【正文】 3）填粉、細(xì)砂，邊坡采用直線型，邊坡高度為 0～ 6m 時 1： ，大于 6m 時 1：，當(dāng)邊坡高度大于 10m 時于 10m 處設(shè)一級 5m 寬的邊坡平臺。 3）使用不同填料填筑路堤時，分層填筑，每一水平層全寬以同一種填料填筑。 （ 1）陡坡路塹邊坡薄層開挖、路堤邊坡薄層填方地段及土質(zhì)路塹高邊坡地段，設(shè)置擋土墻工程。 本線風(fēng)沙屬于風(fēng)沙流，風(fēng)沙流路基防護(hù)，包括本體防護(hù)與平面防護(hù)兩部分。 2）路堤 膨脹巖挖方作填料時一般填筑在路基基床表層的底部，用弱膨脹巖作基床以下部位路堤填料時，路堤本體采取加固措施，填土的壓實(shí)系數(shù)不得小于 。 2）當(dāng)流速 ≤ V≤ ，采用 C15 混凝土塊板護(hù)坡，厚度 。路塹坡面防護(hù)形式，根據(jù)地層巖性一般采用骨架護(hù)坡防護(hù)。土工格柵層間距 ，鋪設(shè)寬度為 。 密實(shí)：嚴(yán)禁石塊直接接觸，座漿及豎縫砂漿填塞應(yīng)飽滿密實(shí)，鋪漿應(yīng)均勻。 （ 2）采用漿砌法砌筑的砌石體轉(zhuǎn)角處和交接處應(yīng)同時砌筑，對不能同時 砌筑的面，必須留置臨時間斷處，并應(yīng)砌成斜搓。 1%。 、水泥和水 砂漿采用的砂料，要求粒徑為 ～ 5mm，細(xì)度模數(shù)為 ～ 。確保不得因進(jìn)行接觸網(wǎng)支柱、電纜槽、綜合接地、連通管道等設(shè)施修建以及運(yùn)架梁過程而損壞和危及路基的安全與穩(wěn)固。 過渡段 （ 1）路橋過渡段 1）路堤與橋臺連接處設(shè)置過渡段，橋頭路基采用 A 組填料填筑。否則應(yīng)采用沖擊碾 壓、強(qiáng)夯、換填、土質(zhì)改良、加強(qiáng)排水或設(shè)置土工合成材料等措施處理。 修 整 成 形 含水量控制 厚度控制 不合格 不合格 中線、高程復(fù)核 坡腳線放樣 地基處理 利用方調(diào)用 取土場取土 拉 運(yùn) 土 方 推土機(jī)攤鋪 平地機(jī)整平 壓路機(jī)碾壓 壓實(shí)度檢測 其它指標(biāo)檢測 上 層 填 筑 每一填筑區(qū)段的每層內(nèi)不得使用兩種以上的不同土質(zhì)的填料。 圖 71 路基填筑工藝圖 按照試驗(yàn)室給定的最佳含水量 177。經(jīng)檢測合格后放出中線樁和路基邊樁， 并測出基底標(biāo)高。見圖 71 路基填筑工藝圖。 2） 當(dāng)路塹路床頂部以下位于含水量較大的土層時，換填透水性能良好的材料，換填深度滿足設(shè)計要求，并平整凹槽底面，設(shè)置滲溝，將地下水引出后，再分層回填壓實(shí)。 (6)路塹邊坡開挖必須符合規(guī)范要求，按設(shè)計要求邊坡坡率開挖，正確標(biāo)出邊樁連線，開挖過程中要經(jīng)常檢查邊坡坡度，及時糾正偏差，保持坡面平順，坡度滿足設(shè)計要求，對坡面中出現(xiàn)的坑穴、凹槽必須進(jìn)行嵌補(bǔ)平整，并做到：嵌體穩(wěn)定，表面平順，周邊封嚴(yán)。 (3)路塹施工前先做好塹頂截、排水系統(tǒng)，其排水口要引入自然溝。 2） 路塹開挖由高向低，自上而下開挖，不得亂挖超挖，嚴(yán)禁掏底開挖。 (2) 開挖前，按要求做好場地清理及拆除。場地清理后，將場地修整、鋪平，并壓實(shí)到規(guī)范規(guī)定的要求。 具體路基工點(diǎn)的施工計劃安排 根據(jù)架梁時間安排及軌道施工時間安排綜合考慮 ，編制單獨(dú)的施工方案 。 墩臺式樣及基礎(chǔ)類 型：選用 T 型橋臺，圓端形橋墩，基礎(chǔ)類型選用明挖滿灌及挖井基礎(chǔ)。 墩臺式樣及基礎(chǔ)類型：選用 T 型橋臺，圓端形橋墩，基礎(chǔ)類 型選用明挖滿灌及挖井基礎(chǔ)。 根據(jù)現(xiàn)場勘察及工程分布情況，我分部組織詳細(xì)研究設(shè)計文件及地理情況，本著有利生產(chǎn)，少占用地及方便生活的原則對現(xiàn)場布置進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃。用 x 臺 x 米跨 10 噸龍門吊進(jìn)行模型安、拆和混凝土灌注。鋪架基地設(shè)置 L=26M、 Q=15T 龍門吊 2 臺， L=26M、 Q=10T 龍門吊 4 臺，332T跨度 17m 群吊 1 臺， DTK32 鋪軌機(jī) 1臺， 160 鐵路架橋機(jī) 1臺， DJ168 公鐵兩用架橋 機(jī) 1 臺，東風(fēng) 4 型機(jī)車 6 輛， 160 軌道車 2 輛， 1 號車 1 輛， 2 號車 1 輛。 路基需按架梁的方向和進(jìn)度至少提前 1個月完成；預(yù)制梁在場內(nèi)儲存期不少于 1個月。 （ 8）軟土路基沉降觀測方案已被批準(zhǔn)。 . 7 復(fù) 工報告 我項(xiàng)目分部于 復(fù) 工前向監(jiān)理單位上報 同標(biāo)段工程和重點(diǎn)單位工程 復(fù) 工報告。 需占用業(yè)主規(guī)劃用地的向業(yè)主提出用 地申請，經(jīng)批準(zhǔn)后進(jìn)入現(xiàn)場。 根據(jù)總體施工進(jìn)度安排，編制各管段內(nèi)房屋拆遷、三電及地下管線遷改時間表，依序解決影響工程施工的遷改問題。 施工準(zhǔn)備主要分人員、機(jī)械設(shè)備調(diào)遣與施工現(xiàn)場準(zhǔn)備兩方面。 重點(diǎn)先行、分段展開 （ 1） xx 特大橋和 xx特大橋是我單位管段內(nèi)、也是全線的重點(diǎn)控制性工程，必須確保盡早開工，橋涵中間路基工作分段開始進(jìn)行施工。 根據(jù)本工程的特點(diǎn)、任務(wù)量、環(huán)保要求和施工人員需用情況，從便于指揮、有利于施工出發(fā)，隊伍部署如下：項(xiàng)目經(jīng)理部 保留 設(shè)在 xx 車站西北約 13 公里處 的 2拌合站和在 xx特大橋蘭臺南側(cè) 100 處 的 中心實(shí)驗(yàn)室， xx鋪軌基地、沿線就近布置各個施工隊駐地， 修建 彩鋼板房 臨時房屋 作為辦公和生活使用。 堅持做到“少破壞、多保護(hù)，少擾動、多防護(hù)，少污染、多防治”。 后根據(jù)建指 xx工函〔 xx〕 xx號函對 xx 電氣化改造工程工期做了調(diào)整，將原開通日期 2020 年 xx月 xx 日調(diào)整為 2020 年 x月 x日；后根據(jù) xx實(shí)際施工情況， xx 鐵路局報請鐵道部將 xx 段開通時間調(diào)整至 2020 年 12月 31 日（ xx 綜函〔 xx〕 xx 號） 。 設(shè)計、施工資料、竣工文件做到真實(shí)、規(guī)范、完整、整潔、統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)一次交接合格。 沿線電源情況 經(jīng)調(diào)查，我管段內(nèi)東為礦業(yè)電力貫通線能提供我方施工用電，現(xiàn)場采取 T接后，沿施工線路架設(shè)貫通電力線路，供沿線施工和生活用 。 地震參數(shù) 根據(jù)國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局頒發(fā)的《中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖》（ GB183062020 圖 A1）及《中國地震動反應(yīng)譜特征周期區(qū)劃圖》（ GB183062020 圖 B1），考慮到本區(qū)的地震地質(zhì)特征以及歷史地震影響烈度分析結(jié)果，結(jié)合沿線地質(zhì)及工程情況，劃分沿線地震動峰值加速度及地震動反應(yīng)譜特征周期見表。 風(fēng)積沙的表現(xiàn)型式主要為風(fēng)沙流，沿線 在背風(fēng)側(cè)坡面、植被背風(fēng)側(cè)有少許積沙，積沙厚度小于 ，積沙程度輕微。沿線穿越較大的斷裂構(gòu)造 7 條，編號F1～ F7，由于本段內(nèi)風(fēng)蝕作用強(qiáng)烈，地表巖層風(fēng)化破碎，斷裂在地表的表現(xiàn)形態(tài)不甚明顯。全區(qū)地表多為第四系地層覆蓋，覆蓋層較薄，個別段落基巖裸露。工程涉及遷改、路基、橋涵、軌道、等專業(yè)，確保各專業(yè)工程在短時間內(nèi)高質(zhì)量的按計劃有序推進(jìn)，是施工組織要解決的主要問題。 防護(hù)柵欄設(shè)計數(shù)量 xx 公里； 軌道工程 （ 1）、鋪架 架梁累計完成 xx 孔，占設(shè)計的 xx， 剩余 xx孔； 鋪軌累計完成 xx公里，占設(shè)計的xx％ 。 到發(fā)線有效長： 850m，部分車站預(yù)留 1700m 條件。新設(shè) xx 中間站及新設(shè) xx 越行站，利用 xx既有車站；為滿足近遠(yuǎn)期萬 t列車開行，結(jié)合沿線工程條件，將 xx 站預(yù)留 1700m（ 2800m）條件。 (8)、 2020年 11月 6日，完成了《改建鐵路蘭新線嘉峪關(guān)至 xx段電氣化改造初步設(shè)計》、《改建鐵路蘭新線 xx至阿拉 xx段電氣化改造 xx至烏西初步設(shè)計》。 （ 1） 、 2020年 4月 20日 ,完成了《改建鐵路蘭新線嘉峪關(guān)至 xx段電氣化改造預(yù)可行性研究》（方案競選）。 (2)、 2020年 6月 28日，完成了《改建鐵路蘭新線嘉峪關(guān)至 xx段電氣化改造預(yù)可行性研究補(bǔ)充資料》。 (9)、 2020年 11月 18日～ 25日，鐵道部組織在北京召開了“蘭新線嘉峪關(guān)至 xx段電氣化改造初步設(shè)計審查會”； 2020年 12月 10日，鐵道部“鐵鑒函〔 2020〕 1465號”文下發(fā)了《關(guān)于蘭新線 xx至 xx西段電化改造工程初步設(shè)計的批復(fù)》。 (地理位置見附圖 ) 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 鐵路等級：Ⅰ級。 閉塞類型：自動閉塞。 （ 2）、梁場 哈密制梁場共預(yù)制 32 米 T 梁 xx 孔。 由于線路沿途多走行于巖石地層，地質(zhì)條件復(fù)雜，氣候惡劣，此段線路路基工點(diǎn)類型有：路堤坡面防護(hù)工程、路塹坡面防護(hù)工程、膨脹巖路塹工程、路堤擋土墻工程、沖刷防護(hù)工程、風(fēng)沙路基工程、膨脹土路堤工程及風(fēng)蝕路基工程等，路基施工任務(wù)繁重。 地質(zhì)條件 （ 1） 、地層巖性 沿線出露地層主要有新生界、中生界、古生界、元古界沉積巖及華力西、加里東期巖漿巖侵入體。見表 141。全線共有五段，長 。 氣象條件 沿線所經(jīng)地區(qū)屬中溫帶干旱大陸性氣候區(qū)，以氣候干燥，降雨量小，冰凍期長，晝夜溫差變化較大，春、秋多風(fēng)，夏季短促而炎熱，冬季漫長且嚴(yán)寒為其主要特征。 沿線燃料情況 小型車輛燃料由最近的駱駝圈子加油站供應(yīng)，大宗油料經(jīng)招標(biāo)綜合比較后進(jìn)行采購 。 安全目標(biāo) 健全各項(xiàng)安全管理制度，嚴(yán)格遵守各項(xiàng)安全法規(guī)，完善項(xiàng)目建設(shè)過程安全控制，推進(jìn)施工安全標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，確保安全有序完成項(xiàng)目建設(shè)，具體控制目標(biāo)為： 杜絕鐵路交通責(zé)任旅客列車事故。 職業(yè)健康安全目標(biāo) 項(xiàng)目部職業(yè)健康安全管理以安全無事故為目標(biāo)，以促進(jìn)施工生產(chǎn)為目的，量化各項(xiàng)措施指標(biāo)，對施工過程的安全管理進(jìn)行有效的計劃和控制，杜絕 死亡事故，杜絕職工重傷事故，減少各類危害事件的發(fā)生；職工輕傷率控制在 5‰以內(nèi)，杜絕我方責(zé)任造成的交通傷亡事故，加強(qiáng)勞動保護(hù) ,減少職業(yè)危害 ,預(yù)防職業(yè)病發(fā)生。使環(huán)境保護(hù)監(jiān)控項(xiàng)目與監(jiān)控結(jié)果達(dá)到設(shè)計文件及有關(guān)規(guī)定，教育培訓(xùn)率 100%，貫徹執(zhí)行率和覆蓋率達(dá) 100%。施工隊伍布置 詳見 附 圖 《 施工總平面布置 圖》 。 （ 2）橋梁下部結(jié)構(gòu)以滿足架梁計劃為目標(biāo)，組織多單元平行流水施工；根據(jù)施工任務(wù)和工期要求，共制作定型鋼模板 18 套，供 3 個橋涵作業(yè)工班使用。施工現(xiàn)場準(zhǔn)備工作包括設(shè)計交樁、 技術(shù)交底、征地拆遷、供應(yīng)施工圖、材料儲備、臨時電力線路架設(shè)、臨時便道修建、臨時生活生產(chǎn)設(shè)施建設(shè)及 復(fù) 工報告的審批等。要一次到位，杜絕二次拆遷、重復(fù)拆遷。需臨時占用業(yè)主未規(guī)劃用地的向當(dāng)?shù)貒临Y源局提出用地申請，經(jīng)批準(zhǔn)辦理相關(guān)手續(xù)后進(jìn)入現(xiàn)場進(jìn)行施工。 上報 復(fù) 工報告前，我分部 已 做好以下施工準(zhǔn)備 （ 1）測量放線準(zhǔn)確無誤。 （ 9）其它應(yīng)做的準(zhǔn)備工作已完成。 小橋涵工程可與路基土石方工程同時進(jìn)行，但小橋涵工程應(yīng)較路基工程提前 個 月完成，以便進(jìn)行橋頭及錐體、涵頂填土等工作；橋臺提前施工為路基施工創(chuàng)造條件；橋下部結(jié)構(gòu)需在架梁抵達(dá) 2個月前完成。 。用 x 臺 x 噸卷揚(yáng)機(jī)及千斤頂將梁頂移至存梁區(qū)和裝 梁區(qū)。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，采用東為礦 業(yè) 10KVA輸電線路進(jìn)行 T接后 ，將施工用電引入施工現(xiàn)場。 施工架梁采用架橋機(jī)架 設(shè)。 施工架梁采用架橋機(jī)架 設(shè)。 路基挖方施工 路基挖方施工總體方案 施工準(zhǔn)備→清理山體覆蓋層→機(jī)械開挖土方或石方鉆孔爆破→機(jī)械挖運(yùn)土石方→修整 邊坡→路拱成型。 施工注意事項(xiàng)： (1)對沿線基底的植物、腐殖質(zhì)土、耕植土及河塘認(rèn)真徹底清除。對適用于種植草皮的表土，儲存于指定地點(diǎn)。 3） 路塹開挖中，如遇地質(zhì)變化需修改施工方案及邊坡坡度時，及時向監(jiān)理工程師及設(shè)計單位反映。修建天溝時，根據(jù)塹頂?shù)刭|(zhì)情況，考慮防護(hù)措施。路塹邊坡平臺臺面要按設(shè)計要求修建邊坡截水溝，設(shè) 4%向路基側(cè)溝排水的坡度。 路基填筑施工工藝、方法 填料選擇 本著“質(zhì)量合格、經(jīng)濟(jì)合理、少占耕地、保護(hù)環(huán)境”原則，在盡量利用挖方作路基填方的基礎(chǔ)上選擇取土場取土。 用于填方的每種類型的材料都應(yīng)進(jìn)行壓實(shí)試驗(yàn)。 路基填筑作業(yè)網(wǎng)絡(luò)詳見圖 72《路基填筑作業(yè)網(wǎng)絡(luò)圖》。 2%的范圍進(jìn)行填料含水量控制，考慮到施工過程中的含水量損失，填料的含水量宜控制在比最佳含水量大 2%范 圍內(nèi)。每層碾壓完成后應(yīng)及時采用監(jiān)理工程師認(rèn)可的檢驗(yàn)方法對路基壓實(shí)度進(jìn)行檢測，合格后并將結(jié)果報監(jiān)理工程師認(rèn)可 ，方可進(jìn)行上層填筑。 (機(jī)械轉(zhuǎn)移 ) 第一層 基底 處理 填Ⅰ 檢 1 (機(jī)械轉(zhuǎn)移 ) 2 3 3 1 13 13 4 3 1 4 壓 2 檢 2 平 1 壓 1 檢 1 填 1 26 28 31 33 24 25 27 30 23 22 20 17 14 16 19 21 12 15 18 13 01 02 03 11 檢 3 填Ⅲ 填 Ⅱ 平 3 平 2 平 1 平 3 平 2 檢 3 壓 3 壓 3 壓 2 壓 1 檢 2 填 2 填 3 第Ⅰ作業(yè)區(qū) 第Ⅲ作業(yè)區(qū) 第Ⅱ作業(yè)區(qū) 工序 時間 工序轉(zhuǎn)移線 主要矛盾線 296 32 34 35 第三層 第二層 2）路塹基床表層土質(zhì)不滿足表層填料要求時，進(jìn)行換填處理，基床表層土的天然密實(shí)度不滿足表 31壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定值時，采取翻填壓實(shí)措施；表層以下地基表面向兩側(cè)做成 4%橫向排水坡，且在基床范圍內(nèi)不得夾有比貫入阻力 Ps 值小于 或基本承載力 [σ 0]小于 1