【正文】 強(qiáng)對飛行員、地勤人員和地面保障人員的培訓(xùn)，努力提高航運(yùn)輸參與人員的素質(zhì)。加強(qiáng)對飛機(jī)的日常維護(hù)與技術(shù)檢查 。不安全因素包括：超高障礙物、近低空的不固定漂浮物等。加強(qiáng)對旅客行李和貨物的安全檢查，避免危險(xiǎn)品上飛機(jī)。 四、水路運(yùn)輸事故主要類型與預(yù)防技術(shù) （一）水路運(yùn)輸事故的主要類型 我國《水上交通事故統(tǒng)計(jì)辦法》對水運(yùn)交通事故進(jìn)行了界定，水路運(yùn)輸事故的類型主要包括碰撞事故、擱淺事故 、觸礁事故、觸損事故、浪損事故、火災(zāi)爆炸事故、風(fēng)災(zāi)事故、自沉事故和其他事故。 擱淺事故是指船舶擱置在淺灘上，造成停航或損害的事故。 觸損事故是指觸碰岸壁、碼頭、航標(biāo)、橋墩、浮動(dòng)設(shè)施、鉆井平臺(tái)等水上水下建筑物或者沉船、沉物、木樁漁棚等礙航物并造成損害的事故。 火災(zāi)、爆炸事故是指因自然或人為因 素致使船舶失火或爆炸造成損害的事故。 自沉事故是指船舶因超載、積載或裝載不當(dāng)、操作不當(dāng)、船體漏水等原因或者不明原因造成船舶沉沒、貨覆、全損的事故；但其他事故造成的船舶沉沒不屬于自沉事故。 但是船舶污染事故（非因交通事故引起）、船員工傷、船員或旅客失足落水以及船員、旅客自殺或他殺事故不作為水運(yùn)交通事故。 ，明確并預(yù)先控制交通工具的技術(shù)安全狀態(tài)。 （交通管理部門、企業(yè)）安全管理活動(dòng)的監(jiān)測與評價(jià)，明確安全管理活動(dòng)的可靠狀態(tài)和運(yùn)行趨勢。在四要素中，駕駛員是系統(tǒng)的理解者和指令的發(fā)出和操作者，它是系統(tǒng)的核心，路和車的因素必須通過人才能起作用。 （二） 各種車輛的安全運(yùn)行要求 客貨運(yùn)輸車輛的安全運(yùn)行要求 （ 1）車輛要求 制動(dòng)性，動(dòng)力性，操縱穩(wěn)定性，舒適性，結(jié)構(gòu)尺寸，視野，燈光等的主動(dòng)安全性； 安全帶，安全氣囊，安全玻璃， 安全門，滅火器等被動(dòng)安全性。 （ 2）客運(yùn)安全運(yùn)行要求 班車和旅游客車應(yīng)按批準(zhǔn)的線路、站點(diǎn)和班次運(yùn)行；客運(yùn)經(jīng)營者應(yīng)按標(biāo)明的日期、車次、地點(diǎn)運(yùn)送旅客，不得超載運(yùn)輸；旅客必須持有效票乘車，不得攜帶違禁品進(jìn)站、乘車。運(yùn)輸貨物裝載量必須在車輛標(biāo)記核載重量范圍之內(nèi)，超載的貨物運(yùn)輸車輛必須就地卸貨。搬運(yùn)裝卸危險(xiǎn)貨物和大型物件，應(yīng)當(dāng)具備相應(yīng)的設(shè)施和防護(hù)設(shè)備，并到當(dāng)?shù)乜h級以上人民政府交通行政主管部門辦理審批手續(xù)。 （ 4）駕駛員：經(jīng)過培訓(xùn)，取得從業(yè)資格證書。 道路養(yǎng)護(hù)車輛，工程作業(yè)車作業(yè)時(shí)，其行駛路線和方向不受交通標(biāo)志、標(biāo)線限制； 灑水車、清掃車應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，可以不受車輛分道行駛的限制，但不得逆行。 超限運(yùn)輸車輛的安全運(yùn)行要求 （ 1）范圍：車貨總高大于 4米；車貨總長 18米以上；車貨總寬 ；車貨總質(zhì)量 40000kg以上；集裝箱車貨總質(zhì)量 46000kg以上 。 （三）道路交通安全設(shè)施 良好的安全設(shè)施系統(tǒng)應(yīng)具有交通管理、安全防護(hù)、交通誘導(dǎo)、隔離封閉、防止眩光等多種功能。 交通標(biāo)志 道路交通標(biāo)志種類 : 警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志、道路施工安全標(biāo)志、輔助標(biāo)志。 高速公路上車速高，車道數(shù)多，標(biāo)志尺寸比一般道路上的大得多。 路面標(biāo)線種類較多，有行車道中線、停車線豎面標(biāo)線、路緣石標(biāo)線等。 護(hù)欄 護(hù)欄按地點(diǎn)不同可分為路側(cè)護(hù)欄、中央隔離帶護(hù)欄和特殊地點(diǎn)護(hù)欄 3種； 按結(jié)構(gòu)可分為柔性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和剛性護(hù)欄 3類。 隔離柵 隔離柵是高速公路的基礎(chǔ)設(shè)施之一，它使高速公路全封閉得以實(shí)現(xiàn)，并阻止人畜進(jìn)入高速公路。 隔離柵按其使用材料的不同，可分為金屬網(wǎng)、鋼板網(wǎng)、刺鐵絲和常青綠籬幾大類。 （ 2）照明條件對道路交通安全有著很大的影響 視線誘導(dǎo)標(biāo) 視線誘導(dǎo)標(biāo)一般沿車道兩側(cè)設(shè)置，具有明示道路線形、誘導(dǎo)駕駛員視線等用途。 防眩設(shè)施 2020 年安全工程師輔導(dǎo)《 安全生產(chǎn)技術(shù) 》 大家網(wǎng) 大家網(wǎng) 第 7 頁 防眩設(shè)施的用途是遮擋對向車前照燈的眩光 分防眩網(wǎng)和防眩板兩種。 二、道路交通安全影響因素分析 （一）人員因素 人員因素是影響道路交通安全的最關(guān)鍵因素，包括駕駛?cè)?、行人、乘客?。 （二）車輛因素 車輛具有良好的行駛安全性，是減少交通事故的必要前提。 （三）道路因素 1路面； 2視距； 3線形（平曲線，豎曲線，坡度，線形組合）； 4交叉口特性； 5安全設(shè)施。 為滿足車輛的安全運(yùn)行要求，路面應(yīng)具有以下性能：強(qiáng)度和剛度、穩(wěn)定性、表面平整度。 視距 行車視距是指為了保證行車安全，司機(jī)應(yīng)能看到行車路線上前方一定距 離的道路，以便發(fā)現(xiàn)障礙物或迎面來車時(shí)，采取停車、避讓、錯(cuò)車或超車等措施，在完成這些操作過程中所必需的最短時(shí)間里汽車的行駛路程。 A、平曲線。 B、豎曲線。 C、坡度。 交叉口特性 為保障交通安全，減少事故發(fā)生，在車流量較大的交 叉路口應(yīng)盡量設(shè)置立體交叉。 （四）環(huán)境因素 環(huán)境因素是氣象、管理等的總稱，其中管理是影響道路交通安全的重要因素之一，科學(xué)健全的安全管理體制，是減少事故、防患于未然的必要條件。 交通部： 地方交通部門： 經(jīng)營業(yè)戶： 三、道路交通安全技術(shù)措施 包括道路交通安全設(shè)計(jì)技術(shù)、道路交通安全監(jiān)控與檢測技術(shù)、道路交通安全救援技術(shù)和道路交通安全評價(jià)技術(shù) 4大類。）。在曲線部分，應(yīng)根據(jù)實(shí)地情況適當(dāng)超高。 路面設(shè)計(jì) 為保證安全，路面應(yīng)具有一定的平整和粗糙程度。 安全設(shè)施設(shè)計(jì) 交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)應(yīng)以《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》、交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)施工技術(shù)規(guī)范》為依據(jù)，設(shè)置完善的交通安全設(shè)施系統(tǒng)。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的荷載組成，除恒載外，活載主要考慮風(fēng)荷載。 （ 3）安全護(hù)欄 它的設(shè)置主要以路側(cè)事故嚴(yán)重度為依據(jù)，間斷布設(shè)，具體布設(shè)地點(diǎn)為：路堤填土高度大于 3m的路段；路側(cè)有河流、池塘等危險(xiǎn)路段；互通立交進(jìn)出口三角地帶及小半徑匝道外側(cè)；路側(cè)有需要提供保護(hù)的結(jié)構(gòu)物（橋墩、大型標(biāo)志柱、緊急電話等）；路側(cè)護(hù)欄最小設(shè)置長度為 70m。 基于事故預(yù)防的監(jiān)控與檢測技術(shù) （ 1）駕駛警報(bào)系統(tǒng) 由于駕駛?cè)似诨蜃⒁饬Σ患卸鴮?dǎo)致車輛發(fā)生事故的情況比較常見。 （ 2）視覺增強(qiáng)系統(tǒng) 使風(fēng)窗玻璃在雨天保持良好清潔的視野，需采用降水防護(hù)薄膜等措施；為解決盲區(qū)視野問題，需在現(xiàn)有燈光 系統(tǒng)上增加額外措施等。遏止疲勞駕駛、車輛超速等嚴(yán)重交通違法行為。 （ 5）速度控制系統(tǒng) 該裝置可調(diào)節(jié)車速，使跟隨車輛始終與前面車輛保持正確的距離，以減輕駕駛?cè)藙趧?dòng)強(qiáng)度并避免事故發(fā)生。 檢測內(nèi)容包括：側(cè)滑檢驗(yàn)、制動(dòng)檢驗(yàn)、車速表檢驗(yàn)、前照燈檢驗(yàn)、噪聲檢驗(yàn)、CO檢驗(yàn)、煙度檢驗(yàn)等。 交通標(biāo)志的維護(hù)與管理 除日常檢查外，還應(yīng)對交通標(biāo)志進(jìn)行定期檢查。 交通標(biāo)線的維護(hù)與管理 公路交通標(biāo)線設(shè)置以后，應(yīng)保持完整、齊全、鮮明。 隔離柵的維護(hù)與管理 污穢嚴(yán)重的隔離柵，應(yīng)定期清洗；損壞部分應(yīng)及時(shí)修復(fù)或更換。防眩設(shè)施的損壞部分應(yīng)及時(shí)修復(fù)，歪斜的應(yīng)扶正；銹蝕和變形嚴(yán)重的應(yīng)予更換。 按事故原因分為機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車駕駛員、非機(jī)動(dòng)車駕駛員、行人與乘車人、道路和其他六大類。 （ 2）事故調(diào)查的目的 總體目標(biāo)是通過事故調(diào)查，研究道路交通安全狀況，并據(jù)此提出改善措施。 （ 3）事故調(diào)查的方法 到有關(guān)管理部門收集數(shù)據(jù)資料（包括交警事故登記、保險(xiǎn)公司、醫(yī)院等），現(xiàn)場觀測與沿線調(diào)研，問卷調(diào)查，專題試驗(yàn)研究。事故本身的調(diào)查內(nèi)容有事故地點(diǎn)、對象、類型、結(jié)果、原因等；環(huán)境方面的調(diào)查涉及道路設(shè)施、交通設(shè)施與管理、天氣氣候條件、照明條件、路側(cè)環(huán)境、交通環(huán)境等多個(gè)方面。交通事故緊急救援系統(tǒng)的正常運(yùn)行需要有快捷的通信網(wǎng)絡(luò)作保障。 交通巡邏車主要負(fù)責(zé)巡邏交通狀況和事故報(bào)警，并及時(shí)處理一些輕度事故。 車上應(yīng)備有基本的救援器械、藥品、通信器材等。盡快將事故車輛固定下來，在車輪前后放上磚石塊或?qū)④囕喎艢?，以保證車輪在救援過程中不能移動(dòng)。 清理現(xiàn)場 （四）道路安全審計(jì) 道路安全審計(jì)的含義 從預(yù)防道路交通事故、降低事故產(chǎn)生的可能性和嚴(yán)重度入手，對道路項(xiàng)目建設(shè)的全過程，即規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工和營運(yùn)期進(jìn)行全方位的分析、評價(jià)道路的安全 性能，揭示可能導(dǎo)致道路發(fā)生事故的潛在危險(xiǎn)因素，提出預(yù)防事故的措施。 道路安全審計(jì)的目的 審計(jì)的內(nèi)容：從預(yù)防道路交通事故、降低事故產(chǎn)生的可能性和嚴(yán)重度入手，對道路項(xiàng)目建設(shè)的全過程，即規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工和營運(yùn)期進(jìn)行全方位的分析、評價(jià)道路的安全性能，揭示可能導(dǎo)致道路發(fā)生事故的潛在危險(xiǎn)因素， 提出預(yù)防事故的措施。） 行車基本閉塞法 : 自動(dòng)閉塞法和半自動(dòng)閉塞法； 電話閉塞法（當(dāng)基本閉塞法不能用時(shí)）。 每類列車又分不同的等級，如旅客列車分為直達(dá)旅客列車快速旅客列車、普通列車 。列車重量應(yīng)根據(jù)機(jī)車牽引力、區(qū)段內(nèi)線路狀況及其設(shè)備條件確定； 列車長度應(yīng)根據(jù)運(yùn)行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長度，并須預(yù)留 30m的附加制動(dòng)距離確定。車站的調(diào)車工作由車站值班員統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。 車站接發(fā)列車的基本原則和程序 1）原則：堅(jiān)持安全、迅速、準(zhǔn)確、不間斷地接發(fā)車，嚴(yán)格按運(yùn)行圖行車。 3）應(yīng)在正線或到發(fā)線上辦理。 機(jī)車乘務(wù)員待乘休息管理的基本要求（了解） 擔(dān)當(dāng)夜間乘務(wù)工作并一次連續(xù)工作時(shí)間超過 6h的乘務(wù) 員，必須實(shí)行班前待乘休息制度。 線路標(biāo)準(zhǔn)軌道和曲線線路加寬、超高限度 軌距是鋼軌頭部踏面下 16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。曲線線路軌距加寬限度： 300m≤ 半徑 ≤350m ，加寬 5mm；半徑 ≤300m ，加寬 15mm。 機(jī)車車輛上部限界最高、最寬的限度 機(jī)車車輛無論空、重狀態(tài)，均不得超出機(jī)車車輛限界，其上部高度自鋼軌頂面的距離不得超過4800mm；其兩側(cè)最大寬度不得超過 3400mm。 （四）電務(wù)安全知識(shí) 信號機(jī)的類型：按用途分為進(jìn)站、出站、通過、進(jìn)路、預(yù)告、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車信號機(jī)等。 信號機(jī)的顯示距離（ 1000m； 800m； 400m； 200m） 集中聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)保證的基本條件：進(jìn)路建立后，該進(jìn)路上的道岔不可轉(zhuǎn)換；當(dāng)岔道區(qū)段有車占用，岔道不可轉(zhuǎn)換；列車進(jìn)路向占用線路上開通時(shí)，有關(guān)信號機(jī)不可開放等 （ 五）車輛安全知識(shí) 車輛的基本類型 車輛按用途分為客車、貨車及特種用途車。 車輛輪對基本限度 車輛輪對內(nèi)側(cè)距離為 1353177。 自動(dòng)制動(dòng)機(jī)基本規(guī)定 2020 年安全工程師輔導(dǎo)《 安全生產(chǎn)技術(shù) 》 大家網(wǎng) 大家網(wǎng) 第 14 頁 列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)主要包括：全部試驗(yàn)，簡略試驗(yàn)，持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn) 。列車中關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部 3輛之內(nèi)，在列車中連續(xù)連掛不得超過 2輛，旅客列車不準(zhǔn)編掛關(guān)門車。 什么是關(guān)門車？ 運(yùn)行中的列車在停站，下坡限制速度、遇事故緊急停車時(shí)均要通過制動(dòng)來完成。 運(yùn)行中的某節(jié)車輛有時(shí)會(huì)突然出現(xiàn)自動(dòng)制動(dòng)機(jī)發(fā)生故障情況，此時(shí)不必把車甩下，只需簡單處理就可繼續(xù)運(yùn)行。 （六）牽引供電安全知識(shí) 接觸網(wǎng)工作電壓的限度值 接觸網(wǎng)導(dǎo)線最大弛度限度 接觸網(wǎng)帶電部分與固定接地物、機(jī)車車輛及貨物的距離限度 電氣化鐵路道口限界架的高度規(guī)定 人員與牽引供電設(shè)備帶電部分的安全距離規(guī)定 接觸網(wǎng)最高工作電壓為 ，瞬時(shí)最大值為 29kV；最低工作電壓為 20kV，非正常情況下，不得低于 19kV。 、機(jī)車車輛及貨物的距離限度 接觸網(wǎng)帶電部分至固定接地物的距離不少于 300mm； 距機(jī)車車輛或裝載貨物的距離不少于 350mm； 跨越電氣化鐵路的各種建筑物與帶電部分最小距離不少于 500mm。道口兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置接2020 年安全工程師輔導(dǎo)《 安全生產(chǎn)技術(shù) 》 大家網(wǎng) 大家網(wǎng) 第 15 頁 觸網(wǎng)錨 柱。 二、鐵路運(yùn)輸安全影響因素 （一）鐵路運(yùn)輸安全影響因素分析 包括：人員影響因素和設(shè)備影響因素兩大類 人員影響因素分析 人的因素在運(yùn)輸安全中起關(guān)鍵作用。 運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)人員主要指：車務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛、安監(jiān)、客運(yùn)、貨運(yùn)等部門的各級領(lǐng)導(dǎo)人員、專職管理人員 和基層工作人員。 運(yùn)輸系統(tǒng)外人員主要指：旅客、貨主以及鐵路沿線居民、機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藛T等。 設(shè)備因素分析 （ 1）設(shè)備是影響運(yùn)輸安全的另一個(gè)重要因素。 運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備：線路（路基、橋隧建筑物、軌道）、車站、信號設(shè)備、機(jī)車、車輛、通信設(shè)備等； 運(yùn)輸安全技術(shù)設(shè)備：包括安全監(jiān)控設(shè)備、檢測設(shè)備、自然災(zāi)害預(yù)報(bào)與防治設(shè)備、事故救援設(shè)備等。 （一）鐵路運(yùn)輸安全設(shè)計(jì)技