【正文】 確切的信息；保證交通安全 暢通。 道路交通安全設(shè)施包括：交通標(biāo)志、路面標(biāo)線、護(hù)欄、隔離柵、照明設(shè)備、視線誘導(dǎo)標(biāo)、防眩設(shè)施等。 （ 2）要求：經(jīng)公安機(jī)關(guān)批準(zhǔn)后，按指定的時(shí)間、路線、速度行駛，懸掛警示標(biāo)志并采取必要措施。 （ 2）特殊用途車輛的安全運(yùn)行要求： 駕駛室上方安裝紅色標(biāo)志燈，車身有明顯的 “ 禁止煙火 ” 的字樣或標(biāo)記，車上必備消防器材，排氣管應(yīng)裝在車身前部，車輛尾部安裝接地裝置。 特種車輛或特殊用途車輛的安全運(yùn)行要求 2020 年安全工程師輔導(dǎo)《 安全生產(chǎn)技術(shù) 》 大家網(wǎng) 大家網(wǎng) 第 6 頁(yè) （ 1）特種車輛：警車、消防車、救護(hù)車、工程救險(xiǎn)車執(zhí)行緊急任務(wù)時(shí)可使用警報(bào)器和標(biāo)志燈具，在確保安全的情況下，不受行駛路線、行駛方向、行駛速度和信號(hào)燈的限制；非執(zhí)行緊急任務(wù)時(shí)，不享受此 項(xiàng)規(guī)定。搬運(yùn)裝卸經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)安全操作規(guī)程組織搬運(yùn)裝卸，禁止違章操作。危險(xiǎn)貨物和大型物件運(yùn)輸車輛，應(yīng)當(dāng) 到當(dāng)?shù)乜h級(jí)以上人民政府交通行政主管部門辦理審批手續(xù)。 （ 3）貨運(yùn)安全運(yùn)行要求 根據(jù)車型和技術(shù)條件，承運(yùn)適合裝載的貨物，不得超載；危險(xiǎn)貨物和大型物件的車輛運(yùn)輸，應(yīng)辦理審批手續(xù)，并按指定路線行車。 車輛的安全檢查以確保良好的車況。四要素的協(xié)調(diào)運(yùn)行才能實(shí)現(xiàn)道路交通系統(tǒng)的安全性要求。 第二節(jié) 公路運(yùn)輸安全技術(shù) 一、道路交通安全基礎(chǔ)知識(shí) （一）道路交通系統(tǒng)的四要素 人（包括駕駛員、行人、乘客及居民） 車（包括機(jī)動(dòng) 車、非機(jī)動(dòng)車等） 路（包括公路、城市道路、出入口道路及其相關(guān)設(shè)施） 環(huán)境（路外境觀、管理設(shè)施和氣候條件等） 人是道路交通系統(tǒng)的基本要素。 ，評(píng)價(jià)水路運(yùn)輸中的操縱人的駕駛行為水平程度。 （二）水路運(yùn)輸事故預(yù)防技術(shù) ，監(jiān)測(cè)與評(píng)價(jià)運(yùn)輸區(qū)域內(nèi) 水運(yùn)環(huán)境的安全度、水運(yùn)交通運(yùn)輸活動(dòng)與船舶航行面臨的不利環(huán)境變動(dòng)。 其他引起人員傷亡、直接經(jīng)濟(jì)損失的水運(yùn)交通事故。 2020 年安全工程師輔導(dǎo)《 安全生產(chǎn)技術(shù) 》 大家網(wǎng) 大家網(wǎng) 第 5 頁(yè) 風(fēng)災(zāi)事故是指船舶遭受較強(qiáng)風(fēng)暴襲擊造成損失的事故。 浪損事故是指船舶因其他船舶興波沖擊造成損害的事故。 觸礁事故是指船舶觸碰礁石，或者擱置在礁石上，造成損害的事故。 （二）水運(yùn)交通事故的分類 碰撞事故指兩艘以上船舶之間發(fā)生撞擊造成的損害的事故。加強(qiáng)對(duì)機(jī)場(chǎng)各功能區(qū)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)對(duì)各種隱患的及時(shí)識(shí)別和預(yù)警。 建立健全機(jī)場(chǎng)管理相關(guān)的規(guī)章制度，規(guī)范機(jī)場(chǎng)工作人員的作業(yè)。 及時(shí)發(fā)現(xiàn)與處理機(jī)場(chǎng)周圍可能威脅航空運(yùn)輸安全的因素。 加強(qiáng)對(duì)飛機(jī)安全性能及部件故障檢測(cè)與診斷技術(shù)的研究。 （二）航空運(yùn)輸事故預(yù)防措施 航空運(yùn)輸事故發(fā)生的主要原因是人為因素和機(jī)械設(shè)備的故障。 此類事件又可分為兩小類，一類是由于 民航相關(guān)組織本身的管理所造成的事故，包括：飛行人員配置不合理，安全管理部門職責(zé)不清等造成的事故。 機(jī)械事故指主要由機(jī)械因素造成的航空運(yùn)輸事故，包括：飛機(jī)輪胎爆胎、飛機(jī)起落架失靈活、飛機(jī)通信中斷等。 三、航空運(yùn)輸事故主要類型與預(yù)防技術(shù) （一）航空運(yùn)輸事故的主要 類型 航空運(yùn)輸事故主要包括民用航空器事故和民用航空器飛行事故兩類。 （ 4）施工機(jī)具、設(shè)備必須統(tǒng)一管理，專人負(fù)責(zé)檢修、保養(yǎng)及使用，保證狀態(tài)良好。施工后必須嚴(yán)格確認(rèn)具備放行列車的開通條件，方可按允許運(yùn)行速度放行列車。 （ 1）施工實(shí)行分級(jí)管理，分別由負(fù)責(zé)部門領(lǐng)導(dǎo)（干部）負(fù)責(zé)對(duì)施工計(jì)劃安排、組織實(shí)施、安全防范、現(xiàn)場(chǎng)指揮和質(zhì)量驗(yàn)收，實(shí)行全過程組織實(shí)施和監(jiān)督把關(guān)，落實(shí)責(zé)任，確保安全。 （ 1）電氣化鐵路上網(wǎng)作業(yè)前必須先停電后作業(yè)，并落實(shí)接地和作業(yè)區(qū)段安全防護(hù)措施，作業(yè)人員防護(hù)設(shè)施和絕緣工具必須檢測(cè)可靠良好； （ 2）車站對(duì)作業(yè)區(qū)段的進(jìn)路、道岔要落實(shí)鎖閉，防止電力機(jī)車錯(cuò)誤進(jìn)入停電檢修作業(yè)區(qū)。機(jī)車在中間站停留時(shí)，乘務(wù)員 不得擅自離開機(jī)車，并保持機(jī)車制動(dòng)。無(wú)論停留線路是否有坡道，均應(yīng)連掛在一起，擰緊兩端車輛的手制動(dòng)機(jī)，并以鐵鞋牢靠固定。編組站、區(qū)段站在到發(fā)線、調(diào)車線以外線路上停留車輛，應(yīng)連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的手制動(dòng)機(jī)，或以鐵鞋牢靠固定。對(duì)車輛轉(zhuǎn)向架側(cè)架、搖枕實(shí)行壽命管理，凡使用年限超過 25年的配件全部報(bào)廢；車輛入廠 、段修轉(zhuǎn)向架除銹后進(jìn)行翻轉(zhuǎn)分解探傷，重點(diǎn)檢查；加強(qiáng)制動(dòng)梁端軸分解探傷檢查等安全措施。 （掌握） （ 1）施工組織缺乏安全意識(shí)和防范措施，施工安全責(zé)任制不落實(shí)，施 工人員缺乏資質(zhì)； （ 2）施工前準(zhǔn)備工作滯后，施工中安全防護(hù)不到位，施工后線路開通條件不具備，盲目放行列車； （ 3）施工監(jiān)理不嚴(yán)格，施工質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)，施工監(jiān)護(hù)不落實(shí)等。 （掌握） （ 1）作業(yè)人員安全思想不牢，違章?lián)尩溃叩佬?、鉆車底； （ 2）自我保護(hù)意識(shí)不強(qiáng)，違章跳車、爬車，以車代步，盲目圖快，避讓不及，下道 不及時(shí)； 2020 年安全工程師輔導(dǎo)《 安全生產(chǎn)技術(shù) 》 大家網(wǎng) 大家網(wǎng) 第 3 頁(yè) （ 3）作業(yè)防護(hù)不到位，作業(yè)中不加保護(hù)措施，線路上作業(yè)不設(shè)防護(hù)或防護(hù)不到位等。 （二） 典型事故的主要隱患分析 （掌握） 主要是：車務(wù)機(jī)務(wù)兩方面 車務(wù)方面主要是作業(yè)人員向占用線接入列車，向占用區(qū)間發(fā)出列車，停留車輛未采取防溜措施導(dǎo)致車輛溜逸，違章調(diào)車作業(yè)等； 機(jī)務(wù)方面主要是機(jī)車乘務(wù)員運(yùn)行中擅自關(guān)閉 ‘ 三項(xiàng)設(shè)備 ’ 盲目行車，作 業(yè)中不認(rèn)真確認(rèn)信號(hào)盲目行車，區(qū)間非正常停車后再開時(shí)不按規(guī)定行車，停留機(jī)車不采取防溜措施。 鐵路貨運(yùn)事故是指貨物在鐵路運(yùn)輸過程中發(fā)生丟失、短少、變質(zhì) 、污染、損壞以及嚴(yán)重的辦理差錯(cuò)，按損失程度分為重大事故、大事故和一般事故 3類。 鐵路客運(yùn)事故包括旅客傷亡事故和行李包裹事故兩類。 行車事故主要有沖突、脫軌、列車火災(zāi)、電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電以及機(jī)車車輛傷害等。 調(diào)車事故是指列車以調(diào)車方式進(jìn)行摘掛或轉(zhuǎn)線而發(fā)生的事故。行車事故分為列車事故和調(diào)車事故。 指車輛與道路上的作業(yè)結(jié)構(gòu)物、路肩上的燈桿、交通標(biāo)志桿、廣告牌桿、建筑物以及路旁的樹木等相撞。 指車輛在 行駛過程中由于人為的、車輛的原因引起的火災(zāi)。 指由于把爆炸物品帶入車內(nèi)，在行駛過程中因?yàn)檎駝?dòng)等原因引起爆炸造成事故。墜車與翻車的區(qū)別主要看車輛駛出路外翻車的全部過程是否始終與地面接觸。翻車一般分為側(cè)翻和大翻兩種。刮擦與碰撞的判斷均從強(qiáng)者著眼，不管弱者，若有強(qiáng)者正面的部分接觸 即為碰撞。 指作為交通強(qiáng)者的機(jī)動(dòng)車對(duì)交通弱者的推碾和壓過。碰撞主要發(fā)生在機(jī)動(dòng)車之間，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車之間，機(jī)動(dòng)車與行人之間，非機(jī)動(dòng)車之間，非機(jī)動(dòng)車與行人之間，以及車輛與其他物之間。2020 年安全工程師輔導(dǎo)《 安全生產(chǎn)技術(shù) 》 大家網(wǎng) 大家網(wǎng) 第 1 頁(yè) 第六章 運(yùn)輸安全技術(shù) 大綱要求 運(yùn)用交通運(yùn)輸安全相關(guān)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，辨識(shí)和分析道路交通、軌道交通、水運(yùn)、航空等主要事故隱患，采取相應(yīng)技術(shù)措施，預(yù)防交通事故的發(fā)生 第一節(jié) 運(yùn)輸事故主要類型與預(yù)防技術(shù) 第二節(jié) 公路運(yùn)輸安全技術(shù) 第三節(jié) 鐵路交通安全技術(shù) 第四節(jié) 航空運(yùn)輸安全技術(shù) 第五節(jié) 水路運(yùn)輸安全技術(shù) 第一節(jié) 運(yùn)輸事故主要類型與預(yù)防技術(shù) 一、公路運(yùn)輸事故主要類型與預(yù)防技術(shù) （一）公路運(yùn)輸事故主要類型 公路運(yùn)輸事故主要包括碰撞、碾壓、刮擦、翻車、墜車、爆炸、失火 和撞固定物等類別，按事故嚴(yán)重程度分為特大事故、重大事故、一般事故和輕微事故 4類。 指交通強(qiáng)者的正面部分與他方接觸。碰撞可分為正面碰撞、迎頭碰撞、側(cè)面相撞、追尾相撞、左轉(zhuǎn)彎相撞和右轉(zhuǎn)彎相撞。 指相對(duì)交通強(qiáng)者的車輛側(cè)面與他方接觸。 指兩個(gè)以上的側(cè)面車輪離開地面，在沒有發(fā)生其他事態(tài)的情況下而造成的車輛翻轉(zhuǎn)。 墜車通常理解為車輛掉下去。如果始終與地面接觸，不論翻得多深或情況多么嚴(yán)重均屬于翻車；如果離開地面的落體過程，便可認(rèn)為是墜車。行駛過程中由于輪胎爆炸引起的事故，不應(yīng)理解為爆炸。人為原因如吸煙、明火、違反操作規(guī)程等；車輛的原因如發(fā)動(dòng)機(jī)回火或排氣管過熱，并且其上有可燃物，電路系統(tǒng)漏電產(chǎn)生火花等。 （二）公路運(yùn)輸事故預(yù)防技術(shù) 2020 年安全工程師輔導(dǎo)《 安全生產(chǎn)技術(shù) 》 大家網(wǎng) 大家網(wǎng) 第 2 頁(yè) 二、鐵路運(yùn)輸事故主要類型與預(yù)防技術(shù) （一）鐵路運(yùn)輸事故主要類型 在行車工作中，因違反規(guī)章制度、違反勞動(dòng)紀(jì)律、或技術(shù)設(shè)備不良及其他原因，造成人員傷亡、設(shè)備損壞，影響行車及危及行車安全的，均構(gòu)成行車事故。 列車事故分為以下情況：列車與其他調(diào)車作業(yè)的機(jī)車、車輛等互相沖撞而發(fā)生的事故；調(diào)車機(jī)車進(jìn)入?yún)^(qū)間發(fā)生的事故；客運(yùn)列車在中途站進(jìn)行摘掛或轉(zhuǎn)線作業(yè)發(fā)生的事故，以及客運(yùn)列車或客運(yùn)列車摘下本務(wù)機(jī)車后的車列，被其他列車、機(jī)車、車輛沖撞造成的事故。 不論是列車運(yùn)行事故 還是調(diào)車事故，都是機(jī)車、車輛和列車在線路上運(yùn)行過程中發(fā)生的事故。鐵路對(duì)行車事故按其造成的設(shè)備損壞程度、人員傷亡情況以及對(duì)行車影響的程度，分為特別重大事故、重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故，一般事故 5個(gè)等級(jí)。其中，旅客傷亡事故是旅客在運(yùn)輸過程中發(fā)生的人身事故，分為死亡、重傷和輕傷 3種。 路外傷亡事故包括道口事故在內(nèi)，是鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過程中與行人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、牲畜及其他障礙物相撞造成的事故。 （掌握） （ 1）機(jī)車車輛配件脫落 （ 2）機(jī)車車輛走行部構(gòu)件、輪對(duì)等限度超標(biāo) （ 3）線路及道岔限度超標(biāo) （ 4）線路斷軌脹軌 （ 5）車輛裝載貨物超限或墜落 （ 6）線路上有異物侵限等。 （掌握） （ 1）電化區(qū)段作業(yè)安全意識(shí)不牢，作業(yè)中違章上車頂或超出安全距離接近帶電部位； （ 2）接觸網(wǎng)網(wǎng)下作業(yè)帶電違章作業(yè)； （ 3）接觸網(wǎng)檢修作業(yè)中安全防護(hù)不到位，不按規(guī)定加裝地線，或作業(yè)防護(hù)、絕緣工具失效； （ 4）電力機(jī)車錯(cuò)誤進(jìn)入停電檢修作業(yè)區(qū)等。 （三）典型事故的安全防范措施（掌握） 嚴(yán)格執(zhí)行行車作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化，認(rèn)真落實(shí)非正常行車安全措施，加強(qiáng)機(jī)車車輛檢修和機(jī)車出庫(kù)、車輛列檢的檢查質(zhì)量，提高線路道岔養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，加強(qiáng)貨物裝載加固措施和商檢檢查作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。 加強(qiáng)停留機(jī)車車輛的防溜措施。中間站停留車輛。車站對(duì)停留車輛防溜措施執(zhí)行情況每天要實(shí)行定期檢查。 （ 1）提高安全意識(shí)和自我保護(hù)意 識(shí)，確保作業(yè)人員班前充分休息； （ 2）班中嚴(yán)格遵章作業(yè)，線上施工作業(yè)確保 2人以上，加強(qiáng)安全防護(hù)，來車按規(guī)定提前下道等； （ 3）健全道口安全管理制度，認(rèn)真落實(shí)道口員崗位責(zé)任制，加強(qiáng)瞭望和防護(hù)，提前立崗； （ 4）完善道口報(bào)警和防護(hù)安全設(shè)施； （ 5）開展治安聯(lián)防，加強(qiáng)與地方的安全聯(lián)控，共同落實(shí)道口安全防范措施。 （ 3）在列車發(fā)生火災(zāi)爆炸等事故及車輛頂部和貨物發(fā)生異常情況時(shí)，必須先斷電后處理，并及時(shí)將肇事車輛調(diào)入無(wú)電線路，待處理妥當(dāng)，人員撤離后方可恢復(fù)供電。嚴(yán)格按施工計(jì)劃組織施工，實(shí)行施工組織單一指揮； （ 2）按規(guī)定距離設(shè)置防護(hù)信 號(hào)，保證施工聯(lián)系暢通，加強(qiáng)施工中相關(guān)工作的聯(lián)系協(xié)調(diào)，嚴(yán)格落實(shí)施工安全措施。原則上施工后放行第一趟列車不安排旅客列車； （ 3）線路允許速度必須根據(jù)運(yùn)行條件逐步提高，嚴(yán)禁盲目臆測(cè)放行列車。機(jī)具、設(shè)備下道必須存放穩(wěn)妥，嚴(yán)禁侵入限界； 2020 年安全工程師輔導(dǎo)《 安全生產(chǎn)技術(shù) 》 大家網(wǎng) 大家網(wǎng) 第 4 頁(yè) （ 5）機(jī)具、設(shè)備上道使用，必須落實(shí)專人防護(hù)措施。 人為事故指主要由人為因素造成的航空運(yùn)輸事故，包括：飛機(jī)駕駛員操作失誤，機(jī)械師的維修失誤，空中管制員的口誤等。 自然災(zāi)害事故指主要由于自然環(huán)境原因造成的航空運(yùn)輸事故，包括由暴雨、大霧、大雪等惡劣天氣造成的事故。另一類是由于人們主觀意愿產(chǎn)生，會(huì)危及航空運(yùn)輸安全的突發(fā)事件，比如劫機(jī)事件、恐怖事件等等。為了預(yù)防和減少飛行事故的發(fā)生，應(yīng)加