某鐵路跨高速公路懸灌連續(xù)梁技術(shù)要求-文庫吧資料
2024-11-19 01:17本頁面
【正文】 時最大不平衡重不得大于8噸，施工時除嚴格遵守《客運專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》外，還應注意：，各中墩采用臨時錨固措施，臨時錨固措施應能承受中支點處最大豎向力為34356KN，相應不平衡彎矩為7485KNM，臨時固結(jié)構(gòu)造圖僅供施工單位參考，施工單位也可采用其他構(gòu)造形式。：在一般荷載和疲勞荷載作用下，本設計的技術(shù)指標均滿足規(guī)范要求，結(jié)構(gòu)的裂縫寬度較規(guī)范控制更嚴格。：選用高性能砼，按《客運專線預應力砼預制梁暫行技術(shù)條件》（鐵科技［2004］120號相關(guān)條文執(zhí)行。封端砼澆注前應先鑿毛梁體端面砼，保證封端砼與梁體砼結(jié)合成一整體，封端鋼筋應與梁體鋼筋綁扎形成鋼筋骨架。施工時在安裝PVC管后進行防水層、保護層的施工，同時應注意預留孔處的防水處理。為通信信號電纜過軌需要，在每聯(lián)梁的梁端電纜槽內(nèi)設置直徑為100毫米的預留孔。為減少和避免雜散電流對結(jié)構(gòu)鋼筋和金屬管線的腐蝕及向外擴散，應采取雜散電流防護措施。為保證箱內(nèi)排水，在底板處設置直徑φ100毫米的泄水孔，其孔壁均應增設φ10螺旋筋，并保證泄水孔處于底板最低處。防水方面，橋面采用符合國家及鐵道行業(yè)標準的防水層，上鋪6厘米保護層，在梁
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