【正文】 工程 NX5 標(biāo)段 架空 頂進(jìn) 框架 涵施工方案 20 工安全管理實(shí)施細(xì)則》（鄭鐵辦 [2021]50 號(hào)）階梯提速要求將線路恢復(fù)至常速 。 ? 施工完畢必須當(dāng)日回收舊料，撤離現(xiàn)場時(shí)必須做到工完料凈。 ? 放散地段的調(diào)高墊片要原狀恢復(fù)，軌道幾何尺寸不得有超過保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)處所。順向長度1mm，沿軌頂向下延伸 8－ 10mm。 ?攏口合攏后應(yīng)先上夾板固定接頭進(jìn)行鎖定，螺栓 扭力矩不得小于 ，并接頭進(jìn)行凍結(jié)。 采用溫度控制法放散時(shí)，確認(rèn)鋼軌應(yīng)力已經(jīng)放散均勻，且實(shí)際軌溫滿足要求時(shí)即可。 施工質(zhì)量 ? 放散后的實(shí)際鎖定軌溫較計(jì)劃放散鎖定軌溫相差不得超過 5℃，（放散為縮短時(shí)可略低，為伸長時(shí)可略高）。施工所在線路車間寧西鐵路西安至合肥段增建第二線工程（鄭州局管段）站前工程 NX5 標(biāo)段 架空 頂進(jìn) 框架 涵施工方案 19 施工車輛上必須攜帶以下應(yīng)急備品：花眼夾板 2 對(duì) ，鼓包夾板每班 2 對(duì)，魚尾夾板 2對(duì)，螺栓 12 條。 ? 施工班組攜帶的主要機(jī)具、材料 主要機(jī)具：每個(gè)施工班組根據(jù)施工長度備齊施工工機(jī)具，每百米工機(jī)具不少于以下備置：內(nèi)燃扳手 2 臺(tái)、丁字扳手 2 個(gè)、起道機(jī) 1 臺(tái)、別叉 2把、封叉 4 把、死扣扳手 1 把、道釘錘 1 個(gè)、道尺 1把、撬棍 1根等。 測量工具： 1m直鋼尺、小鋼尺、塞尺、測溫儀、秒表、小鋼直角尺等。 機(jī)具施工、材料 ? 鋼軌焊接班攜帶主要機(jī)具、材料 主要機(jī)具：鋼軌焊接班應(yīng)備齊鋸軌機(jī)、推瘤機(jī)、打磨機(jī)、對(duì)軌架、預(yù)熱器及支架、模板及夾具、灰碴盤、坩堝叉、堵漏棒等，同時(shí)還應(yīng)準(zhǔn)備鋼軌鉆孔機(jī)和拉伸機(jī)，并確認(rèn)狀態(tài)良好。 ⑧安全質(zhì)量檢查組要全面檢查每道程序的各項(xiàng)作業(yè)質(zhì)量，重點(diǎn)檢查控制點(diǎn)的伸縮量、合攏口鎖定、扣件復(fù)緊 、大膠墊整正、軌溫測量、軌道幾何尺寸、安全防護(hù)及人身安全等，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。 ⑥安排專人測 量軌溫，每 10 分鐘測量一次，并做好記錄，注明合攏時(shí)間及當(dāng)時(shí)實(shí)際軌溫。施工負(fù)責(zé)人要全面掌握合攏口及各位移觀測點(diǎn)的位移情況，一旦達(dá)到計(jì)劃伸縮量便停止撞軌。 ③滾筒安設(shè)組將滾筒按要求安設(shè)穩(wěn)固，地點(diǎn)準(zhǔn)確。 ?封鎖點(diǎn)內(nèi) 施工負(fù)責(zé)人在明確封鎖點(diǎn)命令已經(jīng)下達(dá)、現(xiàn)場防護(hù)已設(shè)好，即可安排以下作業(yè)： ①將兩端橫向短路線及縱向貫通 線連接好。 ⑧各施工班組按照施工負(fù)責(zé)人的分工，由工（班）長具體分工到人，各種工、機(jī)具必須落實(shí)到人。施工前一天要求車間用白漆在鋼軌和軌枕上分別做 好起終點(diǎn)位置、撞軌點(diǎn)及位移觀測點(diǎn)標(biāo)志（位移觀測點(diǎn)沿長軌條每 50m 設(shè)置一處，將計(jì)劃伸縮量用油漆標(biāo)示在軌枕上，并標(biāo)明方向），滾筒安裝安設(shè)點(diǎn)位置，安設(shè)間隔為每隔 15 根枕木安放 1 個(gè)。曲線地段地錨拉桿應(yīng)事先拆除并涂油。 ⑤按規(guī)定備好施工安全防護(hù)用品。 ③備好鋼軌，卸到指定地點(diǎn)，并備好夾板和螺栓。 應(yīng)力放散施工步驟 ?施工準(zhǔn)備 ①現(xiàn)場調(diào)查，確定施工方案。 ②長度控制法 無縫線路既有鎖定軌溫準(zhǔn)確但不在規(guī)定的范圍之內(nèi)的鋼軌應(yīng)力放散可采用長度控制法。在合適的軌溫范圍內(nèi)，在封鎖點(diǎn)內(nèi)松開鋼軌扣件和接頭螺栓，支墊滾筒并結(jié)合撞軌，使鋼 軌自由伸縮，充分放散鋼軌應(yīng)力，待放散軌條充分伸長或縮短后，立即插入根據(jù)伸縮量配好的不短于 6m 短鋼軌，迅速安裝接頭夾板并按規(guī)定擰緊螺栓，并首先恢復(fù)合攏端 50m 范圍內(nèi)的鋼軌扣件，以控制鋼軌伸縮，此時(shí)的軌溫即為放散后的鎖定軌溫。 ?應(yīng)力放散 應(yīng)力放散分溫度控制法和長度控制法。車務(wù)、電務(wù)配合，具體給點(diǎn)情況以局調(diào)度命令為準(zhǔn)。 ②根據(jù)情況安排材料科大車攜帶內(nèi)燃扳手配合施工。 ? 安全負(fù)責(zé)人：蔣 喆 具體負(fù)責(zé)施工質(zhì)量和行車、人身安全及施工防護(hù)的檢查監(jiān)督工作。 全面負(fù)責(zé)施工方案及勞力組織、工具材料的落實(shí)和施工過程中的組織指揮。 挖孔樁邊緣距離線路中心小于 的路肩人工挖孔樁施工納入鐵路營業(yè)線施工管理，需要要慢行點(diǎn)施工，大于 的人工挖孔樁施工納入營業(yè)線監(jiān)督施工管理。 支墩施工。 樁體混凝土采用 C25。 支點(diǎn)樁開挖完畢后，技術(shù)人員要認(rèn)真檢查樁徑、樁長、垂直度，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)合格方可安裝鋼筋籠。開挖時(shí)要設(shè)置防護(hù)，開挖機(jī)具保證不侵入鐵路限界。開挖之前要在挖孔樁孔口設(shè)置高出地面 30cm 的鎖口，以防道砟落入孔內(nèi)。靠近線路側(cè)塞木板防止道床塌陷。 支點(diǎn)樁 的樁長及 承載力計(jì)算詳見附件 一 。支 點(diǎn)樁施工前先進(jìn)行測量放樣，根據(jù)便梁尺寸及涵洞里程利用全站儀及鋼尺精確放出便梁支墩具體位置。 （ 四 ）便梁基礎(chǔ)施工 便梁基礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ)，樁徑 米，人工挖孔施工，樁頂設(shè)支撐墩。 50 尺量檢查不少于 5 處 2 軸線長度 177?？蛇x摻外加劑。 寧西鐵路西安至合肥段增建第二線工程（鄭州局管段）站前工程 NX5 標(biāo)段 架空 頂進(jìn) 框架 涵施工方案 13 框構(gòu)身砼分 兩 個(gè)階段施工，先灌筑箱身底板（包括下梗肋），當(dāng)?shù)装鍙?qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 70％后，再綁扎上部鋼筋，灌筑邊墻及頂板（包括上 梗肋）。 砼灌筑 砼采用機(jī)械攪拌， 罐車運(yùn)輸，臂架式砼泵車泵送 入模，插入式振搗器振搗。 鋼筋 所有主筋必須按 質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的要求進(jìn)行加工 ， 搭接焊應(yīng)對(duì)焊接部位鋼筋進(jìn)行預(yù)彎，保證焊后鋼筋軸線同 心 ；為了便于砼的振搗，框構(gòu)身側(cè)墻部位的水平鋼筋先間隔綁扎，隨砼灌筑再逐一綁上。在框構(gòu)身兩側(cè)墻前端（靠路基端） 2 米范圍內(nèi)的外模，向外放寬 1厘米，使前端保持正誤差，尾部為負(fù)誤差，形成倒楔形。外側(cè)模板用方木和鋼管支撐，內(nèi)模用碗扣式滿堂腳手架支撐。 框構(gòu)預(yù)制的施工程序是：安裝底板模板──綁扎底板鋼筋──灌筑底板砼──養(yǎng)護(hù)──安裝側(cè)墻內(nèi)模──綁扎側(cè)墻鋼筋──安裝外模──灌筑側(cè)墻砼──養(yǎng)護(hù)──安裝 頂板內(nèi)模──綁扎頂板鋼筋──灌筑頂板砼──養(yǎng)護(hù)──拆模──作箱身防水層及潤滑設(shè)施。特別是打入深度 要滿足頂進(jìn)受力要求 。后背填土根據(jù) 后背尺寸設(shè)計(jì)，盡量利用工作坑后側(cè)邊坡的原狀土，不足部分借土填筑。并在砼與背樁之間墊兩層油毛氈，以便頂進(jìn)就位后拔樁。為防止綁扎鋼筋時(shí)破壞塑料薄膜，在塑料薄膜上鋪一層 2— 3cm厚與框架同標(biāo)號(hào)的水泥砂漿。澆灑時(shí)沿滑板長度方向每米掛一道鐵絲，作為石蠟厚度的澆灑標(biāo) 準(zhǔn)，每澆完一格，用刨光的直木板馬上刮平，鐵絲拆除后的槽痕用噴燈烤熔整平。在預(yù)制框構(gòu)之前，再鋪一層塑料薄膜，以防止框構(gòu)底板與滑板粘連，減少啟動(dòng)阻力。 施工時(shí)采用方格網(wǎng)控制高程法：用直徑 16mm 鋼筋頭埋入基坑內(nèi)，分成 2 2m 方格網(wǎng)，在灌筑砼時(shí)按點(diǎn)找平，以控制滑板面高程，待砼初凝后，頂面用厚度不大于 2cm 的 M10 水泥砂漿抹平壓實(shí)，其平整度力求最佳。地錨梁直接挖槽澆注，不需支撐。為增加抗滑力，滑板下每 3 米設(shè)地錨梁一道，與滑板一同澆灌。 （二）修筑滑板及設(shè)置潤滑層 寧西鐵路西安至合肥段增建第二線工程（鄭州局管段）站前工程 NX5 標(biāo)段 架空 頂進(jìn) 框架 涵施工方案 10 修筑滑板 滑板采用 C30砼灌筑，厚 20cm。頂進(jìn)端邊坡用砂袋堆碼加強(qiáng)防護(hù)，在下雨時(shí)及時(shí)覆蓋彩條布防止雨水浸入既有線路基影響邊坡穩(wěn)定性。 長度＝前端空頂長度＋頂進(jìn)框構(gòu)長＋頂鎬長度＋后背梁厚度＋后背厚度＋后端工作面 寬度＝頂進(jìn)框構(gòu)全寬＋兩側(cè)工作面寬度＋兩側(cè)集水井和排水溝寬度。工作坑頂進(jìn)端邊坡采用 1:，兩側(cè)邊坡及后背端邊坡采用 1:。線路架空作業(yè) 視工點(diǎn)情況 對(duì)既有線 鋼軌 進(jìn) 行 灑水 降溫 ，必要時(shí)采用 應(yīng)力放散作業(yè)，以防脹軌跑道。 D便梁的選用： 結(jié)合涵洞 覆土厚 度及 交角 原則上 孔徑 3m及 以下的 框架涵 涵頂無覆土?xí)r采用 D16 鋼便梁架空線路； 孔徑大于 3m 的框架涵 采用 D24鋼便梁架空線路進(jìn)行頂進(jìn)施工 ，具體每個(gè)涵洞選用的鋼便梁的類型見附件 。 （六）施工方案 框架涵頂進(jìn)施工采用鋼軌樁后背；框架預(yù)制采用大塊木?；蚨ㄐ弯撃?，砼在攪拌站集中攪拌，罐車運(yùn)輸，泵車泵送入模。根據(jù)涵洞施工現(xiàn)場具體情況安裝發(fā)電機(jī)，保證施工用電。 每處頂進(jìn)勞動(dòng)力表 序號(hào) 工作內(nèi)容 人數(shù) 序號(hào) 工種 人數(shù) 1 領(lǐng)班 1 7 安換頂鐵 4 2 電工 1 8 安全檢查 3 3 起重工 1 9 操縱千斤頂 4 4 測量工 2 10 物資供運(yùn) 1 5 線路加固 10 11 挖裝運(yùn)土 8 6 線路防護(hù) 5 ?、 施工機(jī)具 頂進(jìn)主要施工機(jī)具配備表 名稱 規(guī)格型號(hào) 單位 數(shù)量 備注 千斤頂 320T 臺(tái) 30 高壓油泵 臺(tái) 6 頂鐵 10/15/20/25/30/40 套 360 各 60 套 頂柱 100/200/400 套 60/60/80 線路加固材料 D16 便梁 套 4 含配件 D24 便梁 套 6 發(fā)電機(jī) 40KW 臺(tái) 3 振搗器 平板 /插入式 臺(tái) 3/14 電焊機(jī) 臺(tái) 10 鋼筋切割機(jī) 臺(tái) 3 寧西鐵路西安至合肥段增建第二線工程（鄭州局管段）站前工程 NX5 標(biāo)段 架空 頂進(jìn) 框架 涵施工方案 7 鋼筋彎曲機(jī) 臺(tái) 3 汽車吊 25t 臺(tái) 3 裝載機(jī) 50 臺(tái) 1 汽車 輛 1 無線對(duì)講機(jī) 臺(tái) 18 ?、信號(hào)聯(lián)絡(luò)方式 頂進(jìn)工作利用列 車通過間隔進(jìn)行，頂進(jìn)時(shí)駐站聯(lián)絡(luò)員、線上防護(hù)班人員及領(lǐng)班與作業(yè)人員之間均用大功率無線對(duì)講機(jī)進(jìn)行直接聯(lián)系防護(hù)，駐站聯(lián)絡(luò)員要到就近車站 駐站 防護(hù)，當(dāng)有火車通過時(shí)通知作業(yè)人員暫時(shí)停止挖土和頂進(jìn)，離開工作面避讓。 人力 、 物資 準(zhǔn)備 ?、 勞力組織 頂進(jìn)工作一旦開始，便不得中途無故停止，勞力組織應(yīng)保證晝夜連續(xù)作業(yè)。 簽定安全協(xié)議 施工前將編制的專項(xiàng)方案，按照報(bào)批程序報(bào)請相關(guān)設(shè)備管理單位、監(jiān)理及建設(shè)單位審批，并與南陽工務(wù)段、車務(wù)段、洛陽供電段、電務(wù)段、鄭州通信段等有關(guān)設(shè)備管理部門簽定安全協(xié)議。 （ 五 ）施工準(zhǔn)備 現(xiàn)場調(diào)查 組織有關(guān)技術(shù)人員全面熟悉核對(duì)設(shè)計(jì)文件 ,充分了解設(shè)計(jì)意圖 ,核對(duì)地形及地質(zhì)資料，復(fù)核涵洞中線 、高程及流水面標(biāo)高。 焦柳線 施工時(shí)需 上下行 垂直 封鎖 150 分鐘 。施工結(jié)束后線路恢復(fù) 常速 方式：第一列 45km/h，不少于 12小時(shí)， 60km/h、 80km/h各不少于 24小時(shí)，后 120km/h 恢復(fù) 常 速 。施工要點(diǎn)明細(xì)表見附表 1。 涵洞翼墻施工 線路恢復(fù)后開始進(jìn)行端翼墻施工，計(jì)劃用時(shí) 10天?？讖?3m 及以上涵洞可采用機(jī)械為主，人工為輔的 邊開挖，邊頂進(jìn)施工方式 ， 機(jī)械開挖進(jìn)尺每次控制在 （一 個(gè)頂程），由于挖土量較大，每天 亦 按頂進(jìn) 3m 計(jì)。 框架涵頂進(jìn) 在線路架空加固完成后立即進(jìn)行框架涵頂進(jìn)施工。 便梁支墩基礎(chǔ)施工與框架涵身預(yù)制 同步進(jìn)行，考慮養(yǎng)護(hù)、等強(qiáng)時(shí)間，以 60 天計(jì)。焦柳線及聯(lián)絡(luò)線上 4座頂進(jìn)涵計(jì)劃于 7 月份開始施工。 環(huán)保目標(biāo) 堅(jiān)持做到“少破環(huán)、多保護(hù)，少擾動(dòng)、多防護(hù)，少污染、多防治”，堅(jiān)持做到對(duì)施工人員環(huán)保教育培訓(xùn)，培訓(xùn)率 100%，貫徹執(zhí)行率和覆蓋率達(dá)100%，使環(huán)境保護(hù)和水土保持達(dá)到設(shè)計(jì)文件要求及環(huán)境標(biāo)準(zhǔn) GB/T24001。 寧西鐵路西安至合肥段增建第二線工程（鄭州局管段）站前工程 NX5 標(biāo)段 架空 頂進(jìn) 框架 涵施工方案 3 三、施工組織 （一）建設(shè)總體目標(biāo) 安全目標(biāo) 杜絕責(zé)任人身重傷及以上事故； 杜絕鐵路交通一般 D類及以上事故 。安全隱患排查因素多，安全技術(shù)措施多，相關(guān)配合單位多，監(jiān)管部門多。 人工開挖支點(diǎn)樁、 線路架空頂進(jìn)施工 ， 屬 營業(yè)線 Ⅲ級(jí) 施工。 本專項(xiàng)方案包含標(biāo)段內(nèi)共 24座架空頂進(jìn)涵，其中 20座在寧西正線上，2 座位于焦柳線上， 1座位于西北聯(lián)絡(luò)線上， 1 座位于西南聯(lián)絡(luò)線上 ， 詳見附表 1。 二、工程概況 （一）工程簡介 寧西鐵路增建二線 NX5 標(biāo)段施工范圍： K405+350～ K454+060【 遮山（不含）～仝堂（不含）、南陽地區(qū)，含 K411＋ ～ K411＋ 跨南水北調(diào)特大橋電纜槽 】 。 《改建既有線和增建第二線鐵路工程施工技術(shù)暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)[2021]14 號(hào)）、 《關(guān)于加強(qiáng)臨近營業(yè)線施工安全防護(hù)措施的通知》（鄭建函〔 2021〕 101 號(hào)） 《客貨共線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》 (TZ2032021)、 《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（ TB104152021） 、《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》（鐵建設(shè) [2021]241 號(hào)） 、《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（ TB104242021） 《鐵路工程基本作業(yè)施工安全技術(shù)規(guī)程》（ TB103012021）、 《鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（ TB10303－ 2021）、 《鐵路通信、信號(hào)、電力、電力牽引供電施工安全技術(shù)規(guī)程》（ TB103062021） 、《電氣化鐵路有關(guān)人員電氣安全規(guī)則》（鐵運(yùn) [2021]60 號(hào)） 及其有關(guān)施工的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 寧西鐵路西安至合肥段增建第二線工程（鄭州局管段）站前工程 NX5 標(biāo)段 架空 頂進(jìn) 框架 涵 施工