【正文】 入到各層次中的道理。 系統(tǒng)安全度隨系統(tǒng)安全狀態(tài)的變化呈動(dòng)態(tài)變化 。安全度高者，發(fā)生事故概率小。 可靠性： 可靠性是指機(jī)器或其零部件在規(guī)定的使用條件下和規(guī)定期限內(nèi)執(zhí)行規(guī)定的功能而不出現(xiàn)故障的能力。 中國最大的管理資 源中心 (大量免費(fèi)資源共享 ) 第 3 頁 共 26 頁 事故： 是人們在 實(shí)現(xiàn)其目的的行動(dòng)過程中 ， 突然發(fā)生的 、迫使其有目的的行動(dòng) 暫時(shí)或永久終止的一種意外事件。必要性、普遍性、隨機(jī)性、潛隱性。 三、 基本概念 安全、風(fēng)險(xiǎn)、事故、可靠性、安全度 安全： 無危則安，無損則全。 而 在國外該兩種氣瓶閥門的螺紋方向，采用左旋和右旋的本質(zhì)安全型設(shè)計(jì)，從根本上杜絕了兩種氣體混裝的可能。） 在 發(fā)達(dá)國家 對 一些可能發(fā)生事故的工況和產(chǎn)品上，普遍采用本質(zhì)安全的設(shè)計(jì)，即不會(huì)因人為的誤操作， 而導(dǎo)致事故的發(fā)生。 （２）生產(chǎn)是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過程，許多情況難以預(yù)料。其原因?yàn)椋? （１）本質(zhì)安全化的程度是相對的，不同的經(jīng)濟(jì)技術(shù)條件有不同的本質(zhì)安全化水平，當(dāng)代本質(zhì)安全花并不是絕對的本質(zhì)安全化。 針對這一現(xiàn)狀，專家提出了 “ 本質(zhì)安全技術(shù) ” 這一概念。１９９８年發(fā)生在石家莊和安徽蚌埠的另外兩起類似事故，原因與西安事故基本相似。 在我國許多重大事故從發(fā)生之初到事故蔓延、擴(kuò)展，幾乎沒有有效的抑制手段，而最終釀成嚴(yán)重的后果，這與安全生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的落后和薄弱有直接的關(guān)系。 二、 本質(zhì)安全系統(tǒng)（人－機(jī)－環(huán)系統(tǒng)） 針對近年來我國嚴(yán)峻的安全生產(chǎn)形式，靠單純地突擊 式檢查難以解決安全生產(chǎn)中存在的錯(cuò)綜復(fù)雜的問題。通俗一點(diǎn)講，本質(zhì)安全化就是一種產(chǎn)品、物質(zhì)，一個(gè)運(yùn)作程序或管理系統(tǒng)具有最佳的安全品質(zhì)，決不會(huì)因自身的原因而造成事故。 中國最大的管理資 源中心 (大量免費(fèi)資源共享 ) 第 1 頁 共 26 頁 本質(zhì)安全學(xué)習(xí)材料 一、 系統(tǒng)本質(zhì)安全化的概念；本質(zhì)安全的由來 本質(zhì)安全的概念產(chǎn)生于本世紀(jì) 60 年代，當(dāng)時(shí)是指一項(xiàng)新設(shè)計(jì)的不打火花、不會(huì)引起瓦斯爆炸的電氣開關(guān)，稱之為煤礦用本質(zhì)安全電器開關(guān)。之后，很快地傳播開來，并作為設(shè)計(jì)各種產(chǎn)品的一種指標(biāo)，也成為各種運(yùn)作程序和管理系統(tǒng)的一項(xiàng)重要指標(biāo)。這就是本質(zhì)安全化的基本概念。要使安全生產(chǎn)形勢發(fā)生根本性的轉(zhuǎn)變，除了仍要強(qiáng)調(diào)進(jìn)一步提高安全生產(chǎn)管理水平，提高勞動(dòng)者安全生產(chǎn)意識(shí)外；更要強(qiáng)調(diào)依靠利用本質(zhì)安全技術(shù)，來 改變現(xiàn)有安全生產(chǎn)現(xiàn)狀 。１９９８年西安的一起事故從液化石油氣的開始泄漏到遇明火爆炸，時(shí)間長達(dá)兩個(gè)半小時(shí)，但是沒有任何專業(yè)有效的堵漏技術(shù)設(shè)施和對搶險(xiǎn)人員的防護(hù)手段，直到爆炸發(fā)生，造成１３人死 亡，３０余人受傷。安全生產(chǎn) 技術(shù) 產(chǎn)業(yè)嚴(yán)重滯后于安全管理工作的現(xiàn)狀，給了人們慘痛的教訓(xùn)。 那么何謂本質(zhì)安全： 中國最大的管理資 源中心 (大量免費(fèi)資源共享 ) 第 2 頁 共 26 頁 本質(zhì)安全一般是針對某一系統(tǒng)（或設(shè)施）而言，是表明該系統(tǒng)的安全技術(shù)與安全管理水平已經(jīng)達(dá)到了本部門當(dāng)代的基本要求，系統(tǒng)可以較為安全可靠的運(yùn)行；（但并不表明該系統(tǒng)絕對不會(huì)發(fā)生事故。由于技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件的原因，系統(tǒng)的許多方面尚未安全化，事故隱患仍然存在，事故發(fā)生的可能性并未徹底消除，只是將事故損失控制在被接受程度上的可能性。人的作業(yè)還會(huì)因健康或者心里原因引起某種失誤，機(jī)具及設(shè)備也會(huì)因日常檢查時(shí)未能發(fā)現(xiàn)的缺陷產(chǎn)生臨時(shí)性故障，環(huán)境條件也會(huì)由于自然的或人為的原因而發(fā)生變化，因此，人機(jī)環(huán)系統(tǒng)日常隨即的一般性事故損失并不能徹底消除。如：在氫氣和氧氣的充裝過程中， 是 嚴(yán)格禁止混裝 的 ，我國目前設(shè)計(jì)的這兩種氣瓶閥門的螺紋方向?yàn)橄嗤较颍诔溲b過程中，因人為原因?qū)洹⒀鮾煞N氣體混裝，極易造成爆炸事故。類似的情況在很多領(lǐng)域都有涉及，而我國在本質(zhì)安全技術(shù)的應(yīng)用方面還有許多工作要做。 安全是人的身心免受外界（不利）因素影響的存在狀態(tài)（包括健康狀況 ）及其保障條件。 風(fēng)險(xiǎn)： 某一特定危險(xiǎn)情況發(fā)生的可能性和后果的組合。三層意思：事故背景、事故是隨機(jī)事件、事故后果。 安全度： 系統(tǒng)安全度是衡量系統(tǒng)危險(xiǎn)控制能力的尺度。 根據(jù)安全控制論的理論，安全度定義為： S＝ Glnm （ l） 式中， m為系統(tǒng)職工人數(shù) ， n 為系統(tǒng)平均無事故時(shí)間。 四、 事故致因理論（人機(jī)環(huán)分析） 人體本身 人為過失 人的不安全行為 發(fā)生事故 傷害 物的不安全狀態(tài) M P H D A 中國最大的管理資 源中心 (大量免費(fèi)資源共享 ) 第 4 頁 共 26 頁 海因里西的多米諾骨牌理論認(rèn)為事故的發(fā)生是一連串事件，按一定順序互為因果一次發(fā)生的結(jié)果。按照這一理論，為防止事故，只要抽取五塊牌中任何一塊，事件鏈就被破壞，就可以防止事故發(fā)生。 五、 實(shí)現(xiàn)本質(zhì)安全的幾個(gè)要素：（從人、機(jī)、環(huán)三方面分析） 人的本質(zhì)安全化（行為原理，人的失誤） 要實(shí)現(xiàn)人的本質(zhì)安全主要依靠安全教育手段來實(shí)現(xiàn)， 人的安全意識(shí)、安全思想、安全行為一旦養(yǎng)成了習(xí)慣，也是很難改變的。強(qiáng)化安全教育是實(shí)現(xiàn)人的本質(zhì)安全化的需要，而安全工作要解決的核心問題正是人的問題。知，即知道，知道各方 面知識(shí)、安全行為的重要性、各項(xiàng)安全法規(guī)制度等 。會(huì)，即會(huì)用，用自己學(xué)習(xí)掌握的安全知識(shí)把各類事故隱患、危險(xiǎn)源、不安全因素采取措施處理、解決，把各種安全操作技能熟練地運(yùn)用到實(shí)際工作中去 。為了達(dá)到這一目的，安全教育系統(tǒng)就要使自身的每一個(gè)環(huán)節(jié)和過程都更貼近和適應(yīng)所有被教育者的接受能力，成為使受教育者提高安全知識(shí)和意識(shí)的有力手段，恰到好處地運(yùn)用各種辦法來達(dá)到所期望的目標(biāo)，在整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)用過程中不發(fā)生無效的環(huán)節(jié)、程序 和受教育者。 中國最大的管理資 源中心 (大量免費(fèi)資源共享 ) 第 5 頁 共 26 頁 機(jī)器的本質(zhì)安全化（基本概念中的兩項(xiàng)，安全性和可靠性） 機(jī)械危險(xiǎn)的傷害實(shí)質(zhì)，是機(jī)械能（動(dòng)能和勢能）的非正常做功、流動(dòng)或轉(zhuǎn)化，導(dǎo)致對人員的接觸性傷害。 無論機(jī) 械危險(xiǎn)以什么形式存在，總是與質(zhì)量、位置、不同運(yùn)動(dòng)形式、速度和力等物理量有關(guān)。 （ 2）相對位置：相向運(yùn) 動(dòng)、運(yùn)動(dòng)與靜止物的相對距離小。 （ 4）質(zhì)量和速度（加速度）：可控或不可控運(yùn)動(dòng)中的零部件的動(dòng)能。 （ 6）彈性元件（彈簧）的位能，在壓力或真空下的液體或氣體的位能。引起這類傷害的是作回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的機(jī)械部件（如軸類零件），包括聯(lián)軸節(jié)、主軸、絲杠等；回轉(zhuǎn)件上的凸出物和開口， 例如軸上的凸出鍵、調(diào)整螺栓或銷、圓輪形狀零件（鏈輪、齒輪、皮帶輪）的輪輻、手輪上的手柄等，在運(yùn)動(dòng)情況下，將人的頭發(fā)、飾物（如項(xiàng)鏈）、肥大衣袖或下擺卷纏引起的傷害。引起這類傷害的主要危險(xiǎn)是相互配合的運(yùn)動(dòng)副，例如，相互嚙合的齒輪之間以及齒輪與齒條之間，皮帶與皮帶輪、鏈與鏈輪進(jìn)入嚙合部位的夾緊點(diǎn)，兩個(gè)作相對回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的輥?zhàn)又g的夾口引發(fā)的卷入；滾動(dòng)的旋轉(zhuǎn)件引發(fā)的碾壓，例如，輪子與軌道、車輪與路面等。引起這類傷害的是作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)的零部件，諸如相對運(yùn)動(dòng)的兩部件之 間，運(yùn)動(dòng)部件與靜止部分之間由于安全距離不夠產(chǎn)生的夾擠，作直線運(yùn)動(dòng)部件的沖撞等。 （ 4）飛出物打擊 。例如：軸的破壞引起裝配在其上的皮帶輪、飛輪、齒輪或其他運(yùn)動(dòng)零部件墜落或飛出；螺栓的松動(dòng)或脫落引起被它緊固的運(yùn)動(dòng)零部件脫落或飛出；高速運(yùn)動(dòng)的零件 破裂碎塊甩出；切削廢屑的崩甩等。例如：彈簧、皮帶等的斷裂；在壓力、真空下的液體或氣體位能引起的高壓流體噴射等。處于高位置的物體具有勢能，當(dāng)它們意外墜落時(shí)，勢能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，造成傷害。 （ 6）切割和擦傷 。 （ 7）碰撞和刮蹭 。這些物件無論是靜止的還是運(yùn)動(dòng)的，都可能產(chǎn)生危險(xiǎn)。由于地面堆物無序或地面凸凹不平導(dǎo)致的磕絆跌傷，接觸面摩擦力過?。ü饣?、油污、冰雪等）造成打滑、跌倒。 人從高處失足墜落，誤踏入坑井墜落；電梯懸掛裝置破壞，轎廂超速下行，撞擊坑底對人員 中國最大的管理資 源中心 (大量免費(fèi)資源共享 ) 第 7 頁 共 26 頁 造成的傷害。在進(jìn)行危險(xiǎn)識(shí)別時(shí)，應(yīng)該從機(jī)械系統(tǒng)的整體出發(fā)， 考慮機(jī)器的不同狀態(tài)、同一危險(xiǎn)的不同表現(xiàn)方式、不同危險(xiǎn)因素之間的聯(lián)系和作用，以及顯現(xiàn)或潛在的不同形態(tài)等。無論是機(jī)器預(yù)定功能的設(shè)計(jì)還是安全防護(hù)的設(shè)計(jì)，都應(yīng)該遵循以下兩個(gè)基本途徑： 選用適當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，盡