【正文】 ，設(shè)計中采取如下措施： (1)取土場全部設(shè)置在林業(yè)局范圍內(nèi)，不破壞保護區(qū)的林地。 (4)本項目設(shè)七處取土場，取土量約 180萬立方米，土質(zhì)基本以山砂、砂性 土、碎石土為主，取土高度在 417米之間。主線路面采用瀝青混凝土面層，設(shè)計交通量為 8157輛 /日，其中：解放 CA— 10B占 95%，加重車 JN— 150 占 5%，設(shè)計使用年限為 12 年。根據(jù)對基層二灰碎石、水泥穩(wěn)定碎石及底基層水泥石灰穩(wěn)定山砂、二灰山砂、水穩(wěn)山砂進行的經(jīng)濟技術(shù)比較（見設(shè)計文件中“路面結(jié)構(gòu)方案圖（五）”“路面結(jié)構(gòu)方案比較表”），并考慮當?shù)厥┕ぜ竟?jié)短等因素，初步設(shè)計階段擬采用上表所列的路面結(jié)構(gòu)。在鋪筑上面層的材料之前應(yīng)澆灑粘層油，粘層油用量 ，在瀝青面層與水穩(wěn)碎石基層之間設(shè)置透層，用油量按 ,澆灑透層油后，立即灑石屑，用量按每 3m3/1000m2計。集料壓碎值不大于 35%，水泥采用 普通硅酸鹽水泥，混合料 7d浸 水抗壓強度不小于 ,壓實度不小于 97%，混合料采用廠拌。 底基層水泥石灰穩(wěn)定山砂 ,其配合比 :水泥 :石灰 :山砂 =::94，底基層水泥穩(wěn)定山砂其配合比 :水泥 :山砂 =:，底基層二灰山砂配合比 :石灰 :粉煤灰 :山砂 =8:24:68,水泥采用 ，石灰、粉煤灰要求同基層，混合料采用廠拌，壓實度不小于 95%。上路床填料 CBR值不小于 6，下路床填料 CBR 值不小于 4。為防止地下水對路基的破壞，根據(jù)地下水位及地質(zhì)情況在局部路段設(shè)置了縱向滲溝；較陡路塹挖方上部設(shè)置了攔水檻。 (4)滲溝，滲溝用碎石及砂礫做反濾層，碎石填充前應(yīng)經(jīng)過篩選和清洗，且靠近滲水管的粒徑為 35cm，靠近土工布的最小粒徑為 12cm。培筑攔水檻所用的粘土為路基挖方棄土，培土前清除 20cm 表土置于一旁，待攔水檻施工完成后培于土埂表層。 沿線水系及水文概況 沿線主要跨 XX河、頭道白河、三道松江河、槽子河、烏敏河、小沙河、大沙河、松江河、五支線河。 (1) 橋涵位置選擇：大、中橋橋位，原則服從路線走向，根據(jù)河段水文 、地形、工程地質(zhì)條件進行綜合比較確定。為了減小對林地的破壞，大、中橋上部采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土空心板結(jié)構(gòu)，在 K7+880和 K60+600 設(shè)置兩個集中預(yù)制場地 。沿線工程地質(zhì)變化較小，覆蓋層較薄，承載力高，故 基礎(chǔ)以擴大基礎(chǔ)為主。 大、中橋情況簡介 正線方案： (1) XX河橋：中心樁號 K0+395，流域面積 185平方公里，其 1/100設(shè)計流量 立方米 /秒； XX 河屬于松花江 流域，它發(fā)源于吉林省東南部的長白山主峰白頭山天池。 XX河屬山區(qū)河流，且發(fā)源于長白山天池，水源豐富。橋位處河床斷面成梯形，復(fù)式斷面。 本橋位于 直線 段上， 上部采用 1620米預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土空心板與 1620米預(yù)應(yīng)力鋼筋凝土 T梁做比較，下部采用肋板臺擴基、柱式墩擴基。河底比降大，卵石、塊石河床。本橋位于 直線 段上 。 (6) 三道松江河橋：中心樁號 K50+649，流域面積 ，其 1/100設(shè)計流量 立方米 /秒； 三道松江河屬于松花江流域，為松花江的一個支流第二松花江的一個小支流。 該橋位于山區(qū)河段，三道松江河上游，河道順直處。 (7) 槽子河橋：中心樁號 K43+895，流域面積 平方公里，其 1/100 設(shè)計流量 立方米 /秒； 槽子河屬于松花江流域，為松花江的一個支流第二松花江的一個小支流。河道平順， 比降為 %。 本橋位于 直線 段上 。流域內(nèi)地形起伏不大，河道蜿蜒曲折。河灘部分長有中等密度植物。大沙河上游，灘槽明顯。卵石、塊石河床，河底不平整。上部采用 320預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土空心板與 320米預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土 T梁做比較，下部采用肋板臺擴基、柱式墩擴基。河道平均比降為 %。河灘部分長有中等密度植物。上部采用 313空心板，下部采用肋板臺樁基、柱式 墩樁基。 八、交通工程及沿線設(shè)施 沿線設(shè)施是公路的重要組成部分，是發(fā)揮公路經(jīng)濟效益、保障行駛安全必不可少的配套設(shè)施，是現(xiàn)代公路的標志之一。 、交通標志 （ 1）標志設(shè)置原則 交通標志的設(shè)置應(yīng)給道路使用者提供明確、及時和足夠的信息，并應(yīng)滿足夜間行使視覺的效果要求，版面注記及結(jié)構(gòu)形式應(yīng)與道路線形、周圍環(huán)境協(xié)調(diào)一致，滿足視覺美觀要求的原則。 （ 3）標志結(jié)構(gòu)設(shè)計 全線布設(shè)的標志類型有指路標志、警告標志、禁令標志、地名標志等。 車道邊緣線 — 設(shè)在車道兩側(cè)路緣帶的內(nèi) 側(cè)，為寬 20cm的白色實線 ； 車道分界線 — 設(shè)在行車道之間，為黃色虛線，線寬 15cm，實線長 200cm，間隔 400cm。 供電設(shè)施 主要為收費系統(tǒng)供電設(shè)施。收費方案：人工判別車型，計算機根據(jù)車型收費，人工收取通行費，票據(jù)打印機輸出票據(jù)作為收費憑證。收費系統(tǒng)的主要設(shè)備：車道控制器、自動欄桿、費額顯示器、車輛檢測器、內(nèi)部有線對講設(shè)備、收費亭攝像機、車道攝像機、彩色監(jiān)視器、矩陣切換控制器、四畫面分割器、長時滯錄像機、收費亭。 九、環(huán)境保護 根據(jù)國環(huán)字第 003號文《建設(shè)項目環(huán)境保護管理辦法》、水利部、交通部水保 [2021]12 號《公路建設(shè)項目水土保持工作規(guī)定》的通知、交通部 《公路環(huán)境保護設(shè)計規(guī)范》（ JTJ006－ 89）、交通部 《公路 建設(shè)項目環(huán)境影響評價規(guī)范》（適行）（ JTJ005－ 96） 以及國家的有關(guān)環(huán)境保護法令、法規(guī)的要求，為保護環(huán)境、維持生態(tài)平衡、防治大氣污染，本設(shè)計對可能造成環(huán)境影響的工程項目采取必要、可行的技術(shù)措施。 、工程上在保護生態(tài)環(huán)境時采取的措施 為了保護生態(tài)環(huán)境，設(shè)計上堅持對自然環(huán)境不破壞就是最大的保護的原則，對工程建設(shè)造成對自然植被破壞的路段，工程結(jié)束后采取強制性措施恢復(fù)自然植被，盡一切所能掩蓋和降低施工痕跡，將環(huán)保理念貫穿于設(shè)計、施工、養(yǎng)護全過程，最大限度地保護和恢復(fù)生態(tài)原貌，使道路交通環(huán)境與沿線自然風(fēng)景相協(xié)調(diào)。 減少人工構(gòu)造痕跡，使公路融入大自然。 (2) 大挖方路塹采用軟防護，并同路堤邊坡一樣回填腐植土，讓其自然長草，確保邊坡的穩(wěn)定。 (2) 在工程量增加不大的條件下，增大橋梁孔徑減少水中施工。 (2) 易于揚塵的建筑材料在運輸和堆放過程中，采取可靠的遮蓋措施。 (3) 在橫斷面設(shè)計中，在滿足自然排水的情況下的路段，不設(shè)邊溝及排水溝，以減少占地寬度。 (5)對于施工場地亦采取復(fù)耕還林的方法，盡量減少對環(huán)境的破壞。 、自然景觀環(huán)境的影響及措施 本段公路的修建必然要對沿線自然景觀造成 — 定的破壞，為 減少對 自然景觀 的破壞 ，將采取以下措施： (1)對高填方段采用高架橋方案。 (5)對于各種構(gòu)造物，如橋梁、涵洞等，在結(jié)構(gòu)設(shè)計中力求做到結(jié)構(gòu)新穎、造型美觀，以彌補對自然景觀造成的破壞。 取棄土場設(shè)置位置盡量遠離路線，對路側(cè)的取土場進行復(fù)墾還林。水泥從白山市天成水泥廠和灣溝林業(yè)局水泥廠購買，石油瀝青由遼寧盤錦購買。 2021 年完成路面工程、平面交叉及沿線設(shè)施工程。 便道的設(shè)置以少占林地，方便施工為原則，充分利用原有道路作為施工便道，并新設(shè)置了部分便道及臨時便橋、便涵，使用期間應(yīng)隨時進行養(yǎng)護，以保證施工時土方調(diào)配、材料運輸?shù)男枰? 十三、設(shè)計概算 編制依據(jù) 根據(jù)交通部交工發(fā)［ 1992］ 65號《公路工程概算定額》、 交工發(fā) ［ 1992］ 65 號《公路工程預(yù)算定額》、交 公路 發(fā)［ 1996］ 612號《公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法》（以下簡稱《編制辦法》） 、 交公路發(fā)［ 2021］ 230號 《 關(guān)于完善公路基本建設(shè)工程概算預(yù)算編制辦法有關(guān)內(nèi)容的通知 》 （以下簡稱《通知》） 及吉交定額字 ［ 2021］ 4號《公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法 補充規(guī)定 》（以下簡稱《 補充規(guī)定 》） 等編制。 （ 4） 機械臺班單價：執(zhí)行交通部交公路發(fā)［ 1996］ 610 號文件的《公路工程機械臺班費用定額》，其中可變費用中的人工費、水、電及燃料費 等按本工程的概算價格進行調(diào)整，養(yǎng)路費和車船使用稅分別按吉林省交通廳文件吉交規(guī)費字［ 1996］ 15號《車輛公路客貨附加費征費工作移交有關(guān)部門的通知》關(guān)于養(yǎng)路費標準及吉林省人民政府文件吉政發(fā)［ 1997］163 號《吉林省車船使用稅實施細則》稅額標準。 3)該段路線是利用原有環(huán)區(qū)路和舊林道工程，按施工期間平均每晝夜 51～ 100輛計算行車干擾費。 4)勘察設(shè)計費：按［ 1992］價費字 375號《工程勘察收費標準》和《工程設(shè)計收費標準》計算出全線費用。 本預(yù)算采用珠海同望有限公司的《同望 WCOST2021 公路工程造價管理系統(tǒng)》進行編制。 。 其中：安圖段：公路基本造價為： 萬元； 平均每公里造價為： 萬元。 6)工程造價增漲預(yù)留費：根據(jù)交通部工程定額站公定字 ［ 1999］ 12 號《關(guān)于轉(zhuǎn)發(fā)〈國家計委關(guān)于加強對基本建設(shè)大中型項目預(yù)算中“差價預(yù)備費”管理的有關(guān)問題的通知〉》的規(guī)定不予計列。 2） 建設(shè)單位管理費、工程監(jiān)理費、工程質(zhì)量監(jiān)督費、工程定額測定費、設(shè)計文件審查費、建設(shè)項目前期工作費按照《關(guān)于完善公路基本建設(shè)工程概算預(yù)算編制辦法有關(guān)內(nèi)容的通知》（交公路發(fā) [2021]230 號）的規(guī)定計算。 2)工地轉(zhuǎn)移里程按施工隊伍從長春到工地，安圖段計算里程為 439公 里，撫松段 為 400公里。 （ 2） 材料原價：依據(jù)吉交發(fā) [2021]6號《吉林省公路建設(shè)人工、材料及養(yǎng)護機械設(shè)備價格信息》執(zhí)行 ,其中路面上面層用石屑、碎石價格上浮 25%。 施工場地和便道， 在 工程結(jié)束后應(yīng)按環(huán)保要求進行還林和綠化。 21 施工場地考慮了場外臨時電力、電訊線路，小橋涵采用自發(fā)電。以上各料場情況詳見《沿線筑路材料料場表》及《沿線筑路材料料場供應(yīng)示意圖》。 在 K26+600 處設(shè)置長白山觀景臺，觀景臺內(nèi)設(shè)置臨時小型停車場，可以遠眺長白山。 全線大部分采用土質(zhì)淺碟形邊溝，與原地面舒緩自然銜接，形成流暢優(yōu)美的視覺效果，減少漿砌的痕跡。 (3)對棄土堆采用植樹、植草的方法進行綠色覆蓋處理； 對不良地質(zhì)路段挖出的淤泥，運至就近取土場，均勻攤開后植草。對于上述問題在本次設(shè)計中采取了以下措施： (1) 在平面線形設(shè) 計 中盡量繞越 村屯，對必須拆遷的房屋給予安置補助。對取土深度嚴格控制，并滿足復(fù)耕后的排水要求。本次設(shè)計中對土地占用問題給予了充分的注意，采取了以下措施： (1) 在平面線形設(shè)計中遵循了安全選線、環(huán)保選線的原則，利用環(huán)區(qū)公路布線時，工程主體盡量不侵占長白山國家級自然保護區(qū)的林地；盡量利用現(xiàn)有林道路段，少占林地，少砍樹木，最小程度的破壞自然環(huán)境。 、環(huán)境空氣影響及措施 公路施工中瀝青混合料在拌和過程中會產(chǎn)生瀝青煙，對周圍的大氣環(huán)境產(chǎn)生污染；易于揚塵的建筑材料在運輸和堆放過程中，會產(chǎn)生一定數(shù)量的灰塵，污染大氣環(huán)境。 (4) 橋涵孔徑必須滿足排水的要求，并適當加大，盡量不改變水流方向，避免造成沖刷、淤積。 大、中橋上部采用 20 米先張法預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土空心板，集中預(yù)制，以減小施工場地對環(huán)境的破壞。在路線布設(shè)中盡可能利用現(xiàn)有林道，保護生態(tài)資源和自然景觀。食用植物有山果類、蔬菜類、真菌類等，主要有山楂、山葡萄、獼猴桃、榛子、薇菜、蕨菜、大葉芹、木耳、榛蘑、凍蘑、猴頭蘑、榆黃蘑等。站內(nèi)配備單鋼輪振動壓路機 1臺，多功能養(yǎng)護機 1臺，除雪車 2臺， 2T自卸車 1臺，除草機1臺。收費站是獨立的管理部門，負責(zé)管理收費車道的收費情況及車輛的通行情況。 收費管理設(shè)施 本段在 K49+200 處 設(shè) 1處公路收費站 ，收費站場區(qū)占地面積為 3720平方米，其建筑面積為 691平方米 。 （ 4）護欄 對于護欄，一般路基填高大于 4米小于 6米路段，在路側(cè)設(shè)置普通 型 波形梁護欄；路基填高大于 6 米段 , 在路側(cè)設(shè)置加強 型 波形梁護欄；全線擋墻段墻高大于 4米的，在路側(cè)設(shè)置混凝土防撞墻式護欄； 填方 段小半徑曲線 的路段以及大、中橋橋頭均在路側(cè)設(shè)置波形梁護欄。 、交通標線 （ 1）標線布設(shè)原則 標線、導(dǎo)向箭頭的布設(shè)應(yīng)確保車流的分道行駛，起導(dǎo)流作用，保證晝夜的視線誘導(dǎo)，車道分界清晰、線向清楚、輪廓分明。各種版面尺寸、內(nèi)容及其在版面上的位置詳見《標志設(shè)計圖》。本17 段交通工程及沿線設(shè)施項目中設(shè)有安全設(shè)施、供電設(shè)施、收費設(shè)施和管理設(shè)施。由于交通量不大，故采用平面交叉形式。上部采用 520預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土空心板與 520米預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土 T梁做比較，下部采用肋板臺擴基、柱式墩擴基。橋位處河床斷面成梯形，復(fù)式斷面。 松江河屬山區(qū)河流，水源豐富。 兩側(cè)為中等稠密林 。主河溝長度為 公里，平均坡度為 2‰ 。上部采用 220預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土空心板與 220米預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土 T 梁做比較，下部采用柱式臺擴基、柱式墩擴基。橋位處河床斷面成 梯形，復(fù)式斷面。 (8) 小沙河橋：中心樁號 K63+515，流域面積 65平方公里，其 1/100 設(shè)計流量 /秒； 小沙河屬于松花江流域，為松花江的一個支流第二松花江的一個小支流。橋位處 河床斷面成梯形，復(fù)式斷面。 槽子河 屬山區(qū)河流，水源豐富。卵石、圓礫河床，河床較平順；河灘部分長有中等密度植物 ，下游無束水。流域內(nèi)地形起伏不大，河道蜿蜒曲折。 (5) 前川橋：中心樁號 K43+491，流域面積 ，其 1/100 設(shè)計流量 /秒；本橋基本狀況與 K2+09