【正文】 盾構(gòu)改進(jìn)后切土原理與原橋式盾構(gòu)相同，在頂部設(shè) 14組子盾構(gòu)，同時(shí)在箱身邊墻兩側(cè)各設(shè)置 3組子盾構(gòu)，形成三面切土頂進(jìn)。 橋式盾構(gòu) 設(shè)計(jì)時(shí)，未考慮管幕的超前支護(hù)作用， 橋式盾構(gòu)主要起支護(hù) 、擋土、 承載作用，保持頂進(jìn)開(kāi)挖過(guò)程土體穩(wěn)定， 故橋式盾構(gòu)整體較為笨重、盾構(gòu)頂板主梁跨度小、挖土空間小。若采用原橋式盾構(gòu)頂進(jìn)，因整個(gè)箱身 空間 被 7個(gè) 盾構(gòu) 墩柱 分隔為 6小塊， 墩柱內(nèi)土體須人工清除， 在遇到管幕下鋼筋砼障礙物時(shí) ， 大砼塊 清除將極端困難，影響箱身頂進(jìn)施工。 盾構(gòu)制作 本 橋設(shè)計(jì)采用 橋式盾構(gòu) 頂進(jìn) ，鑒于以下情況 必 須對(duì)橋式盾構(gòu)加以簡(jiǎn)化、改進(jìn)： 根據(jù)前期 1～ 3道頂部管幕鋪設(shè)施工及目前頂部管幕頂進(jìn)情況， 南昌站線下淺層土層復(fù)雜，多為混渣，且鋼筋砼障礙物多 、埋深大 。砼內(nèi)冷卻管采用 φ 4０ 1鋼管。 （ 12） 墻體砼澆筑完畢，砼達(dá)到一定強(qiáng)度 (1～ 3天 )后，及時(shí)松動(dòng)兩側(cè)模板，離縫約 3～ 5mm，在墻體頂部架設(shè)淋水管，噴淋養(yǎng)護(hù)，拆除模板后應(yīng)在墻兩側(cè)覆掛麻袋或草簾等覆蓋物，避免陽(yáng)光直照墻面。在炎熱、干燥伴有大風(fēng)南昌市 洛 陽(yáng)路下穿鐵路 框架 橋工程 框架預(yù)制及頂進(jìn)方案 中鐵二十四局集團(tuán)有限公司 14 的夏季，必須保證砼表面處于充分的濕潤(rùn) ，摻抗?jié)B防裂劑的砼保濕養(yǎng)護(hù)不得少于 14天。 （ 9） 保證 砼 澆筑速度，不產(chǎn)生人為冷縮。如出現(xiàn)硬結(jié)，可進(jìn)行二次振搗。 （ 7） 與砼接觸的各種工具、設(shè)備和材料等，如 澆筑溜槽、輸送機(jī)、泵管、砼澆筑導(dǎo)管、鋼筋和手推車等，不要直接受到陽(yáng)光曝曬，必要時(shí)應(yīng)灑水冷卻。 （ 5）加 WGCMA抗裂膨脹劑 ，以補(bǔ)償 砼 的收縮。 （ 3） 砼 在滿足泵送要求的坍落度的前提下，最大限度控制水灰 比 。 大體積 砼 裂縫控制措施 箱 身 砼澆筑為 大體積 砼 施工 ， 針對(duì)箱身裂縫控制擬 采取以下措施： （ 1）合理分縫分塊 箱身砼分兩次澆筑， 施工縫設(shè)在墻身下梗肋 處 。 中繼間節(jié)間處須設(shè)置剪力銷。 預(yù)埋件設(shè)置 箱身預(yù)制時(shí)需預(yù)埋 盾構(gòu) 預(yù)埋件 ，預(yù)埋件布置另見(jiàn)盾構(gòu)圖紙?；炷恋恼駬v采用插入式振搗器振搗，一般位置采用φ 70振搗器，特殊部位采用φ 50振搗器，振搗點(diǎn)距不應(yīng)超過(guò)其作用半徑的 ,插入下層混凝土 5～ 10cm，每一處振畢應(yīng)邊振動(dòng)邊徐徐提出，使混凝土達(dá)到密實(shí)狀態(tài)，密實(shí)狀態(tài)是混凝土停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現(xiàn)平坦、泛漿。施工縫設(shè)在墻身下梗肋之上 。 本工程采用商品砼，泵送施工。 （ 7）綁扎底板鋼筋時(shí)，為確保底板和頂板中上層與下層 鋼筋間距，可設(shè)置些勁性支架。 （ 5）框架橋鋼筋分兩次綁扎成型：即在潤(rùn)滑層施工完畢且墊層具有足夠強(qiáng)度后，首先綁扎底板施工縫以下及墻身部分鋼筋；底板混凝土澆筑后第二次綁扎墻身及頂板鋼筋。確保鋼材品種、規(guī)格、尺寸準(zhǔn)確。 （ 3）對(duì)于焊接接長(zhǎng)的使用的鋼筋，先試焊，合理選擇焊接參數(shù)，焊接接頭以每 300個(gè)同類型為一試驗(yàn)批抽樣，做機(jī)械性能試驗(yàn)，并向監(jiān)理呈交試驗(yàn)報(bào)告。 （ 1）在臨時(shí)設(shè)施場(chǎng)地內(nèi)設(shè)置鋼筋加工車間，進(jìn)行鋼筋下料及加工成型。 鋼筋 安裝 鋼筋品種、規(guī)格、間距、形狀、接頭及焊接等均應(yīng)符合設(shè)計(jì)圖紙和施工規(guī)范的要求，并嚴(yán)格做好原材料抽檢和焊接試驗(yàn)。端頭作成螺紋式，用特制套頭固定，在混凝土澆筑完成后拆模時(shí)，將套頭取出，清理干凈重復(fù)利用，然后割掉對(duì)拉螺栓外露部分，再用 1： 1砂漿分兩次抹平，亦可在砂漿內(nèi)滲入 UEA微膨脹水南昌市 洛 陽(yáng)路下穿鐵路 框架 橋工程 框架預(yù)制及頂進(jìn)方案 中鐵二十四局集團(tuán)有限公司 11 泥，以防滲漏。（如下圖） （ 3）外模的斜撐應(yīng)撐在圍護(hù)鉆孔樁上或滑板預(yù)埋件上，外模支架禁 止與施工作業(yè)平臺(tái)腳手、鋼筋腳手、井點(diǎn)管相連接，防止因振動(dòng)造成模板松動(dòng)和井點(diǎn)管松動(dòng)。鋼管立柱縱、橫向間距均為 ，其底面墊一塊 10cm 10cm鋼板，使應(yīng)力分散，掃地桿離已澆筑混凝土底板面 30cm，上、下層水平桿間距不超過(guò) ，縱、橫向每隔 3排設(shè)一道斜拉撐，鋼管之間均用扣件固定。為了減少頂進(jìn)阻力，支模時(shí)在框架南昌市 洛 陽(yáng)路下穿鐵路 框架 橋工程 框架預(yù)制及頂進(jìn)方案 中鐵二十四局集團(tuán)有限公司 10 橋兩側(cè)前端 2m范圍內(nèi)的外模，可向外放寬 1cm，或使前端保持正誤差，尾部為負(fù)誤差，形成倒楔形，不得出現(xiàn)前窄后寬的楔形現(xiàn)象。 （ 1）模板采用竹膠板，先立箱身底板及墻身模板，后立頂板模板。 箱身 預(yù)制 工藝流程 第三節(jié) 頂進(jìn)框架 在西基坑 預(yù)制 ， 第 四、五、六 節(jié) 框架在 東基坑 預(yù)制 ；單節(jié) 框架 預(yù)制工藝流程如下圖所示： 南昌市 洛 陽(yáng)路下穿鐵路 框架 橋工程 框架預(yù)制及頂進(jìn)方案 中鐵二十四局集團(tuán)有限公司 9 預(yù)制框架施工流程搭設(shè)滿堂腳手架側(cè)墻、頂板模板預(yù)留、預(yù)埋綁扎頂板鋼筋防水及其保護(hù)層 施工、養(yǎng)護(hù)側(cè)墻、頂板混凝土養(yǎng)護(hù)側(cè)墻、頂板混凝土澆筑頂 進(jìn)側(cè)墻鋼筋綁扎底板及部分墻身 鋼筋綁扎底板混凝土澆筑底板混凝土養(yǎng)護(hù)滑板潤(rùn)滑層框架定位立外模 ( 下部 )混凝土滑板施工碎石換填層施工施工準(zhǔn)備 單節(jié)框架預(yù)制工藝流程圖 模板、鋼筋安裝 模板安裝 為了保證框架橋結(jié)構(gòu)幾何尺寸符合設(shè)計(jì)、規(guī)范及業(yè)主要求，本工程考慮采用竹膠板。 同時(shí)要注意預(yù)埋件的設(shè)置。同時(shí)，頂進(jìn)施工時(shí)，框架受力狀態(tài)隨時(shí)發(fā)生變化，因此，需要采取科學(xué)的施工方法，來(lái)保證框架的質(zhì)量。 框 架預(yù)制 框架預(yù)制分兩次澆筑砼，第一次澆筑底板砼，第二次澆筑墻身及頂板砼。南昌市 洛 陽(yáng)路下穿鐵路 框架 橋工程 框架預(yù)制及頂進(jìn)方案 中鐵二十四局集團(tuán)有限公司 8 西基坑開(kāi)挖到基底時(shí)出現(xiàn)流砂現(xiàn)象， 通過(guò)大口井降水后得到了緩解。 管井降水 框架預(yù)制和頂進(jìn)施工正值雨季，根據(jù)挖孔樁施工情況，地下水位較設(shè)計(jì)水位高，實(shí)際地下水標(biāo)高在 +，因此需要采取降水措施。 導(dǎo)管降水 在基坑壁中埋設(shè)導(dǎo)水管，對(duì)側(cè)壁中、特別是回填土中的水進(jìn)行疏導(dǎo)。 （ 2）在基坑底四周設(shè)置排水溝， 坑內(nèi)設(shè)置集水井 ， 排水溝截面 100100（寬深）， 用大型水泵將集水抽出基坑。 當(dāng) 西面 作業(yè)區(qū) 、 東面 作業(yè)區(qū)施工完畢后，移交線路，恢復(fù)鐵路常速。 （ 11） 頂進(jìn)第四、五、六 、七 節(jié)箱身 至就位 。 （ 8） 橫移第六節(jié)箱身。 （ 6） 縱移第六節(jié)箱身，在原第六節(jié)位置預(yù)制第七節(jié)框架。 （ 4） 頂進(jìn)底部導(dǎo) 軌的同時(shí)，預(yù)制第五節(jié)頂進(jìn)箱（ 17m） ，新建存 存 2 線，拆除車 車 車 8 線路，施工車輛段內(nèi)圍護(hù)樁 。 東 區(qū)： （ 1） 東基坑北半側(cè)開(kāi)挖、滑板及橫移后背制作。 （ 4）待 接長(zhǎng) 滑板 、箱體 達(dá)到一定強(qiáng)度后頂進(jìn) 西 箱 。 （ 2） 在西基坑預(yù)制第三節(jié)頂進(jìn)箱（ ）、安裝盾構(gòu)。南昌市 洛 陽(yáng)路下穿鐵路 框架 橋工程 框架預(yù)制及頂進(jìn)方案 中鐵二十四局集團(tuán)有限公司 6 東 面 作業(yè) 區(qū) ：東箱 4 節(jié)框架預(yù)制及頂進(jìn)。 施工區(qū)段劃分 根據(jù) 工程 特點(diǎn) ，框架預(yù)制和 頂進(jìn)施工劃分為兩個(gè)工作區(qū)段 ， 采取平行作業(yè)的方式施工，以節(jié)省時(shí)間。 線路加固采用底、側(cè)管棚和頂部管幕形成口字形超前支護(hù)體系，確保線路安全，且利于頂進(jìn)姿態(tài)控制。 調(diào)整分節(jié)后框架總長(zhǎng) 不變， 在二站臺(tái)處增設(shè)一道濕接縫現(xiàn)澆段 。確保實(shí)現(xiàn)“ 消滅人身重傷事故 、 消滅行車重大事故 、 消滅設(shè)備重大事故 、 消滅管線 重大事故 、 消滅交通責(zé)任事故 、 消滅等級(jí)火災(zāi)事故 ，實(shí)現(xiàn)六大安全無(wú)事故工程 ， 爭(zhēng)創(chuàng)市級(jí)安全文明工地 ”的安全目標(biāo)。 工期目標(biāo) 為保證南昌站改的順利進(jìn)行，滿足業(yè)主要求，我公司積極優(yōu)化施工方案，爭(zhēng)取節(jié)約工期， 計(jì)劃 在 2020年 8月 底完成框架頂進(jìn) 工作 。 （ 5）框架底下為 中 砂層， 框架預(yù)制和頂進(jìn)時(shí)正值雨季 ， 地表水和 地下水十分豐富，因此施工過(guò)程中怎樣控制 地表水和 地下水是本工程的又一個(gè)難點(diǎn)。 （ 3） 長(zhǎng)距離大管棚施工 精度 控制 。 四、工程 難點(diǎn) （ 1）頂程 長(zhǎng)、中繼間節(jié)數(shù)多 設(shè)計(jì)頂進(jìn)框架 6節(jié)， 頂程 132m， 加上單個(gè)箱體自重達(dá) 4400t， 頂進(jìn)難度很大。 框架橋出入口各設(shè)置 C25鋼筋砼懸臂式擋墻，面坡垂直，根據(jù)所處 位置不同，擋墻高度分別為 、 。框架橋中心線與改建洛陽(yáng)路中心線重合， 與京九鐵路 上行 線法線斜交 2176。 本工程設(shè)計(jì)起點(diǎn) K0+， 設(shè)計(jì)終點(diǎn) K1+，全長(zhǎng) 。 三 、工程 概況 洛陽(yáng)路 為南