【正文】 。 2%；砂、礫石為177。 4）砂漿砌石體砌筑應(yīng)先鋪砂漿后砌石，砌筑質(zhì)量應(yīng)達(dá)到以下要求： 平整：同一層面應(yīng)大致砌平，相鄰砌石塊高差應(yīng)小于 20～ 30mm。 （ 2）路基邊坡高度 H≥ 的路基，路堤坡面采用混凝土骨架護(hù)坡進(jìn)行防護(hù)。 （ 1）邊坡坡度 1）路塹 本線膨脹巖大都是弱膨脹性，所以路塹邊坡遵循緩坡率、寬平臺(tái)和加強(qiáng)排水相結(jié)合的形式。 3）路塹除粉細(xì)砂邊坡采用混凝土預(yù)制塊板防護(hù)外，其余均不采取防護(hù)措施，防護(hù)范圍從積沙平臺(tái)至塹頂外 2m。 （ 4）邊坡坡度 1）填黃土、易風(fēng)化的軟塊石，邊坡采用折線型；邊坡高度 0～ 8m 為 1： ， 8～20m 為 1： ，大于 20m 時(shí)采用階梯型。 4）填料的最大粒徑不大于 300mm 或攤鋪厚度的 2/3。 路基本體防護(hù) 路基本體防護(hù)的范圍為路肩、坡面、積沙平臺(tái)及路堤坡腳或塹頂外 2m。 3）基礎(chǔ)應(yīng)置于沖刷深度線以下不小于 ，并且須滿足凍結(jié)深度的要求。土工格柵層間距 ，鋪 設(shè)寬度為 。 2）墊層混凝土抗壓強(qiáng)度達(dá)到 后，才允許進(jìn)行上層砌石工作。 （ 1）砌筑工程采用的水泥應(yīng)按品種、強(qiáng)度等級(jí)、出廠日期分別堆存，受潮濕結(jié)塊的水泥，禁止使用。 （ 2）路堤與路塹過渡段 1）當(dāng)路堤與路塹 連接處為硬質(zhì)巖石路塹時(shí)，在路塹一側(cè)沿原地面縱向設(shè)計(jì)臺(tái)階，臺(tái)階高度為 左右，并應(yīng)在路堤一側(cè)設(shè)置過渡段，且基床表層以下應(yīng)選用 A 組填料，壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合基床底層的要求。 圖 72 路基填筑作業(yè)網(wǎng)絡(luò)圖 基床填筑 （ 1）基床結(jié)構(gòu)：路堤基床厚度為 ，其中表層 ，底層 ；基床底層的頂部和基床以下填料的頂部設(shè) 4%人字排水坡。 路基填筑嚴(yán)格按“三階段、四區(qū)段、八流程”水平分層填筑法組織實(shí)施。對(duì)于不符合要求的填料采取篩分、破碎等工藝 使之達(dá)到填筑要求后再使用。在開挖過程中開挖區(qū)內(nèi)的排水與竣 工后的排水系統(tǒng)統(tǒng)一規(guī)劃布置，不得破壞挖方上側(cè)的自然植被和排水系統(tǒng)，對(duì)可以利用的天然排水溝或人工渠道加以清理修整，使新舊排水系統(tǒng)相適應(yīng)，保證施工區(qū)內(nèi)的排水暢通。 (3) 對(duì)滿足路基填料要求的開挖土方盡量以挖做填，挖方段與填方段施工互相協(xié)調(diào)，統(tǒng)一調(diào)配。 路基土石方開挖施工中不論開挖工程量和開挖深度大小，均自上而下進(jìn)行，不得亂 挖超挖，嚴(yán)禁掏洞取土 。 特大橋 本橋設(shè)計(jì)全長(zhǎng) xx m，設(shè)計(jì)最高墩高 xxm。 x 臺(tái) x 米跨 x噸龍門吊對(duì)橋梁進(jìn)行裝卸車。 架梁作業(yè)和軌道施工同步進(jìn)行，同時(shí)安排橋面防水層、 人行道板制作 安裝等橋面附屬和軌道工程施工。 （ 2）完成征地、拆遷、施工場(chǎng)地清理、平整、硬化達(dá)到規(guī)定要求。此項(xiàng)工作正在進(jìn)行。 （ 3）根據(jù)施工安排， xx 及 xx車站改造放在最后施工，待正式運(yùn)營(yíng)便線正式開通后，集中力量進(jìn)行施工，施工完畢后一次開通整個(gè)新建線路。 加強(qiáng)對(duì)參建人員的技術(shù)、業(yè)務(wù)水平和能力的培訓(xùn)，堅(jiān)持先培訓(xùn)后持證上崗的原 則。 杜絕鐵路交通責(zé)任一般 D類及以上事故 。年平均氣溫 ℃ (xx)～ ℃ (哈密 )，極端最高氣溫 ℃ (xx)～ ℃ (哈密 )，極端最低氣溫 32℃ (哈密 )～ 31℃ (xx)；年平均降水量 (哈密 )～ (xx)，年最大降水量 (哈密 )～ (xx)，年最小降水量 (哈密 )～ (xx)；年平均蒸發(fā)量 (哈密 )～ (xx)，年最大蒸發(fā)量 (xx)～ (哈密 )；平均風(fēng)速 m/s (哈密 )～ (xx)，主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)?NNE、 NE；最大積雪厚度 11cm(xx)～16cm(哈密 )；最大季節(jié)凍土深度 90cm(xx)～ 127cm(哈密 )。斷裂多集中分布于北山 天山褶皺帶內(nèi)，多為華力西期及燕山期斷裂，生成歷 史久遠(yuǎn)，均屬較古老的斷層，至今處于穩(wěn)定狀態(tài)，沒有活動(dòng)跡象，穿越線路處多以一般路基通過，對(duì)鐵路工程不構(gòu)成較大影響。 本 施工管 段 共有雙線特大橋 xx 座 xx 延長(zhǎng)米，雙線中橋 x 座 xx 延長(zhǎng)米 ，雙線 小橋 x座 xx 延長(zhǎng)米，橋梁共有雙線梁 xx 孔，鋪架工期緊、任務(wù)重。 建筑限界：滿足開行雙層集裝箱建筑限界標(biāo)準(zhǔn)。 (10)、鐵道部《關(guān)于蘭新鐵路 xx至 xx段電氣化改造工程初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》（鐵鑒函[2020]575號(hào)）意見。 編制范圍 xxx段，線路全長(zhǎng) 、橋涵、鋪架工程。廢棄 xx 四個(gè)車站。 附屬工程 漿砌片石設(shè)計(jì)數(shù)量 xx 方； 橋涵附屬及基坑回填用漿砌片石數(shù)量為 xx 方； 阻沙柵欄設(shè)計(jì)數(shù)量 xx 公里 。風(fēng)蝕地貌發(fā)育，溝梁相間，相對(duì)高差 5～ 30m。線路多處地段屬于半荒漠、荒漠地區(qū)，受氣候條件及植被發(fā)育程度的影響，在部分地表形成風(fēng)積沙地貌。 、電源、燃料等可資利用的情況 沿線水源情況 由于施工管段內(nèi)無地下水， 我 部 經(jīng)多方調(diào)查，綜合比對(duì)后， 決定 修建 45公里長(zhǎng)供水管道 ， 供應(yīng)施工及生活用水到 施工現(xiàn)場(chǎng)。 工期目標(biāo) 本標(biāo)段工程按照招標(biāo)文件要求， 2020 年 8月 1 日開工建設(shè)， 2020 年 10 月 31 日建成，施工總?cè)諝v天為 457 天。 隊(duì)伍部署 根據(jù)設(shè)計(jì)文件要求和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況以及本工程特點(diǎn)、任務(wù)量結(jié)合我單位實(shí)力，充分利用我集團(tuán)公司資源，本著確保安全 、質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)工期要求，突出規(guī)劃，進(jìn)行合理布局和規(guī)劃。 為便于靠前指揮，促進(jìn)施工，項(xiàng)目部下設(shè) 1個(gè)橋涵 架子 隊(duì)、 1 個(gè)附屬 架子 隊(duì)、 1 個(gè)路基 架子 隊(duì)、 1個(gè)鋪架 架子 隊(duì)和 1個(gè)制梁 架子 隊(duì) 。 xx特大橋進(jìn)行貫通，供應(yīng)眼線施工隊(duì)伍及拌合站進(jìn)行使用。 （ 7）實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)已被批準(zhǔn)。 （存砟場(chǎng)） 經(jīng)統(tǒng)籌考慮， 在 xx 車站西側(cè) 公里處設(shè)置鋪架基地一處，占地面積 xx 畝，從 xx車站新增網(wǎng)工區(qū)接軌，新建 xx 公里線路引入鋪架基地，基地內(nèi)設(shè)軌道 x 條，橋梁整備線（橋梁裝卸車） x條，調(diào)車作業(yè)線 x條，材料線 x條（取送料和軌排、軌枕運(yùn)輸），機(jī)車檢修線 x條。 經(jīng)與當(dāng)?shù)匾苿?dòng)通信部門聯(lián)系，哈 密移動(dòng)公司在我施工管段內(nèi)進(jìn)行信號(hào)全覆蓋，全體施工人員配備移動(dòng)手機(jī)，保證施工通信正常進(jìn)行；并與移動(dòng)公司協(xié)商，拉通了寬帶網(wǎng)絡(luò)，確保正常辦公。 孔跨式樣： xx 米預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋。 (4)將原地面的表土、草皮應(yīng)按圖紙所示或監(jiān)理工程師指示的深度和范圍清除，并運(yùn)到指定地點(diǎn)備用或廢棄。 （爆破已施工完畢） (1)路塹石方開挖 1）對(duì)滿足路基填料要求的開挖石方以挖做填，挖方段與填方段施工互相協(xié)調(diào)統(tǒng)一調(diào)配。 (5)路塹邊坡開挖必須符合規(guī)范要求，按設(shè)計(jì)要求邊坡坡率開挖，正確標(biāo)出邊樁連線，保證坡面平順，坡度滿足設(shè)計(jì)要求。試驗(yàn)段宜選 100～ 200m 填高不小于 1m 的試驗(yàn)路段進(jìn)行壓實(shí)試驗(yàn)，以確定土方工 程為達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度所需要壓實(shí)設(shè)備的類型及其組合工序、各類壓實(shí)設(shè)備在最佳組合下的各自壓實(shí)遍數(shù)以及有效壓實(shí)層厚等以及不同土質(zhì)施工機(jī)械（挖、運(yùn)、裝、卸、平整等）設(shè)備的組合和全部施工工藝，以及質(zhì)量控制等各方面的數(shù)據(jù)。寬度每側(cè)應(yīng)寬于填層設(shè)計(jì)寬度 50cm，最后削坡。 （ 3）基床處理 1）路堤基床表層厚度范圍內(nèi)天然地基的土質(zhì)及其密實(shí)度應(yīng)符合表的有關(guān)規(guī)定，基床底層厚度范圍內(nèi)天然地基的靜力觸探比貫入阻力 Ps 值不得小于 ， 或天然地基容許承載力 [σ 0]不小于 180kPa。 路基附屬及相關(guān)工程 （ 1）綜合接地、過軌管線及線間集水井在路基基床底層填筑過程中埋設(shè)接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)、電纜槽等在基床表層填筑完成后填筑。 3%；水、外加劑為177。 穩(wěn)定：石塊安置必須自身穩(wěn)定，大面朝下，適當(dāng)搖動(dòng)或敲擊，使其平穩(wěn)。 膨脹土、卵石土、碎石土等土質(zhì)路塹邊坡，易風(fēng)化的泥質(zhì)巖石、風(fēng)化嚴(yán)重和受地質(zhì)構(gòu)造影響巖石破碎地段路塹邊坡，邊坡較高或易產(chǎn)生破壞時(shí)設(shè)邊坡防護(hù)。邊坡≤ 10m 時(shí)，邊坡坡率為 1： ，設(shè)置 3m 平臺(tái)，邊坡高度大于 10m 時(shí)，邊坡坡率及形式應(yīng)結(jié)合穩(wěn)定性分析計(jì)算確定，穩(wěn)定性檢算采用圓弧法，安全系數(shù)不應(yīng)小于。 4）風(fēng)蝕路基本次設(shè)計(jì)僅對(duì)路基本體進(jìn)行防護(hù)。 2）填卵、礫、 碎石土、不易風(fēng)化的軟塊石，邊坡高度 0～ 12m 為 1： ,12～ 20m 為1： 。當(dāng)滲水土填在非滲水土上時(shí)，非滲水土層頂面應(yīng)向兩側(cè)設(shè) 4%的人字排水坡；當(dāng)上下兩層填料的顆粒大小相差懸殊時(shí)，在分界面上鋪設(shè)不小于 30cm 厚度的墊層。根據(jù)沙源、風(fēng)況、 積沙情況和天然植被等因素，確定其對(duì)路基危害嚴(yán)重程度及類別，結(jié)合既有鐵路、公路及地方部門的防沙治沙經(jīng)驗(yàn)，采取阻、固沙、輸沙和保護(hù)天然植被等多種防護(hù)措施。根據(jù)沖刷深度、水文地質(zhì)、施工條件等采用 M10 水泥砂漿砌片石腳墻基礎(chǔ)。 （ 2）采用粗顆粒土填筑的路堤，當(dāng)邊坡高度 H≥ 時(shí)，根據(jù)路基穩(wěn)定檢算情況，路堤基床表層 以下邊坡鋪設(shè)單向土工格柵加固。 砌石砌筑 ： （ 1）砌體與基面的連接 1）砌筑前應(yīng)對(duì)砌筑基面進(jìn)行清理，清除基面尖角、松動(dòng)石塊和雜物，并將基礎(chǔ)面的泥垢、油污清理干凈，排除積水。砌筑毛石砂漿的砂，其最大粒徑不大于 5mm；砌筑料石砂漿的砂，最大粒徑不大于 。 2）過渡段長(zhǎng)度按《鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（ TB10001— 2020）中的規(guī)定執(zhí)行。每層碾壓完成后應(yīng)及時(shí)采用監(jiān)理工程師認(rèn)可的檢驗(yàn)方法對(duì)路基壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)，合格后并將結(jié)果報(bào)監(jiān)理工程師認(rèn)可 ，方可進(jìn)行上層填筑。 路基填筑作業(yè)網(wǎng)絡(luò)詳見圖 72《路基填筑作業(yè)網(wǎng)絡(luò)圖》。 路基填筑施工工藝、方法 填料選擇 本著“質(zhì)量合格、經(jīng)濟(jì)合理、少占耕地、保護(hù)環(huán)境”原則，在盡量利用挖方作路基填方的基礎(chǔ)上選擇取土場(chǎng)取土。修建天溝時(shí)，根據(jù)塹頂?shù)刭|(zhì)情況，考慮防護(hù)措施。對(duì)適用于種植草皮的表土，儲(chǔ)存于指定地點(diǎn)。 路基挖方施工 路基挖方施工總體方案 施工準(zhǔn)備→清理山體覆蓋層→機(jī)械開挖土方或石方鉆孔爆破→機(jī)械挖運(yùn)土石方→修整 邊坡→路拱成型。 施工架梁采用架橋機(jī)架 設(shè)。用 x 臺(tái) x 噸卷揚(yáng)機(jī)及千斤頂將梁頂移至存梁區(qū)和裝 梁區(qū)。 小橋涵工程可與路基土石方工程同時(shí)進(jìn)行，但小橋涵工程應(yīng)較路基工程提前 個(gè) 月完成，以便進(jìn)行橋頭及錐體、涵頂填土等工作；橋臺(tái)提前施工為路基施工創(chuàng)造條件；橋下部結(jié)構(gòu)需在架梁抵達(dá) 2個(gè)月前完成。 上報(bào) 復(fù) 工報(bào)告前，我分部 已 做好以下施工準(zhǔn)備 （ 1）測(cè)量放線準(zhǔn)確無誤。要一次到位，杜絕二次拆遷、重復(fù)拆遷。 （ 2）橋梁下部結(jié)構(gòu)以滿足架梁計(jì)劃為目標(biāo)，組織多單元平行流水施工；根據(jù)施工任務(wù)和工期要求，共制作定型鋼模板 18 套，供 3 個(gè)橋涵作業(yè)工班使用。使環(huán)境保護(hù)監(jiān)控項(xiàng)目與監(jiān)控結(jié)果達(dá)到設(shè)計(jì)文件及有關(guān)規(guī)定，教育培訓(xùn)率 100%，貫徹執(zhí)行率和覆蓋率達(dá) 100%。 安全目標(biāo) 健全各項(xiàng)安全管理制度，嚴(yán)格遵守各項(xiàng)安全法規(guī)，完善項(xiàng)目建設(shè)過程安全控制，推進(jìn)施工安全標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，確保安全有序完成項(xiàng)目建設(shè)，具體控制目標(biāo)為： 杜絕鐵路交通責(zé)任旅客列車事故。 氣象條件 沿線所經(jīng)地區(qū)屬中溫帶干旱大陸性氣候區(qū)，以氣候干燥，降雨量小，冰凍期長(zhǎng)，晝夜溫差變化較大，春、秋多風(fēng)，夏季短促而炎熱，冬季漫長(zhǎng)且嚴(yán)寒為其主要特征。見表 141。 由于線路沿途多走行于巖石地層，地質(zhì)條件復(fù)雜，氣候惡劣，此段線路路基工點(diǎn)類型有：路堤坡面防護(hù)工程、路塹坡面防護(hù)工程、膨脹巖路塹工程、路堤擋土墻工程、沖刷防護(hù)工程、風(fēng)沙路基工程、膨脹土路堤工程及風(fēng)蝕路基工程等，路基施工任務(wù)繁重。 閉塞類型：自動(dòng)閉塞。 (9)、 2020年 11月 18日～ 25日，鐵道部組織在北京召開了“蘭新線嘉峪關(guān)至 xx段電氣化改造初步設(shè)計(jì)審查會(huì)”； 2020年 12月 10日，鐵道部“鐵鑒函〔 2020〕 1465號(hào)”文下發(fā)了《關(guān)于蘭新線 xx至 xx西段電化改造工程初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》。 （ 1） 、 2020年 4月 20日 ,完成了《改建鐵路蘭新線嘉峪關(guān)至 xx段電氣化改造預(yù)可行性研究》（方案競(jìng)選）。新設(shè) xx 中間站及新設(shè) xx 越行站，利用 xx既有車站；為滿足近遠(yuǎn)期萬 t列車開行，結(jié)合沿線工程條件，將 xx 站預(yù)留 1700m（ 2800m）條件。 防護(hù)柵欄設(shè)計(jì)數(shù)量 xx 公里； 軌道工程 （ 1）、鋪架 架梁累計(jì)完成 xx 孔，占設(shè)計(jì)的 xx， 剩余 xx孔； 鋪軌累計(jì)完成 xx公里，占設(shè)計(jì)的xx％ 。全區(qū)地表多為第四系地層覆蓋，覆蓋層較薄，個(gè)別段落基巖裸露。 風(fēng)積沙的表現(xiàn)型式主要為風(fēng)沙流，沿線 在背風(fēng)側(cè)坡面、植被背風(fēng)側(cè)有少許積沙，積沙厚度小于 ，積沙程度輕微。 沿線電源情況 經(jīng)調(diào)查，我管段內(nèi)東為礦業(yè)電力貫通線能提供我方施工用電，現(xiàn)場(chǎng)采取 T接后，沿施工線路架設(shè)貫通電力線路，供沿線施工和生活用 。 后根據(jù)建指 xx工函〔 xx〕 xx號(hào)函對(duì) xx 電氣化改造工程工期做了調(diào)整，將原開通日期 2020 年 xx月 xx 日調(diào)整為 2020 年 x月 x日；后根據(jù) xx實(shí)際施工情況， xx 鐵路局報(bào)請(qǐng)鐵道部將 xx 段開通時(shí)間調(diào)整至 2020 年 12月 31 日（ xx 綜函〔 xx〕 xx 號(hào)） 。 根據(jù)本工程的特點(diǎn)、任務(wù)量、環(huán)保要求和施工人員需用情況，從便于指揮、有利于施工出發(fā)，隊(duì)伍部署如下：項(xiàng)目經(jīng)理部 保留 設(shè)在 xx 車站西北約 13 公里處 的 2拌合站和在 xx特大橋蘭臺(tái)南側(cè) 100 處 的 中心實(shí)驗(yàn)室， xx鋪軌基地、沿線就近布置各個(gè)施工隊(duì)駐地， 修建 彩鋼板房 臨時(shí)房屋 作為辦公和生活使用。