【正文】 的促進(jìn)作用。 綜上所述，該項(xiàng)目符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策，符合行業(yè)發(fā)展規(guī)劃， 并可充分利用項(xiàng)目單位現(xiàn)有的物流資源，充分發(fā)揮交通運(yùn) 輸?shù)然A(chǔ)設(shè)施條件。東去省會(huì)濟(jì)南 100 公里，北去 首都北京 350 公里。 10′ ，全縣東西 長(zhǎng) 39 公里，南北寬 32 公里。 16′ ，北緯 36176。 交通運(yùn)輸條件 地處魯西北平原，位于省西北邊緣，地處東經(jīng) 115176。 21 世紀(jì)的前 l0 年至 20 年，將是中國(guó)物流需求的高增長(zhǎng)期。 2020 年全國(guó)物 流業(yè)總收入為 l8791 億元，同比增長(zhǎng) ％。 2020年我國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)到 ，同比增長(zhǎng) %, 比 2020 年增長(zhǎng)了一倍，是近 10 年來(lái)增長(zhǎng)最快的一年。 我國(guó)當(dāng)前的物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展初具規(guī)模，但專業(yè)化、社會(huì)化程度不高，現(xiàn)代物流發(fā)展緩慢。 《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要》中， 第四篇“ 營(yíng)造環(huán)境推動(dòng)服務(wù)業(yè)大發(fā)展 ” 第十五章 “ 加快發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè) ” 第二節(jié) “ 大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè) ” 的內(nèi)容。 發(fā)展改革委令 2020 第 9 號(hào) 發(fā)布了《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（ 2020年本）》第一類“鼓勵(lì)類”第二十 九 條“ 現(xiàn)代物流業(yè) ” 第 1 款“ 糧食、棉花、食用油、食糖、化肥、石油等重要商品現(xiàn)代化物 流設(shè)施建設(shè) ” 、 第 2 款“ 農(nóng)產(chǎn)品物流配送（含冷鏈）設(shè)施建設(shè)，食品物流質(zhì)量安全控制技術(shù)服務(wù) ” 、第 10 款“物流公共信息平臺(tái)建設(shè)” 。大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對(duì)于推動(dòng)和提升相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益，增強(qiáng)綜合國(guó)力和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力具有十分重要的意義。 尤其是近年，有關(guān)部門也提出了我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體規(guī)劃。 傳統(tǒng)意義上的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)往往把運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)本身當(dāng)作最終的目標(biāo)，現(xiàn)代物流則強(qiáng)調(diào)以客戶為核心的系統(tǒng)總成本最低、實(shí)際上是服務(wù)優(yōu)勢(shì)和服務(wù)成本均一種平衡，總目標(biāo)是要在盡可能最低的總成本條件下實(shí)現(xiàn)既定的顧客服務(wù)水平。 現(xiàn)代物流是“第三利潤(rùn)源”，是繼勞動(dòng)力和資源之后的利潤(rùn)來(lái)源?，F(xiàn)代物流系統(tǒng)是指物流活 動(dòng) 中包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、流體加工、配送等諸要素相互聯(lián)系、相互制約、相互結(jié)合共同組成的有機(jī)整體?，F(xiàn)代物流具有三個(gè)最基本要素即“流體”、“載體”和“流向”，它是任何傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)或物質(zhì)流體都無(wú)法包容的。物流概念由軍事領(lǐng)域引入經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域具有重大意義。現(xiàn)代物流的水平已成為衡量一個(gè)國(guó)家綜合實(shí)力和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的重要標(biāo)志。由于現(xiàn)代物流業(yè)的快速興起，企業(yè)可以更加專注自身的業(yè)主，出現(xiàn)了適時(shí)生產(chǎn)和零庫(kù)存生產(chǎn)方式，生產(chǎn)管理實(shí)現(xiàn)了飛躍發(fā)展。人們開始研究如何在這些領(lǐng)域里降低物流成本，提高服務(wù)質(zhì)量，尋求開發(fā)第三利潤(rùn)源（提高效率、降 低成本、節(jié)約流通費(fèi)用），現(xiàn)代化物流應(yīng)運(yùn)而生。 二戰(zhàn)以后，西方工業(yè)化國(guó)家進(jìn)入經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展階段，其生產(chǎn)企業(yè)為追求利潤(rùn)，千方百計(jì)降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品產(chǎn)量，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)主要發(fā)生在生產(chǎn)領(lǐng)域?！?二戰(zhàn) ” 期間，美國(guó)及其盟軍的軍事、物資、裝備的制造、供應(yīng)、戰(zhàn)前配置與調(diào)運(yùn)，戰(zhàn)中補(bǔ)給與養(yǎng)護(hù)等軍事后勤活動(dòng)， 需要運(yùn)用系統(tǒng)的思想和分析方法進(jìn)行 管理，于是產(chǎn)生了物流的概念，并形成了軍事后勤學(xué)。 物流的概念最初來(lái)自美國(guó)，然后經(jīng)日本到中國(guó)。第三方物流 （ third party logistics）則是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自 己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程的管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。 其原意為 “后勤”指軍隊(duì)在戰(zhàn)時(shí)運(yùn)輸武器、彈藥和糧食給養(yǎng)。 可行性研究的依據(jù) 《 國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十 二 個(gè)五年規(guī)劃綱要 》 中， 第四篇 “ 營(yíng)造環(huán)境推動(dòng)服務(wù)業(yè)大發(fā)展 ” 第十五章 “ 加快發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè) ” 第二節(jié) “ 大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè) ” ； 經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，國(guó)家發(fā)改委等九部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于促 進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)》； 原國(guó)家計(jì)委、國(guó)家經(jīng)貿(mào)委《當(dāng)前國(guó)家重點(diǎn)鼓勵(lì)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品和技術(shù)目錄》 ； 省人民政府《關(guān)于加快現(xiàn)代物流發(fā)展的意見(jiàn)》； 《中共省委省人民政府關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)服務(wù)業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》（魯發(fā) [2020]14 號(hào)）； 國(guó)家和省有關(guān)政策、法規(guī)、規(guī)劃 ； 市國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展第十 二 個(gè)五年計(jì)劃和到 2020 年長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃； 國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展第十 二 個(gè)五年計(jì)劃和到 2020 年長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃； 現(xiàn)行有關(guān)行業(yè)規(guī)劃及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)； 項(xiàng)目承擔(dān)單位提供的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)； 有關(guān)部門出具的證明材料。所以，該項(xiàng)目預(yù)測(cè)定能成功，并能取得良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。 現(xiàn)擁有掛靠車輛 171 輛， 3000 多個(gè)噸位，其中 20 噸以上的中型貨車 87 輛，危品運(yùn)輸車 8 輛， 2020 年新增掛靠車輛 77 輛。 資金來(lái)源：項(xiàng)目所需資金分兩條渠道籌集，一是企業(yè)自籌資金 萬(wàn)元，占總投資 %；二是申請(qǐng)銀行貸款 萬(wàn)元，占總投資的 %。 項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度：建議該項(xiàng)目建設(shè)期為兩年，自 2020 年 7月至 2020 年 6 月。其中：綜合辦公樓 8670 平方米，倉(cāng)儲(chǔ) 3400 平方米，汽配服務(wù)樓 7200 平方米，維修車間 1560 平方米，路面及場(chǎng)面硬化 12020 平方米 。 拓展業(yè)務(wù)空間，建設(shè)現(xiàn)代化的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸裝備，構(gòu)造商流、物流、信息流為一體的物流配送基地， 有效帶動(dòng)以及周邊地區(qū)物資交易、流通的發(fā)展。 第一章 總 論 概況 項(xiàng)目名稱： 交通物流園區(qū)建設(shè) 項(xiàng)目 承辦單位： 省運(yùn)輸 公司 項(xiàng)目建設(shè)地址：位于中醫(yī)院西 側(cè)， 縣城 北外環(huán)路 北側(cè) ，交通便利，位置優(yōu)越 ， 適于倉(cāng)儲(chǔ)物流建設(shè)。 項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模：該項(xiàng)目充分利用 省運(yùn)輸公司 的網(wǎng)絡(luò)信息資源、物流運(yùn)輸資源、客戶資源，連鎖網(wǎng)點(diǎn)資源， 建設(shè)與運(yùn)輸公司配套的倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)施和信息服務(wù)系統(tǒng) 。 項(xiàng)目占地 畝， 約合 38787 平方米，規(guī)劃 總建筑面積20830 平方米。 主要建設(shè)內(nèi)容：農(nóng)副產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)、大型停車場(chǎng)、運(yùn)輸車隊(duì)、綜合辦公樓、汽車貿(mào)易、信息網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)等。 總投資及資金來(lái)源：該項(xiàng)目總投資 4140 萬(wàn)元，其中：建設(shè)投資 萬(wàn)元，占總投資的 %；建設(shè)期利息 萬(wàn)元，占 總投資的 %；流動(dòng)資金 萬(wàn)元，占總投資的 %。 可行性研究報(bào)告編制單位 工程咨詢資格等級(jí)： 證書編號(hào)： 發(fā)證機(jī)關(guān)： 承辦單位概況 運(yùn)輸公司時(shí)交通局下屬的唯一專業(yè)運(yùn)輸公司，也是唯一一家經(jīng)省交通廳核批的具有四級(jí) 貨運(yùn)資質(zhì)的運(yùn)輸單位 。該公司固定資產(chǎn)606 萬(wàn)元，注冊(cè)資金 64 萬(wàn)元，該公司從業(yè)人數(shù) 650 余人，且公司資金技術(shù)力量雄厚，有規(guī)范的管理制度和成熟的管理經(jīng)驗(yàn)，該項(xiàng)目是公司投資控股組建的經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目，再加上公司最終有交通局的大力支持，無(wú)論是市場(chǎng)、還是資源；無(wú)論是領(lǐng)導(dǎo)班子，還是員工隊(duì)伍；無(wú)論是資金，還是技術(shù)都具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。 項(xiàng)目區(qū)概況 。 可行性研究范圍 項(xiàng)目背景及建設(shè)的必要性 ； 市場(chǎng)需求分析及建設(shè)規(guī)模 ； 場(chǎng)址選擇及配套條件 ； 項(xiàng)目建設(shè)方案 ； 環(huán)境保護(hù)與勞動(dòng)安全衛(wèi)生 ； 消防與節(jié)能 ； 項(xiàng)目組織管理與勞動(dòng)定員 ； 項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度； 投資估算與資 金籌措； 財(cái)務(wù)評(píng)價(jià) 結(jié)論 第二章 項(xiàng)目背景及建設(shè)的必要性 項(xiàng)目背景 行業(yè)背景 物流就是將物料或商品在空間與時(shí)間上的位移?，F(xiàn)代物流指的是將信息、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存、裝卸搬運(yùn)以及簡(jiǎn)單再加工、包裝等物流活動(dòng)綜合起來(lái)的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，提高物流效率，為顧客提供最好的服務(wù)。因此第三方物流又叫合同制物流（ Contracr logistics）。第二次世界大戰(zhàn) 以前 ，人類雖然早已從事了數(shù)千年的物流活動(dòng)，具有一定得物流意識(shí)，但是，沒(méi)有形成明確的物流概念和理論。 20 世紀(jì) 50 年代被稱為“實(shí)物配送”或“綱物配送”而引入經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。隨著生產(chǎn)技術(shù)和管理技術(shù) 的提高，競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)開始從生產(chǎn)領(lǐng)域向非生產(chǎn)領(lǐng)域，轉(zhuǎn)向過(guò)去那些孤 立分散的，被視為輔助環(huán)節(jié)而不被重視的領(lǐng)域，如運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、裝卸、流通加工等物流活動(dòng)領(lǐng)域。 現(xiàn)代物流業(yè)的主體是運(yùn)輸企業(yè)，這些運(yùn)輸企業(yè)根據(jù)客戶需求的變化，及時(shí)調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略，從單純的提供運(yùn)輸服務(wù)拓展到提供倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、分揀和配送等物流增值服務(wù)。在新經(jīng)濟(jì)時(shí)代，物流系統(tǒng)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展更具支撐和推進(jìn)作用，電子商務(wù)的興起就是以發(fā)達(dá)的物流系統(tǒng)為支撐的。 “物流”這一概念在上世紀(jì) 80 年代進(jìn)入我國(guó)，國(guó)內(nèi) 的研究、實(shí)踐活動(dòng)在 90 年代中后期開始增多，特別是一些外商進(jìn)入中國(guó)物流市場(chǎng)，讓國(guó)內(nèi)企業(yè)和政府主管部門親身感受到現(xiàn)代物流的理念和實(shí)際運(yùn)作，極大推動(dòng)了國(guó)內(nèi)研究與實(shí)踐。現(xiàn)代物流是以滿足消費(fèi)者需求為目標(biāo)，把制造、運(yùn)輸、銷售等市場(chǎng)情況統(tǒng)籌思考的戰(zhàn)略措施。按照我國(guó)原因家經(jīng)貿(mào)委等六部門的詮釋，物流是指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息由效流動(dòng)的全過(guò)程。物流系統(tǒng)具有七大功能，即包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、流體加工、配送和物流信息。高效而合理的現(xiàn)代物流，能在 5 個(gè)方面創(chuàng)造利潤(rùn)：（ 1）促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的合理布局，有利于社會(huì)資源優(yōu)化配置；（ 2）有效地使用社會(huì)流體設(shè)施及設(shè)備，節(jié)約社會(huì)財(cái)富；（ 3）減少流通環(huán)節(jié)、縮短生產(chǎn)周期，加速資金周轉(zhuǎn)；（ 4）簡(jiǎn)化信息流通渠道，增強(qiáng)社會(huì)財(cái)富的可調(diào)節(jié)性；（ 5）節(jié)約生產(chǎn)和流通物資的損 耗。 我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)自 20世紀(jì) 90年代中期開始出現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化的勢(shì)頭。如 2020 年 8 月，國(guó)家發(fā)改委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿(mào)部、民航總局等六部委發(fā)布的《關(guān)于加快我國(guó)物流發(fā)展的若干意見(jiàn)》，就是我國(guó)政府出臺(tái)的第一份政策，將物流標(biāo)準(zhǔn)化列為國(guó)家扶持和發(fā)展現(xiàn) 代物流業(yè)的基礎(chǔ)性工作，明確提出要建立和完善物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，加快制訂 和推進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備、管理流程、信息網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，盡快形成協(xié)調(diào)統(tǒng)一 的現(xiàn)代物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。 國(guó)家科技部已經(jīng)批準(zhǔn)建立“中國(guó)物流生產(chǎn)力促進(jìn)中心”。現(xiàn)代物流業(yè)為國(guó)家鼓勵(lì)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。 標(biāo)志著現(xiàn)代物流的產(chǎn)業(yè)地位得到確認(rèn)，也表明國(guó)家政策上重視和支持物流業(yè)的發(fā)展。我國(guó)各省市之間現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展也不平衡，南方沿海 地區(qū)發(fā)展較為超前，深圳市 2020 年作出了把深圳建設(shè)成區(qū)域性物流中心的決策，把現(xiàn)代物流作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展三大支柱產(chǎn)業(yè)，并納入“十五”及 2020 年遠(yuǎn)景規(guī)劃，上海、廣州也將現(xiàn)代化物流作為第四大新興產(chǎn)業(yè)。 2020 年全 國(guó)社會(huì)物流總額為 48． 1 萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng) %。其中，運(yùn)輸領(lǐng)域收入 合計(jì) l5924 億元，同比增長(zhǎng) ％，占總收入的 %。 在“十一五”時(shí)期，我國(guó)正處于工業(yè)化中期和調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn) 變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的關(guān)鍵時(shí)期，而現(xiàn)代物流作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)向生 產(chǎn)、建設(shè)、貿(mào)易等領(lǐng)域延伸，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定快速發(fā)展、進(jìn) 出口貿(mào)易的進(jìn)一步擴(kuò)大，物流需求的規(guī)模還會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大。 15′ ，一 ll6176。 55′ — 37176。北依，南鄰 聊城，東連高唐， 北接武 城、平原，西毗河北邢臺(tái)。 31 254 省道， 308 國(guó)道，青銀高速公路， 德商公路貫穿全境，交通十分便利。正是在此背景下， 運(yùn)輸公司 提出了該項(xiàng)目的建設(shè)構(gòu)想。 該項(xiàng)目符合國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)發(fā)布 的 《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（ 2020 年本）》第一類“鼓勵(lì)類”第二十九條“現(xiàn)代物流業(yè)”第 1 款“糧食、棉花、食用油、食糖、化肥、石油等重要商品現(xiàn)代化物流設(shè)施建設(shè)”、第 2 款“農(nóng)產(chǎn)品物流配送（含冷鏈）設(shè)施建設(shè)，食品物流質(zhì)量安全控制技術(shù)服務(wù)”、第 10 款“物流公共信息平臺(tái)建設(shè)”。 屬國(guó)家鼓勵(lì)發(fā)展產(chǎn)業(yè)，符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的要求。大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對(duì)于推動(dòng)和提升相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益，增強(qiáng)綜合國(guó)力和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力具有十分重要的意義。 是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要 隨著我國(guó)加入 WTO 與信息技術(shù)的發(fā)展，全球化競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。為此，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)就成為企業(yè)有效提升競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑，物流的運(yùn)作與管理問(wèn)題受到了企業(yè)管理者的普遍關(guān)注和高度重視。為開發(fā)新的利潤(rùn)空間，物流業(yè)被提升到“第三 利潤(rùn) ” 的高度，而近年來(lái)電子商務(wù)的飛速發(fā)展，也為物流業(yè)的起飛奠定了良好的基礎(chǔ)。目前，我國(guó)各產(chǎn)業(yè)整體經(jīng)濟(jì)效益并不高，在相當(dāng)大 程度上，經(jīng)濟(jì)效益還依賴人力與財(cái)