【正文】 施工 施工類別及等級劃分：按照鄭鐵辦 [2021]50號《鄭州鐵路局鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細則》 規(guī)定，框架結(jié)構(gòu)預(yù)制及工作坑開挖列為鄰近營業(yè)線 C類施工。 人工開挖支點樁、 線路架空頂進施工 ， 屬 營業(yè)線 Ⅲ級 施工。 施工安全管理責(zé)任大 營業(yè)線上施工，行車安全排在第一位。安全隱患排查因素多，安全技術(shù)措施多，相關(guān)配合單位多，監(jiān)管部門多。 技術(shù)難度高 地質(zhì)為膨脹土，易塌方，易沉陷，頂進高程控制困難大。 寧西鐵路西安至合肥段增建第二線工程（鄭州局管段）站前工程 NX5 標(biāo)段 架空 頂進 框架 涵施工方案 3 三、施工組織 （一）建設(shè)總體目標(biāo) 安全目標(biāo) 杜絕責(zé)任人身重傷及以上事故； 杜絕鐵路交通一般 D類及以上事故 。 質(zhì)量目標(biāo) 杜絕施工一般質(zhì)量事故，有效克服質(zhì)量通病；檢驗批、分項、分部及單位工程一次驗收合格率 100%；竣工文件做到真實可靠，規(guī)范齊全，實現(xiàn)一次驗交合格；爭創(chuàng)各級優(yōu)質(zhì)工程；符合設(shè)計文件、國家和鐵道部頒布的現(xiàn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及工程質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)。 環(huán)保目標(biāo) 堅持做到“少破環(huán)、多保護，少擾動、多防護，少污染、多防治”，堅持做到對施工人員環(huán)保教育培訓(xùn)，培訓(xùn)率 100%，貫徹執(zhí)行率和覆蓋率達100%，使環(huán)境保護和水土保持達到設(shè)計文件要求及環(huán)境標(biāo)準(zhǔn) GB/T24001。 （二）工期安排 寧西正線上共計 20 處頂進涵，計劃于 2021 年 9 月份施工完畢。焦柳線及聯(lián)絡(luò)線上 4座頂進涵計劃于 7 月份開始施工。 頂進 涵施工共分 5 個工 序，分別為便梁基礎(chǔ)施工、線路架空加固、框架結(jié)構(gòu)頂進、 翼墻施工、 線路恢復(fù)， 5 個工序依次進行。 便梁支墩基礎(chǔ)施工與框架涵身預(yù)制 同步進行，考慮養(yǎng)護、等強時間，以 60 天計。 線路架空加固 寧西鐵路西安至合肥段增建第二線工程（鄭州局管段）站前工程 NX5 標(biāo)段 架空 頂進 框架 涵施工方案 4 線路架空加固所需時間 單線 以 7 天計 ，雙線以 10天計 。 框架涵頂進 在線路架空加固完成后立即進行框架涵頂進施工?？讖?3m 以下的涵洞由于孔徑所限只能 采用 人工挖土頂進 ，每次開挖頂進控制在 ，為一個循環(huán) ，每天按頂進 3m 計?？讖?3m 及以上涵洞可采用機械為主，人工為輔的 邊開挖，邊頂進施工方式 ， 機械開挖進尺每次控制在 （一 個頂程），由于挖土量較大，每天 亦 按頂進 3m 計。 線路恢復(fù) 框架涵頂進完成后開始進行線路恢復(fù)施工，計劃用時 5 天。 涵洞翼墻施工 線路恢復(fù)后開始進行端翼墻施工，計劃用時 10天。 （三）施工組織機構(gòu) 項目書記 涵身預(yù)制班組 架空及線路養(yǎng)護班組 挖運土方班組 頂進班組 橋涵架子隊 工程部 物資部 辦公室 安質(zhì)部 試驗室 合同部 項目經(jīng)理 項目副經(jīng)理 項目總工 安全總監(jiān) 寧西鐵路西安至合肥段增建第二線工程（鄭州局管段）站前工程 NX5 標(biāo)段 架空 頂進 框架 涵施工方案 5 （ 四 ）施工慢行及要點時間安排 要根據(jù)《鄭州鐵路局鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細則》（鄭鐵辦[2021]50 號）等規(guī)定要求 ，結(jié)合本標(biāo)段施工慢行要點處所，合理編排施工要點計劃，盡量確保一個區(qū)間的施工要點安排在一個時間段施工，要按規(guī)定提前 1 個月上報施工要點計劃。施工要點明細表見附表 1。 自線路 人工 支點樁開挖 開始，線路 慢行 限速 45km/h直至框架頂進到位、架空 便梁 拆除。施工結(jié)束后線路恢復(fù) 常速 方式：第一列 45km/h，不少于 12小時， 60km/h、 80km/h各不少于 24小時，后 120km/h 恢復(fù) 常 速 。 架空材料運進及運出施工現(xiàn)場需封鎖要點施工，每次封鎖時間 150 分鐘。 焦柳線 施工時需 上下行 垂直 封鎖 150 分鐘 。 電氣化線路如焦柳線和西北、西南聯(lián)絡(luò)線 點 內(nèi) 裝卸鋼便梁時需 接觸網(wǎng)停電 90 分鐘 。 （ 五 ）施工準(zhǔn)備 現(xiàn)場調(diào)查 組織有關(guān)技術(shù)人員全面熟悉核對設(shè)計文件 ,充分了解設(shè)計意圖 ,核對地形及地質(zhì)資料，復(fù)核涵洞中線 、高程及流水面標(biāo)高。 組織調(diào)查各涵施工，重點調(diào)查既有線路通信、信號、光電纜的走向 ,對可能影響施工的地下 地上“四 電”設(shè)備，按照簽定的施工安全協(xié)議要求，報請設(shè)備管理單位進行臨時遷改或防護，確保設(shè)備及行車安全暢通，施工前不能排除的制定切實有效的保護措施。 簽定安全協(xié)議 施工前將編制的專項方案，按照報批程序報請相關(guān)設(shè)備管理單位、監(jiān)理及建設(shè)單位審批，并與南陽工務(wù)段、車務(wù)段、洛陽供電段、電務(wù)段、鄭州通信段等有關(guān)設(shè)備管理部門簽定安全協(xié)議。 開工前三天書面通知設(shè)備管寧西鐵路西安至合肥段增建第二線工程（鄭州局管段）站前工程 NX5 標(biāo)段 架空 頂進 框架 涵施工方案 6 理單位，共同確認“三電”位置，確定遷改或防護方案，確保設(shè) 備運用安全。 人力 、 物資 準(zhǔn)備 ?、 勞力組織 頂進工作一旦開始，便不得中途無故停止，勞力組織應(yīng)保證晝夜連續(xù)作業(yè)。勞力組織情況見下表。 每處頂進勞動力表 序號 工作內(nèi)容 人數(shù) 序號 工種 人數(shù) 1 領(lǐng)班 1 7 安換頂鐵 4 2 電工 1 8 安全檢查 3 3 起重工 1 9 操縱千斤頂 4 4 測量工 2 10 物資供運 1 5 線路加固 10 11 挖裝運土 8 6 線路防護 5 ?、 施工機具 頂進主要施工機具配備表 名稱 規(guī)格型號 單位 數(shù)量 備注 千斤頂 320T 臺 30 高壓油泵 臺 6 頂鐵 10/15/20/25/30/40 套 360 各 60 套 頂柱 100/200/400 套 60/60/80 線路加固材料 D16 便梁 套 4 含配件 D24 便梁 套 6 發(fā)電機 40KW 臺 3 振搗器 平板 /插入式 臺 3/14 電焊機 臺 10 鋼筋切割機 臺 3 寧西鐵路西安至合肥段增建第二線工程（鄭州局管段）站前工程 NX5 標(biāo)段 架空 頂進 框架 涵施工方案 7 鋼筋彎曲機 臺 3 汽車吊 25t 臺 3 裝載機 50 臺 1 汽車 輛 1 無線對講機 臺 18 ?、信號聯(lián)絡(luò)方式 頂進工作利用列 車通過間隔進行，頂進時駐站聯(lián)絡(luò)員、線上防護班人員及領(lǐng)班與作業(yè)人員之間均用大功率無線對講機進行直接聯(lián)系防護，駐站聯(lián)絡(luò)員要到就近車站 駐站 防護，當(dāng)有火車通過時通知作業(yè)人員暫時停止挖土和頂進，離開工作面避讓。 修建臨時工程 利用現(xiàn)有鄉(xiāng)村道路向涵洞施工位置修建臨時施工道路，確保材料進場。根據(jù)涵洞施工現(xiàn)場具體情況安裝發(fā)電機，保證施工用電。根據(jù)涵洞施工現(xiàn)場情況解決施工用水，滿足施工需要。 （六）施工方案 框架涵頂進施工采用鋼軌樁后背；框架預(yù)制采用大塊木?；蚨ㄐ弯撃?，砼在攪拌站集中攪拌，罐車運輸，泵車泵送入模。頂進施工 中，采用 直徑 挖孔樁作支點， D 型鋼便梁架空既有線進行頂進施工作業(yè)。 D便梁的選用： 結(jié)合涵洞 覆土厚 度及 交角 原則上 孔徑 3m及 以下的 框架涵 涵頂無覆土?xí)r采用 D16 鋼便梁架空線路； 孔徑大于 3m 的框架涵 采用 D24鋼便梁架空線路進行頂進施工 ，具體每個涵洞選用的鋼便梁的類型見附件 。 頂進時 采取邊頂進邊開挖，逐步推進施工方法，涵身不分節(jié)，一次頂進到位。線路架空作業(yè) 視工點情況 對既有線 鋼軌 進 行 灑水 降溫 ，必要時采用 應(yīng)力放散作業(yè)，以防脹軌跑道。 寧西鐵路西安至合肥段增建第二線工程（鄭州局管段）站前工程 NX5 標(biāo)段 架空 頂進 框架 涵施工方案 8 四 、施工工藝及方法 頂進涵施 工工藝流程圖 施工準(zhǔn)備 支點樁防護、開挖工作坑 澆筑后背梁、滑板 預(yù)制箱形橋 安裝頂進設(shè)備 設(shè)備調(diào)試、試頂 頂進 增加頂鐵 再次頂進 箱形橋就位 記錄數(shù)據(jù) 測量水平中線 整修、恢復(fù)線路 路基邊坡防護、 砌筑八字墻及附屬工程 修筑后背 設(shè)置排水系統(tǒng) 線路架空及加固 通訊聯(lián)絡(luò) 安全檢查 測量中線水平 挖運土 寧西鐵路西安至合肥段增建第二線工程（鄭州局管段）站前工程 NX5 標(biāo)段 架空 頂進 框架 涵施工方案 9 （一）開挖工作坑 根據(jù)設(shè)計和現(xiàn)場條件，工作坑設(shè)在既有線路 的左側(cè)或右側(cè) 。工作坑頂進端邊坡采用 1:，兩側(cè)邊坡及后背端邊坡采用 1:。 工作坑平面尺寸按以下原則確定。 長度＝前端空頂長度＋頂進框構(gòu)長＋頂鎬長度＋后背梁厚度＋后背厚度＋后端工作面 寬度＝頂進框構(gòu)全寬＋兩側(cè)工作面寬度＋兩側(cè)集水井和排水溝寬度。 工作坑四周挖排水溝。頂進端邊坡用砂袋堆碼加強防護，在下雨時及時覆蓋彩條布防止雨水浸入既有線路基影響邊坡穩(wěn)定性。 工作坑開挖好后，應(yīng)檢查承載力是否滿足頂進涵的要求，若土質(zhì)松軟，或基本承載力小于 150Kpa，應(yīng)用級配砂石夯實以防不均勻下沉，底面還應(yīng)結(jié)合滑板制做成沿頂進方向頭高尾低的仰坡，以便在頂進出現(xiàn)“扎頭”時調(diào)整到預(yù)期位置。 （二）修筑滑板及設(shè)置潤滑層 寧西鐵路西安至合肥段增建第二線工程（鄭州局管段）站前工程 NX5 標(biāo)段 架空 頂進 框架 涵施工方案 10 修筑滑板 滑板采用 C30砼灌筑，厚 20cm?；逍拗霸谄湎虏康鼗虾惶?10cm厚的碎石層。為增加抗滑力，滑板下每 3 米設(shè)地錨梁一道，與滑板一同澆灌。地錨梁寬 20cm，高 40cm（滑板以下 20cm），長度同滑板寬度。地錨梁直接挖槽澆注，不需支撐。 滑板砼要求振搗密實，表面平整度在 2 米長度范圍內(nèi)凹凸差不超過3mm。 施工時采用方格網(wǎng)控制高程法：用直徑 16mm 鋼筋頭埋入基坑內(nèi)，分成 2 2m 方格網(wǎng)，在灌筑砼時按點找平，以控制滑板面高程，待砼初凝后，頂面用厚度不大于 2cm 的 M10 水泥砂漿抹平壓實，其平整度力求最佳。再在其上涂刷 1－ 2mm 厚的機油滑石粉或噴涂 2mm厚的石蠟，要求表面光潔平滑。在預(yù)制框構(gòu)之前，再鋪一層塑料薄膜，以防止框構(gòu)底板與滑板粘連，減少啟動阻力。 寧西鐵路西安至合肥段增建第二線工程（鄭州局管段）站前工程 NX5 標(biāo)段 架空 頂進 框架 涵施工方案 11 設(shè)置潤滑隔離層 潤滑隔離層由潤滑層和塑料薄膜組成，其作法是：待滑板頂面干燥后，澆一層石蠟油，厚約 2mm。澆灑時沿滑板長度方向每米掛一道鐵絲，作為石蠟厚度的澆灑標(biāo) 準(zhǔn)，每澆完一格，用刨光的直木板馬上刮平，鐵絲拆除后的槽痕用噴燈烤熔整平。石蠟油凝固后，撒一層 厚的滑石粉，繼著鋪一層塑料薄膜，薄膜接縫處壓茬 20cm 并使茬口朝路基方向。為防止綁扎鋼筋時破壞塑料薄膜，在塑料薄膜上鋪一層 2— 3cm厚與框架同標(biāo)號的水泥砂漿。 修筑后背 : 后背組成為后背梁、后背樁（ 43kg/m，每米 2 根鋼軌樁）和后背填土三部分，后背梁為 C30 鋼筋砼，在挖好工作坑后與滑板一起施工。并在砼與背樁之間墊兩層油毛氈，以便頂進就位后拔樁。后背樁為鋼軌樁，為 43型舊軌，采用打入法施工。后背填土根據(jù) 后背尺寸設(shè)計，盡量利用工作坑后側(cè)邊坡的原狀土，不足部分借土填筑。 后背樁是頂進的主要受力結(jié)構(gòu)，雖系施工臨時建筑物，但其作用很重要，必須安全可靠，故施工質(zhì)量一定要保證。特別是打入深度 要滿足頂進受力要求 。 （三） 預(yù)制框構(gòu) 預(yù)制施工程序 在工作坑底板潤滑隔離層上預(yù)制鋼筋砼框構(gòu)，首先要做好測量定位工作，使箱身中心線、工作坑底板中心線和頂涵中心線三者均在同一條直線寧西鐵路西安至合肥段增建第二線工程（鄭州局管段）站前工程 NX5 標(biāo)段 架空 頂進 框架 涵施工方案 12 上。 框構(gòu)預(yù)制的施工程序是：安裝底板模板──綁扎底板鋼筋──灌筑底板砼──養(yǎng)護──安裝側(cè)墻內(nèi)模──綁扎側(cè)墻鋼筋──安裝外模──灌筑側(cè)墻砼──養(yǎng)護──安裝 頂板內(nèi)模──綁扎頂板鋼筋──灌筑頂板砼──養(yǎng)護──拆模──作箱身防水層及潤滑設(shè)施。 模板與支護 框構(gòu)外模采用組合鋼模板，內(nèi)模采用大面積鋼模板。外側(cè)模板用方木和鋼管支撐，內(nèi)模用碗扣式滿堂腳手架支撐。 為了減少頂進時的阻力，模板支立應(yīng)直順平整，不得出現(xiàn)鼓肚、錯茬現(xiàn)象。在框構(gòu)身兩側(cè)墻前端（靠路基端） 2 米范圍內(nèi)的外模，向外放寬 1厘米，使前端保持正誤差，尾部為負誤差，形成倒楔形。不能出現(xiàn)箱身前窄后寬的楔形現(xiàn)象。 鋼筋 所有主筋必須按 質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)的要求進行加工 ， 搭接焊應(yīng)對焊接部位鋼筋進行預(yù)彎，保證焊后鋼筋軸線同 心 ；為了便于砼的振搗，框構(gòu)身側(cè)墻部位的水平鋼筋先間隔綁扎，隨砼灌筑再逐一綁上。焊接框構(gòu)底板鋼筋時，在施焊地點鋪設(shè)一塊為 ㎡ 的石棉板，隨焊接位置移動，以免燒壞塑料