【正文】 177。 第十九章 全橋共設(shè) 2 根主纜，主纜采用直徑為 毫米的鍍鋅高強(qiáng)鋼絲，每根主纜由 19 股預(yù)制平行鋼絲鎖組成，每鎖股含有 127 根 毫米的鍍鋅高強(qiáng)鋼絲，每根主纜由 2413 絲鋼絲組成。 第十八章 主纜施工采用預(yù)制平行鋼絲索股逐根架設(shè)的施工方法（ PPWS 預(yù)制平行鋼絲索股）。鞍體吊裝時(shí)要穩(wěn)、慢、輕，防止鞍體扭轉(zhuǎn)、擺動(dòng)，不得與其它物件碰撞；吊裝入座后，穿入銷釘定位，要求鞍體底面與 底座密貼，四周縫隙用黃油填實(shí)。固定應(yīng)牢固，以保證安裝索鞍及安裝主纜時(shí)不發(fā)生位移，同時(shí)由于上下平板之間采取焊接進(jìn)行固定，同時(shí)還必須保證焊接時(shí)不發(fā)生變形，可先點(diǎn)焊固定，再分次錯(cuò)開焊接。 第十四章 索鞍主要由底座下平板、上平板、鞍座、鞍蓋組成。平位預(yù)拼裝采用調(diào)整頂、底板接口間匹配件的間隙（數(shù)據(jù)根據(jù)全橋箱梁豎曲線放樣得到）予以控制。 將兩個(gè)板塊單元件組焊成一個(gè)板單元件后再參與鋼箱梁的整體組裝，減少整體焊接的焊縫數(shù)量。 在控制焊接變形方面，利用反變形胎架設(shè)置反變形量，并在縱橫向預(yù)留焊接工藝補(bǔ)償量；采用線能量較小的 CO2 氣體保護(hù)自動(dòng) 焊接工藝和優(yōu)化的焊接順序在約束條 件下焊接；對(duì)控制焊接后的微小殘余變形采用冷、熱矯相結(jié)合的方法進(jìn)行矯正，在胎架上對(duì)稱精密切割周邊坡口。 嚴(yán)格按線組裝橫隔板單元，保證橫隔板間距，為箱體橫梁對(duì)接創(chuàng)造有利條件；為控制 U 形肋與隔板的組裝間隙，保證焊接質(zhì)量，在工藝上對(duì)隔板與 U形肋的焊接邊部位留二次切割量，采用精確劃線配切工藝，對(duì)隔板與 U 形肋 33 – 焊接邊進(jìn)行配切組裝，以控制裝配間隙勻順，從而保證焊接質(zhì)量。焊接完成后，吊至拼裝區(qū)預(yù)拼裝，每次拼裝節(jié)度不少于 4 個(gè) ，非標(biāo)準(zhǔn)塊及用于合攏的標(biāo)準(zhǔn)塊不進(jìn)行預(yù)拼裝。翼緣板及中心的次縱梁下方布設(shè)單排，加勁梁下方布設(shè) 2 排及 4 排， 2 排及 4 排貝雷架橫向間距為 45cm，方便用標(biāo)準(zhǔn)連接件連接，排與排之間用定制連接件連接，以使整個(gè)貝雷架形成整體。 （ 2）主跨施工平臺(tái)基礎(chǔ)（如 附圖 2附圖 24 所示） 主跨位于水中，施工平臺(tái)基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁接蓋梁的形式，具體如下： A、采用 鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，入土（或河床沖刷線以下） 6m，其中 31 – 地面以上為 Ф1m 的接樁。鋼管接樁時(shí)盡量采用有法蘭邊的鋼管，如沒有法蘭邊，則鋼管連接處上、下各焊接 1 塊 1cm 厚鋼板，鋼板與鋼管間用鋼板加勁肋連接，以增強(qiáng)鋼管間連接剛度。經(jīng)檢測(cè)基底承載力不足部位應(yīng)加深或換填處理，消除基礎(chǔ)不均勻沉降。連接橫梁間距 6m，兩道連接橫梁之間設(shè)一道次橫梁。橋面板設(shè)有縱向加勁肋。順橋向方木下方橫橋向布設(shè) 1010cm 方木。 底板模板下方采用 510cm 方木橫橋向布置，方木中到中間距為 30cm。 d、剪刀撐、掃地桿、翼板處斜撐 縱、橫、水平向均布設(shè)剪刀撐。 箱梁為等高度，梁高 4m。所以自錨式懸索橋的施工程序與傳統(tǒng)懸索橋相反，需先在支架上整體施工主梁，然后才能架設(shè)主纜，然后逐步張拉吊索使加勁梁到成橋位置。加勁梁是懸索橋保證車輛行駛、提供結(jié)構(gòu)剛度的二次結(jié)構(gòu) , 主要承受彎曲內(nèi)力。 進(jìn)行主纜、索夾防腐；安裝主纜上人梯后拆除貓道；橋面部分施工；拆除塔吊。 23 安裝塔吊，安裝塔頂平臺(tái)，安裝索鞍。對(duì)位于岸上的邊跨鋼箱梁施工平臺(tái)開始條形擴(kuò)大基礎(chǔ)硬化施工，必要時(shí)進(jìn)行換填、壓實(shí)后再硬化，以及主跨施工平臺(tái)的鉆孔樁基礎(chǔ) 施工。 第九步：拆除梁下支架，根據(jù)需要第二次調(diào)整吊桿力。 第七步：兩側(cè)對(duì)稱架設(shè)主纜基準(zhǔn)索股，調(diào)整、觀測(cè)。 第三步：依次安裝貝雷桁架縱梁， 32a 工字鋼橫梁，施工平臺(tái)基 21 本完成。 第二章 、主要施工步驟 上部結(jié)構(gòu)（主塔除外）主要施工步驟如下： 第一步：在主墩基礎(chǔ)、主塔施工期間先進(jìn)行鋼箱梁廠家制作。 施工時(shí)索夾由中跨跨中及散索套處向塔頂逐個(gè)安裝，索夾螺栓設(shè)計(jì)拉力為 318kN，有吊索索夾首次安裝時(shí)，索夾上單根螺栓安裝夾緊力為 408kN，無吊索索夾首次安裝夾緊力為 318kN，施工時(shí)索夾螺栓分三階段張拉或補(bǔ)張，索夾安裝階段、張拉吊桿加勁梁落架階段和橋面鋪裝后成橋階段。索夾內(nèi)壁按照 GB/T97931997 要求進(jìn)行噴鋅處理，鋅層厚度不小于 200um。 七、索夾及散索套 由于主纜傾角不同，所需索夾的夾緊力不同，索夾長度和 螺桿數(shù)量均不同，為節(jié)省模具，將相近長度的索夾并為 6 組。吊索上錨頭采用吊耳式冷鑄錨，錨頭由錨杯與耳板構(gòu)成，錨杯內(nèi)填充環(huán)氧混合物，吊耳與錨杯用螺紋聯(lián)接，吊索下錨具采用 773 吊索專用錨具。3176。 六、吊索設(shè)計(jì) 吊索采用雙層 HDPE 保護(hù)低應(yīng)力防腐索體系，采用產(chǎn)品須有省、 18 部、自治區(qū)或直轄市級(jí)的技術(shù)鑒定成果。鋼絲技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合《橋梁纜索用熱鍍鋅鋼絲》 GB/T 171011997 的有關(guān)規(guī)定，鋼絲扭轉(zhuǎn)及直線性技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合《懸索橋主纜預(yù)制索股技術(shù)條件》（ JT/T 395）。 索鞍各外露不加工表面需噴沙處理，清除污垢、氧化 皮、繡層后（清理的等級(jí) 級(jí)），按以下順序涂裝： ① 、刷涂 881X 富鋅底漆 1 道，干膜厚度 40um； ② 、刷涂 881D02 環(huán)氧云鐵防銹底漆 3 道，干膜厚度 120um； ③ 、刷涂 881Y01 丙烯酸聚氨酯面漆 1 道，干膜厚度 120um。 ③ 、鑄造鋼水應(yīng)充分精煉純凈，盡量減少非金屬雜物，應(yīng)從爐中取樣進(jìn)行化學(xué)成分分析，保證鋼水質(zhì)量； ④ 、應(yīng)使用高強(qiáng)度的耐火磚做澆口系統(tǒng)，防止?jié)沧⑾到y(tǒng)中型砂剝 16 落，而夾砂； ⑤ 、澆注完成的鑄件應(yīng)緩慢冷卻，避免由于鑄造應(yīng)力或局部冷卻產(chǎn) 生的熱應(yīng)力使鑄件變形或開裂，拆模后應(yīng)全面清砂，去除冒口飛翅等附屬物； ⑥ 、鑄件清砂后，按 GB641486 進(jìn)行尺寸與形狀檢查，尺寸應(yīng)符合 CT13CT15 級(jí)公差，保證有足夠的加工余量。 為增加主纜與鞍槽間的摩阻力，鞍槽內(nèi)設(shè)豎向隔板。如 圖 4 所示：本橋索主纜槽內(nèi)主纜中 心線處的縱向圓弧半徑 R= 米。連接橫梁間距 6m，兩道連接橫梁之間設(shè)一道次橫梁。橋面板設(shè)有縱向加勁肋。連接橫梁之間設(shè)有次橫梁，主梁外側(cè)設(shè)懸臂梁，橋面行車道板采用正交異性板形式。在距承臺(tái) 處，橫橋向兩主塔柱之間設(shè) 置主梁的支撐橫梁。 13 結(jié)合投入施工的實(shí)際力量和對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的深入了解，盡快提交實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)方案，報(bào)監(jiān)理和業(yè)主。施工技術(shù)和管理人員到位，并根據(jù)施工需要，進(jìn)行業(yè)務(wù)分工，明確責(zé)任范圍，實(shí)行崗位責(zé)任制。 控制點(diǎn)復(fù)測(cè) 若我公司中標(biāo)，將派出精干的測(cè)量人員對(duì)已有的導(dǎo)線高程 進(jìn)行復(fù)測(cè)，確保工程測(cè)量按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行。 設(shè)備、材料配備 12 根據(jù)施工進(jìn)度需要和業(yè)主要求。根據(jù)施工計(jì)劃安排，對(duì)各種機(jī)械設(shè)備及材料、人員有不同要求，為保證工作有序進(jìn)行，根據(jù)施工計(jì)劃安排提前做好各種資源的準(zhǔn)備工作。 現(xiàn)場(chǎng)施工組織機(jī)構(gòu)如下 圖 2： 10 圖 施工 組織機(jī)構(gòu)圖 專家組 公司總部成立 洛陽市新區(qū)拓展大道、希望路（或協(xié)和路）跨伊河大橋 技術(shù)專家組，專家組由公司具有豐富施工經(jīng)驗(yàn)和理論水平的橋梁專家組成，負(fù)責(zé)對(duì)該橋的施工技術(shù)、新工藝、新材料進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)，主 橋項(xiàng)目經(jīng)理部 項(xiàng)目經(jīng)理 總部、專家組 財(cái) 務(wù) 室 物資設(shè)備室 計(jì)劃統(tǒng)計(jì)室 技 術(shù) 室 后 勤 室 項(xiàng)目副經(jīng)理 項(xiàng)目總工程師 財(cái)務(wù)部 工程部 綜合辦公室 安 全 質(zhì)量 室 測(cè)量試驗(yàn)室 生產(chǎn)調(diào)度室 辦 公 室 索纜安裝及張拉作業(yè)隊(duì) 起重運(yùn)輸作業(yè)隊(duì) 鋼箱梁拼裝作業(yè)隊(duì) 土建支架作業(yè)隊(duì) 11 對(duì)施工中的重大技術(shù)難題組織技術(shù)攻關(guān)。副經(jīng)理 2 名，分別負(fù)責(zé)主橋施工和索纜施工 ，項(xiàng)目總工程師負(fù)責(zé)全橋技術(shù)管理工作， 管理層設(shè) 二部 一室： ⑴ 工程 部 包括生產(chǎn)調(diào)度、施工技術(shù)、安質(zhì)環(huán)保、物資機(jī)械管理。另外配備一定數(shù)量自備發(fā)電機(jī)以便應(yīng)急。生活區(qū)布置在北岸橋軸線下游，設(shè)有宿舍、食堂、浴室及廁所等生活設(shè)施。 施工人員配置 包括行政管理人員 、工程技術(shù)人員和施工作業(yè)人員在內(nèi)的 200 多人參加的施工隊(duì)伍，在行政管理、技術(shù)人員中大專以上學(xué)歷者占 60%。 第三章 施工總體規(guī)劃 根據(jù)該橋的特點(diǎn)并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際施工條件以及本公司的施工組織管理能力，工程采用項(xiàng)目法施工，嚴(yán)格執(zhí)行 ISO9002 質(zhì)量管理體系，建立健全質(zhì)量、安全、工期的各項(xiàng)規(guī)章制度，利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，項(xiàng)目經(jīng)理部科學(xué)、統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理，確保本工程安全、優(yōu)質(zhì)按期完成。 設(shè)計(jì)地震動(dòng)峰值加速度 ，對(duì)應(yīng)地震設(shè)防烈度 7 度。 機(jī)動(dòng)車道數(shù)：雙向 6 車道。東西兩岸均有生產(chǎn)堤速水。伊河下游（龍 6 門）均在 7 月中旬至 8 月下旬發(fā)生洪水時(shí)間最多，延續(xù)時(shí)間較長。每年 1 月前后為冰凍期，地面最大凍結(jié)深度 2030cm?？傮w特點(diǎn)是冬冷、夏熱、秋涼。 5 橋梁中心線 圖 橋向布置示意圖 三、施工環(huán)境 水文、氣象 洛陽市屬于具有明顯垂直變化的暖溫帶大陸性山地季風(fēng)氣候區(qū)。 二、橋式結(jié)構(gòu) 主橋采雙塔雙索面自錨式懸索橋，主橋跨徑布置為+175m+=316m，如 圖 1 所示 。 堅(jiān) 持施工全過程、全方位嚴(yán)格管理的原則。 二、編制依據(jù) 洛陽市新區(qū)拓展大道、希望路（或協(xié)和路）跨伊河 大橋工程招標(biāo)文件和招標(biāo)圖紙。 跨徑布置為 +175m+， 主 橋長 316m，起點(diǎn)樁號(hào)為 K1+，終點(diǎn)樁號(hào)為 K2+。 遵循科學(xué)、合理、經(jīng)濟(jì)、安全的原則。 第二章 工程概況 一、地理位置 洛陽市新區(qū)拓展區(qū)開拓大道、希望路（或協(xié)和路）跨伊河大橋工程北起古城路，南至新源路，全段長 2762 米，其中道路于樁號(hào)1+ 處上跨伊河 ，新建特大型橋梁一座。主橋上部結(jié)構(gòu)采用縱向浮漂、橫向固定的支承體系，在橋 塔和梁端處加勁梁底設(shè)單向活動(dòng)支座，主塔柱和加勁梁之間設(shè)阻尼器。洛陽市四季分明，熱量、降水量之時(shí)間分布具有明顯的季節(jié)特點(diǎn)。年平均氣溫 ℃，年降雨量677mm，平均日照時(shí)數(shù)為 19672299h，平均日照百分率為 51%53%。年徑流量不大，但汛期洪水比較大，并具有漲落陡，洪峰高，歷時(shí)短等特點(diǎn)。 工程地質(zhì) 擬建大橋位區(qū)位于伊河中下游，由于河水的游蕩沖刷，河道較寬闊。 四、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 道路等級(jí)：城市主干 道 。 設(shè)計(jì)荷載：城 — A 級(jí)。 7 環(huán)境類別： Ⅰ 類。施工作業(yè)層設(shè) 四 個(gè)作業(yè)隊(duì)，即 鋼箱梁 拼裝 作業(yè)隊(duì)、 土建支架施工作業(yè)隊(duì)、起重運(yùn)輸作業(yè)隊(duì)、 索纜 安裝及張拉 作業(yè)隊(duì) 。生產(chǎn)區(qū)擬布置在 北岸距橋軸線上游 ，場(chǎng)地內(nèi)布置 鋼結(jié)構(gòu)、鋼筋加工場(chǎng)、料場(chǎng)、生產(chǎn)、生活房屋、纜索吊桿、預(yù)應(yīng)筋以及機(jī)械停放場(chǎng)等。 電力供應(yīng)：施工生產(chǎn)、生活用電擬從附近電力接口接入工地變電站、再由變電站輸送至各施工工點(diǎn)。 項(xiàng)目經(jīng)理部 經(jīng)理部設(shè)經(jīng)理一名，全面負(fù)責(zé)生產(chǎn)經(jīng)營工作。 ⑶ 綜合辦公室 負(fù)責(zé)勞動(dòng)力 、后勤服務(wù)、治安保衛(wèi)、醫(yī)療救護(hù)等工作。 第四章 施工準(zhǔn)備 施工準(zhǔn)備包括施工動(dòng)員、設(shè)備材料配備以及技術(shù)準(zhǔn)備等。 洛陽市新區(qū)拓展大道、希望路（或協(xié)和路）跨伊河大橋 所需的 主要?jiǎng)趧?dòng)力分期配置情況見附表 （附表二） 。 洛陽市新區(qū)拓展大道、希望路（或協(xié)和路）跨伊河 大橋所需的機(jī) 械設(shè)備及測(cè)量、試驗(yàn)、質(zhì)檢儀器設(shè)備見附表 （附表三） 。 迅速組建現(xiàn)場(chǎng)施工管理機(jī)構(gòu)，現(xiàn)場(chǎng)辦公，靠前控制。 組織專業(yè)技術(shù)人員對(duì)設(shè)計(jì)圖紙會(huì)審及現(xiàn)場(chǎng)考察，組織參加設(shè)計(jì)單位召開的技術(shù)交底會(huì)議，明確設(shè)計(jì)意圖和標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一技術(shù)資料編制及管理辦法，消除設(shè)計(jì)疑問。 一、主塔 主塔全高 。兩側(cè)主縱梁通過連接箱梁、次縱梁和橋面板連接 形成加勁梁。橋面行車道板采用正交異性板，在橋塔中線兩側(cè) 范圍內(nèi)，鋼板厚為 20mm，其余部分頂板厚均為16mm。連接橫梁為雙倒 T 形梁，次橫梁為工字形 梁，吊桿處梁高 2200mm，腹板厚16mm，底板寬 400mm，厚 16mm。 4500510 275 150 275 550 490 5102751502755504901 .5% 1 .5%吊桿處吊桿處220 220圖 鋼箱梁