【正文】 地基系數(shù) K30（ Mpa/m） 變形模量 Ev2（ Mpa） 動態(tài)變形模量Evd（ Mpa） 孔隙 率 n 基床底層 粗礫土 ≥ 120 ≥ 60 ≥ 35 ＜ 28% （ 2） 質(zhì)量檢測 處理后地基質(zhì)量檢測 按頻率 3000m2抽樣不少于 12 點標準貫入試驗（ 動力觸探） 6 個點； 靜力觸探 (比貫入阻力 Ps)3 個點； 載荷試驗 (K30平板載荷試驗 )3 個點，根據(jù)實際情況需要可以加密檢測點。 ② 碾壓過程中牽引機應保持勻速行走，保持正確的形式方向。 質(zhì)量控制及檢驗 （ 1） 質(zhì)量控制 ① 重型碾壓時，若表面出現(xiàn)較大起伏，將直接影響重型碾壓效果，故需隨時用整平。如有彈簧、松散 、起皮現(xiàn)象，應進行處理后再進行碾壓。 6）若未能達到設計規(guī)定的施工質(zhì)量要求，則繼續(xù)碾壓，直至達到設計要求為止。 5）重型碾壓過程中，先用挖掘機平整后碾壓。 施工準備 測量 場地清理、平整 修筑臨時排水設施 重型碾壓 質(zhì)量檢測 下道工序 補壓 合格 不合 格 圖 31 重型碾壓施工工藝框圖 新建鐵路蘭渝線蘭州至廣元段路基基底處理施工方案 9 3） 碾壓速度 根 據(jù)試驗分段進行，前兩遍稍慢隨后達到試驗要求速度 。直線段由路肩向中心碾壓，曲線超高段由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進行碾壓。 場地平整完成后，進行重型碾壓前的地面標高測量，檢驗土體的含水量。 表 521 重型碾壓 試驗段施工參數(shù)表 分 組 碾壓遍數(shù) 碾壓速度 （ m/min） 土體含水量 備 注 一組 4 20 1% 二組 6 30 2% 三組 8 40 3% 8 振動沖擊 夯 HC750 臺 1 9 自卸汽車 CQ3260 輛 3 10 自卸汽車 斯太爾 19t 輛 3 11 水 泵 臺 2 新建鐵路蘭渝線蘭州至廣元段路基基底處理施工方案 8 施工前準備 按照試驗段范圍 要求在原地面將重型碾壓邊界進行測量放樣，并用石灰灑出壓實邊界線 。耕地地段，清除表層種植土 ～ ，再填筑路堤。 表 路基基底處理上場設備一覽表 序號 設備名稱 規(guī)格型號 單位 數(shù)量 備注 1 裝料機 ZL16 臺 2 2 裝載機 ZL50B 臺 1 3 推土機 東方紅 120 臺 1 4 挖掘機 CAT350L 臺 1 5 樁 機 DZ90KS 臺 2 6 強夯機 臺 1 7 振動壓路機 YZ20 臺 1 新建鐵路蘭渝線蘭州至廣元段路基基底處理施工方案 7 五 、施工方案 （一）清除地表 當?shù)孛嫫侣示徲?1:10 時，路堤可直接填筑在天然地面上；地面坡率為1:10～ 1:5 時 ,清除草皮；地面坡率為 1:5～ 1: 時，原地面應挖臺階，臺階寬度不小于 2m。 管理組織機構圖 管理、施工力量安排 測量工程師 質(zhì)檢工程師 材 料 員 路基工程師 分部各職能部室 土方綜合施工隊技術主管 現(xiàn)場調(diào)度 安 全 員 試驗工程師 現(xiàn)場分管副經(jīng)理 分部項目總工 軟基處理工班 路基填筑工班 分部項目經(jīng)理 土方綜合施工隊隊長 防護附屬工班 新建鐵路蘭渝線蘭州至廣元段路基基底處理施工方案 6 本著精干高效原則上齊管理、技術人員，并按照均衡生產(chǎn)、滿足施工需要原則上足勞力，具體勞力安排見下表。 施工中采用的主要技術規(guī)范、標準表 序號 標準號 標準名稱 1 TB1010199 新建鐵路工程測量規(guī)范 2 TB102022021 鐵路路基施工規(guī)范 3 鐵路工程施工安全技術規(guī)程（上冊） 新建鐵路蘭渝線蘭州至廣元段路基基底處理施工方案 4 4 鐵路工程施工安全技術規(guī)程（下冊） 5 TB104242021 鐵路混凝土及砌體工程施工質(zhì)量驗收標準 6 TB104142021 鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標準 7 TB100772021 鐵路工程巖土分類標準 8 TB101022021 鐵路工程土工試驗規(guī)程 本方案適用于新建鐵路蘭州至重慶線蘭州至廣元段 LYS2標段二分部管段路基施工 ，該區(qū)段起訖里程為： DK136+200～ DK136+548， DK141+027～DK142+300，施工總長度約 公里 ， 試驗段設置在 DK141+666～ DK141+838范圍內(nèi)，試驗段長度 60m； 碎石樁試驗段設置在 DK141+405～ +610 段范圍內(nèi)，隨機選取樁位，試樁數(shù)量不得少于 9 根；重錘夯實試驗段選 DK141+610～ +666段 。 二 、編制依據(jù)及適用范圍 鐵道第一勘察設計院有關新建蘭渝鐵路蘭州至廣元工程段路基個別設計圖紙第四批。 氣候條件 西 北 高原黃土高寒冷地區(qū)，屬半干旱大陸性 氣候，雨量集中，蒸發(fā)量遠大于降雨量，溫差變化大，多風。 水文情況 1）工程范圍內(nèi)地表水為線路右側(cè)沖溝溝底內(nèi)的常年流水，主要受大氣降水補給，水量較小，水質(zhì)良好，對垮工無侵蝕。 （ 3）松軟土：本工程范圍內(nèi)分布的砂質(zhì)黃土、軟粉質(zhì)黏土層均為松軟土。 （ 2）軟粉質(zhì)黏土、松軟土： DK141+027～ DK141+680 段和 DK141+820～DK142+290 段第四系全新統(tǒng)洪積軟粉質(zhì)黏土，呈深灰色，土質(zhì)不均，含礫石約 5%～ 25%，以軟塑為主，局部流塑，含腐植質(zhì)等有機質(zhì)，物理力學指標與軟土較為接近。 古跡坪隧道進口坡面分布的，具Ⅰ級非自重～Ⅲ級自重濕陷性，最大濕陷厚度 8m。 地質(zhì)情況 工程范圍內(nèi)地層主要為第四系全新統(tǒng)洪積軟粉質(zhì)粘土、砂質(zhì)黃土、細圓礫土、粗圓礫土、沖擊細圓礫土；上更新統(tǒng)風積砂質(zhì)黃土；下第三系泥巖夾砂巖和礫巖夾砂巖。 （三）主要技術標準 時速 200 公里客貨共線雙線電氣化鐵路； 地震基本烈度七度，地震動峰值加速度值為 ，地震動反應譜特征周期采用 ； 曲線半徑左 線 R— 6000m，右線 R— ； 新建鐵路蘭渝線蘭州至廣元段路基基底處理施工方案 2 線路縱坡 ‰。填方中心最大填土高度約 15m，挖方中心最大高度約 10m。新建鐵路蘭渝線蘭州至廣元段路基基底處理施工方案 目 錄 一、工程概況 ..........................................