【正文】 7物資部長(zhǎng)8測(cè)量班長(zhǎng)9調(diào) 度 架子隊(duì)組織機(jī)構(gòu)。 項(xiàng)目部主要管理人員聯(lián)系方式序號(hào)單 位職 務(wù)姓 名聯(lián) 系 方 式1四標(biāo)項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理2項(xiàng)目副經(jīng)理3副總指揮4總工程師5調(diào) 度6工程部部長(zhǎng)7安質(zhì)部部長(zhǎng)8計(jì)合 部長(zhǎng)9物設(shè)部部長(zhǎng)10財(cái)務(wù)部部長(zhǎng)11綜合辦公室12試 驗(yàn) 室 分部組織機(jī)構(gòu)及聯(lián)系電話。 施工組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)分工 項(xiàng)目部組織機(jī)構(gòu)及聯(lián)系電話。 信息化管理目標(biāo)設(shè)置專人負(fù)責(zé)信息化系統(tǒng)的管理和維護(hù)，接受發(fā)包人的指導(dǎo)和領(lǐng)導(dǎo)，通過信息化管理系統(tǒng)提交工程實(shí)施、管理過程中的相關(guān)資料，確保工程信息的實(shí)時(shí)性、完整性和全面性。 文明施工目標(biāo)做到“一通、二無、三齊整、四清潔、五不漏”的標(biāo)準(zhǔn)。4) 盡量減少對(duì)本線工程涉及的自然資源、水源保護(hù)區(qū)和文物等環(huán)境敏感點(diǎn)的影響。2) 嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家環(huán)、水保規(guī)定，符合國(guó)家批準(zhǔn)的環(huán)水保各項(xiàng)要求，落實(shí)環(huán)、水保措施。2）總工期目標(biāo)：溧江特大橋鉆孔樁計(jì)劃2015年10月1日2016年2月15日完成，承臺(tái)于2015年11月1日2016年4月30日完成，橋臺(tái)于2015年12月1日2015年12月30日完成，橋墩于2015年12月1日2016年6月30日完成，總工期9個(gè)月。7)控制一般C類及以下責(zé)任事故。5)杜絕較大及以上火災(zāi)爆炸事故。3)杜絕較大及以上生產(chǎn)安全責(zé)任事故。 安全目標(biāo)1)項(xiàng)目職工生產(chǎn)安全責(zé)任事故死亡率：0。具體指標(biāo)為：1)杜絕施工質(zhì)量較大事故及以上等級(jí)事故。4 總體施工組織安排 施工總體目標(biāo)以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，堅(jiān)持“快速、有序、優(yōu)質(zhì)、高效”的建設(shè)方針，推行“標(biāo)準(zhǔn)化管理”，以創(chuàng)建“精品工程、安全工程、環(huán)保工程、和諧工程”為載體，以“四化”為支撐，精心組織、精心管理、精心設(shè)計(jì)、精心施工，全面落實(shí)質(zhì)量、安全、工期、投資、環(huán)保、科技創(chuàng)新的管理目標(biāo)，全力打造昌吉贛鐵路客運(yùn)專線安全工程和精品工程。施工用電采用本橋右側(cè)兩臺(tái)630kva變壓器就近接入。鐵路工程施工用水，可采用河中取水和打井取水，鋪設(shè)供水干管路相結(jié)合的措施。國(guó)道、省道和高速公路路面為瀝青或砼路面，縣道和鄉(xiāng)村道絕大部分為砼路面?！?4m。 HPB300鋼筋：用于樁身受力鋼筋及其他箍筋、構(gòu)造鋼筋。（3）基礎(chǔ)：C30混凝土。頂帽、托盤：采用C35混凝土。3）主要建筑材料（1）梁體：簡(jiǎn)支梁梁體采用C50混凝土。僅根據(jù)氯離子含量判定，橋址區(qū)地表水、地下水無氯鹽侵蝕性。 地震動(dòng)參數(shù)根據(jù)江西省防震減災(zāi)研究院的《昌吉贛客專建設(shè)項(xiàng)目工程場(chǎng)地地震安全性評(píng)估報(bào)告》的批復(fù)結(jié)論。常有臺(tái)風(fēng)入侵。降雨量大且降雨量集中是本區(qū)降雨的特點(diǎn)，部分地段常發(fā)生內(nèi)澇洪災(zāi)。 氣象特征經(jīng)過地區(qū)，屬亞熱帶濕潤(rùn)季風(fēng)氣候區(qū)，四季分明，氣候溫和，陽光充足，無霜期長(zhǎng)，降雨量較豐富，但干、濕季節(jié)明顯，分配不均。碳酸鹽巖溶水，地下水水量較豐富，但分布面積不大，與地表水多具水力聯(lián)系。孔隙水多為孔隙潛水，局部略具承壓性，分布于河流階地、河床及漫灘區(qū)的砂類土以及山區(qū)斜坡洪積、坡積層碎石類土中，～，主要由大氣降水補(bǔ)給，水量豐富，多與地表水系有水利聯(lián)系。場(chǎng)地基巖風(fēng)化不均，強(qiáng)風(fēng)化及弱風(fēng)化面起伏較大，局部地段鉆孔深達(dá)50余米未見弱風(fēng)化。 不良地質(zhì)和特殊地質(zhì)1）不良地質(zhì)影響及評(píng)價(jià)橋址區(qū)未發(fā)現(xiàn)不良地質(zhì)現(xiàn)象。橋址區(qū)內(nèi)地表水、地下水有二氧化碳侵蝕，化學(xué)侵蝕環(huán)境作用等級(jí)為H1。受大氣降水補(bǔ)給，水位隨季節(jié)變化，其流向受地形條件控制，一般向地形低洼的水溝、水塘匯集、排泄。 水文地質(zhì)特征及評(píng)價(jià)1）地表水橋址區(qū)地表水發(fā)育，以水塘、溪水為主，接受大氣降雨補(bǔ)給。分布于DK116+032附近、DK115+524~DK115+730地段。（21）33 含礫砂巖：棕紅色，弱風(fēng)化，細(xì)粒結(jié)構(gòu)，層狀構(gòu)造，節(jié)理裂隙不甚發(fā)育，巖芯呈830cm短柱狀。分布于DK114+272~DK116+212地段。3）白堊系圭峰群蓮荷組（K21）（21）31 含礫砂巖：棕紅色，全風(fēng)化，結(jié)構(gòu)以及構(gòu)造以破壞，巖芯呈土狀，含礫約15%，粒徑1015mm，呈棱角狀。分布于DK114+436~DK115+147地段、DK115+303~DK116+278地段。σ0=150kPa。（2）42 粉質(zhì)黏土：褐黃色，硬塑，含少量鐵錳質(zhì)氧化物及灰白色高齡土團(tuán)塊，局部夾少量礫石，含植物根系，~。~。 3 建設(shè)項(xiàng)目所在地區(qū)特征 自然特征 地質(zhì)資料 工程地質(zhì)條件根據(jù)鉆探勘察揭示，階地地表為 粉質(zhì)黏土夾碎石，褐黃色，硬塑，~；丘陵區(qū)表層為粉質(zhì)粉土夾碎石，棕黃色，硬塑；下伏K21含礫砂巖，一般風(fēng)化層較厚，全風(fēng)化，厚度一般大于10m；~；~。 控制和重難點(diǎn)工程，共62跨簡(jiǎn)支梁，有27處跨越既有碎石路、水溝。3）環(huán)保要求嚴(yán)本工程施工區(qū)段經(jīng)過溧江鎮(zhèn)多個(gè)村莊，施工中要注意對(duì)施工廢水進(jìn)行處理達(dá)標(biāo)后方可排放；施工便道出入口要設(shè)置施工機(jī)械沖洗點(diǎn)，經(jīng)過沖洗后才可進(jìn)入主干道；臨時(shí)設(shè)施占用地在工程完工后及時(shí)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行綠化、復(fù)墾。工期緊張是本工程的一大特點(diǎn)。鋼筋HPB300t鋼筋HRB400t墊石C35(T2)混凝土m179。336C35(T2)混凝土m179。23鋼筋HPB300t鋼筋HRB400t墊石C40(T2)混凝土m179。鋼筋HPB300t鋼筋HRB400t臺(tái)頂C35(T2)混凝土m179。鋼筋HPB300t承臺(tái)C35(H1)混凝土m179。鋼筋HPB300t鉆孔樁土質(zhì)層C35(H1)混凝土m179。2）主要工程數(shù)量 主要工程數(shù)量表工程項(xiàng)目單位合計(jì)下部結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)工程鉆孔樁陸上鉆孔樁土質(zhì)層C35(H1)混凝土m179。6)軌道類型：CRTS—Ⅲ型板式。49和50墩跨越溧江，采用編織袋圍堰交替施工。橋梁中心里程：DK115+，橋全長(zhǎng)：L=。橋址于DK116+~DK116+。橋址于DK115+880~DK115+，與線路大里程夾角為78度。橋址于DK115+~DK115+。橋址于DK115+~DK115+。橋址于DK115+403~DK115+。橋址于DK115+~DK115+，與線路大里程夾角為87度。橋址于DK114+~DK114+。橋址于DK114+~DK114+。橋址于DK114+~DK114+。橋址于DK114+~DK114+。橋址于DK114+~DK114+622處跨越水溝，與線路大里程夾角為158度。橋址于DK114+~DK114+608處跨越水溝，與線路大里程夾角為158度。橋址于DK114+~DK114+。線路主要跨越溧江，河溝以及道路。工作內(nèi)容包括：灌注樁、承臺(tái)、墩臺(tái)、墊石、軌道板底座及橋梁檢查設(shè)施等工程。10）《鐵路工程施工組織設(shè)計(jì)規(guī)范》Q/CR90042015。1 編制依據(jù)、編制范圍 編制依據(jù)1)施工現(xiàn)場(chǎng)踏勘所取得的有關(guān)工程地質(zhì)、水文、氣象、情況、地材供應(yīng)情況、交通運(yùn)輸狀況，以及當(dāng)?shù)孛耧L(fēng)民俗、自然環(huán)境、水土資源狀況等調(diào)查資料；2)設(shè)計(jì)單位相關(guān)設(shè)計(jì)文件、圖紙、施工技術(shù)要求、設(shè)計(jì)交底等相關(guān)文件；3)經(jīng)業(yè)主制定的相關(guān)管理辦法、規(guī)定、規(guī)則、施工計(jì)劃、技術(shù)指南文件及相關(guān)作業(yè)要求文件；4)在鐵路工程中尤其是鐵路客運(yùn)專線工程施工中積累的施工經(jīng)驗(yàn)、科技成果、施工工藝方法及可調(diào)配的施工人員、機(jī)械設(shè)備等資源情況。5）昌九城際鐵路公司 滬昆客專江西公司關(guān)于印發(fā)《施工組織設(shè)計(jì)管理辦法》的通知昌九工〔2015〕31號(hào)；6）《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南鐵建設(shè)》〔2010〕241號(hào)；7）《高速鐵路橋涵工程施工技術(shù)規(guī)程》Q/CR 9603[2015]；8）《高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》TB107522010；9）新建鐵路南昌至贛州客運(yùn)專線施工圖《溧江特大橋》昌贛客專施（橋）30。 編制范圍新建南昌至贛州客運(yùn)專線站前工程CGZQ4標(biāo)一分部，溧江特大橋DK114+～DK116+。2 工程概況 工程概況溧江特大橋位于新干縣，橋梁主要跨過平坦的田地和村莊，橋臺(tái)位于山坡上，長(zhǎng)有雜草、灌木和稀疏的松林。橋址處溧江河道順直，砂質(zhì)河床，河道與橋梁大里程軸線夾角為68176。橋址于DK114+~DK114+，與線路大里程夾角為113度。橋址于DK114+609~DK114+，與線路大里程夾角為158度。橋址于DK114+~DK114+632處跨越路邊溝。橋址于DK114+~DK114+。橋址于DK114+~DK114+800處跨越機(jī)耕路。橋址于DK114+~DK114+。橋址于DK114+~DK114+。橋址于DK115+~DK115+。橋址于DK115+~DK115+。橋址于DK115+~DK115+。橋址于DK115+~DK115+，與線路大里程交角為53度。橋址于DK115+~DK115+，與線路大里程夾角為57度。1）橋梁孔跨布置全橋孔跨布置為：732m簡(jiǎn)支梁+124m簡(jiǎn)支梁+2232m簡(jiǎn)支梁+224m簡(jiǎn)支梁+832m簡(jiǎn)支梁+124m簡(jiǎn)支梁+1232m簡(jiǎn)支梁+324m簡(jiǎn)支梁+732m簡(jiǎn)支梁。2）墩臺(tái)及基礎(chǔ)設(shè)計(jì)（1）墩臺(tái)：橋臺(tái)采用矩形空心橋臺(tái)；橋墩采用圓端形實(shí)體墩；（2）基礎(chǔ)：均采用鉆孔樁基礎(chǔ)，、。 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1)鐵路等級(jí)：客運(yùn)專線2)正線數(shù)目：雙線3)正線線間距：~4)速度目標(biāo)值：設(shè)計(jì)速度250km/h，預(yù)留提速條件5)設(shè)計(jì)豎向荷載：“ZK活載”。 主要工程項(xiàng)目及數(shù)量1）主要工程項(xiàng)目橋址于DK115+403~DK115+。其他層C35(H1)混凝土m179。其他層C35(H1)混凝土m179。7704鋼筋HRB400t冷卻管t墩臺(tái)身陸上空心橋臺(tái)臺(tái)身C35(T2)混凝土m179。鋼筋HPB300t鋼筋HRB400t頂帽C35(T2)混凝土m179。2鋼筋HPB300t鋼筋HRB400t實(shí)體墩墩高≤30米墩身C35(T2，H1)混凝土m179。鋼筋HPB300t鋼筋HRB400t頂帽C35(T2)混凝土m179。鋼筋HPB300t鋼筋HRB400t 工程特點(diǎn)1）工期緊，共62跨簡(jiǎn)支梁，本結(jié)構(gòu)形式統(tǒng)一，均為簡(jiǎn)支梁等，結(jié)構(gòu)物施工期僅有9個(gè)月。2）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高本線施工質(zhì)量按客運(yùn)專線施工規(guī)范、規(guī)程執(zhí)行，對(duì)結(jié)構(gòu)的耐久性、強(qiáng)度、剛度要求高，對(duì)橋梁的沉降控制嚴(yán)格。4)拆遷量大本橋沿線經(jīng)過溧江鎮(zhèn)多個(gè)村莊，農(nóng)田、三電、房屋的拆遷工程量大。其中橋址于DK115+880~DK115+，450墩為水中墩，此處水中墩的施工為本工程的重點(diǎn)控制工程。各巖土層地層巖性由上及下、有新到老敘述如下：1）第四系全新統(tǒng)沖洪積層（2）41 粉質(zhì)黏土：褐黃色，夾碎石，軟塑，含礫占15%，粒徑2040mm，呈棱狀。分布于DK115+614~DK115+745地段，σ0=120kPa。分布于DK114+272~DK115+974地段及DK116+245附近。2）第四系更新統(tǒng)沖洪積層（2）103 細(xì)圓礫土：雜色，中密，礫石含量約50%，粒徑1530mm，呈渾圓狀，余為砂粒，~。σ0=300kPa。~。σ0=250kPa。~。σ0=500kPa。2）地下水橋址區(qū)地下水類型主要為孔隙潛水，橋址區(qū)圓礫土及砂層是優(yōu)良的地下含水層，也是主要地下含水層，水量較豐富；粉質(zhì)黏土透水性差，含礫砂巖全風(fēng)化層透水性較好。地下水主要為降雨入滲補(bǔ)給，水位較穩(wěn)定，埋深較淺。僅根據(jù)氯離子含量判定，橋址區(qū)地表水、地下水無氯鹽侵蝕性。2）特殊巖土影響及評(píng)價(jià)橋址區(qū)廣布第四系砂層及細(xì)圓礫土層，層厚較大，膠結(jié)松散，局部具有承壓性，基坑開挖及樁基施工中易發(fā)生涌水、涌砂等坑壁穩(wěn)定問題。 水文特征經(jīng)過河流階地、低山、丘陵和谷地，地下水主要類型有：松散巖類孔隙水、基巖裂隙水和碳酸巖溶水?；鶐r裂隙水主要富含于低山、丘陵區(qū)中節(jié)理、裂隙發(fā)育的基巖中，在斷層破碎帶，節(jié)理密集破碎帶、兩種不同地層不整合接觸帶附近，一般水量較豐富。根據(jù)《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB100052010），全線碳化環(huán)境作用等級(jí)T2,；地表水、地下水一般在城鎮(zhèn)周邊和工業(yè)活動(dòng)頻繁地段具有酸性及二氧化碳侵蝕性，化學(xué)環(huán)境作用等級(jí)為H1～H2，局部為H3，其余地段地表水及地下水一般無侵蝕性。46月主汛期降水占全年降水量的43%48%，49月雨季降水量為全年降水量的70%左右。，風(fēng)向一般盛行北風(fēng)或東北風(fēng)，夏季則以東南風(fēng)為主。沿線部分縣市災(zāi)害性天氣主要為酸雨和雷暴，全年以49月份發(fā)生雷暴最多。 結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)1）本橋環(huán)境類別及作用等級(jí)：橋址區(qū)內(nèi)地表水、地下水有二氧化碳侵蝕，化學(xué)侵蝕環(huán)境作用等級(jí)為H1。2）建筑材料的選用、混凝土的配合比、施工、養(yǎng)護(hù)等工藝均應(yīng)遵照《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB100052010）辦理。（2）墩臺(tái)墊石：采用C40混凝土。墩臺(tái)身：C35混凝土。（4）鋼筋：HRB400鋼筋：用于構(gòu)件主要受力鋼筋及護(hù)面鋼筋。 交通運(yùn)輸情況沿線地區(qū)左有樟吉高速、右有s215高速，g105國(guó)道穿越新干縣等，并輔以其他省道和縣鄉(xiāng)道路形成綜合道路網(wǎng)，為本工程的材料運(yùn)輸提供了較為便利的施工條件。橋梁荷載多為公路－II級(jí)，汽15，掛80。 施工水源