【正文】 15／ 20／ 25／ 30／40cm，每種規(guī)格的頂鐵按每臺千斤頂 2套配備，另準備若干 ／ 1／ 2／ 3cm的補空鐵墊板以填充頂鐵間的空隔。 ? 鋼便梁使用注意事項 ① 牛腿及聯(lián)結(jié)板上螺栓全部上緊，彈簧墊片置于螺母與平墊圈之間。 ④ 施工現(xiàn)場兩端按要求設(shè)專職防護員，列車通過時停止穿梁作業(yè)，施工人員及時下道避車。 ③ 要將占據(jù)架空位置的障礙物和行車設(shè)備進行改移拆除和加以防護。提前簽訂安全協(xié)議或處理，保證下步架空需要。 （ 六 ） 線路加固 線路加固采用 D1 D24便梁， 自 開始安裝架空設(shè)備之日起，頂進施 工期間 行車限速 45km/h，直至架空設(shè)備拆除，按 《鄭州鐵路局鐵路營業(yè)線 施寧西鐵路西安至合肥段增建第二線工程（鄭州局管段）站前工程 NX5 標段 架空 頂進 框架 涵施工方案 20 工安全管理實施細則》（鄭鐵辦 [2021]50 號）階梯提速要求將線路恢復至常速 。 ?攏口合攏后應先上夾板固定接頭進行鎖定，螺栓 扭力矩不得小于 ，并接頭進行凍結(jié)。 ? 施工班組攜帶的主要機具、材料 主要機具：每個施工班組根據(jù)施工長度備齊施工工機具，每百米工機具不少于以下備置：內(nèi)燃扳手 2 臺、丁字扳手 2 個、起道機 1 臺、別叉 2把、封叉 4 把、死扣扳手 1 把、道釘錘 1 個、道尺 1把、撬棍 1根等。 ⑥安排專人測 量軌溫，每 10 分鐘測量一次，并做好記錄，注明合攏時間及當時實際軌溫。 ⑧各施工班組按照施工負責人的分工，由工（班）長具體分工到人，各種工、機具必須落實到人。 ③備好鋼軌，卸到指定地點，并備好夾板和螺栓。 ?應力放散 應力放散分溫度控制法和長度控制法。 全面負責施工方案及勞力組織、工具材料的落實和施工過程中的組織指揮。 支點樁開挖完畢后，技術(shù)人員要認真檢查樁徑、樁長、垂直度，各項技術(shù)指標合格方可安裝鋼筋籠。 支點樁 的樁長及 承載力計算詳見附件 一 ?？蛇x摻外加劑。在框構(gòu)身兩側(cè)墻前端（靠路基端） 2 米范圍內(nèi)的外模，向外放寬 1厘米，使前端保持正誤差，尾部為負誤差，形成倒楔形。后背填土根據(jù) 后背尺寸設(shè)計，盡量利用工作坑后側(cè)邊坡的原狀土，不足部分借土填筑。在預制框構(gòu)之前，再鋪一層塑料薄膜，以防止框構(gòu)底板與滑板粘連，減少啟動阻力。 （二）修筑滑板及設(shè)置潤滑層 寧西鐵路西安至合肥段增建第二線工程（鄭州局管段）站前工程 NX5 標段 架空 頂進 框架 涵施工方案 10 修筑滑板 滑板采用 C30砼灌筑，厚 20cm。線路架空作業(yè) 視工點情況 對既有線 鋼軌 進 行 灑水 降溫 ，必要時采用 應力放散作業(yè)，以防脹軌跑道。 每處頂進勞動力表 序號 工作內(nèi)容 人數(shù) 序號 工種 人數(shù) 1 領(lǐng)班 1 7 安換頂鐵 4 2 電工 1 8 安全檢查 3 3 起重工 1 9 操縱千斤頂 4 4 測量工 2 10 物資供運 1 5 線路加固 10 11 挖裝運土 8 6 線路防護 5 ?、 施工機具 頂進主要施工機具配備表 名稱 規(guī)格型號 單位 數(shù)量 備注 千斤頂 320T 臺 30 高壓油泵 臺 6 頂鐵 10/15/20/25/30/40 套 360 各 60 套 頂柱 100/200/400 套 60/60/80 線路加固材料 D16 便梁 套 4 含配件 D24 便梁 套 6 發(fā)電機 40KW 臺 3 振搗器 平板 /插入式 臺 3/14 電焊機 臺 10 鋼筋切割機 臺 3 寧西鐵路西安至合肥段增建第二線工程（鄭州局管段）站前工程 NX5 標段 架空 頂進 框架 涵施工方案 7 鋼筋彎曲機 臺 3 汽車吊 25t 臺 3 裝載機 50 臺 1 汽車 輛 1 無線對講機 臺 18 ?、信號聯(lián)絡方式 頂進工作利用列 車通過間隔進行，頂進時駐站聯(lián)絡員、線上防護班人員及領(lǐng)班與作業(yè)人員之間均用大功率無線對講機進行直接聯(lián)系防護，駐站聯(lián)絡員要到就近車站 駐站 防護，當有火車通過時通知作業(yè)人員暫時停止挖土和頂進，離開工作面避讓。 焦柳線 施工時需 上下行 垂直 封鎖 150 分鐘 ?？讖?3m 及以上涵洞可采用機械為主，人工為輔的 邊開挖，邊頂進施工方式 ， 機械開挖進尺每次控制在 （一 個頂程），由于挖土量較大，每天 亦 按頂進 3m 計。 環(huán)保目標 堅持做到“少破環(huán)、多保護，少擾動、多防護，少污染、多防治”，堅持做到對施工人員環(huán)保教育培訓，培訓率 100%，貫徹執(zhí)行率和覆蓋率達100%，使環(huán)境保護和水土保持達到設(shè)計文件要求及環(huán)境標準 GB/T24001。 本專項方案包含標段內(nèi)共 24座架空頂進涵，其中 20座在寧西正線上，2 座位于焦柳線上， 1座位于西北聯(lián)絡線上， 1 座位于西南聯(lián)絡線上 ， 詳見附表 1。 《鄭州鐵路局鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細則》（鄭鐵辦 [2021]50號） 、《鄭州鐵路局關(guān)于對《鄭州鐵路局鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細則》部分條款進行修訂的通知》（鄭鐵辦 [2021]51 號） 《鐵路工程施工組織設(shè)計指南》（鐵建設(shè) [2021]226 號）、 鄭州鐵路局關(guān)于印發(fā)《鄭州鐵路局建設(shè)工程施工組織設(shè)計（含專項施工方案）管理辦法》的通知（鄭鐵建 [2021]49號）。 施工安全管理責任大 營業(yè)線上施工，行車安全排在第一位。 頂進 涵施工共分 5 個工 序，分別為便梁基礎(chǔ)施工、線路架空加固、框架結(jié)構(gòu)頂進、 翼墻施工、 線路恢復， 5 個工序依次進行。 （三）施工組織機構(gòu) 項目書記 涵身預制班組 架空及線路養(yǎng)護班組 挖運土方班組 頂進班組 橋涵架子隊 工程部 物資部 辦公室 安質(zhì)部 試驗室 合同部 項目經(jīng)理 項目副經(jīng)理 項目總工 安全總監(jiān) 寧西鐵路西安至合肥段增建第二線工程（鄭州局管段）站前工程 NX5 標段 架空 頂進 框架 涵施工方案 5 （ 四 ）施工慢行及要點時間安排 要根據(jù)《鄭州鐵路局鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細則》（鄭鐵辦[2021]50 號）等規(guī)定要求 ，結(jié)合本標段施工慢行要點處所，合理編排施工要點計劃，盡量確保一個區(qū)間的施工要點安排在一個時間段施工，要按規(guī)定提前 1 個月上報施工要點計劃。 組織調(diào)查各涵施工，重點調(diào)查既有線路通信、信號、光電纜的走向 ,對可能影響施工的地下 地上“四 電”設(shè)備，按照簽定的施工安全協(xié)議要求，報請設(shè)備管理單位進行臨時遷改或防護，確保設(shè)備及行車安全暢通，施工前不能排除的制定切實有效的保護措施。根據(jù)涵洞施工現(xiàn)場情況解決施工用水，滿足施工需要。 工作坑平面尺寸按以下原則確定。地錨梁寬 20cm，高 40cm（滑板以下 20cm），長度同滑板寬度。石蠟油凝固后，撒一層 厚的滑石粉，繼著鋪一層塑料薄膜，薄膜接縫處壓茬 20cm 并使茬口朝路基方向。 （三） 預制框構(gòu) 預制施工程序 在工作坑底板潤滑隔離層上預制鋼筋砼框構(gòu)，首先要做好測量定位工作，使箱身中心線、工作坑底板中心線和頂涵中心線三者均在同一條直線寧西鐵路西安至合肥段增建第二線工程（鄭州局管段）站前工程 NX5 標段 架空 頂進 框架 涵施工方案 12 上。焊接框構(gòu)底板鋼筋時，在施焊地點鋪設(shè)一塊為 ㎡ 的石棉板，隨焊接位置移動，以免燒壞塑料薄膜隔離層。 50 測量檢查 3 頂、底板厚度 + 5 尺量檢查不少于 5 處 4 邊墻厚度 + 5 船頭坡 為防止頂進時出現(xiàn)“扎頭”現(xiàn)象，預制框構(gòu)時其底板前端 100cm 范圍內(nèi)作 1： 20 的船頭坡 ，船頭坡在底板砼灌筑前用土坯制成。 50m m鋼 管樁擋碴板L =2. 5m140既有線路砼枕外 10 cm、 間距5 0c m140 便梁支墩基礎(chǔ) 施工線路加固防護圖 人工開挖支墩、 支點樁開挖可同時開挖線路兩側(cè)。 如果綜合天窗內(nèi)完不成鋼筋籠吊裝及混凝土灌注則需要要點施工。 ? 施工隊伍： ①組織足夠的勞力施工，其中含防護人員 5 人，防護人員必須由業(yè)務熟練、責任心強，有防護員合格證的職工擔任，并帶齊防護信號、聯(lián) 絡通訊等備品。隨即全面復緊放散地段鋼軌扣件。 ⑥提前對施工地段的扣件和接頭螺栓預松涂油后再復緊，銹死扣件和螺栓必須提前處理。 ②扣件作業(yè)組全部松卸放散地段扣件，松卸要求同上，同時合攏組打開伸縮端鋼軌接頭（合攏口），若采用長度控制法放散并配合拉伸時，固定端扣件不得松開。 ⑨施工負責人在確認達到放行列車條件后，按規(guī)定速度開通線路。所攜帶的急救備品必須在施工前放置在施工龍口處。 ? 鋼軌扣件及軌下大膠墊位置正確，不偏斜，扣件安裝緊密，并進行全面涂油。 具體線路架空加固 作業(yè)方法 如下 ： 準備工作 第一步：架空設(shè)備及人員和架空方案到位 (1) 架空設(shè)備 (包括使用專用工具、加固枕木、鋼軌、縱梁拼接板、連接螺栓等 )提前運抵施工現(xiàn)場，落實計劃數(shù)量是否齊全?？v梁底低于軌底和鋼枕橫抬梁頂，鋼枕橫抬梁從軌底穿設(shè) ，用螺栓連接，橫抬梁間距按既有線路枕木間距設(shè)置。 ② 注意事項：在調(diào)整軌距之前，應提前通知站段線路主管部門對既有線路情況現(xiàn)場確認，做好既有軌面、軌距數(shù)據(jù)記錄，在征得主管部門同意的前提下，現(xiàn)場監(jiān)管的情況方可調(diào)整既有軌距，否則不得擅自施工。縱梁吊放前應提前在便梁支點基礎(chǔ)上鋪設(shè)硬雜木或枕木，其高度應適當?shù)陀谠O(shè)計 1~2cm 便于整體調(diào)整。 ④ 鋼軌墊板采用氯丁橡膠特制的斜墊板，厚度為 20mm，不得隨意代替橡膠斜墊板具有 方向性，厚邊需放置在鋼軌外側(cè)。頂柱間橫梁長度 不小于涵身寬度 ，按每隔 3 米頂柱長設(shè)置一道；后背橫梁按最大后背長度制作，數(shù)量一套。另外，還需要準備足夠的故障處理材料，主要包括頂進故障處理，如出現(xiàn)“扎頭”加固土壤的短木樁、換填土壤用的砂夾碎石、片石和線路防護搶險的道碴、寧西鐵路西安至合肥段增建第二線工程（鄭州局管段）站前工程 NX5 標段 架空 頂進 框架 涵施工方案 25 草袋、枕木等。 寧西鐵路西安至合肥段增建第二線工程（鄭州局管段）站前工程 NX5 標段 架空 頂進 框架 涵施工方案 26 （ 九 ） 頂進作業(yè) 試頂和框構(gòu)起動 試頂?shù)哪康氖抢^續(xù)檢查一下頂進設(shè)備是否正常，頂力是否均勻，后背、滑板及箱體有無異狀，并使框構(gòu)與滑板分離。 ③ 框構(gòu)入土超過 1/2 長度后，孔道已基本成型 ，除繼續(xù)掌握水平外，糾偏擺動要小，注意防止框構(gòu)“扎頭”， 框構(gòu) 底板需吃土頂進。 頂進前方按照 1： 放坡 開挖 ，兩側(cè)挖土應略微欠挖 12 厘米 ，不放坡。涵身拆除 與 頂進 挖土同步， 即 每次 挖土一個進尺 ， 立即拆除暴露出來的 涵身， 然后頂進，如此往復循環(huán) 。 回填 一級 道碴并 拆除 鋼便梁 。挖填后鋪砌，均應保證基底側(cè)面幫土密實。 寧西鐵路西安至合肥段增建第二線工程（鄭州局管段）站前工程 NX5 標段 架空 頂進 框架 涵施工方案 31 五 、保證質(zhì)量的主要技術(shù)措施 （一） 嚴格“試驗數(shù)據(jù)指導施工”的原則 1．嚴格檢測操作管理制度 認真執(zhí)行儀器設(shè)備管理制度、樣品管理制度、檢測工作負責保證制度、測試數(shù)據(jù)檢驗制度、檢測報告審批制度、檢測資料保密制度、試驗 資料管理制度、測量工作規(guī)程以及試驗和施工過程控制等制度。必要時，及時和設(shè)計單位溝通，不斷完善設(shè)計。 （三） 嚴格施工工藝加強過程控制 嚴格按照施工規(guī)范、技術(shù)操作規(guī)程、審定的技術(shù)方案、工藝要求組織施工，按照設(shè)計要求和鐵路施工質(zhì)量驗收標準進行驗收，上道工序不合格，不交付下道工序施工。 沉降縫保證做到上下垂直、左右對稱，縫寬一致并按照設(shè)計進行標準寧西鐵路西安至合肥段增建第二線工程（鄭州局管段）站前工程 NX5 標段 架空 頂進 框架 涵施工方案 34 填塞。對有特殊要求的材料、機械設(shè)備，嚴格組織實地考察，進行產(chǎn)品質(zhì)量狀況評價，確定合 格供方。對機械設(shè)備實行定機定人定崗管理，落實安全使用、維護、保管和責任制度，嚴格執(zhí)行維修、保養(yǎng)、小修、大修計劃，保證各種機械設(shè)備工作正常，確保施工和工程質(zhì)量不受影響。 7． 采用長時間的養(yǎng)護，規(guī)定合理的拆模時間，延緩降溫時間和速度。 13． 采用塑料布覆蓋養(yǎng)護的混凝土，其敞露的全部表面應覆蓋嚴密，并應保持塑料布內(nèi)有凝結(jié)水?；A(chǔ)上插筋要加以固定，以保證插筋位置的正確，防止插筋在外力作用下產(chǎn)生位移。 預防措施： 嚴格按照技術(shù)規(guī)程砌筑，丁順咬合；并采用擠漿法施工，保證砂漿的飽滿；經(jīng)常進行檢查，細心勾縫。地下管線路徑兩側(cè)各 米范圍內(nèi)不得用機械開挖，人工作業(yè)時，禁止使用鐵鎬和齒類尖耙，做到逐層輕插淺挖，同時請產(chǎn)權(quán)單位或維護單位人員到現(xiàn)場監(jiān)護，一旦發(fā)生損壞 ，及時組織搶修。要點施工前，施