【正文】 人工、主要材料用量： 人工（工日） 鋼材（噸） 水泥（噸） 木材（立方米） 石油瀝青（噸） 安圖段 574441 1638 17928 904 4015 撫松段 942700 1792 27395 1190 6856 合計(jì) 1517141 3430 45323 2094 10871 概算總金額： 公路基本造價(jià)為： 萬元 ，平均每公里造價(jià)為： 萬元。 （ 6） 其他費(fèi)用： 1） 占地、拆遷等補(bǔ)償費(fèi)用的計(jì)算依據(jù)和過程詳見“ 06 表附表”。 各項(xiàng)費(fèi)用計(jì)算 （ 1） 人工工資：根據(jù)《補(bǔ)充規(guī)定》，人工費(fèi) 按 ／工日計(jì)列。 施工場地的設(shè)置 設(shè)路基路面綜合施工場地 4處，大中橋施工場地 10處，大中 小 橋集中預(yù)制場地 2處，涵洞的預(yù) 制構(gòu)件及其它小型預(yù)制構(gòu)件在 路基 綜合 施工場地預(yù)制。 保留路線兩側(cè)自成景觀的孤石，使邊坡景觀更豐富、更自然。 (2)全線路基邊坡采用回填腐植土，讓植物自然生長，恢復(fù)自然植被，改善行車環(huán)境。 (4) 對于取土、棄土占地采取復(fù)耕還林的方法，取土前清除種植土，集中堆放，取土后再將種植土返回，保持原有土壤肥力，恢復(fù)耕種條件。 (3) 加強(qiáng)對機(jī)械設(shè)備的管理，避免跑、冒、滴、漏，防止對水環(huán)境的污染。采取貼切自然的緩邊坡及圓滑坡面等貼近自然的斷面形式，對公路兩側(cè)種植與當(dāng)?shù)叵嗤瑯淠?、灌木，挖方邊坡作形式美觀的軟防護(hù)，避免生硬高大19 的擋防結(jié)構(gòu)，采取多種種植措施，恢復(fù)植被，掩蓋施工痕跡，為保證公路融合到自然環(huán)境中去，體現(xiàn)旅游公路的特點(diǎn)，大量采用與路容配合協(xié)調(diào)的土質(zhì)淺碟形狀排水溝或邊溝。 現(xiàn)有生態(tài)環(huán)境的影響及措施 、 現(xiàn)有生態(tài)環(huán)境 本項(xiàng)目沿線土地以林地為主，地面自然植被較多，生有紅松、云杉、落葉松、水曲柳等多個(gè)樹種，野生及人工種植的藥用植物有人參、黨參、黃芪、貝母、細(xì)辛、天麻、五味子、紅景天、木靈芝等。管理方式：收費(fèi)站與收費(fèi)車道形成兩級管理模式。 （ 3）標(biāo)線材料的選擇 為了使標(biāo)線具備黑夜同白天一樣的清晰度，需要使用壽命長、反光效果好的材料 做 標(biāo)線，使用的標(biāo)線涂料，應(yīng)具備與路面粘結(jié)力強(qiáng)，干燥迅速，以及良好的耐磨性 、 持久性 、抗滑性等特點(diǎn)，做出的標(biāo)線應(yīng)具備良好的可視性，寬度一致，間距相等，邊緣等齊，線性規(guī)則，線條流暢。 （ 2）標(biāo)志版面設(shè)計(jì)及反光材料的選擇 為了滿足公路 60Km/h 車速時(shí)道路使用者對標(biāo)志信息的視覺要求指路標(biāo)志漢字 高度為 50cm,漢字高度比為 1： 1，字體為粗等線體，版面尺寸按不同版面內(nèi)容確定，盡量達(dá)到統(tǒng)一，版面內(nèi)容中漢字間距、筆劃粗度、最小行距、邊距、阿拉伯?dāng)?shù)字以及各種箭頭圖案等均以國標(biāo)為依據(jù)，因?yàn)楸卷?xiàng)目身處長白山自然保護(hù)區(qū)，故加入禁止吸煙、禁止砍伐等公益標(biāo)志。 橋 型 方 案 比 較 表 16 構(gòu)造物名稱 孔徑 （米） 交角 （度） 結(jié)構(gòu)形式 造價(jià)比較 （元） 施工難易 程度比較 綜合評價(jià) 上部結(jié)構(gòu) 下部結(jié)構(gòu) XX河橋 620 70 預(yù)應(yīng)力鋼筋砼空心板（推薦） 雙柱式墩、肋板式臺、擴(kuò)大基礎(chǔ) 2740443 集中預(yù)制簡單 、 環(huán)保 性價(jià)比高，環(huán)保效果好 預(yù)應(yīng)力鋼筋砼 T 梁 (比較 ) 3238038 現(xiàn)場施工復(fù)雜 ， 浪費(fèi)資源 破壞環(huán)境，造價(jià)高，施工困難 K2+091橋 1620 90 預(yù)應(yīng)力鋼筋砼空心板（推薦） 雙柱式墩、肋板式臺、擴(kuò)大基礎(chǔ) 6932731 集中預(yù)制簡單 、 環(huán)保 性價(jià)比高，環(huán)保效果好 預(yù)應(yīng)力鋼筋砼 T 梁 (比較 ) 7467241 現(xiàn)場施 工復(fù)雜 ， 浪費(fèi)資源 破壞環(huán)境，造價(jià)高，施工困難 頭道白河橋 920 50 預(yù)應(yīng)力鋼筋砼空心板（推薦） 雙柱式墩、肋板式臺、擴(kuò)大基礎(chǔ) 3938299 集中預(yù)制簡單 、 環(huán)保 性價(jià)比高，環(huán)保效果好 預(yù)應(yīng)力鋼筋砼 T 梁 (比較 ) 4622997 現(xiàn)場施工復(fù)雜 ， 浪費(fèi)資源 破壞環(huán)境，造價(jià)高，施工困難 K10+944橋 1220 90 預(yù)應(yīng)力鋼筋砼空心板（推薦） 雙柱式墩、肋板式臺、擴(kuò)大基礎(chǔ) 5046546 集中預(yù)制簡單 、 環(huán)保 性價(jià)比高，環(huán)保效果好 預(yù)應(yīng)力鋼筋砼 T 梁 (比較 ) 5926291 現(xiàn)場施工復(fù) 雜 ， 浪費(fèi)資源 破壞環(huán)境，造價(jià)高，施工困難 前川橋 920 90 預(yù)應(yīng)力鋼筋砼空心板（推薦） 雙柱式墩、肋板式臺、擴(kuò)大基礎(chǔ) 5161100 集中預(yù)制簡單 、 環(huán)保 性價(jià)比高，環(huán)保效果好 預(yù)應(yīng)力鋼筋砼 T 梁 (比較 ) 5661827 現(xiàn)場施工復(fù)雜 ， 浪費(fèi)資源 破壞環(huán)境，造價(jià)高，施工困難 三道松江河橋 320 70 預(yù)應(yīng)力鋼筋砼空心板（推薦） 雙柱式墩、肋板式臺、擴(kuò)大基礎(chǔ) 1628635 集中預(yù)制簡單 、 環(huán)保 性價(jià)比高，環(huán)保效果好 預(yù)應(yīng)力鋼筋砼 T 梁 (比較 ) 1863170 現(xiàn)場施工復(fù)雜 ， 浪費(fèi)資源 破壞環(huán)境，造價(jià)高，施工困難 槽子河橋 1020 90 預(yù)應(yīng)力鋼筋砼空心板（推薦） 雙柱式墩、肋板式臺、擴(kuò)大基礎(chǔ) 4629294 集中預(yù)制簡單 、 環(huán)保 性價(jià)比高，環(huán)保效果好 預(yù)應(yīng)力鋼筋砼 T 梁 (比較 ) 5319051 現(xiàn)場施工復(fù)雜 ， 浪費(fèi)資源 破壞環(huán)境，造價(jià)高，施工困難 小沙河橋 220 70 預(yù)應(yīng)力鋼筋砼空心板（推薦） 雙柱式墩、柱式臺、擴(kuò)大基礎(chǔ) 1115328 集中預(yù)制簡單 、 環(huán)保 性價(jià)比高，環(huán)保效果好 預(yù)應(yīng)力鋼筋砼 T 梁 (比較 ) 1252596 現(xiàn)場施工復(fù)雜 ， 浪費(fèi)資源 破壞環(huán)境，造價(jià)高 ，施工困難 大沙河橋 320 60 預(yù)應(yīng)力鋼筋砼空心板（推薦） 雙柱式墩、肋板式臺、擴(kuò)大基礎(chǔ) 1751565 集中預(yù)制簡單 、 環(huán)保 性價(jià)比高，環(huán)保效果好 預(yù)應(yīng)力鋼筋砼 T 梁 (比較 ) 1964870 現(xiàn)場施工復(fù)雜 ， 浪費(fèi)資源 破壞環(huán)境，造價(jià)高，施工困難 松江河橋 520 70 預(yù)應(yīng)力鋼筋砼空心板（推薦） 雙柱式墩、柱式臺、樁基礎(chǔ) 2251249 集中預(yù)制簡單 、 環(huán)保 性價(jià)比高，環(huán)保效果好 預(yù)應(yīng)力鋼筋砼 T 梁 (比較 ) 2515696 現(xiàn)場施工復(fù)雜 ， 浪費(fèi)資源 破壞環(huán)境，造價(jià)高，施工困難 七、 路線交叉 全線正線共設(shè)平面交叉 53處 ,其中與等級公路交叉 3處 ,與林道交叉 50 處。 該橋位于山區(qū)河段，松江河上游，河道彎曲處。河道水流流速較快，水流 通暢。 本橋位于半徑為 330 米的 曲線 段上 。上部采用 1020預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土空心板與 1020米預(yù)應(yīng)力 鋼筋混凝土T梁做比較，下部采用肋板臺擴(kuò)基、柱式墩擴(kuò)基。 主河溝長度為 32 公里。三道松江河屬山區(qū)河流，水源豐富。河道水流流速較快，水流通暢。卵石、圓礫河床，河床較平順。從上游的兩江匯合口與頭道松花江匯合。 下部采用肋板式橋臺、柱式橋臺，柱式墩等。沿線河流為山區(qū)河流，流量隨季節(jié)性變化：汛期流量較大，枯水期流量較小。滲溝內(nèi)的排水管采用帶孔的聚氯乙烯管，且排水管頂部位于凍結(jié)深度下 25cm。 收費(fèi)廣場采用水泥混凝土路面；與等級公路平面交叉，路面結(jié)構(gòu)同主線，與其他平交道交叉，路面采用 4cm 中粒式瀝青混凝土，基層 20cm 水穩(wěn)碎石，路基上路床采用 CBR 值不小于 6 的填料；收費(fèi) 站和管理站的場區(qū)及港灣式停車場路面采用 4cm中粒式瀝青混凝土，基層 20cm水穩(wěn)碎石，墊層采用 30cm砂礫?；鶎佣宜槭旌狭希渑浜媳葹椋菏遥悍勖夯遥核槭?=7： 18： 75。 (4)路面材料 10cm 瀝青混凝土面層分 4cm、 6cm 兩層鋪筑，上面層采用 4cm 瀝青瑪蹄脂碎石混合料，下面層采用 6cm 中粒式瀝青混凝土。 路面設(shè)計(jì)依據(jù)、原則 (1)設(shè)計(jì)依據(jù)：路面設(shè)計(jì) 遵照《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D302021）、《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ0342021）、《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（ JTG F402021）《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ01497）、《瀝青瑪蹄脂碎石混合料設(shè)計(jì)施工技術(shù)規(guī)范》（ DB22/T3492021）、《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D402021）、《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》（ JTG F302021）和有關(guān)規(guī)定進(jìn) 設(shè)計(jì) 。仰斜式擋墻外坡坡度為 1:，衡重式擋墻外坡坡度為 1:。 (8)低填及挖方段如為粘性土，路床需摻生石灰處理，生石灰按土的重量 摻入 5%或 3%，具體要求見《路床處理設(shè)計(jì)圖》。 (2) 路基高度：公路路基設(shè)計(jì)標(biāo)高為路基邊緣的標(biāo)高，在平曲線范圍內(nèi)是設(shè)置超高、加寬前的路基邊緣標(biāo)高。 缺點(diǎn)： 里程長，占地拆遷量多 ， 造價(jià) 高。 缺點(diǎn)： 新開線 公里 。 54′ 53″，最小平曲線半徑 140米 /8 處，最大平曲線半徑 6000米 /1 處。 30′ 08″ 北緯 41176。 5. 自然性原則，公路景觀環(huán)境要素包羅萬象，不應(yīng)將精力集中在耗費(fèi)大量人力、物力、財(cái)力的人造景觀上，而應(yīng)重點(diǎn)體現(xiàn)在對原有景觀資源的保護(hù)、利用和開發(fā)上，以及公路主體與原有自然及社會環(huán)境的相融。 全線路基采 取低填、淺 挖 、緩邊 坡 形式，填方高度大于4米的路段設(shè)置了交通安全設(shè)施。無霜期為 100天左右，山頂只有 60天左右。 新生界全新統(tǒng)沖擊層（ Qa4 ） ：為二元結(jié)構(gòu)的沖擊地層。 長 白山 區(qū)地 面植被呈明 顯 垂直分布：海拔 1100 米以下 為紅 松 闊葉 林 帶 ；海拔 11001700米 為針葉 林 帶 ；海拔 17002021米 為 岳 樺 林 帶 ；海拔 2021米以 上為 高山苔原 帶 。 橫亙 中北部的荒 溝嶺為縣內(nèi)自然地理分界 線 ，以此劃 為 南北 兩個(gè)地區(qū) 。 設(shè)計(jì)文件的編制和組成 本次初步設(shè)計(jì)文件共出版 5 冊，裝訂 12套 。 (2) 采用地形圖航空攝影測量獲得數(shù)字化地形圖。 全線無斷鏈。 路線起訖點(diǎn)、中間控制點(diǎn)、全長及所經(jīng)主要河流 路線起點(diǎn)位于 XX 河鎮(zhèn)至天池公路 K3+000 處（ 東經(jīng) 170176。 在此過程中我們也對航測圖進(jìn)行了檢驗(yàn)，精度滿足勘測的要求。 測設(shè)簡況、設(shè)計(jì)方案擬定及推薦方案的確定 外業(yè)勘測 我 公司 于 2021年 9 月 19日開始進(jìn) 行外業(yè)勘測工作。 ⑽設(shè)計(jì)中執(zhí)行了防護(hù)工程采用植被防護(hù)的方案；對沿線 較長 的矩形邊溝加蓋板路段已取消蓋板。 ⑶ 補(bǔ)充了 取土場含水量試驗(yàn)、土石開挖等級等 資料，并對各料場的年產(chǎn)量做了進(jìn)一步的調(diào)查。本項(xiàng)目的修建將使長白山北、西、南坡各具特色的旅游融為一體，更加合理地保護(hù)和開發(fā)長白山的自然資源和旅游資源，構(gòu)筑環(huán)長白山生態(tài)旅游圈，促進(jìn)我省經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展，鞏固邊防。具體如下： ⑴ 在積雪融化后，于 06年 4月初對全線進(jìn)一步核查了不良地質(zhì)地段情況和舊路病害情況，無增加路段。 ⑻馬鞍山比較線Ⅰ與正線做了同等深度的比較，具體見路線部分說明。 ⒀除了正規(guī)的林業(yè)用道和防火 通 道外，其余平面交叉已按意見刪除。 平面、高程控制測量工作完成以后， 委托吉林省地理信息中心 沿路線方案走向帶 進(jìn)行地形圖的航拍工作 ，利用 航測圖及 德國 IBamp。 此 次收集的資料和計(jì)算成果均滿足規(guī)范要求， 外業(yè)勘測工作于 2021年 10月 底 結(jié)束。 40′ 09″ ）。 (3) 拆遷電力、電訊設(shè)施： 安圖段： 本段直接拆除電桿 119 根，連帶拆除 21 根。 (6) 全部圖紙利用 AutoCAD 2021及 Word202 Excel2021等軟件進(jìn)行繪制、出版。安 圖縣 地 處長 白山北麓。森林、特 產(chǎn) 、水利、 礦產(chǎn) 和旅游 資 源得天 獨(dú) 厚。 區(qū)域工程地質(zhì)、水文地質(zhì)情況與評價(jià) 在大地構(gòu)造上位于中朝準(zhǔn)地臺 — 鐵嶺 — 靖宇臺拱 — 老嶺斷塊，均為新生界玄武巖覆蓋，局部見有下遠(yuǎn)古界地層?？偟奶攸c(diǎn)是：春季風(fēng)大干燥，夏季短暫溫涼，秋季多霧涼爽，冬季寒冷漫長。 根據(jù)建設(shè)部建抗〖 1993〗 13 號文件和吉林省城鄉(xiāng)建設(shè)環(huán)境保護(hù)廳吉建抗字〖 1993〗 4 號文件的規(guī)定，根據(jù)《吉林省地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃工作圖》，路線經(jīng)過地區(qū) 的 地震 動(dòng)峰值加速度系數(shù) ＜，地震基本烈度為小于Ⅵ度區(qū)，本項(xiàng)目工程構(gòu)造須簡易設(shè)防。這些都形成不同地區(qū)特有的公路景觀環(huán)境，因此在設(shè)計(jì)中應(yīng)充分考慮、尊重地區(qū)特性。根據(jù)實(shí)地的踏勘，在數(shù)字化地模上進(jìn) 行定線，并通過部分實(shí)地放線檢查、驗(yàn)證。路線 全長 公里。 比較線： 方案起點(diǎn)同正線方案，利用現(xiàn)有環(huán)區(qū)路經(jīng)頭西站至路線終點(diǎn)。 方案全長 公里。 11 (1) 路基寬度：公路路基寬度 10米，斷面組成為：土路肩 +硬路肩 +行車道 2 +硬路肩 米 +土路肩 ；設(shè)置普通型護(hù)欄路段路基在設(shè)置側(cè)路肩加寬 米 ，設(shè)置加強(qiáng)型護(hù)欄路段路基在設(shè)置側(cè)路肩加寬 。 (5)路拱坡度：行車道及硬路肩路拱橫坡為 %，土路肩為 3%，且硬路肩與土路肩之間留有 5cm 錯(cuò)臺 (待路肩長出草之后與路面平齊 ),以利于排除路面水。這種防 護(hù)既美觀自然，又免去了漿砌對環(huán)境的破壞。 12 (3)每處取土場都充分考慮了環(huán)境保護(hù)問題，根據(jù)取土量大小，本著合理利