【正文】 臨時(shí)加固 支撐樁及砼 承臺(tái) 基礎(chǔ)施工前需 對(duì) 線路扣軌加固。 線路加固設(shè)計(jì)見圖 。主要措施為：對(duì)既有線實(shí)行限速 45km/h 慢行，采用 D24 便梁對(duì)既有線路進(jìn)行加固，設(shè)立專職安全員、防護(hù)員、巡道員對(duì)既有線進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和維護(hù)。 箱身預(yù)制施工工藝流程見圖 。確定箱身的詳細(xì)尺寸、位置，將滑板潤滑層上的油氈表面清掃干凈； (2)綁扎箱身底板及下梗肋和部分邊墻鋼筋，底板鋼筋及模板與鋼筋間墊與保護(hù)層同厚度的混凝土墊塊。 箱型涵預(yù)制施工程序：綁扎底板鋼筋→安裝底板模板→澆筑底板混凝土→養(yǎng)護(hù)→搭設(shè)碗扣支架→鋪設(shè)頂?shù)装迥０濉壴拱?、頂板鋼筋→安裝外模→澆筑腹板、頂板混凝土→養(yǎng)護(hù)→拆除模板及碗 扣支架→鋪設(shè)防水層。鋼筋在工地鋼筋加工棚集中制作，現(xiàn)場(chǎng)綁扎成型。箱身預(yù)制混凝土分二次澆 筑：第一次澆筑底板及下梗肋（以上 ）部分、第二次澆筑邊墻和頂板。具體見附圖 NXTL03《 滑板施工 布置圖》 。后背采用高 4m、入土深度 2m、總長(zhǎng) 6m 的 43kg/m鋼軌樁并排。 3mm，并涂上3mm 厚石蠟，再噴撒一層滑石粉，最后鋪設(shè)一層塑料薄膜。澆筑滑道板砼時(shí)，頂面采用網(wǎng)格高程法，用鋼筋埋入砼內(nèi)，分成 方格測(cè)量其高程按標(biāo)高找平。為了保證滑板穩(wěn)定，在滑板下每隔 米設(shè)一道深 的地錨梁。 滑板及后背梁施工 滑板施工 滑道板采用 C30 混凝土結(jié)構(gòu)，長(zhǎng) 14m、寬 、厚 。開挖出的土方嚴(yán)格按照事先指定的地點(diǎn) 堆放，堆土高度不大于 ，同時(shí)不影響施工測(cè)量等工作。開挖遵循“先前端、后尾端”的原則，先將鐵路側(cè)按 1： 的坡度放坡開挖，逐層向后背方向開挖，兩側(cè)邊坡采取1: 放坡。 詳見附圖 NXTL02《工作坑開挖布置圖》 。 7. 主要項(xiàng)目 施工方案 施工工序流程 圖 中鐵四局寧西增建二線工程項(xiàng)目經(jīng)理部二分部 K634+390 頂進(jìn)涵施工方案 15 圖 施工工序流程 工作坑施工 預(yù)制涵身工作坑設(shè)在既有線南側(cè)，基坑底面尺寸為長(zhǎng) 14m，寬 ，基坑深 。機(jī)械進(jìn)場(chǎng)后對(duì)機(jī)械進(jìn)行了徹底檢修，保證了上場(chǎng)機(jī)具性能的完好。 機(jī)械準(zhǔn)備 機(jī)械設(shè)備根據(jù)施工計(jì)劃有序進(jìn)場(chǎng)，并保證足量到位（已到施工單位調(diào)查，滿足現(xiàn)場(chǎng)施工需要）。 (6)根據(jù)設(shè)計(jì)移交的樁位，復(fù)核控制點(diǎn)，根據(jù)施工需要加密控制點(diǎn)，設(shè)好各類護(hù)樁。 技術(shù)準(zhǔn)備 本工程在既有線上施工，直接影響既有線行車安全，施工前，根據(jù)設(shè)計(jì) 文件，做好下列技術(shù)準(zhǔn)備工作： (1)與鐵路運(yùn)營部門的聯(lián)系，及時(shí)掌握列車運(yùn)行情況及線路情況，以便最大限度的利用既有線路的空閑時(shí)間，并及時(shí)提報(bào)鐵路線路封鎖計(jì)劃和列車限速申請(qǐng)； 中鐵四局寧西增建二線工程項(xiàng)目經(jīng)理部二分部 K634+390 頂進(jìn)涵施工方案 14 (2)進(jìn)一步調(diào)查施工現(xiàn)場(chǎng)的水文和工程地質(zhì)情況：地基土壤種類及物理性質(zhì) ，地下水位、流量和地表水排水情況等。 (2)建立健全各項(xiàng)規(guī)章制度，包括內(nèi)部承包、質(zhì)量、安全、工期獎(jiǎng)懲制度。各組具體分工責(zé)任到人，確保不漏崗、不漏項(xiàng)，保證施工順利進(jìn)行。 G、 列車通過前后及時(shí)檢查加固設(shè)備及線路幾何尺寸，并做好記錄，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。頂進(jìn)中聽從施工負(fù)責(zé)人的命令，開機(jī)停機(jī)依據(jù)命令行事。 D、 頂進(jìn)前做好線路加固的確認(rèn)，并做好頂進(jìn)施工記錄、頂進(jìn)過程中的線路檢查整修記錄。 B、 負(fù)責(zé)線路加固、監(jiān)護(hù)及線路加固的拆除和恢復(fù)線路工作。 G、 緊急情況下，果斷攔停列車，確保安全。 E、 各個(gè)防護(hù)員之間每隔 3— 5 分鐘 聯(lián)系一次，及時(shí)向現(xiàn)場(chǎng)報(bào)告列車運(yùn)行情況，聯(lián)系中斷時(shí)，立即通知現(xiàn)場(chǎng)停止施工。 C、 負(fù)責(zé)組織施工人員在來車時(shí)到規(guī)定的地點(diǎn)下道列隊(duì)迎車。 ③ 安全、質(zhì)量組 :吳金軍、 張延飛 主要職責(zé)： A、 負(fù)責(zé)安排施工期間車站駐站防護(hù)員、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員、防護(hù)標(biāo)牌的設(shè)置以及慢行防護(hù)。 C、 確保現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)材料的供應(yīng)。 ② 物資設(shè)備組： 張濤、 曹技春 主要職責(zé)： A、 按照施工進(jìn)度、材料計(jì)劃及時(shí)供應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)所需材料。 F、 對(duì)頂進(jìn)過程中中線、高程進(jìn)行觀測(cè)。 D、 負(fù)責(zé)提報(bào)現(xiàn)場(chǎng)材料計(jì)劃。 中鐵四局寧西增建二線工程項(xiàng)目經(jīng)理部二分部 K634+390 頂進(jìn)涵施工方案 12 B、 全面掌握工程設(shè)計(jì)情況，組織編寫施工組織方案。 遇有險(xiǎn)情及時(shí)組織搶修人員進(jìn)行搶修。 掌握頂進(jìn)速度，保證按期順利完成頂進(jìn)任務(wù)。 中鐵四局寧西增建二線工程項(xiàng)目經(jīng)理部二分部 K634+390 頂進(jìn)涵施工方案 11 分部項(xiàng)目經(jīng)理、書記總工程師副經(jīng)理安全質(zhì)量環(huán)保部工程部 工經(jīng)部 財(cái)務(wù)部 物機(jī)部綜合辦公室中心試驗(yàn)室安全總監(jiān)路基架子隊(duì) 橋梁架子隊(duì) 涵洞架子隊(duì) 51 施工組織管理機(jī)構(gòu)框 主要人員職責(zé) 施工負(fù)責(zé)人：左 保 春 主要職責(zé)： 全面負(fù)責(zé)頂進(jìn)施工中的質(zhì)量及安全，協(xié) 調(diào)各相關(guān)單位的配合，調(diào)配人員、機(jī)械及材料。 中鐵四局寧西線項(xiàng)目經(jīng)理部二分部 左 保 春 5. 組織機(jī)構(gòu) 針對(duì)工程特點(diǎn)和施工條件，為確保施工質(zhì)量、安全、進(jìn)度及環(huán)保目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，中鐵四局寧西項(xiàng)目經(jīng)理二分部項(xiàng)目經(jīng)理由左 保 春擔(dān)任，下設(shè)項(xiàng)目書記、副經(jīng)理、總工、安全總監(jiān)各 1 人。 中鐵四局寧西線項(xiàng)目經(jīng)理部二分部 左 保 春 6 12月 4日～12月 6日 寧西線 K634+230～K634+550 拆除架空設(shè) 備 12月 4日 7： 00～ 12月 6日 24： 00隴海線上、下行限速 45km/h，其既有線封鎖 3個(gè)天窗點(diǎn) 拆除及 運(yùn)輸 D 型梁，每次封鎖為 120分鐘，慢行長(zhǎng)度 320m。 中鐵四局寧西線項(xiàng)目經(jīng)理部二分部 左 保 春 4 11月 10日～ 11月19日 寧西線 K634+230～K634+550 土方開挖及旋噴樁樁施工及涵身基礎(chǔ)施工 11月 10日 24： 00～ 11月 19日 24：00隴海線上、下行限速 45km/h，慢行長(zhǎng)度 320m。 中鐵四局寧西線項(xiàng)目經(jīng)理部二分部 左 保 春 2 10月 14日～ 10月30日 寧西線 K634+230～K634+550 挖孔樁 及承臺(tái) 施工 10月 14日 24： 00～ 10月 30日 24：00隴海線上、下行限速 45km/h，慢行長(zhǎng) 度 320m。 總體 計(jì)劃進(jìn)度安排 及要點(diǎn)計(jì)劃安排 本涵計(jì)劃總工期 61 天，其中頂進(jìn)涵身部分施工占 46 天，慢行工期 39 天。涵洞接長(zhǎng)，土方回填作業(yè)。先向鐵路部門要點(diǎn)封鎖線路進(jìn)行線路加固，加固后進(jìn)行 D24便梁 便梁基礎(chǔ)開挖，澆注便梁基礎(chǔ)混凝土， D24 型便梁架設(shè)，鐵路限速 45km/h； 同時(shí)路基開挖完成后，施工高壓旋噴樁 、碎石墊層和 C30 涵身混凝土基礎(chǔ)；打后背鋼軌樁，回填后背土。具體施工步驟如下： 第一步 :進(jìn)行施工場(chǎng)地平整 ,地下障礙物清理 ,材料、軌料準(zhǔn)備，施工機(jī)具進(jìn)場(chǎng)等。為保證線路安全， 涵身 主體結(jié)構(gòu)采用現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制、架空線路 、放坡開挖路基空 頂?shù)氖┕し椒?，?5‰ 的上坡頂進(jìn)。 ⑷ 施工隊(duì)伍及任務(wù)劃分 針對(duì)此頂進(jìn)涵的工程特點(diǎn)和施工條件，在確保施工安全、質(zhì)量、進(jìn)度的情況下，必須確保優(yōu)質(zhì)、高效的完成全部任務(wù)，項(xiàng)目分部為統(tǒng)一安排、統(tǒng)一指揮，選派一個(gè)具有豐富施工經(jīng)驗(yàn)的架子隊(duì) ,該隊(duì)伍下設(shè) 4 個(gè)作業(yè)班組分別為挖孔樁、框涵預(yù)制、線路架空及框架涵頂進(jìn)班組。 ⑵ 施工便道 該段 K634+358 處有一條 4m 寬水泥路與 312 國道相接，施工橫向便道由此接入，從既有 4m 寬水泥路開始沿既有線邊坡外側(cè)修建一條至 K634+390 頂進(jìn)涵的 4m 寬縱向施工便道，施工所需的材料、機(jī)具、砼罐車由此進(jìn)入。 本工程施工區(qū)域場(chǎng)地狹窄，材料堆放、鋼筋加工、等場(chǎng)地布置困難。 3. 主要工程數(shù)量 序號(hào) 材料名稱 單位 數(shù)量 備注 1 挖 土方 m3 1514 2 高壓旋噴樁 m 1810 3 碎石墊層 m3 4 C40混凝土 m3 5 C35混凝土 m3 6 C30混凝土 m3 7 C25混凝土 m3 8 鋼筋 t 9 支撐樁 D=，樁長(zhǎng) 14m 根 4 10 涵洞 防水層 m2 11 D24便梁 孔 1 12 后背樁鋼料 t 70 13 道砟 m3 190 4. 總體施工部署及 計(jì)劃 安排 施工場(chǎng)地總體布置 ⑴ 臨時(shí)設(shè)施 臨時(shí)設(shè)施布設(shè)時(shí)，統(tǒng)籌安排，合理規(guī)劃，精心布設(shè)，根據(jù)結(jié)構(gòu)物分布搭設(shè)中鐵四局寧西增建二線工程項(xiàng)目經(jīng)理部二分部 K634+390 頂進(jìn)涵施工方案 8 簡(jiǎn)易臨時(shí)設(shè)施。 (2)在頂進(jìn)前需保質(zhì)保量地完成涵位處旋噴樁加固和混凝土基礎(chǔ)施工，是本頂進(jìn)工程的難點(diǎn)。 (3)施工場(chǎng)地小，用水和用電不方便且施工便道受征地限制，運(yùn)輸不便。 工程特點(diǎn)及施工重點(diǎn)： 工程特點(diǎn) 中鐵四局寧西增建二線工程項(xiàng)目經(jīng)理部二分部 K634+390 頂進(jìn)涵施工方案 7 (1)本工程工序繁瑣，線路加固、開挖、基礎(chǔ)加固、箱涵預(yù)制、和頂進(jìn)工作，相互交叉和制約，如組織不好，將對(duì)工期造成影響。 ⑶ 交通條件 線路所經(jīng)地區(qū)公路交通較為發(fā)達(dá)， G312 國道、 G40 滬陜高速公路貫穿東西，還有南北走向的 S21 S219 及 S338 省道和大廣高速等，同時(shí)縣道、鄉(xiāng)道、村道眾多，但縣、鄉(xiāng)及村道路面寬度及路況均無法滿足重載車輛的運(yùn)行，施工前需對(duì)相關(guān)道路進(jìn)行拓寬及加固處理。 ⑵電源：本工程 K642+002 處在一上跨既在線的 10kv 高壓線，計(jì)劃沿線路分別于 K643+500 處就近進(jìn)行“ T”接，然后沿便道外側(cè)架立臨時(shí)電力干線解決工程施工用電。 DK634+ 鋼筋混凝土框架涵處地質(zhì)情況： （ 1） 1 粉質(zhì)粘土、粘土，灰褐色，軟塑，Ⅱ，σ 0=150kPa； （ 2） 1 粉 細(xì)砂 ， 褐黃 色， 飽和、松散 ， Ⅰ ，σ 0=100kPa； （ 3） 2 中粗砂 ，褐黃色，飽和， 稍密～中密，Ⅰ ，σ 0=300kPa。本地區(qū)五至八月份降水量多，可達(dá)全年降水量的 50％～ 60％以上。 ⑷ 最大坡度：武漢局管段 6‰ ⑸ 牽引種類：電力 ⑹ 機(jī)車類型： SS7D、 HX2B ⑺ 牽引質(zhì)量： 5000t ⑻ 到發(fā)線有效長(zhǎng)度： 1050m ⑽ 閉塞類型：自動(dòng)閉塞 施工條件及相關(guān)單位 ⑴ 氣候、氣象、水文地質(zhì) 本管段位于淮河中上游以南、長(zhǎng)江中下游以北地區(qū)，屬北亞熱帶和中亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候，由于冬夏季風(fēng)氣候交替影響氣候變化較大，年平均氣溫為15℃～ ℃，一月份最冷，月平均氣溫為 ℃～ ℃，最低值為 ℃～℃，土壤凍結(jié)深度為 20cm，七、八月份最熱，月平均氣溫為 ℃～中鐵四局寧西增建二線工程項(xiàng)目經(jīng)理部二分部 K634+390 頂進(jìn)涵施工方案 6 ℃，最高值為 ～ ℃。 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) ⑴ 鐵路等級(jí)： Ⅰ 級(jí) ⑵ 正線數(shù)目：雙線 ⑶ 最小曲線半徑：一般地段 2021 米，困難地段 1600 米，個(gè)別地段 1200米。頂進(jìn)線路采用 24m 便梁加固，支墩基礎(chǔ)為 C25 鋼筋砼混凝土挖孔樁加承臺(tái)基礎(chǔ) ?；A(chǔ)采用φ 50cm 高壓旋噴樁加固，樁長(zhǎng) 5m，共 362 根。 2. 工程概況 工程概述 中鐵四局寧西增建二線工程項(xiàng)目經(jīng)理部二分部 K634+390 頂進(jìn)涵施工方案 5 寧西鐵路西安至合肥段增建第二線工程 K634+ 設(shè)計(jì)為 鋼筋混凝土框架涵， 本箱型涵軸線方向與 寧西 鐵路夾角為 90176。 編制范圍 既有寧西線 K634+390 框架涵頂 進(jìn) 及接長(zhǎng)施工。 嚴(yán)格遵守國家、鐵道部、武漢鐵路局和地方關(guān)于環(huán)境保護(hù)的法律、法規(guī)，施工中盡最 大限度減少對(duì)既有環(huán)境的破壞，把施工用地壓縮到最低限度，做到文明施工。 (3)國家和鐵道部、武漢鐵路局、信陽工務(wù)段現(xiàn)行施工規(guī)范、驗(yàn)收及設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、行車設(shè)備施工管理辦法； (4)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)地調(diào)查資料及西安鐵路局營業(yè)線施工相關(guān)要求 ； (5)寧西鐵路西安至合肥段增建第二線 NXZQ1 標(biāo) 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) ； (6)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際狀況及我公司的人力物力資源、技術(shù)力量和施工經(jīng)驗(yàn)。 8. 資源配置 ...........................................................................................................31 施工人員配置 ...............................................