【正文】 須到 4S經(jīng)銷店保養(yǎng)。 ? 2000年以后，十分重視互聯(lián)網(wǎng)及信息技術(shù)對自己產(chǎn)生的威脅，積極運(yùn)用信息技術(shù)在互聯(lián)網(wǎng)上將自己的近萬家的維修中心和汽車連鎖店整合到一起，為各種類型的客戶提供在線服務(wù)，已經(jīng)取得巨大成功，取得了美國最大的在線經(jīng)銷商的成績。 ? 鈑金修復(fù)設(shè)備 ? 其它工業(yè)機(jī)械零件 ? 該公司的業(yè)務(wù)線貫穿整個產(chǎn)業(yè)鏈的各環(huán)節(jié)，可整合產(chǎn)業(yè)資源，并能發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢。 ? 汽車配件，主要類型有： －制動系統(tǒng)、電器系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向和懸掛系統(tǒng)、各種皮帶和管子、發(fā)動機(jī)附件、空調(diào)系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)，還有其頗有優(yōu)勢的和種專業(yè)的鈑金件。 ? 經(jīng)銷其它工業(yè)機(jī)械的零部件。 ? 9600個汽車養(yǎng)護(hù)和維修中心。 到 2001年為止，該公司： ? 有 69個倉儲式經(jīng)銷中心（ WD）。 ? 2000年，公司下屬上市公司 GPC的銷售收入為 79億美元，經(jīng)銷 20多萬種配件。 ? 重視運(yùn)用信息技術(shù)，利用互聯(lián)網(wǎng)為其提高銷售。提供的產(chǎn)品也主要是 DIY客戶能用的產(chǎn)品。 零部件的產(chǎn)品線很寬，從火花塞到整個發(fā)動機(jī)總成。 ? 能過 autozone網(wǎng)站向 DIY用戶提供幫助（如通用的養(yǎng)護(hù)、維修知識等） ? 向有 autozone信用卡的維修店會員提供送貨及維修服務(wù)。 ? 主營業(yè)務(wù)是向 DIY用戶和專業(yè)人員銷售汽車配件、機(jī)油、化學(xué)用品和附件。 止截到 2002年 5月，該公司： ? 在美國 44個州和哥倫比亞特區(qū)開設(shè)了 3052個連鎖店，在墨西哥設(shè)有 27個商店，經(jīng)營轎車和輕卡的配件、化學(xué)用品和附件。 ? 2000年，公司的銷售收入為 ，員工 40， 000人。 美國汽車售后市場 22502300235024002450250025502600265027001997 1998 1999 2000 2001億美元 車輛的保有量增加 (約 2億輛 )、平均行駛里程增多和平均車齡的延長是美國的售后市場增長的三個主要因素。 ? 美國售后市場近幾年呈平穩(wěn)增長的趨勢， 2001年估計(jì)總規(guī)模為2600億美元， 零部件占其中的一半左右，約 1200億美元左右。 ? 中國的汽車零部件售后市場的 DIY用戶較少，因而零部件的零售業(yè)態(tài)不發(fā)達(dá)，有一些輪胎店，但與批發(fā)經(jīng)銷的渠道相似。 非主流渠道，指一些批發(fā)商從零部件廠商采購，到經(jīng)銷商，到獨(dú)立的維修廠。 中國 DIY市場規(guī)模太小，是汽配流通渠道單一的另一個關(guān)鍵因素。 注釋： DIY－ Do it yourself 自己動手 ? 個人車主，對維修價(jià)格敏感，但中國人對車輛的了解不多，自己動手進(jìn)行修理的意識、能力和氛圍都不夠。 11 中國現(xiàn)階段的車車輛以公司車輛為主，車主的特性決定了零部件的 DIY的市場還不夠大 車 主 零部件生產(chǎn)商 車輛維修商 零部件流通商 公司擁有 個人擁有 ? 中國的機(jī)動車 1500萬輛的保有量中，約有 85%以上是公司車輛。 資料來源：汽車工業(yè)研究、遠(yuǎn)卓分析 售后維修市場中的銷售收入規(guī)模比例圖獨(dú)立體系非獨(dú)立體系 中國的維修經(jīng)營市場中，非獨(dú)立體系占主導(dǎo)地位，限制了零部件流通市場的發(fā)展。 ? 數(shù)量上，幾大品牌車型的維修廠家不到 2050家，占全國汽修廠家數(shù)量的 1%。 ? 年銷售收入規(guī)模上，占整個維修經(jīng)營市場的比例不到 50%，集中度很差。 ? 數(shù)量上，獨(dú)立汽車售后維修市場的占到總量的 99%，達(dá) 22萬家。 10 獨(dú)立的售后市場處于弱勢地位是目前中國汽配流通市場不發(fā)達(dá)的另一個關(guān)鍵因素 獨(dú)立汽車維修市場 非獨(dú)立汽車維修市場 ? 指不受整車廠控制的獨(dú)立經(jīng)營的維修市場，包括一些公司下屬的維修廠。 －獨(dú)立的維修力量沒有品質(zhì)形象處于弱勢地位。 國內(nèi)的維修業(yè)處于初期階段： －維修業(yè)的沒有進(jìn)入細(xì)分階段。從中小經(jīng)銷商外采購配件。 ? 面向社會提供維修和保養(yǎng)服務(wù)，維修車型復(fù)雜，提供各種類型的修理，配件主要從中小經(jīng)銷商處采購，常使用非正廠配件，口碑較差。 ? 這類企業(yè)由整車廠授權(quán)作為其售后服務(wù)體系中的一員，享用整車廠的品牌，提供維修和索賠服務(wù)。這類企業(yè)占有約 30%的比例。以轎車的特約維修站為主。主要直接面向維修廠銷售。 資料來源：＜＜中國汽車工業(yè)年鑒＞＞、遠(yuǎn)卓分析 8 中國汽車零部件流通商多達(dá) 30多萬家，以各種批發(fā)商和汽配經(jīng)銷商（ Jobber） 為主體 車 主 零部件生產(chǎn)商 車輛維修商 零部件流通商 大型批發(fā)商（ WD） 中小規(guī)模的汽配經(jīng)銷商 （ Jobber) 特約維修站 注釋： WD－ warehouse Distributor 倉儲式經(jīng)銷商 ? 主要集中在廣州、上海等中心城市，數(shù)量很少，它們的采購對象或是進(jìn)口配件或從各 OE廠商處采購。 ? 零部件一般不向其它整車廠供貨，呈現(xiàn)出與整車廠相依附的區(qū)域性特征。 7 中國的 14家主要的汽車廠，都有自己相對比較封閉的環(huán)形框架，抑制了面向全國市場的獨(dú)立廠商的成長 整車廠 整車廠 整車廠 整車廠 整車廠 整車廠 整車廠 整車廠 整車廠 整車廠 整車廠 整車廠 整車廠 ? 中國 14家主要整車廠的零部件的自制率高達(dá) 70%，產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈在各集團(tuán)內(nèi)部完成。 －對骨干層企業(yè)控股、參股，進(jìn)行控制。 ? 協(xié)作企業(yè)主要以中小獨(dú)立經(jīng)營的公司，也有萬向集團(tuán)這樣的大型獨(dú)立零部件廠，但數(shù)量很少。 以自有品牌進(jìn)入售后市場的獨(dú)立生產(chǎn)商較少，是當(dāng)前售后流通市場不發(fā)達(dá)的關(guān)鍵因素之一。 ?進(jìn)入中國零部件市場的國外廠商已有如博世 、 德爾福、美孚、米其林等，以自己的品牌進(jìn)入中國售后市場。 資料來源：＜＜中國汽車工業(yè)十五規(guī)劃＞＞ 5 參與售后市場的有三類零部件生產(chǎn)商，但直接以自有品牌進(jìn)入售后市場的很少 車 主 零部件生產(chǎn)商 車輛維修商 零部件流通商 OE 廠商： 一般廠商： 國外廠商： ?為整車廠配套生產(chǎn)零部件的廠商，同時(shí)也為售后市場提供零部件，但基本不以自己的品牌，而借用整車廠的品牌通過整車廠進(jìn)入售后市場。售后的需求增長率達(dá)到 10%以上。 OEM零部件市場的需求增長率將達(dá)到 10%以上。1 汽車零部件流通市場發(fā)展機(jī)遇與銷售模式創(chuàng)新 2 目錄 中國汽車零部件售后市場的現(xiàn)狀 美國的汽車零部件的流通渠道 日本的汽車零部件的流通渠道 中國汽車零部件售后流通市場的發(fā)展趨勢 3 汽車零部件分為 OEM（ 配套）和售后兩個的市場，它們的流通渠道不同，本報(bào)告中的流通渠道均指售后市場 OEM 市場 售后 市場 汽車零部件市場 售后市場中有三類經(jīng)營主體：零部件生產(chǎn)商、零部件流通商和車輛修理商。 車 主 零部件生產(chǎn)商 車輛維修商 零部件流通商 ?包括 OEM廠商，一般廠商和國外廠商 ?中間環(huán)節(jié)，包括批發(fā)商和經(jīng)銷及零售商 ?汽車零部