【正文】 xx至煙礅的丘陵區(qū)及低中山區(qū)。 地質(zhì)條件 （ 1） 、地層巖性 沿線出露地層主要有新生界、中生界、古生界、元古界沉積巖及華力西、加里東期巖漿巖侵入體。風蝕地貌發(fā)育，溝梁相間，相對高差 5～ 30m。這樣線路分兩段開通，導致施工組織非常困難。 由于利用既有線 xx 至 xx 段拆除的軌料。 由于線路沿途多走行于巖石地層，地質(zhì)條件復雜，氣候惡劣，此段線路路基工點類型有：路堤坡面防護工程、路塹坡面防護工程、膨脹巖路塹工程、路堤擋土墻工程、沖刷防護工程、風沙路基工程、膨脹土路堤工程及風蝕路基工程等，路基施工任務(wù)繁重。本線位 于干旱西部山區(qū)，缺水嚴重，環(huán)境惡劣，沿線荒無人煙，生態(tài)脆弱，施工條件特別艱苦。征收用地為 xx畝其中路基本體用地 xx畝， 臨時用地 xx 畝。迄今， 已灌注 32mT梁 xx孔，發(fā)運 xx 孔，還剩余 xx 孔。 （ 2）、梁場 哈密制梁場共預(yù)制 32 米 T 梁 xx 孔。 附屬工程 漿砌片石設(shè)計數(shù)量 xx 方； 橋涵附屬及基坑回填用漿砌片石數(shù)量為 xx 方； 阻沙柵欄設(shè)計數(shù)量 xx 公里 。 雙線 中橋 、小橋各 xx 座， 中橋設(shè)計混凝土方量 xx 方 。 （ 2020） 主要工程內(nèi)容和數(shù)量 路基工程： xx 段區(qū)間路基土石方設(shè)計 xx 萬方， 挖土石方共 萬方 ， 填土石方完成 萬方， 橋 涵 工程 新建雙線 特大橋 xx 延長米 / x 座 ， 設(shè)計混凝土 xx 萬 m3。 閉塞類型：自動閉塞。 機車類型： SS 系列、和諧系列。 牽引種類：電力。 限制坡度： 6‰。 (地理位置見附圖 ) 主要技術(shù)標準 鐵路等級：Ⅰ級。廢棄 xx 四個車站。 xx 方案線路從 xx 站西端引出，沿既有線南側(cè) xx 一路順應(yīng)自然地形以 6‰ 足坡下行， 在既有線 xx 附近跨越既有 xx 鐵路，以最小半徑為 1600m 曲線，以 6‰足坡迂回展線，接入既有 xx車站，之后繼續(xù)展線在 xx 處與既有線相接。 xx 是 xx 的組成部分。 (9)、 2020年 11月 18日～ 25日，鐵道部組織在北京召開了“蘭新線嘉峪關(guān)至 xx段電氣化改造初步設(shè)計審查會”； 2020年 12月 10日，鐵道部“鐵鑒函〔 2020〕 1465號”文下發(fā)了《關(guān)于蘭新線 xx至 xx西段電化改造工程初步設(shè)計的批復》。 2020年 8月 2～ 4日，鐵道部組織在西安召開了“蘭新線烏西至阿拉 xx段電氣化擴能改造工程初步設(shè)計預(yù)審查會”。 (6)、 2020年 5月 25日，完成了《改建鐵路蘭新線嘉峪關(guān)至阿拉 xx段電氣化改造可行性研究（補充修改）》。 (4)、 2020年 12月 16日，完成了《改建鐵路蘭新線嘉峪關(guān)至 xx段電氣化改造預(yù)可行性研究現(xiàn)狀電化方案補充研究》。 (2)、 2020年 6月 28日，完成了《改建鐵路蘭新線嘉峪關(guān)至 xx段電氣化改造預(yù)可行性研究補充資料》。 編制范圍 xxx段，線路全長 、橋涵、鋪架工程。 xx段電氣化改造工程 xx 段段 剩剩 余余 工工 程程 實實 施施 性性 施施 工工 組組 織織 設(shè)設(shè) 計計 編制： 審核： 審定： xx 有限公司 xx 電氣化改造工程項目部 二○一 二 年 二 月 二十五 日 xx 電氣化改造工程 2020 年剩余工程 實施性施工組織設(shè)計 1 編制依據(jù)、 編制范圍 及 設(shè)計概況 編制依據(jù) 國家、鐵道部相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)范等要求。 蘭新鐵路 xx至 xx 段電氣化改造工程招 標文件 《鐵路工程施工組織設(shè)計指南》（鐵建設(shè) [2020]226 號） 鐵道第一勘察設(shè)計院編制的 xx段初步設(shè)計文件。 （ 1） 、 2020年 4月 20日 ,完成了《改建鐵路蘭新線嘉峪關(guān)至 xx段電氣化改造預(yù)可行性研究》（方案競選）。 (3)、 2020年 11月 14日，完成了《改建鐵路蘭新線烏西至阿拉 xx段電氣化改造預(yù)可行 性研究》（送審稿）。 (5） 、 2020年 3月 25日編制完成“改建鐵路蘭新線嘉峪關(guān)至阿拉 xx段電氣化改造可行性研究（送審稿）” （分基本建設(shè)、更新改造）。 (7)、 2020年 6月 10日，完成了《改建鐵路蘭新線嘉峪關(guān)至 xx段電氣化改造可行性研究》、《改建鐵路蘭新線 xx至阿拉 xx段電氣化改造可 行性研究》，同時完成了《改建鐵路蘭新線 xx至阿拉 xx段電氣化改造烏西至阿拉 xx初步設(shè)計》。 (8)、 2020年 11月 6日，完成了《改建鐵路蘭新線嘉峪關(guān)至 xx段電氣化改造初步設(shè)計》、《改建鐵路蘭新線 xx至阿拉 xx段電氣化改造 xx至烏西初步設(shè)計》。 (10)、鐵道部《關(guān)于蘭新鐵路 xx至 xx段電氣化改造工程初步設(shè)計的批復》（鐵鑒函[2020]575號）意見。 xx段位于新疆維吾爾自治區(qū)境內(nèi)，地處我國西部地區(qū)久負盛名的河西走廊西段、哈密 吐魯番盆地北緣，自南向北穿越天山山脈后進入準噶爾盆地南緣，為歐亞大陸橋的重要組成部分，是新疆與內(nèi)地聯(lián)系的主要組成部分。線路總長 ，廢棄既有線 。新設(shè) xx 中間站及新設(shè) xx 越行站，利用 xx既有車站；為滿足近遠期萬 t列車開行，結(jié)合沿線工程條件，將 xx 站預(yù)留 1700m（ 2800m）條件。 正線數(shù)目：雙線。 路段旅客列車設(shè)計行車速度與最小曲線半徑：速 度目標值 160km/h，最小曲線半徑 2020m、困難 1600m。 牽引質(zhì)量：初期 4000t、煤列 5000t，部分車站預(yù)留 10000t 條件。 到發(fā)線有效長： 850m，部分車站預(yù)留 1700m 條件。 建筑限界：滿足開行雙層集裝箱建筑限界標準。 xx 特大橋合計墩臺身 xx個 。 本段 涵洞 共 11座， 混凝土共計 xx方 。 防護柵欄設(shè)計數(shù)量 xx 公里； 軌道工程 （ 1）、鋪架 架梁累計完成 xx 孔，占設(shè)計的 xx， 剩余 xx孔； 鋪軌累計完成 xx公里，占設(shè)計的xx％ 。其中大橋、特大橋共 xx 座。 、類別，特殊拆遷項目情況 全線用地數(shù)量，是按新建單雙線、雙繞、改建及幫寬進行征收。 按照鐵道部要求，工程施工總?cè)諝v天為 xx 天 ， 后根據(jù)建指 xx 對 xx電氣化改造工程工期做了調(diào)整，將原開通日期 2020 年 xx 日調(diào)整為 2020 年 x月 x日；后根據(jù) xx實際施工情況， xx 鐵路局報請鐵道部將 xx 段開通時間調(diào)整至 2020 年 xx月 xx 日（ xx 綜函〔 2020〕 126 號） 。工程涉及遷改、路基、橋涵、軌道、等專業(yè)，確保各專業(yè)工程在短時間內(nèi)高質(zhì)量的按計劃有序推進，是施工組織要解決的主要問題。 本 施工管 段 共有雙線特大橋 xx 座 xx 延長米，雙線中橋 x 座 xx 延長米 ，雙線 小橋 x座 xx 延長米，橋梁共有雙線梁 xx 孔，鋪架工期緊、任務(wù)重。即先修通 xx 至 xx 改建段線路，再把xx 至 xx 段的既有軌料鋪設(shè)在 xx 至 xx改建段線路上，最后修通 xx至 xx 改建段線路。 3 建設(shè)項目所在地區(qū)特征 (地形地貌、地質(zhì)、水文、氣象等 ) 地形地貌 xx東脈北山剝蝕丘陵區(qū) xx至 xx段為 xx丘陵區(qū)，地形較平坦開闊，地勢略有起伏，地面高程 690～ 1190m，多為典型的戈壁丘陵地貌，區(qū)內(nèi)人煙稀少。全區(qū)地表多為第四系地層覆蓋，覆蓋層較薄，個別段落基巖裸露。新生界遍布全線，以第四系沖積、洪積及湖積的松散地層為主，分布大量的第三系成巖地層；中生界的侏羅系、三疊系碎屑沉積巖均有出露；古生界以二疊系、石炭系為主；元古界以震旦系為主。 （ 2） 、地質(zhì)構(gòu)造 xxxx至 xx段，經(jīng)過的構(gòu)造單元為北山 天山 褶皺帶。褶皺帶內(nèi)出露晚元古代到新生代各系的較完整地層，侵入體大多沿區(qū)域構(gòu)造線發(fā)育，整個古生代都有巖漿活動。沿線穿越較大的斷裂構(gòu)造 7 條，編號F1～ F7，由于本段內(nèi)風蝕作用強烈，地表巖層風化破碎，斷裂在地表的表現(xiàn)形態(tài)不甚明顯。斷裂多集中分布于北山 天山褶皺帶內(nèi)，多為華力西期及燕山期斷裂，生成歷 史久遠，均屬較古老的斷層，至今處于穩(wěn)定狀態(tài)，沒有活動跡象，穿越線路處多以一般路基通過，對鐵路工程不構(gòu)成較大影響。地勢較為低平，線路多以淺挖、低填通過，工程簡單，且地表多為第四系堆積層覆蓋，故構(gòu)造對線路無直接影響。 A、風沙流 風沙，是本線的主要不良地質(zhì)現(xiàn)象。 風積沙的表現(xiàn)型式主要為風沙流，沿線 在背風側(cè)坡面、植被背風側(cè)有少許積沙，積沙厚度小于 ，積沙程度輕微。 新建工程中風沙流地段中路堤段應(yīng)在上風側(cè)設(shè)置擋沙措施，路塹段在上風側(cè)塹頂設(shè)置擋沙措施，并在路塹中設(shè)置積沙平臺。 風蝕段落共有兩段，長 ，詳見改建鐵路蘭新線 xx至 xx段風蝕段落統(tǒng)計表（軟 化坡度方案） (表 521)： （ 4） 、巖土的評價及工程措施意見 沿線特殊巖土主要為膨脹性第三系泥巖，具膨脹性、易崩解，屬弱膨脹巖。 膨脹巖共有 6處，長 。 地震參數(shù) 根據(jù)國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局頒發(fā)的《中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖》（ GB183062020 圖 A1）及《中國地震動反應(yīng)譜特征周期區(qū)劃圖》（ GB183062020 圖 B1），考慮到本區(qū)的地震地質(zhì)特征以及歷史地震影響烈度分析結(jié)果，結(jié)合沿線地質(zhì)及工程情況，劃分沿線地震動峰值加速度及地震動反應(yīng)譜特征周期見表。年平均氣溫 ℃ (xx)～ ℃ (哈密 )，極端最高氣溫 ℃ (xx)～ ℃ (哈密 )，極端最低氣溫 32℃ (哈密 )～ 31℃ (xx)；年平均降水量 (哈密 )～ (xx)，年最大降水量 (哈密 )～ (xx)，年最小降水量 (哈密 )～ (xx)；年平均蒸發(fā)量 (哈密 )～ (xx)，年最大蒸發(fā)量 (xx)～ (哈密 )；平均風速 m/s (哈密 )～ (xx)，主導風向為 NNE、 NE；最大積雪厚度 11cm(xx)～16cm(哈密 )；最大季節(jié)凍土深度 90cm(xx)～ 127cm(哈密 )。本項目于蘭新鐵路 xx至 xx段，運輸條件 較 方便。沿線主要干線公路有 xx，其中 xx 與本線基本平行。 沿線電源情況 經(jīng)調(diào)查，我管段內(nèi)東為礦業(yè)電力貫通線能提供我方施工用電，現(xiàn)場采取 T接后，沿施工線路架設(shè)貫通電力線路，供沿線施工和生活用 。 當?shù)亟ㄖ牧系姆植迹?管 段 內(nèi) 砂卵石料點分散儲量小，含污量大且級配差，只有哈密 中和 及沁城 砂場 量大質(zhì)好，可滿足圬工要求；沿線磚廠分布較多，除國營大磚廠外，還有許多規(guī)模較大、質(zhì)量較好的鄉(xiāng)鎮(zhèn)廠。 4 施工組織安排 質(zhì)量目標 實現(xiàn)工程一次驗交合格率 100%；杜絕鐵路建設(shè)工程質(zhì)量一般事故。 單位工程一次驗收合格率 100%。 設(shè)計、施工資料、竣工文件做到真實、規(guī)范、完整、整潔、統(tǒng)一，實現(xiàn)一次交接合格。 杜絕鐵路交通責任一般 D類及以上事故 。 杜絕責任火災(zāi)、爆炸一般事故 。 杜絕責任建設(shè)工程安全一般事故。 后根據(jù)建指 xx工函〔 xx〕 xx號函對 xx 電氣化改造工程工期做了調(diào)整，將原開通日期 2020 年 xx月 xx 日調(diào)整為 2020 年 x月 x日；后根據(jù) xx實際施工情況， xx 鐵路局報請鐵道部將 xx 段開通時間調(diào)整至 2020 年 12月 31 日（ xx 綜函〔 xx〕 xx 號） 。 文明施工目標 現(xiàn)場布局合理，環(huán)境整潔，物流有序，標識醒目，達到“一通、二無、三整齊、四清潔、五不漏”。 施工的所有人員（含勞務(wù)工、臨時工）必須堅持先培訓后持證上崗的原則，上班時間必須佩戴上崗證，嚴禁無證上崗；上崗證由施工項目經(jīng)理負責審查合格后簽發(fā) ,并加蓋項目部公章。 環(huán)境保護、水土保持目標 實現(xiàn)防治環(huán)境污染與生態(tài)破壞的措施與鐵路建設(shè)工程同時設(shè)計、同時施工、同時投產(chǎn)。 堅持做到“少破壞、多保護，少擾動、多防護，少污染、多防治”。 加強對參建人員的技術(shù)、業(yè)務(wù)水平和能力的培訓，堅持先培訓后持證上崗的原 則。項目 部下設(shè)七部一室，即工程技術(shù)部、安全檢查部、質(zhì)量管理部、物資設(shè)備部、計劃合同部、財務(wù)部、綜合管理部及中心試驗室。 具體見施工組織機構(gòu)圖。 根據(jù)本工程的特點、任務(wù)量、環(huán)保要求和施工人員需用情況，從便于指揮、有利于施工出發(fā)，隊伍部署如下：項目經(jīng)理部 保留 設(shè)在 xx 車站西北約 13 公里處 的 2拌合站和在 xx特大橋蘭臺南側(cè) 100 處 的 中心實驗室， xx鋪軌基地、沿線就近布置各個施工隊駐地， 修建 彩鋼板房 臨時房屋 作為辦公和生活使用。 施工 任務(wù)劃分 及人員 機械 組織安排 橋涵 架子 隊 各工班 相互配合完成本標段 剩余 所有橋涵工程 ；附屬架子隊負責 本標段剩余 所有 附屬工程；路基架 子隊 根據(jù)兩座特大橋及現(xiàn)場具體情況，分段完成本管段 剩余路基土石方 ；制梁架子隊負責本標段內(nèi)的 32m T梁生產(chǎn)任務(wù)；鋪架架子隊 完成我單位管段內(nèi)所有鋪軌和架梁任務(wù) 。 主要機械設(shè)備數(shù)量及進場計劃 表 序號 設(shè)備名稱 規(guī)格型 號 數(shù)量 生產(chǎn)能力 用于施工部位 進場計劃 一