩墻，斷面形式分別為仰斜式和衡重式。仰斜式擋墻外坡坡度為 1:，衡重式擋墻外坡坡度為 1:。 (4)大 橋 橋頭兩端各作 100 米的護(hù)坡，中橋橋頭兩端各作 50米的護(hù)坡，小橋橋頭兩端各作 30米的護(hù)坡。 取土、棄土方案及節(jié)約用地的措施 本段公路地處山區(qū)，全線路基填方為主， 除 滿足路基填料要求的 挖方土 全部縱向利用外還需借大量的土，對(duì)于 屬于低液限粘土的 挖方土質(zhì)用于綠化和復(fù)墾，路基缺土采取 路 線 外集中取土的方式。為了保證施工質(zhì)量和進(jìn)度，最大限度的減少占地，設(shè)計(jì)中采取如下措施： (1)取土場(chǎng)全部設(shè)置在林業(yè)局范圍內(nèi)，不破壞保護(hù)區(qū)的林地。 (2)取土場(chǎng)的位置基本避開(kāi)了行車視線，對(duì)無(wú)法避開(kāi)的采取綠化、遮擋等相關(guān)措施進(jìn)行補(bǔ)救，降低人工痕跡，體現(xiàn)人與自然的和諧。 12 (3)每處取土場(chǎng)都充分考慮了環(huán)境保護(hù)問(wèn)題，根據(jù)取土量大小，本著合理利用土地，保護(hù)自然環(huán)境的原則，對(duì)取土場(chǎng)進(jìn)行了綠化設(shè)計(jì)。路側(cè)取土段落采取與自然坡度類似的橫坡，取土后恢復(fù)原有植被。 (4)本項(xiàng)目設(shè)七處取土場(chǎng)，取土量約 180萬(wàn)立方米，土質(zhì)基本以山砂、砂性 土、碎石土為主，取土高度在 417米之間。 路面設(shè)計(jì)依據(jù)、原則 (1)設(shè)計(jì)依據(jù)：路面設(shè)計(jì) 遵照《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D302021）、《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ0342021）、《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（ JTG F402021）《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ01497）、《瀝青瑪蹄脂碎石混合料設(shè)計(jì)施工技術(shù)規(guī)范》（ DB22/T3492021）、《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D402021）、《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》（ JTG F302021）和有關(guān)規(guī)定進(jìn) 設(shè)計(jì) 。 (2)設(shè)計(jì)原則：路面設(shè)計(jì)本著因地制宜、合理選材、盡量降低造價(jià)的原則及根據(jù)路面的使用要求，結(jié)合長(zhǎng)白山地區(qū)的自然條件、沿線筑路材料情況和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行路基、路面綜合設(shè)計(jì)。根據(jù)工可研報(bào)告推薦的路面結(jié)構(gòu)方案，本設(shè)計(jì)路面面層采用瀝青混凝土結(jié)構(gòu)。主線路面采用瀝青混凝土面層，設(shè)計(jì)交通量為 8157輛 /日，其中：解放 CA— 10B占 95%，加重車 JN— 150 占 5%，設(shè)計(jì)使用年限為 12 年。路面竣工后交通量增長(zhǎng)率按 %計(jì)，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載為 100KN，彎沉設(shè)計(jì)在設(shè)計(jì)年限內(nèi) 每車道 累計(jì)軸載作用次數(shù)為 962560 當(dāng)量軸次 ， 路面設(shè)計(jì)彎沉 值為 ?？⒐を?yàn)收彎沉值干燥段 ,中濕段 ,潮濕段 。 (3)路面結(jié)構(gòu)類型及比選情況 推薦方案路面結(jié)構(gòu)及厚度表 路面基層和底基層分別選用水泥穩(wěn)定碎石、二灰碎石和水泥石灰穩(wěn)定山砂 、二灰山砂、水穩(wěn)山砂結(jié)構(gòu)組合，并根據(jù)路基干濕狀態(tài)、路基土質(zhì)及經(jīng)濟(jì)比較情況采用。根據(jù)對(duì)基層二灰碎石、水泥穩(wěn)定碎石及底基層水泥石灰穩(wěn)定山砂、二灰山砂、水穩(wěn)山砂進(jìn)行的經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較（見(jiàn)設(shè)計(jì)文件中“路面結(jié)構(gòu)方案圖（五）”“路面結(jié)構(gòu)方案比較表”），并考慮當(dāng)?shù)厥┕ぜ竟?jié)短等因素，初步設(shè)計(jì)階段擬采用上表所列的路面結(jié)構(gòu)。 (4)路面材料 10cm 瀝青混凝土面層分 4cm、 6cm 兩層鋪筑，上面層采用 4cm 瀝青瑪蹄脂碎石混合料，下面層采用 6cm 中粒式瀝青混凝土。上面層 SMA16，應(yīng)符合吉林省地方標(biāo)準(zhǔn)《瀝青瑪蹄脂碎石混合料設(shè)計(jì)施工技 術(shù)規(guī)范》（ DB22/T3492021）要求。下面層采用中粒式瀝青混凝土 (AC20)，應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（ JTG F402021）的有關(guān)規(guī)定，上、下結(jié)構(gòu)類型 10 米寬 路面結(jié)構(gòu) 干燥 中濕 潮濕 基巖 瀝青瑪蹄脂碎石混合料 4 4 4 4 中粒式瀝青混凝土 6 6 6 6 水泥 穩(wěn)定碎石 20 20 20 20 水泥石灰穩(wěn)定山砂 25 15 15 砂 礫 20 30 總 厚 度 55 65 75 30 13 面層用油采用 AH90級(jí)。在鋪筑上面層的材料之前應(yīng)澆灑粘層油，粘層油用量 ，在瀝青面層與水穩(wěn)碎石基層之間設(shè)置透層，用油量按 ,澆灑透層油后，立即灑石屑，用量按每 3m3/1000m2計(jì)。粘層、透層規(guī)格與用量應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（ JTG F402021)表 (m)或 AL(m)2 要求。瀝 青混合料壓實(shí)度不小于 98%。 基層水泥穩(wěn)定碎石，其配合比為：水泥：碎石 =5： 95。集料壓碎值不大于 35%，水泥采用 普通硅酸鹽水泥，混合料 7d浸 水抗壓強(qiáng)度不小于 ,壓實(shí)度不小于 97%，混合料采用廠拌?；鶎佣宜槭旌狭?，其配合比為：石灰：粉煤灰：碎石 =7： 18： 75。集料壓碎值不大于 35%；石灰質(zhì)量應(yīng)符合《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ0342021)的 Ⅲ級(jí)灰的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；粉煤灰中 SiO Fe2O3和 Al2O3的總含量大于 70%，粉煤灰的燒失量不超過(guò) 15%,且 90%通過(guò) 篩孔， 70%通過(guò) 篩孔。混合料 7d浸水抗壓強(qiáng)度不小于 ，壓實(shí)度不小于 97%，混合料采用廠拌。 底基層水泥石灰穩(wěn)定山砂 ,其配合比 :水泥 :石灰 :山砂 =::94，底基層水泥穩(wěn)定山砂其配合比 :水泥 :山砂 =:，底基層二灰山砂配合比 :石灰 :粉煤灰 :山砂 =8:24:68,水泥采用 ，石灰、粉煤灰要求同基層，混合料采用廠拌，壓實(shí)度不小于 95%。 墊層采用砂礫，粒徑小于 的不超 5%，最大粒徑不超 6cm，壓實(shí)度 96%以上。 巖石路基用基層作整平層，平均按 5cm計(jì)工程量。 路基壓實(shí)度要求：零填及挖方路基 080cm 不小于 95%，填方路基 080cm 不小于 95%， 80150cm不小于 94%，大于 150cm 不小于 92%，均采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。上路床填料 CBR值不小于 6，下路床填料 CBR 值不小于 4。 收費(fèi)廣場(chǎng)采用水泥混凝土路面；與等級(jí)公路平面交叉，路面結(jié)構(gòu)同主線，與其他平交道交叉，路面采用 4cm 中粒式瀝青混凝土，基層 20cm 水穩(wěn)碎石，路基上路床采用 CBR 值不小于 6 的填料；收費(fèi) 站和管理站的場(chǎng)區(qū)及港灣式停車場(chǎng)路面采用 4cm中粒式瀝青混凝土，基層 20cm水穩(wěn)碎石，墊層采用 30cm砂礫。 路基、路面排水設(shè)計(jì)原則及設(shè)計(jì)情況 全線進(jìn)行了路基、路面排水綜合設(shè)計(jì)，所有排水設(shè)施均與橋涵、溝渠形成完整的排水系統(tǒng)，以便及時(shí)排除路基、路面范圍內(nèi)的地表水。排水溝和邊溝以淺碟形為主，同時(shí)在挖方段采用矩形邊溝，在縱坡大于 3%的填方段采用漿砌片石梯形排水溝。為防止地下水對(duì)路基的破壞，根據(jù)地下水位及地質(zhì)情況在局部路段設(shè)置了縱向滲溝；較陡路塹挖方上部設(shè)置了攔水檻。 (1)矩形邊溝，挖方段設(shè)置矩形邊溝，深 。 (2)淺碟形邊溝，縱坡小于 3%的填方段設(shè)置土質(zhì)淺碟形邊溝，深 米，頂寬 。 (3)排水溝，縱坡大于 3%的填方處設(shè)置，并鋪砌 10號(hào)漿砌片石，內(nèi)坡 1:1，外坡 1:1，底寬 米。 (4)滲溝，滲溝用碎石及砂礫做反濾層，碎石填充前應(yīng)經(jīng)過(guò)篩選和清洗，且靠近滲水管的粒徑為 35cm，靠近土工布的最小粒徑為 12cm。滲溝內(nèi)的排水管采用帶孔的聚氯乙烯管，且排水管頂部位于凍結(jié)深度下 25cm。根據(jù)長(zhǎng)白山地區(qū)的氣候條件，在滲溝出口處做保溫層。 (5)攔水檻，設(shè)置于挖方段路塹坡頂外 5米處，內(nèi)坡 1:，外 坡 1:1，頂寬 。培筑攔水檻所用的粘土為路基挖方棄土，培土前清除 20cm 表土置于一旁，待攔水檻施工完成后培于土埂表層。 六 、橋梁、涵洞 本項(xiàng)目 正線方案設(shè)大橋 7座，中橋 3座，小橋 21座，涵洞 169 道，通道涵 1道；頭西比較線設(shè)小橋 1座，涵洞 7道；馬鞍山比較線設(shè)中橋 1座，小橋 5座，涵洞 18道。 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 14 根據(jù)合同書要求，并遵照有關(guān)橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范，進(jìn)行橋梁、涵洞工程設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)荷載：公路 Ⅱ級(jí)，設(shè)計(jì)洪水頻率：大、中橋 1/100，小橋、涵洞 1/50；大橋、中橋、小橋全寬為 （ +凈 +） 米，路線加寬處橋的寬度為 +Z（ Z為路線加寬值）米 ,涵 洞 與路基同寬。 沿線水系及水文概況 沿線主要跨 XX河、頭道白河、三道松江河、槽子河、烏敏河、小沙河、大沙河、松江河、五支線河。沿線河流為山區(qū)河流，流量隨季節(jié)性變化：汛期流量較大，枯水期流量較小。由于地處長(zhǎng)白山區(qū)，植被豐富，地表破壞較小，無(wú)斷流現(xiàn)象。 橋孔確定及結(jié)構(gòu)形式選擇原則 橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以安全可靠，易于施工，選材合理為原則，考慮了長(zhǎng)白山自然保護(hù)區(qū)的特殊情況，并照顧到美觀。 (1) 橋涵位置選擇：大、中橋橋位，原則服從路線走向，根據(jù)河段水文 、地形、工程地質(zhì)條件進(jìn)行綜合比較確定。小橋、涵洞的位置，綜合考慮渲泄水流的要求及路基排水設(shè)計(jì)等情況設(shè)置。 (2) 橋孔布設(shè)：根據(jù)灘槽流量分配、天然河段特征、河流特征、河床演變情況、及地形條件等原則確定。 (3) 結(jié)構(gòu)形式選擇：力求結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，標(biāo)準(zhǔn)化，系列化，并綜合考慮集中預(yù)制等具體情況及技術(shù)先進(jìn) 、 經(jīng)濟(jì)合理 、 適用美觀和方便施工。為了減小對(duì)林地的破壞，大、中橋上部采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土空心板結(jié)構(gòu)，在 K7+880和 K60+600 設(shè)置兩個(gè)集中預(yù)制場(chǎng)地 。 下部采用肋板式橋臺(tái)、柱式橋臺(tái)，柱式墩等。小橋采用 預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土空心 板、 鋼筋混凝土空心板和矩形板，施工場(chǎng)地 也 設(shè)置在 K7+880和 K60+600 兩個(gè)集中預(yù)制場(chǎng)地 。下部采用 U臺(tái)、輕型橋臺(tái)、薄壁橋臺(tái)、輕型橋墩、柱式墩等。沿線工程地質(zhì)變化較小，覆蓋層較薄，承載力高，故 基礎(chǔ)以擴(kuò)大基礎(chǔ)為主。當(dāng)持力層較深時(shí)采用鉆 孔 樁基礎(chǔ)。 涵洞根據(jù)實(shí)際情況采用 1m 到 4m標(biāo)準(zhǔn)跨徑的圓管涵、鋼筋混凝土蓋板涵和拱涵。通道涵采用鋼筋混凝土蓋板涵結(jié)構(gòu)。 大、中橋情況簡(jiǎn)介 正線方案： (1) XX河橋：中心樁號(hào) K0+395，流域面積 185平方公里，其 1/100設(shè)計(jì)流量 立方米 /秒； XX 河屬于松花江 流域，它發(fā)源于吉林省東南部的長(zhǎng)白山主峰白頭山天池。從上游的兩江匯合口與頭道松花江匯合。以下直至第二松花江與嫩江匯合口（三江口）稱為第二松花江。 XX河流域全長(zhǎng)約 30 公里 ，主河溝長(zhǎng)度為 。 XX河屬山區(qū)河流，且發(fā)源于長(zhǎng)白山天池，水源豐富。流域內(nèi)地形起伏較大，河道蜿蜒曲折。河道平均比降為 %。 該橋位于山區(qū)河段， XX河上游，河道順直處。橋位處河床斷面成梯形，復(fù)式斷面。卵石、圓礫河床，河床較平順。 本橋位于半徑為 320 米的 曲線 段上， 上部采用 620 米預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土空心板與