【正文】 ............................ 25 南昌市 洛 陽路下穿鐵路 框架 橋工程 框架預制及頂進方案 中鐵二十四局集團有限公司 3 一、 編制 說明 由于此項工程難度大，工期緊張， 施工工藝 復雜，為了滿足業(yè)主的工期、質(zhì)量、安 全等方面的要求，我項目部根據(jù)自身的施工經(jīng)驗，結(jié)合本工程的特點，更好的與鐵路部門協(xié)調(diào)配合，特編制此 框架預制、頂進 部分的專項施工組織設(shè)計，以指導施工。 三 、工程 概況 洛陽路 為南昌市城市次干道，是城市東西走向的重要道路，但由于南昌火車站將此路分為兩段，未能連通，對城市交通影響很大?？蚣軜蛑行木€與改建洛陽路中心線重合， 與京九鐵路 上行 線法線斜交 2176。 四、工程 難點 （ 1）頂程 長、中繼間節(jié)數(shù)多 設(shè)計頂進框架 6節(jié)， 頂程 132m， 加上單個箱體自重達 4400t， 頂進難度很大。 （ 5）框架底下為 中 砂層， 框架預制和頂進時正值雨季 ， 地表水和 地下水十分豐富，因此施工過程中怎樣控制 地表水和 地下水是本工程的又一個難點。確保實現(xiàn)“ 消滅人身重傷事故 、 消滅行車重大事故 、 消滅設(shè)備重大事故 、 消滅管線 重大事故 、 消滅交通責任事故 、 消滅等級火災事故 ，實現(xiàn)六大安全無事故工程 ， 爭創(chuàng)市級安全文明工地 ”的安全目標。 線路加固采用底、側(cè)管棚和頂部管幕形成口字形超前支護體系，確保線路安全，且利于頂進姿態(tài)控制。南昌市 洛 陽路下穿鐵路 框架 橋工程 框架預制及頂進方案 中鐵二十四局集團有限公司 6 東 面 作業(yè) 區(qū) ：東箱 4 節(jié)框架預制及頂進。 （ 4）待 接長 滑板 、箱體 達到一定強度后頂進 西 箱 。 （ 4） 頂進底部導 軌的同時，預制第五節(jié)頂進箱（ 17m） ，新建存 存 2 線，拆除車 車 車 8 線路，施工車輛段內(nèi)圍護樁 。 （ 8） 橫移第六節(jié)箱身。 當 西面 作業(yè)區(qū) 、 東面 作業(yè)區(qū)施工完畢后，移交線路，恢復鐵路常速。 導管降水 在基坑壁中埋設(shè)導水管，對側(cè)壁中、特別是回填土中的水進行疏導。南昌市 洛 陽路下穿鐵路 框架 橋工程 框架預制及頂進方案 中鐵二十四局集團有限公司 8 西基坑開挖到基底時出現(xiàn)流砂現(xiàn)象， 通過大口井降水后得到了緩解。同時，頂進施工時，框架受力狀態(tài)隨時發(fā)生變化，因此，需要采取科學的施工方法，來保證框架的質(zhì)量。 箱身 預制 工藝流程 第三節(jié) 頂進框架 在西基坑 預制 ， 第 四、五、六 節(jié) 框架在 東基坑 預制 ；單節(jié) 框架 預制工藝流程如下圖所示： 南昌市 洛 陽路下穿鐵路 框架 橋工程 框架預制及頂進方案 中鐵二十四局集團有限公司 9 預制框架施工流程搭設(shè)滿堂腳手架側(cè)墻、頂板模板預留、預埋綁扎頂板鋼筋防水及其保護層 施工、養(yǎng)護側(cè)墻、頂板混凝土養(yǎng)護側(cè)墻、頂板混凝土澆筑頂 進側(cè)墻鋼筋綁扎底板及部分墻身 鋼筋綁扎底板混凝土澆筑底板混凝土養(yǎng)護滑板潤滑層框架定位立外模 ( 下部 )混凝土滑板施工碎石換填層施工施工準備 單節(jié)框架預制工藝流程圖 模板、鋼筋安裝 模板安裝 為了保證框架橋結(jié)構(gòu)幾何尺寸符合設(shè)計、規(guī)范及業(yè)主要求，本工程考慮采用竹膠板。為了減少頂進阻力，支模時在框架南昌市 洛 陽路下穿鐵路 框架 橋工程 框架預制及頂進方案 中鐵二十四局集團有限公司 10 橋兩側(cè)前端 2m范圍內(nèi)的外模，可向外放寬 1cm，或使前端保持正誤差，尾部為負誤差，形成倒楔形，不得出現(xiàn)前窄后寬的楔形現(xiàn)象。（如下圖） （ 3）外模的斜撐應撐在圍護鉆孔樁上或滑板預埋件上，外模支架禁 止與施工作業(yè)平臺腳手、鋼筋腳手、井點管相連接，防止因振動造成模板松動和井點管松動。 鋼筋 安裝 鋼筋品種、規(guī)格、間距、形狀、接頭及焊接等均應符合設(shè)計圖紙和施工規(guī)范的要求，并嚴格做好原材料抽檢和焊接試驗。 （ 3）對于焊接接長的使用的鋼筋，先試焊，合理選擇焊接參數(shù)，焊接接頭以每 300個同類型為一試驗批抽樣，做機械性能試驗，并向監(jiān)理呈交試驗報告。 （ 5）框架橋鋼筋分兩次綁扎成型：即在潤滑層施工完畢且墊層具有足夠強度后，首先綁扎底板施工縫以下及墻身部分鋼筋；底板混凝土澆筑后第二次綁扎墻身及頂板鋼筋。 本工程采用商品砼，泵送施工。混凝土的振搗采用插入式振搗器振搗，一般位置采用φ 70振搗器，特殊部位采用φ 50振搗器，振搗點距不應超過其作用半徑的 ,插入下層混凝土 5～ 10cm，每一處振畢應邊振動邊徐徐提出，使混凝土達到密實狀態(tài)，密實狀態(tài)是混凝土停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現(xiàn)平坦、泛漿。 中繼間節(jié)間處須設(shè)置剪力銷。 （ 3） 砼 在滿足泵送要求的坍落度的前提下，最大限度控制水灰 比 。 （ 7） 與砼接觸的各種工具、設(shè)備和材料等，如 澆筑溜槽、輸送機、泵管、砼澆筑導管、鋼筋和手推車等，不要直接受到陽光曝曬，必要時應灑水冷卻。 （ 9） 保證 砼 澆筑速度，不產(chǎn)生人為冷縮。 （ 12） 墻體砼澆筑完畢，砼達到一定強度 (1～ 3天 )后，及時松動兩側(cè)模板，離縫約 3～ 5mm，在墻體頂部架設(shè)淋水管，噴淋養(yǎng)護，拆除模板后應在墻兩側(cè)覆掛麻袋或草簾等覆蓋物，避免陽光直照墻面。 盾構(gòu)制作 本 橋設(shè)計采用 橋式盾構(gòu) 頂進 ，鑒于以下情況 必 須對橋式盾構(gòu)加以簡化、改進： 根據(jù)前期 1～ 3道頂部管幕鋪設(shè)施工及目前頂部管幕頂進情況， 南昌站線下淺層土層復雜，多為混渣，且鋼筋砼障礙物多 、埋深大 。 橋式盾構(gòu) 設(shè)計時，未考慮管幕的超前支護作用， 橋式盾構(gòu)主要起支護 、擋土、 承載作用，保持頂進開挖過程土體穩(wěn)定， 故橋式盾構(gòu)整體較為笨重、盾構(gòu)頂板主梁跨度小、挖土空間小。 這樣強化盾構(gòu)切土作用，可加快頂進速度，同時可在一定程度上解決管棚管幕與箱身之間的間隙問題。 子盾構(gòu)箱在就近工作平臺上制做，采用機械整體吊裝。 框架 推進前順坡清除底板前方部分中心土體，盾構(gòu)母體隨 框架 同步推進時，子盾構(gòu)原推出部分被掘進面土體阻擋與子構(gòu) 箱體 作相對運動，套回箱內(nèi)，完成一盾構(gòu)掘進工作循環(huán)。 頂進設(shè)備及布置 (1)根據(jù)計算的最大頂力確定頂進設(shè)備，千斤頂?shù)捻斄Π搭~定頂力的75%計算 ，還應有適當數(shù)量的儲備。 ④ 在頂進過程中，當液壓系統(tǒng)發(fā)生故障時，嚴禁在工 作情況下進行調(diào)整與控制，以防傷人。 ⑤ 頂進液壓系統(tǒng)安裝調(diào)試完畢，夜間施工現(xiàn)場照明設(shè)置完成。 (3)試頂 ① 試頂前連接埋入底板的鋼管，用高壓膠管與八級泵連接，試頂時水流輸入框架橋底板進水孔道，在框架橋混凝土底板和工作坑滑板之間，形成穩(wěn)定在一定值的水壓構(gòu)成水墊，使框架橋的底板微量浮起，從而達到降低摩阻力，減少頂進設(shè)備，增加后背的安全系數(shù)。 (4)頂進挖土 挖土采用 4臺 1m3挖機，局部邊角處由人工配合清理。 挖土進尺及坡度應根據(jù)土質(zhì)情況確定，不宜超挖，列車通過時挖土人員應撤離開挖面 ，嚴禁繼續(xù)掏土、挖神仙土。 (1)框架橋軸線：（各節(jié)與初始位置的相對變化） 測點設(shè)于各節(jié) 框架前后端 頂板 中心，每頂程 測量 一次， 并標示本次 累計 偏移值。 南昌市 洛 陽路下穿鐵路 框架 橋工程 框架預制及頂進方案 中鐵二十四局集團有限公司 19 頂進糾偏 (1)保證方向措施 ① 框架橋兩側(cè)滑板 上 設(shè)置 通長 導向墩，頂進時橫向頂緊框架橋，限制側(cè)向位移。 ⑤在中繼間位置 設(shè)置 剪力楔 ,在頂進過程中起導向和 防止 錯牙作用 。 ④ 如頂進過程中，發(fā)現(xiàn)標高偏高，可在底刃腳前端超挖略低 于 底板逐漸調(diào)整。 (3)開挖土方前，必須經(jīng)項目經(jīng)理或項目總工程師簽發(fā)動土令方可施工，施工前必須人工挖探溝槽，探明電纜和地下管線的準確位置、徑路和南昌市 洛 陽路下穿鐵路 框架 橋工程 框架預制及頂進方案 中鐵二十四局集團有限公司 22 埋深度，并與所在工點相關(guān)設(shè)備管理單位的聯(lián)系人聯(lián)系，要求派員到現(xiàn)場指導、配合。人工挖掘時禁用鐵鎬和雙齒尖耙。 行車安全保證措施 在運營線路上進行施工作業(yè)，安全永遠擺在首位，必須確保行車安全。 (4)既有線施工時，材料、機具等嚴禁侵入限界堆放。即要對軌道的標高、方向和間距等進行全過程監(jiān)測。 (