【正文】 盾構改進后切土原理與原橋式盾構相同，在頂部設 14組子盾構，同時在箱身邊墻兩側各設置 3組子盾構，形成三面切土頂進。 橋式盾構 設計時，未考慮管幕的超前支護作用， 橋式盾構主要起支護 、擋土、 承載作用，保持頂進開挖過程土體穩(wěn)定， 故橋式盾構整體較為笨重、盾構頂板主梁跨度小、挖土空間小。若采用原橋式盾構頂進，因整個箱身 空間 被 7個 盾構 墩柱 分隔為 6小塊， 墩柱內土體須人工清除， 在遇到管幕下鋼筋砼障礙物時 ， 大砼塊 清除將極端困難，影響箱身頂進施工。 盾構制作 本 橋設計采用 橋式盾構 頂進 ，鑒于以下情況 必 須對橋式盾構加以簡化、改進： 根據(jù)前期 1～ 3道頂部管幕鋪設施工及目前頂部管幕頂進情況， 南昌站線下淺層土層復雜，多為混渣，且鋼筋砼障礙物多 、埋深大 。砼內冷卻管采用 φ 4０ 1鋼管。 （ 12） 墻體砼澆筑完畢，砼達到一定強度 (1～ 3天 )后，及時松動兩側模板，離縫約 3～ 5mm，在墻體頂部架設淋水管，噴淋養(yǎng)護，拆除模板后應在墻兩側覆掛麻袋或草簾等覆蓋物，避免陽光直照墻面。在炎熱、干燥伴有大風南昌市 洛 陽路下穿鐵路 框架 橋工程 框架預制及頂進方案 中鐵二十四局集團有限公司 14 的夏季，必須保證砼表面處于充分的濕潤 ，摻抗?jié)B防裂劑的砼保濕養(yǎng)護不得少于 14天。 （ 9） 保證 砼 澆筑速度，不產(chǎn)生人為冷縮。如出現(xiàn)硬結，可進行二次振搗。 （ 7） 與砼接觸的各種工具、設備和材料等，如 澆筑溜槽、輸送機、泵管、砼澆筑導管、鋼筋和手推車等，不要直接受到陽光曝曬，必要時應灑水冷卻。 （ 5）加 WGCMA抗裂膨脹劑 ，以補償 砼 的收縮。 （ 3） 砼 在滿足泵送要求的坍落度的前提下，最大限度控制水灰 比 。 大體積 砼 裂縫控制措施 箱 身 砼澆筑為 大體積 砼 施工 ， 針對箱身裂縫控制擬 采取以下措施： （ 1）合理分縫分塊 箱身砼分兩次澆筑， 施工縫設在墻身下梗肋 處 。 中繼間節(jié)間處須設置剪力銷。 預埋件設置 箱身預制時需預埋 盾構 預埋件 ，預埋件布置另見盾構圖紙?；炷恋恼駬v采用插入式振搗器振搗，一般位置采用φ 70振搗器，特殊部位采用φ 50振搗器，振搗點距不應超過其作用半徑的 ,插入下層混凝土 5～ 10cm，每一處振畢應邊振動邊徐徐提出，使混凝土達到密實狀態(tài)，密實狀態(tài)是混凝土停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現(xiàn)平坦、泛漿。施工縫設在墻身下梗肋之上 。 本工程采用商品砼，泵送施工。 （ 7）綁扎底板鋼筋時，為確保底板和頂板中上層與下層 鋼筋間距，可設置些勁性支架。 （ 5）框架橋鋼筋分兩次綁扎成型：即在潤滑層施工完畢且墊層具有足夠強度后，首先綁扎底板施工縫以下及墻身部分鋼筋；底板混凝土澆筑后第二次綁扎墻身及頂板鋼筋。確保鋼材品種、規(guī)格、尺寸準確。 （ 3）對于焊接接長的使用的鋼筋，先試焊，合理選擇焊接參數(shù)，焊接接頭以每 300個同類型為一試驗批抽樣，做機械性能試驗，并向監(jiān)理呈交試驗報告。 （ 1）在臨時設施場地內設置鋼筋加工車間，進行鋼筋下料及加工成型。 鋼筋 安裝 鋼筋品種、規(guī)格、間距、形狀、接頭及焊接等均應符合設計圖紙和施工規(guī)范的要求，并嚴格做好原材料抽檢和焊接試驗。端頭作成螺紋式，用特制套頭固定，在混凝土澆筑完成后拆模時，將套頭取出，清理干凈重復利用，然后割掉對拉螺栓外露部分，再用 1： 1砂漿分兩次抹平，亦可在砂漿內滲入 UEA微膨脹水南昌市 洛 陽路下穿鐵路 框架 橋工程 框架預制及頂進方案 中鐵二十四局集團有限公司 11 泥，以防滲漏。（如下圖） （ 3）外模的斜撐應撐在圍護鉆孔樁上或滑板預埋件上，外模支架禁 止與施工作業(yè)平臺腳手、鋼筋腳手、井點管相連接，防止因振動造成模板松動和井點管松動。鋼管立柱縱、橫向間距均為 ，其底面墊一塊 10cm 10cm鋼板，使應力分散，掃地桿離已澆筑混凝土底板面 30cm，上、下層水平桿間距不超過 ，縱、橫向每隔 3排設一道斜拉撐，鋼管之間均用扣件固定。為了減少頂進阻力，支模時在框架南昌市 洛 陽路下穿鐵路 框架 橋工程 框架預制及頂進方案 中鐵二十四局集團有限公司 10 橋兩側前端 2m范圍內的外模，可向外放寬 1cm，或使前端保持正誤差，尾部為負誤差，形成倒楔形，不得出現(xiàn)前窄后寬的楔形現(xiàn)象。 （ 1）模板采用竹膠板，先立箱身底板及墻身模板，后立頂板模板。 箱身 預制 工藝流程 第三節(jié) 頂進框架 在西基坑 預制 ， 第 四、五、六 節(jié) 框架在 東基坑 預制 ；單節(jié) 框架 預制工藝流程如下圖所示： 南昌市 洛 陽路下穿鐵路 框架 橋工程 框架預制及頂進方案 中鐵二十四局集團有限公司 9 預制框架施工流程搭設滿堂腳手架側墻、頂板模板預留、預埋綁扎頂板鋼筋防水及其保護層 施工、養(yǎng)護側墻、頂板混凝土養(yǎng)護側墻、頂板混凝土澆筑頂 進側墻鋼筋綁扎底板及部分墻身 鋼筋綁扎底板混凝土澆筑底板混凝土養(yǎng)護滑板潤滑層框架定位立外模 ( 下部 )混凝土滑板施工碎石換填層施工施工準備 單節(jié)框架預制工藝流程圖 模板、鋼筋安裝 模板安裝 為了保證框架橋結構幾何尺寸符合設計、規(guī)范及業(yè)主要求，本工程考慮采用竹膠板。 同時要注意預埋件的設置。同時，頂進施工時，框架受力狀態(tài)隨時發(fā)生變化，因此，需要采取科學的施工方法，來保證框架的質量。 框 架預制 框架預制分兩次澆筑砼，第一次澆筑底板砼，第二次澆筑墻身及頂板砼。南昌市 洛 陽路下穿鐵路 框架 橋工程 框架預制及頂進方案 中鐵二十四局集團有限公司 8 西基坑開挖到基底時出現(xiàn)流砂現(xiàn)象， 通過大口井降水后得到了緩解。 管井降水 框架預制和頂進施工正值雨季，根據(jù)挖孔樁施工情況，地下水位較設計水位高，實際地下水標高在 +，因此需要采取降水措施。 導管降水 在基坑壁中埋設導水管，對側壁中、特別是回填土中的水進行疏導。 （ 2）在基坑底四周設置排水溝， 坑內設置集水井 ， 排水溝截面 100100（寬深）， 用大型水泵將集水抽出基坑。 當 西面 作業(yè)區(qū) 、 東面 作業(yè)區(qū)施工完畢后，移交線路，恢復鐵路常速。 （ 11） 頂進第四、五、六 、七 節(jié)箱身 至就位 。 （ 8） 橫移第六節(jié)箱身。 （ 6） 縱移第六節(jié)箱身，在原第六節(jié)位置預制第七節(jié)框架。 （ 4） 頂進底部導 軌的同時，預制第五節(jié)頂進箱（ 17m） ，新建存 存 2 線，拆除車 車 車 8 線路，施工車輛段內圍護樁 。 東 區(qū)： （ 1） 東基坑北半側開挖、滑板及橫移后背制作。 （ 4）待 接長 滑板 、箱體 達到一定強度后頂進 西 箱 。 （ 2） 在西基坑預制第三節(jié)頂進箱（ ）、安裝盾構。南昌市 洛 陽路下穿鐵路 框架 橋工程 框架預制及頂進方案 中鐵二十四局集團有限公司 6 東 面 作業(yè) 區(qū) ：東箱 4 節(jié)框架預制及頂進。 施工區(qū)段劃分 根據(jù) 工程 特點 ，框架預制和 頂進施工劃分為兩個工作區(qū)段 ， 采取平行作業(yè)的方式施工，以節(jié)省時間。 線路加固采用底、側管棚和頂部管幕形成口字形超前支護體系，確保線路安全，且利于頂進姿態(tài)控制。 調整分節(jié)后框架總長 不變， 在二站臺處增設一道濕接縫現(xiàn)澆段 。確保實現(xiàn)“ 消滅人身重傷事故 、 消滅行車重大事故 、 消滅設備重大事故 、 消滅管線 重大事故 、 消滅交通責任事故 、 消滅等級火災事故 ，實現(xiàn)六大安全無事故工程 ， 爭創(chuàng)市級安全文明工地 ”的安全目標。 工期目標 為保證南昌站改的順利進行，滿足業(yè)主要求，我公司積極優(yōu)化施工方案，爭取節(jié)約工期， 計劃 在 2020年 8月 底完成框架頂進 工作 。 （ 5）框架底下為 中 砂層， 框架預制和頂進時正值雨季 ， 地表水和 地下水十分豐富，因此施工過程中怎樣控制 地表水和 地下水是本工程的又一個難點。 （ 3） 長距離大管棚施工 精度 控制 。 四、工程 難點 （ 1）頂程 長、中繼間節(jié)數(shù)多 設計頂進框架 6節(jié)， 頂程 132m， 加上單個箱體自重達 4400t， 頂進難度很大。 框架橋出入口各設置 C25鋼筋砼懸臂式擋墻，面坡垂直，根據(jù)所處 位置不同，擋墻高度分別為 、 ?？蚣軜蛑行木€與改建洛陽路中心線重合， 與京九鐵路 上行 線法線斜交 2176。 本工程設計起點 K0+， 設計終點 K1+，全長 。 三 、工程 概況 洛陽路 為南