【正文】 。最后在孔道中灌入水泥漿,使預(yù)應(yīng)力筋與混凝土構(gòu)件形成整體。在預(yù)制場內(nèi)我們可以看到其整個(gè)的施工過程。從現(xiàn)場來辨認(rèn)此梁采用的是后張法。箱梁一般做的較薄，材料利用合理，自重較輕，跨越能力大。在張拉預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)中，結(jié)構(gòu)構(gòu)件在承受外荷載前，預(yù)先對外荷載產(chǎn)生拉應(yīng)力部位的混凝土預(yù)加壓應(yīng)力，造成人為的壓應(yīng)力狀態(tài)，預(yù)加壓應(yīng)力可以抵消外荷載所引起的大部分或全部拉應(yīng)力，這樣在外荷載作用下混凝土拉應(yīng)力不大或處于受壓狀態(tài)，使混凝土結(jié)構(gòu)不開裂，提高結(jié)構(gòu)的剛度和結(jié)構(gòu)的耐久性。南岸接線工程采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁形式，我們知道：普通混凝土框結(jié)構(gòu)由于跨度小、柱網(wǎng)密，無法滿足多種功能的需要，而預(yù)應(yīng)力可以有效解決以上問題。老師介紹說這些箱梁都是在預(yù)制場預(yù)制而成的，因?yàn)橄淞翰煌谄渌问降膶?shí)心梁，故在澆筑時(shí)箱梁內(nèi)部需搭設(shè)模板，這些洞口正是供施工使用。橋梁的主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成，只剩下橋面鋪裝了。包括預(yù)制箱梁施工段和現(xiàn)場滿堂支架澆筑段。，路線起點(diǎn)大橋南端，終點(diǎn)位于皖蘇界的馬鞍山當(dāng)涂縣牛路口，與擬建的馬鞍山至溧水公路江蘇段相接，設(shè)大、中橋2座，涵洞道43個(gè)，通道17道，匝道及立交橋5座。據(jù)老師介紹，馬鞍山長江大橋起于當(dāng)涂縣牛路口（蘇皖界），接擬建的溧水至馬鞍山高速公路江蘇段，在馬鞍山江心洲位置處跨越長江，止于和縣姥橋，暫接省道206線。早已在集合地點(diǎn)等待的項(xiàng)目經(jīng)理和總工給我們做了工程簡明的介紹后，便帶我們深入了工地。5月31日，往日的太陽被濃密的烏云遮擋了，溫度適宜并且非常舒適（雖然之后下了點(diǎn)小雨）。提高學(xué)生對橋梁的感性認(rèn)識、為學(xué)習(xí)的《橋梁工程》專業(yè)課增加更近一步的認(rèn)識。土方計(jì)算完成后，即可著手土方的調(diào)配工作。第一步：鉆孔工藝流程；測量放線→鉆孔準(zhǔn)備→鉆孔開挖→車輛運(yùn)走土施工要點(diǎn)：在鉆孔施工之前，必須計(jì)算鉆孔的工程量，即鉆進(jìn)的工程量。橋梁基礎(chǔ)穩(wěn)固才能撐起通天大道，做人根基穩(wěn)固才能頂天立地。分享每一座橋梁的形成都是一個(gè)積聚的過程。作為一名技術(shù)員，我深深體會到他的辛苦與責(zé)任。還有其他配備設(shè)施如護(hù)欄、擋板、腳手架等。技術(shù)員可以說是整個(gè)工程的靈魂，每一步施工都離不開技術(shù)員?！皩?shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)”實(shí)習(xí)是一面鏡子，它可以照出我學(xué)習(xí)的成果；進(jìn)行施工的施工企業(yè)是一面鏡子，它可以照出企業(yè)的實(shí)力；當(dāng)?shù)氐慕ㄖ┕に绞且幻骁R子，它可以照出中國建筑業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀；中國建筑業(yè)的發(fā)展是一面鏡子，它可以照出中國在世界各國建筑業(yè)中的位置！我為圓滿的完成實(shí)習(xí)而高興，更為以后能為中國建筑事業(yè)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)而驕傲和自豪！闡述崗位職責(zé)本次社會實(shí)踐我所從事的崗位可以說是技術(shù)員。不能很好的把學(xué)習(xí)到的理論知識與實(shí)踐相結(jié)合。故此，清晰的才明白在開始展開工作時(shí)，存在自身知識的缺陷，造成因考慮不周而存在一些不足的地方。工作不應(yīng)該只是一種單純的工作，而應(yīng)該是一種更好的學(xué)習(xí)。在工作方面，剛開始項(xiàng)目部給我定的崗位是測量員，壩底特大橋與天義溝特大橋的施工對測量工作的要求是非常嚴(yán)謹(jǐn)，后來調(diào)到壩底的2個(gè)多月，主要完成的工作有橋面鋪裝和梁板安裝等，橋面鋪裝工作及梁板安裝施工現(xiàn)場技術(shù)員的工作主要分為計(jì)算數(shù)據(jù)，報(bào)檢，資料等部分。在這里，我的工作被安排是測量后來我申請調(diào)到壩底因?yàn)樵诓煌膷徫荒軐W(xué)到更多的東西，然而對于現(xiàn)場技術(shù)員工作是我一直夢寐以求的事情。當(dāng)然，對于過去已成為歷史，面對將來仍需努力。在學(xué)習(xí)中才有進(jìn)步，在進(jìn)步中才能找到收獲。看著它立于我的眼前我有說不出的興奮，有說不出的自豪，有說不完的感觸。在這段時(shí)間里我學(xué)到了很多東西，了解到理論與實(shí)踐的差別。數(shù)據(jù)表示，在平衡狀態(tài)，每個(gè)靜力水準(zhǔn)計(jì)的液面必然處于同一水平面上，但當(dāng)其中一點(diǎn)或幾點(diǎn)（但基準(zhǔn)點(diǎn)不能動）產(chǎn)生相對豎向位移時(shí)，在液體壓差的作用下，靜力水準(zhǔn)計(jì)的液面必然在新的水平面上達(dá)到平衡，從而導(dǎo)致某些液位計(jì)的液面或液體深度發(fā)生改變，通過測量某個(gè)點(diǎn)的液體深度及基準(zhǔn)點(diǎn)的液體深度就可計(jì)算出相應(yīng)點(diǎn)的撓度。對于算式2，如A為基點(diǎn)則自身變化AX=0，可推BX=（AH1AH2）(BH1BH2)，即“差值的差”就是垂直變化量。連通液位系統(tǒng)計(jì)算依據(jù)有兩個(gè)：一是桶內(nèi)的液體體積不變；二是各個(gè)桶的水平面變化一致，設(shè)左邊桶截面面積AS，原來液位AH1，變化后為AH2，桶自身變化AX；同理有右邊BS，BH1，BH2，BX。假定左側(cè)的靜力水準(zhǔn)布置在參考點(diǎn)，右側(cè)的布置在待測點(diǎn)。這樣當(dāng)待測點(diǎn)發(fā)生撓度時(shí)，兩個(gè)靜力水準(zhǔn)的液面相對于其筒體的位置就會變化，測試這種變化就可計(jì)算出待測點(diǎn)相對于參考點(diǎn)的位移，從而達(dá)到測試橋梁撓度的目的。對于最小的靜力水準(zhǔn)系統(tǒng)至少需要兩個(gè)靜力水準(zhǔn)儀，一個(gè)布置在參考點(diǎn)（即不會有撓度變化的點(diǎn)，通常是橋墩或橋頭），另一個(gè)布置在待測點(diǎn)。本橋遠(yuǎn)程適時(shí)監(jiān)測采用連通液位式撓度自動觀測系統(tǒng)。計(jì)算機(jī)的仿真分析即提供這些參數(shù)的理論數(shù)據(jù)。橋梁結(jié)構(gòu)的振動分析是橋梁結(jié)構(gòu)分析的又一項(xiàng)重要內(nèi)容。同時(shí)，確定橋梁受力的最不利位置，為傳感器和應(yīng)變計(jì)的埋設(shè)提供理論依據(jù)。（13）對大橋健康狀態(tài)作出評估。（11）橋梁耐久性檢測，包括鋼筋混凝土強(qiáng)度檢測，裂縫寬度檢測。在具有代表性的地方設(shè)置溫度濕度計(jì)（箱外），觀測實(shí)測時(shí)的外界環(huán)境，用于實(shí)測成果的分析。（8）大橋運(yùn)營期振動特性監(jiān)測。（6）墩身垂直度監(jiān)測：墩頂傾角監(jiān)測。（4）大橋運(yùn)營期遠(yuǎn)程適時(shí)撓度監(jiān)測。（2）通過業(yè)主，協(xié)同設(shè)計(jì)、監(jiān)控單位優(yōu)化預(yù)定的運(yùn)營期遠(yuǎn)程健康監(jiān)測及橋梁安全評估方案，制定實(shí)施細(xì)則，報(bào)送業(yè)主審查。本次監(jiān)測的主要內(nèi)容本次監(jiān)測的主要任務(wù)分為四大部分內(nèi)容：（1）對變形（包括豎向撓度、縱向位移、固結(jié)墩墩頂傾角等指標(biāo)）、應(yīng)力、溫度和控制截面結(jié)構(gòu)裂縫進(jìn)行遠(yuǎn)程適時(shí)監(jiān)測；（2）結(jié)合遠(yuǎn)程適時(shí)監(jiān)測情況對大橋進(jìn)行定期外觀檢測；（3）對大橋的耐久性和承載能力進(jìn)行檢測；（4）為該橋的維護(hù)和健康運(yùn)營評估提供實(shí)測數(shù)據(jù)，并作數(shù)據(jù)分析，提供該橋的健康運(yùn)營狀況，并作出安全性評價(jià)。就必須盡快發(fā)展與其規(guī)模和功能相適應(yīng)的現(xiàn)代監(jiān)測技術(shù)，加強(qiáng)對養(yǎng)護(hù)和管理方面的研究。大型橋梁健康監(jiān)測不只是傳統(tǒng)的橋梁檢測和結(jié)構(gòu)評估新技術(shù)的應(yīng)用，而且被賦予了結(jié)構(gòu)監(jiān)控與評估、設(shè)計(jì)驗(yàn)證和研究發(fā)展三方面的意義?？梢姌蛄罕O(jiān)測系統(tǒng)和檢測技術(shù)的建立與完善，不僅影響到重要結(jié)構(gòu)的健康安全和道路交通的正常運(yùn)營，還與大型結(jié)構(gòu)的維修費(fèi)用密切相關(guān)。如果能對橋梁的疲勞損傷進(jìn)行監(jiān)測，從而對橋梁的健康狀況給出評估，在災(zāi)難來臨之前給出預(yù)警，將會大大減少慘劇的發(fā)生。一些城市已發(fā)生大橋嚴(yán)重的質(zhì)量事故，造成很大的經(jīng)濟(jì)損失和不良的社會影響。我國許多重要的大型橋梁都沒有建立保證安全性和耐久性的維護(hù)系統(tǒng)?，F(xiàn)代化大型橋梁是交通主干道的重要節(jié)點(diǎn)，對交通運(yùn)輸區(qū)域發(fā)展具有重大影響，是國家、地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與技術(shù)進(jìn)步的象征。某大橋計(jì)劃于20xx年9月28日建成通車。橋臺采用肋板式及柱式橋臺。分隔墩采用薄壁空心墩,。主橋116號橋墩采用薄壁空心橋墩,。梁段懸臂澆筑最大塊段重量1526KN。橋墩頂部箱梁內(nèi)設(shè)4道橫隔板，其余段落均不設(shè)橫隔板。采用縱、橫、豎三向預(yù)應(yīng)力體系。主橋?yàn)?5＋3140＋75米預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)連續(xù)組合梁，由上、下行的兩個(gè)單箱單室箱形斷面組成。％、％。橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告 篇3工程概況某大橋位于某市東約兩公里處，是西部開發(fā)省際公路通道某市至某市線公路上的控制工程之一。試驗(yàn)段的長度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定，宜為100～200m。采用自動調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線(俗稱走鋼絲)。(2)鋪筑鋪筑工序a基層準(zhǔn)備和放樣面層鋪筑前，應(yīng)對基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。c、每層鋪筑完成后，進(jìn)行交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈。a、運(yùn)輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運(yùn)輸過程中被揚(yáng)塵污染。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后，即可選定施工的配合比。試拌時(shí)對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機(jī)。四、實(shí)習(xí)內(nèi)容實(shí)踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程(1)拌合及運(yùn)輸在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。雙向四車道，設(shè)計(jì)行車速度120公里/小時(shí)。二、實(shí)習(xí)時(shí)間：xx年年5月5日至10月10日三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：安南高速公路油面二標(biāo)一工區(qū)。在以后的學(xué)習(xí)過程中，我會做到多看、多聽、多問，并且逐漸鞏固和拓展自己的橋梁專業(yè)知識。同時(shí)，此行也給我們提供了一個(gè)拓寬橋梁專業(yè)知識的機(jī)會，并且提高了大伙對橋梁的感性認(rèn)識，為以后的學(xué)習(xí)工作打下了良好的基礎(chǔ)。五、主要收獲及體會通過《橋梁工程》的外出實(shí)習(xí)，我對橋梁的幾種常見橋型有了新的認(rèn)識。荷載通過纜索傳到兩邊的地錨上。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線、鋼纜等）制作。從模板搭建的形狀可以判斷這是一道梁，老師說這種結(jié)構(gòu)稱為蓋梁。橋墩是多跨橋的支撐結(jié)構(gòu)，橋臺和橋墩都是由臺（墩）帽、臺身（墩身）和基礎(chǔ)組成的。為了讓我們更深的了解橋梁的上、下部構(gòu)造，老師給我們仔細(xì)的講解道：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩和橋臺。按跨越障礙物的性質(zhì)，橋梁又可分為跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋。我們一行人來到施工現(xiàn)場的高架橋下，有的橋已經(jīng)建成，還有的只有橋墩立在地面上。箱形梁的截面為閉口截面，其抗扭剛度和橫向剛度比一般開口截面大得多，可使梁的荷載分布比較均勻。預(yù)應(yīng)力混凝土能充分發(fā)揮材料的效能，在相同條件下，它比普通鋼筋混凝土構(gòu)件截面小，重量輕、剛度大，抗裂性和耐久性好，能有效地控制結(jié)構(gòu)的撓度（甚至無撓度），節(jié)約鋼材40%～50%，節(jié)約混凝土20%～40%，特別在大跨度結(jié)構(gòu)中更為經(jīng)濟(jì)。在現(xiàn)澆梁段，我們看到有一部分已經(jīng)澆筑完成，另一部分只綁扎好了鋼筋，還沒有澆筑混凝土。在橋上每隔一段距離就會有一個(gè)可以進(jìn)人的洞口留在箱梁的上表面。在預(yù)制梁段，老師帶我們從一個(gè)簡易的扶梯上到高架橋，橋上的護(hù)欄還沒有澆筑，只綁扎好了鋼筋。我們觀看的是其中的一段工程。我們這次去的地方是南岸接線高架路部分和長江大橋北岸工程。我們從學(xué)校出發(fā)，乘坐校車，大概用了三個(gè)多小時(shí)，就到了xx工地。四、實(shí)習(xí)內(nèi)容經(jīng)過了兩個(gè)學(xué)期的學(xué)習(xí)后，我們開始了精彩的《橋梁工程》外出實(shí)習(xí)。一、實(shí)習(xí)時(shí)間20xx年x月x日二、實(shí)習(xí)地點(diǎn)xx公路大橋北岸，南岸接線工程三、實(shí)習(xí)目的通過外出的參觀實(shí)習(xí)，使學(xué)生能夠初步認(rèn)識橋梁的上、下部構(gòu)造及橋梁的幾種常見的橋型、了解橋梁方向的專業(yè)知識。實(shí)習(xí)橋梁工程讓我學(xué)到了很多關(guān)于橋梁方面的知識，這對于以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識來說是一件很有意義的事。那么什么樣的報(bào)告才是有效的呢？下面是小編精心整理的橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告8篇，僅供參考，希望能夠幫助到大家。第二，為了線路不能有太大的沉降。高鐵橋高速鐵路橋梁的橋面必須有足夠的強(qiáng)度來應(yīng)對高速列車的沖擊力，對橋面的各項(xiàng)參數(shù)都有著嚴(yán)格的要求高鐵為什么見在橋上呢？ 第一，是為了線路的平直和平順。而實(shí)腹拱橋顧名思義是，將橋腹用石或混凝土充填密實(shí)，如盧溝橋~有四道拱肋，拱上立柱，拱肋呢指的是拱橋主拱圈的骨架。補(bǔ)充一下與公路橋的差別： ，如圖十一同時(shí)附上鋼結(jié)構(gòu)橋梁的優(yōu)缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：（1）強(qiáng)度高、強(qiáng)重比大；塑性、韌性好；（2）材質(zhì)均勻，符合力學(xué)假定，安全可靠度高；（3）工廠化生產(chǎn)，工業(yè)化程度高，施工速度快； 缺點(diǎn)： 鋼結(jié)構(gòu)耐熱不耐火；易銹蝕，耐腐性差。整個(gè)橋身都是石體結(jié)構(gòu)，關(guān)鍵部位均有銀錠鐵榫連接，為華北最長的古代石橋。橋面兩側(cè)設(shè)置石欄，北側(cè)有望柱140根，南側(cè)有141根。加上兩端的引橋。進(jìn)入建筑體部分，由兩股車道（兩支柱）變?yōu)槿绍嚨溃ㄈе?，為變截面橋，與公路橋的差異在于它們兩個(gè)的承重能力有顯著的不同。我們可以看到，在橋面與橋墩的連接處有橡膠支座，減少震動。地鐵十三號線 西直門到東直門的鐵路橋，2000年左右通車，站橋一體從圖五我們可以清晰地看到，此橋是與凱德茂建筑體分離的，避免了建筑物因地鐵駛過而產(chǎn)生的晃動。同時(shí)由于連續(xù)梁在支點(diǎn)處是連續(xù)的，路面無折角，有利于現(xiàn)代高速行車它同時(shí)還具有整體性好、結(jié)構(gòu)剛度大、變形小、抗震性能好等優(yōu)點(diǎn)，尤其在使用上，主梁變形撓曲線平緩、橋面伸縮縫少、行車舒適。它是中等跨徑橋梁中常用的一種橋梁結(jié)構(gòu)，具有接縫少、剛度好、行車平順舒適等優(yōu)點(diǎn)，在30120m跨度內(nèi)常是橋型方案比選的優(yōu)勝者，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是以若干孔梁為一聯(lián)，在中間支點(diǎn)上連續(xù)通過，是超靜定結(jié)構(gòu)，適用于地質(zhì)良好的橋位處。對于一個(gè)橋而言它基本上都具備圖三所示的幾個(gè)結(jié)構(gòu)要素對于本橋來說，上部結(jié)構(gòu)為鋼混凝土結(jié)合連續(xù)梁；下部結(jié)構(gòu)的橋墩包括圓柱形獨(dú)柱墩、矩形獨(dú)柱墩、帶梁蓋的雙柱墩，還有一端地橋臺（其中，梁蓋又叫梁帽既連接了橋面和橋墩又可以把荷載分擔(dān)到兩個(gè)柱子之上。圖二：伸縮縫是指為防止建筑物構(gòu)件由于氣候溫度變化（熱脹、冷縮），使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生裂縫或破壞而沿建筑物或者構(gòu)筑物施工縫方向的適當(dāng)部位設(shè)置的一條構(gòu)造縫。第二篇：橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告土木類（土木與環(huán)境）1611何義乾 16231306 實(shí)習(xí)時(shí)間：、 實(shí)習(xí)地點(diǎn)：高梁橋斜街，地鐵13號線；盧溝橋慈獻(xiàn)寺橋是一座城市公路橋，屬于典型的連續(xù)梁橋。我將盡量把這次實(shí)習(xí)所得，靈活的運(yùn)用到今后的學(xué)習(xí)中。同時(shí)也發(fā)現(xiàn)了自己知識掌握和認(rèn)識上的一些問題。實(shí)踐是理論聯(lián)系實(shí)際的過程，本次實(shí)習(xí)使我加深了對橋梁概念的理解，從另一個(gè)更高層次的角度去看待橋梁，第一次接觸了橋梁施工，了解到了一些設(shè)計(jì)過程中常見的問題和解決思路。本次實(shí)習(xí)是為了讓我們接觸橋梁方面的一些知識，使我們對橋梁方面的知識有一定的了解。即使是為了當(dāng)時(shí)通車的迫切要求，采用臨時(shí)搶修措施也應(yīng)慎重考慮，不得給以后正式修復(fù)帶來困難。其中保養(yǎng)小修有養(yǎng)護(hù)單位實(shí)施，中修、大修以及加固、改擴(kuò)建工程由相關(guān)施工單位實(shí)施。大修工程——對橋梁的較大的損壞進(jìn)行綜合治理，全面恢復(fù)到原有技術(shù)水平和標(biāo)準(zhǔn)的工程及對橋梁結(jié)構(gòu)維修改造的工程。保養(yǎng)、小修——對管轄范圍內(nèi)的橋梁進(jìn)行日常維護(hù)和小修工程。由于當(dāng)前的檢測與評估手段落后，專業(yè)技術(shù)檢測費(fèi)用高昂，因此橋梁養(yǎng)護(hù)人員在經(jīng)費(fèi)不足的情況下往往難以確保橋梁安全，因此一味的就橋梁事故責(zé)備相關(guān)養(yǎng)護(hù)人員是不恰當(dāng)?shù)?。因特殊情況觸發(fā)的檢測是指發(fā)現(xiàn)橋梁重大病害、地震、火災(zāi)、洪水等災(zāi)害后，為確定橋梁的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行的檢測，由具有相應(yīng)檢測實(shí)力的專業(yè)研究機(jī)構(gòu)實(shí)施。定期檢測重點(diǎn)檢測橋梁的結(jié)構(gòu)病害，由養(yǎng)護(hù)單位的總工負(fù)責(zé)實(shí)施。定期檢測的周期一