【正文】 7)在頂進(jìn)過(guò)程中，在線路之間備好編織袋，以防止施工期間線路坍塌形成空洞，及時(shí)填補(bǔ)，確保行車(chē)安全。 (2)在施工前項(xiàng)目部安全員要詳細(xì)耐心地對(duì)施工工人進(jìn)行安全教育 ,在施工過(guò)程中要保護(hù)自己和他人 ,各項(xiàng)工序按規(guī)范操作。沿鐵路行走時(shí)，不準(zhǔn)走道心和軌枕頭，應(yīng)走路肩。嚴(yán)禁鉆車(chē)底。 (5)針對(duì)工程施工特點(diǎn)，及時(shí)制定各工序的安全技術(shù)措施，以書(shū)面形式向作業(yè)人員進(jìn)行交底，并履行簽字手續(xù)，在下達(dá)作業(yè)計(jì)劃的同時(shí)布置有關(guān)安全措施及要求。挖土過(guò)程中遇地下管線，要及時(shí)匯報(bào)，不得擅自處理。 九 、 附圖 以下附圖依次為： (1)中繼間布置圖； (2)節(jié)間剪力楔及鋼護(hù)套 布置 詳 圖 ； (3)盾構(gòu)布置 圖 ； (4)東 箱預(yù)制 流程圖 ； (5)東 箱 頂進(jìn)流程圖 ； (6)管幕橫梁油頂布置 圖 。 (4)頂進(jìn)過(guò)程中，有專(zhuān)人檢查頂鐵和液壓油路情況，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)處理。 頂進(jìn)過(guò)程安全注意事項(xiàng) (1)安放頂鐵、油頂必須由專(zhuān)人指揮，頂鐵必須保持與 框架 軸線直順一致，與橫梁要垂直、要平、直、順，各行頂鐵長(zhǎng)度一致，各頂鐵間距一致。 (4)利用列車(chē)間隔時(shí)間搬運(yùn)較重施工材料過(guò)軌（鋼軌等），必須與車(chē)站值班員辦理簽認(rèn)手續(xù)，并在《行車(chē)設(shè)備施工登記簿》上登記，由駐站聯(lián)絡(luò)員與工地負(fù)責(zé)人聯(lián)系，工地兩端用手信號(hào)防護(hù)，派足勞力，方可過(guò)軌。嚴(yán)禁在鄰線和兩線間避 讓列車(chē)。 南昌市 洛 陽(yáng)路下穿鐵路 框架 橋工程 框架預(yù)制及頂進(jìn)方案 中鐵二十四局集團(tuán)有限公司 24 (3)施工人員跨越鐵路時(shí)必須“一停、二看、三確認(rèn)、四通過(guò)”。 人生 安全保證措施 (1)施工項(xiàng)目經(jīng)理、副經(jīng)理、安全、技術(shù)、質(zhì)量、施工員、駐站聯(lián)絡(luò)員、防護(hù)員等主要負(fù)責(zé)人必須經(jīng)鐵道部（或鐵路局）營(yíng)業(yè)線施工安全培訓(xùn)。 對(duì)我們負(fù)責(zé)防護(hù)的 區(qū)段內(nèi)的所有運(yùn)營(yíng)線路，隨時(shí)監(jiān)測(cè)其軸線方向和軌距（線路工負(fù)責(zé)）。工具、機(jī)具等導(dǎo)電體不得同時(shí)接觸兩根鋼軌及兩端絕緣接頭。 (2)對(duì)行車(chē)線路要進(jìn)行有效的養(yǎng)護(hù)檢查工作，確保線路方向、水平、軌距符合規(guī)范要求。 (7)若施工中不慎挖斷或挖傷地下電纜、管線時(shí)，應(yīng)立即報(bào)告設(shè)備管理單位。 (5)對(duì) 已外露的地下電纜、管線，必須采取措施進(jìn)行保護(hù)派專(zhuān)人負(fù)責(zé)。 七 、 施工 進(jìn)度計(jì)劃 框架預(yù)制及頂進(jìn)施工 進(jìn)度安排 見(jiàn)下表： 序號(hào) 項(xiàng)目名稱(chēng) 計(jì)劃時(shí)長(zhǎng)(d) 計(jì)劃 開(kāi)始 時(shí)間 計(jì)劃 完成時(shí)間 備注 西區(qū) 1 西基坑滑板后背制作 8 提前 5 天預(yù)制鋼筋 2 第 3 節(jié) 框架 底板 10 提前 15 天預(yù)制鋼筋 3 第 3 節(jié) 框架墻身及頂板 15 提前 15 天預(yù)制鋼筋 4 管棚出洞地梁及西基坑滑板接長(zhǎng) 2 5 西箱盾構(gòu)安裝 6 子盾構(gòu)提前 20 天 制作 6 頂進(jìn)設(shè)備安裝調(diào)試 3 試頂 7 西 箱頂進(jìn)（ 第 3節(jié) 框架） 3 8 濕接縫現(xiàn)澆段 20 東區(qū) 1 東基坑 北半 邊 開(kāi)挖 9 2 東基坑 北半 邊 滑板、后背制作 3 提 前 5 天預(yù)制鋼筋 3 第 6 節(jié)框架 預(yù)制 30 東坑第 3 節(jié)頂進(jìn)箱 4 東基坑 東南部位開(kāi)挖 3 南半邊靠后背側(cè) 5 東基坑 東南部位 滑板 、頂進(jìn) 后背制作 3 6 第 5 節(jié)框架 預(yù)制 25 東坑第 2 節(jié)頂進(jìn)箱 7 東基坑滑板接長(zhǎng) 2 管棚工作井位置 南昌市 洛 陽(yáng)路下穿鐵路 框架 橋工程 框架預(yù)制及頂進(jìn)方案 中鐵二十四局集團(tuán)有限公司 21 序號(hào) 項(xiàng)目名稱(chēng) 計(jì)劃時(shí)長(zhǎng)(d) 計(jì)劃 開(kāi)始 時(shí)間 計(jì)劃 完成時(shí)間 備注 8 橫移第 4 節(jié)框架 1 東坑第 1 節(jié)頂 進(jìn)箱 9 東箱盾構(gòu)安裝 6 子盾構(gòu)提前 20 天制作 10 縱移第 6 節(jié)框架 1 東坑第 3 節(jié)頂進(jìn)箱 11 第 7 節(jié)框架 預(yù)制 20 東坑第 4 節(jié)頂進(jìn)箱 12 頂進(jìn)第 5節(jié)框架 6 東坑第 2節(jié)頂進(jìn)箱頂進(jìn) 34m 13 橫移第 6 節(jié)框架 1 東坑第 3 節(jié)頂進(jìn)箱 14 頂進(jìn)第 6節(jié)框架 3 東坑第 3節(jié)頂進(jìn)箱頂進(jìn) 10m 15 縱移、 橫移第 7節(jié)框架 2 東坑第 4 節(jié)頂進(jìn)箱 16 東箱頂進(jìn) 5 東坑第 4節(jié)頂進(jìn)箱頂進(jìn)至就位 八 、 保證工程安全的技術(shù) 措施 管線保護(hù)措施 本工程地處 南昌 車(chē)站內(nèi)，地下、空中管線復(fù)雜，下穿鐵路段管線尤為復(fù)雜，為此我們采取如下措施： (1)開(kāi)工前，必須主動(dòng)與信號(hào)、鐵通、廣電、電信、水、電等設(shè)備管理部門(mén)聯(lián)系，并與相關(guān)單位簽訂安全協(xié)議，明確安全管理范圍和職責(zé)。 ② 確保底管棚施工精度， 可有效保證 頂進(jìn) 框架 在底管棚導(dǎo)軌上滑行，使頂進(jìn)箱體按設(shè)計(jì) 標(biāo)高 推進(jìn) 。 ③ 箱身兩側(cè)增設(shè)有子盾構(gòu)切土，保留箱身與側(cè)管棚間隙間的土體，有利于頂進(jìn)方向控制。 關(guān)系，并換算成絕對(duì)高程。 挖土?xí)r如 發(fā)生坍方、影響行車(chē)安全，應(yīng)迅速組織搶修加固，現(xiàn)場(chǎng)布置時(shí)必須預(yù)留搶險(xiǎn)通道。 運(yùn)土采用 多臺(tái) 5t自卸汽車(chē)外運(yùn)棄土。 ③ 開(kāi)泵后每當(dāng)油壓升高 5～ 10MPa時(shí)，必須停泵觀察，發(fā)現(xiàn)異狀及時(shí)處理。 ⑦ 成立觀測(cè)記錄小組，測(cè)量?jī)x器經(jīng)校正，設(shè)置方向及水平觀測(cè)點(diǎn)完畢。 南昌市 洛 陽(yáng)路下穿鐵路 框架 橋工程 框架預(yù)制及頂進(jìn)方案 中鐵二十四局集團(tuán)有限公司 17 ② 施工前必須對(duì)框架范圍內(nèi)的電化桿、柱進(jìn)行加固，對(duì)影響頂進(jìn)的電化設(shè)備在頂進(jìn)前進(jìn)行改移 。 (3)設(shè)置液壓系統(tǒng)的油管時(shí)，應(yīng)符合下列要求： ① 油管內(nèi)徑應(yīng)按流量決定，但回油管路主油管的內(nèi)徑不得小于 10mm，分油管的內(nèi)徑不得小于 6mm； ② 油脂過(guò)濾，油管清洗干凈，油路布置合理，密封良好，便于調(diào)整與控制，不影響施工操作。其中東面 2節(jié)框架各須橫移一次， 第九節(jié)箱身底板提前預(yù)制并橫移后作為東面頂進(jìn)新后背。 底 部導(dǎo)軌、側(cè)管棚及頂部管幕鋪設(shè)在 框架 頂進(jìn)施工前完成。盾構(gòu)兩側(cè)板采用鋼結(jié)構(gòu)制作，通過(guò)預(yù)埋鐵板與箱身連接。 盾構(gòu)改進(jìn)后切土原理與原橋式盾構(gòu)相同，在頂部設(shè) 14組子盾構(gòu)，同時(shí)在箱身邊墻兩側(cè)各設(shè)置 3組子盾構(gòu)，形成三面切土頂進(jìn)。若采用原橋式盾構(gòu)頂進(jìn)，因整個(gè)箱身 空間 被 7個(gè) 盾構(gòu) 墩柱 分隔為 6小塊， 墩柱內(nèi)土體須人工清除， 在遇到管幕下鋼筋砼障礙物時(shí) ， 大砼塊 清除將極端困難，影響箱身頂進(jìn)施工。砼內(nèi)冷卻管采用 φ 4０ 1鋼管。在炎熱、干燥伴有大風(fēng)南昌市 洛 陽(yáng)路下穿鐵路 框架 橋工程 框架預(yù)制及頂進(jìn)方案 中鐵二十四局集團(tuán)有限公司 14 的夏季，必須保證砼表面處于充分的濕潤(rùn) ，摻抗?jié)B防裂劑的砼保濕養(yǎng)護(hù)不得少于 14天。如出現(xiàn)硬結(jié)，可進(jìn)行二次振搗。 （ 5）加 WGCMA抗裂膨脹劑 ，以補(bǔ)償 砼 的收縮。 大體積 砼 裂縫控制措施 箱 身 砼澆筑為 大體積 砼 施工 ， 針對(duì)箱身裂縫控制擬 采取以下措施： （ 1）合理分縫分塊 箱身砼分兩次澆筑， 施工縫設(shè)在墻身下梗肋 處 。 預(yù)埋件設(shè)置 箱身預(yù)制時(shí)需預(yù)埋 盾構(gòu) 預(yù)埋件 ，預(yù)埋件布置另見(jiàn)盾構(gòu)圖紙。施工縫設(shè)在墻身下梗肋之上 。 （ 7）綁扎底板鋼筋時(shí)，為確保底板和頂板中上層與下層 鋼筋間距，可設(shè)置些勁性支架。確保鋼材品種、規(guī)格、尺寸準(zhǔn)確。 （ 1）在臨時(shí)設(shè)施場(chǎng)地內(nèi)設(shè)置鋼筋加工車(chē)間，進(jìn)行鋼筋下料及加工成型。端頭作成螺紋式，用特制套頭固定，在混凝土澆筑完成后拆模時(shí)，將套頭取出，清理干凈重復(fù)利用，然后割掉對(duì)拉螺栓外露部分，再用 1： 1砂漿分兩次抹平，亦可在砂漿內(nèi)滲入 UEA微膨脹水南昌市 洛 陽(yáng)路下穿鐵路 框架 橋工程 框架預(yù)制及頂進(jìn)方案 中鐵二十四局集團(tuán)有限公司 11 泥，以防滲漏。鋼管立柱縱、橫向間距均為 ，其底面墊一塊 10cm 10cm鋼板，使應(yīng)力分散，掃地桿離已澆筑混凝土底板面 30cm，上、下層水平桿間距不超過(guò) ，縱、橫向每隔 3排設(shè)一道斜拉撐，鋼管之間均用扣件固定。 （ 1）模板采用竹膠板，先立箱身底板及墻身模板，后立頂板模板。 同時(shí)要注意預(yù)埋件的設(shè)置。 框 架預(yù)制 框架預(yù)制分兩次澆筑砼，第一次澆筑底板砼，第二次澆筑墻身及頂板砼。 管井降水 框架預(yù)制和頂進(jìn)施工正值雨季，根據(jù)挖孔樁施工情況，地下水位較設(shè)計(jì)水位高，實(shí)際地下水標(biāo)高在 +，因此需要采取降水措施。 （ 2）在基坑底四周設(shè)置排水溝， 坑內(nèi)設(shè)置集水井 ， 排水溝截面 100100（寬深）， 用大型水泵將集水抽出基坑。 （ 11） 頂進(jìn)第四、五、六 、七 節(jié)箱身 至就位 。 （