【正文】 仍在不斷地克服。預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)梁橋 優(yōu)點：（1）節(jié)省鋼材，降低橋梁的材料費用；/ 14湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院（2）由于采用預(yù)施應(yīng)力工藝，能使混凝土結(jié)構(gòu)的工地接頭安全可靠，因而以往只適應(yīng)于鋼橋架設(shè)的各種不要支架的施工方法，現(xiàn)在也能用于這種混凝土橋，從而使其造價明顯降低；（3）同鋼橋相比，其養(yǎng)護費用較省，行車噪聲??；（4）同鋼筋混凝土橋相比，其自重和建筑高度較小，其耐久性則因采用高質(zhì)量的材料及消除了活載所致裂紋而大為改進。湘江三橋及湘桂復(fù)線跨湘江高鐵預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)梁橋今天的實習(xí)地點距學(xué)校較遠(yuǎn)，我們集體先乘坐了大約半個多小時的公交車來到了湘江三橋及湘桂復(fù)線跨湘江高鐵預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)梁橋。衡州大道作為衡陽最重要的東西向城市主干道，是武廣客運專線與京珠高速之間的快速通道，衡州大道跨湘江段是衡州大道的主體工程，主橋長493m橋梁通航標(biāo)準(zhǔn)為lll3級航道標(biāo)準(zhǔn)橋體是鋼架形式的混凝土結(jié)構(gòu)，屬于大橋施工，并對施工要求很高。還有許多“雙手展開型”路燈。橋梁通航標(biāo)準(zhǔn)為III3級航道標(biāo)準(zhǔn)。衡州大道湘江大橋位于湖南省衡陽市，是衡州大道的樞紐工程，于2009年 7月8日正式開工建設(shè)，2012年8月31日竣工，但未通車，總工期40個月。衡州大道跨京廣鐵路衡陽站站場立交橋全長172米，為國內(nèi)第二大跨度，湖南省第一大跨度鋼架式鋼管混凝土系桿拱橋，其中跨度168米，由20對拉索支撐，橋面寬度24米，雙向六車道，其縱軸線將以29度斜交跨越鐵路樞紐站場19股道，兩端設(shè)引橋與之相接，橋面系采用懸吊體系，主拱拱肋采用等切面鋼管混凝土桁架結(jié)構(gòu)。/ 14湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院實習(xí)日記二實習(xí)時間：2014年4月1日星期二 天氣：多云地點：衡州大道跨京廣鐵路橋今天早上在老師的帶領(lǐng)下，我們沿著衡州大道一路行走，來到了衡州大道跨京廣鐵路橋，并且同時參觀了衡州大道系鋼拱橋。通過掛籃的前移，對稱地向兩側(cè)跨中逐段澆筑混凝土，并施加預(yù)應(yīng)力，循環(huán)作業(yè)。該橋的主要施工方法是懸臂法施工。愿我們在這里相聚，在這里起飛！第二篇：橋梁實習(xí)報告橋梁施工檢測實訓(xùn)報告專 業(yè)：鐵道工程技術(shù) 班 級：鐵工1208班指導(dǎo)老師：賀常元（隊長）、殷艷萍、隋瑞凌、王生宏、曾自愚、王海濤學(xué) 號：201293411604 學(xué)生姓名：張 琦湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院目 錄一、橋梁實習(xí)計劃二、實習(xí)日記三、實習(xí)心得/ 14湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院實習(xí)日記一實習(xí)時間：2014年3月31號星期一 天氣：陰實習(xí)地點：蒸陽路跨線橋今天，在老師的帶領(lǐng)下，我們走出校門便來到了蒸陽南路跨線橋。實習(xí)感受：經(jīng)過此次的認(rèn)知實習(xí)，讓我們真正的看到了圖片上橋梁的真正模樣，讓我們對各種橋梁也有了更深刻的認(rèn)識，這對我們以后的發(fā)展有了很大的影響。此工程的開發(fā)對于密切新區(qū)與中心城區(qū)聯(lián)系，促進康巴什新區(qū)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、生態(tài)旅游業(yè)發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。烏蘭木倫四號橋橋梁全長800m,主跨450m，邊跨175m的雙斜塔斜拉橋。此橋的通車，有利于康巴什與伊金霍洛旗的溝通，大大方便了人們的出行及貨物的流通。此外還可以為榮的是此橋的總工為李萬龍老師?；炷磷兘孛孢B續(xù)剛構(gòu)橋橫跨烏蘭木倫河的預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)剛構(gòu)橋是由鄂爾多斯市東方路橋集團第二項目部負(fù)責(zé)承建。此鐵路橋為鄂爾多斯市到呼和浩特市的高鐵，鐵路橋的建立必然會縮短兩個城市之間的溝通，更好的促進兩個城市之間的發(fā)展。橋下為高速公路，橋與路的結(jié)合必然會促進城市的發(fā)展。蘇楊一號橋認(rèn)知實習(xí)的第三站是距離蘇楊二號橋僅一里之遙的蘇楊一號景觀橋。塔高處孔為圓孔，此不僅美觀，有新意，還可以大大減小風(fēng)力對塔的影響，使橋可以使用更長久。蘇楊二號橋第二站我們來到了東勝市鐵西新區(qū)的蘇楊二號橋，它由山東公路橋梁公司承建的，是目前國內(nèi)最寬的橋梁之一，橋?qū)?0米。鋼箱梁距地面26m~35m，不等，主橋鋼箱梁及現(xiàn)澆錨固區(qū)分別采用直徑500螺旋管加鋼體系及直徑600螺旋加貝蕾體系作為支撐系統(tǒng)。韓土二號橋認(rèn)知實習(xí)的第一站，是位于鄂爾多斯市東勝區(qū)鐵西三期開發(fā)區(qū)內(nèi)韓土公路上的韓土二號橋，橋梁部分1170米，其中主橋采用跨徑為（49+90+230+90+40=490m）的自錨式懸索橋，中間三跨主梁采用正交異性板鋼箱梁，40m邊配跨采用現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁結(jié)構(gòu)。此實習(xí)的目的在于加強學(xué)生對橋梁的感性認(rèn)識，增加學(xué)生對橋梁的喜愛，及對土木工程專業(yè)未來的就業(yè)有個初步的認(rèn)識。這兩種箱梁在后來的實習(xí)中都有所接觸，在此不再贅述?；炷翝仓瓿珊?，需要對墩身混凝土進行養(yǎng)護，達到指定強度后方可進行拆模，拆模的要求一般可以歸納為“遠(yuǎn)看看不見，近看不明顯”，意思就是說從遠(yuǎn)處看看不見裂縫，近距離觀察的話裂縫并不明顯即可認(rèn)為墩身拆模后的質(zhì)量符合要求?；炷翐v固工作每個工作面不少于2人，并有專人旁站，確保搗固全面，不產(chǎn)生漏搗。從承臺的定義可以看出，承臺的作用是連接各樁的樁頂，因此，基樁與承臺連接的墩身預(yù)埋鋼筋要留有足夠的長度，以便于鋼筋的綁扎和連接。除此之外，目前很多工程也開始采用電子測量法，但是這兩種方法各有利弊，在實際工程中，我們要根據(jù)自己的實際情況進行選擇。因此，其質(zhì)量檢測成為樁基工程質(zhì)量控制的重要手段。另外，值得一提的就是樁基礎(chǔ)的樁底沉渣檢測。由于大型橋梁的設(shè)計使用壽命都在100年以上，因此，橋梁基礎(chǔ)的質(zhì)量控制尤為重要。成孔需要特定的成孔機械，樁基的成孔機械可以分為旋挖鉆機、回旋鉆機、潛水鉆機、沖擊鉆和長螺旋鉆機等。在橋梁的建設(shè)中，對于上部荷載較大的建筑物，我們多采用樁基礎(chǔ)。二、樁基礎(chǔ)的施工樁基礎(chǔ)是由基樁和連接于樁頂?shù)某信_共同組成的基礎(chǔ)。現(xiàn)場的檢測方法一般是將兩片角鋼焊成4176。在鋼筋的焊接過程中要注意焊接偏角的問題。焊接人員全部持證上崗。關(guān)于鋼筋的連接，加工廠的鋼筋連接多采用對焊，現(xiàn)場則多采用雙面搭接焊。機制砂是指經(jīng)除土處理，由機械破碎，（不包含軟質(zhì)巖石，風(fēng)化巖石的顆粒）。如果篩砂機的篩孔過大，篩出的砂超過10mm粒徑的顆粒均在1%以上，就不符合《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標(biāo)準(zhǔn)》的要求，需要選擇合格的篩砂機重新進行篩砂。如圖3所示就是一種滾筒洗石機。洗石機是用于建筑工地、砂石廠、預(yù)制廠等砂石的脫泥、篩選作業(yè)，也可用于礦石選別作業(yè)的機器。為了保證混凝土的質(zhì)量，石子和砂在進行攪拌之前都需要進行相應(yīng)的質(zhì)量檢測。砂石料存儲倉的設(shè)置需要注意兩個方面的問題：一是砂石料的存儲要按級配進行；二是存儲倉的分隔墻要達到指定的高度，以保證各種材料能夠徹底分開不互相摻雜。只有各項檢測指標(biāo)均符合要求，才能進行混凝土的澆筑。拌合物的檢測一般包括出站檢測和現(xiàn)場檢測。一般的拌合樓旁邊都會設(shè)有圖 1 施工配合比標(biāo)識牌，上面標(biāo)有施工配合比、理論配合比、每盤拌合用量等相關(guān)信息。如圖1所示就是一混凝土拌合站，料筒里面一般分別裝有水泥、粉煤灰和摻合料。第二章 實習(xí)內(nèi)容實習(xí)時間：實習(xí)地點：指導(dǎo)教師：本次實習(xí)的內(nèi)容主要是橋梁混凝土施工的理論學(xué)習(xí)，主要分為以下四個方面的內(nèi)容：一、原材料的檢測、存放和加工技術(shù)現(xiàn)在的橋梁工程建設(shè)大多數(shù)都是采用“工廠預(yù)制，現(xiàn)場架設(shè)”的施工方法。通過對橋梁工程這門課程的學(xué)習(xí)，我們了解到了橋梁的分類、組成以及橋梁施工方面的一些知識，但是紙上得來終覺淺，在小學(xué)期中，我們終于如愿以償，親身來到工地體驗橋梁的施工過程。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗可安排在不同的試驗段上。高速公路和一級公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗段。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。d、在與一期工程交叉施工時，協(xié)調(diào)好道路交通，如確實需要通過，須經(jīng)我方同意，對車輛進行清洗后方可通過，但嚴(yán)禁挖掘機等重型機械通過。b、運輸車輛車槽四角密封堅固，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染。運輸車輛采用30t的大中型自卸汽車。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連續(xù)式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進行試拌。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分，它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況，進一步完善豫北路網(wǎng)骨架，構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力。高速概況：安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路重點建設(shè)項目，起點位于安陽市東南大官莊，與安陽至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，終點位于南樂縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽段相接。橋梁實習(xí)報告 篇6一、實習(xí)目的：通過對安南高速公路的實地實習(xí)認(rèn)識，使我對高速公路的瀝青路面的施工、道路的設(shè)計以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實踐相結(jié)合。先制作構(gòu)件,并在構(gòu)件體內(nèi)按預(yù)應(yīng)力筋的位置留出相應(yīng)的孔道,待構(gòu)件的混凝土強度達到規(guī)定的強度(一般不低于設(shè)計強度標(biāo)準(zhǔn)值的75%)后,在預(yù)留孔道中穿入預(yù)應(yīng)力筋進行張拉,并利用錨具把張拉后的預(yù)應(yīng)力筋錨固在構(gòu)件的端部,依靠構(gòu)件端部的錨具將預(yù)應(yīng)力筋的預(yù)張拉力傳給混凝土,使其產(chǎn)生預(yù)壓應(yīng)力。后張法指的是先澆筑水泥混凝土，待達到設(shè)計強度的75%以上后再張拉預(yù)應(yīng)力鋼材以形成預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的施工方法。箱形截面梁更多的是用于連續(xù)梁，t型剛構(gòu)等大跨度橋梁。箱形梁的截面為閉口截面，其抗扭剛度和橫向剛度比一般開口截面大得多，可使梁的荷載分布比較均勻。預(yù)應(yīng)力混凝土能充分發(fā)揮材料的效能，在相同條件下，它比普通鋼筋混凝土構(gòu)件截面小，重量輕、剛度大，抗裂性和耐久性好，能有效地控制結(jié)構(gòu)的撓度(甚至無撓度)，節(jié)約鋼材40％～50％，節(jié)約混凝土20％～40％，特別在大跨度結(jié)構(gòu)中更為經(jīng)濟。在現(xiàn)澆梁段，我們看到有一部分已經(jīng)澆筑完成，另一部分只綁扎好了鋼筋，還沒有澆筑混凝土。在橋上每隔一段距離就會有一個可以進人的洞口留在箱梁的上表面。在預(yù)制梁段，老師帶我們從一個簡易的扶梯上到高架橋，橋上的護欄還沒有澆筑，只綁扎好了鋼筋。我們觀看的是其中的一段工程。我們這次去的地方是南岸接線高架路部分和長江大橋北岸工程。在這里有必要對我們的實習(xí)地點——馬鞍山長江公路大橋工程加以說明。我們從學(xué)校出發(fā)，乘坐校車，大概用了三個多小時，就到了馬鞍山工地。經(jīng)過了兩個學(xué)期的學(xué)習(xí)后，我們開始了精彩的《橋梁工程》外出實習(xí)。土方調(diào)配，就是對挖土的利用、堆棄和填土的取得三者之間的關(guān)系進行綜合協(xié)調(diào)的橋梁實習(xí)報告 篇5XX年5月31日馬鞍山長江公路大橋北岸，南岸接線工程，使學(xué)生能夠初步認(rèn)識橋梁的上、下部構(gòu)造及橋梁的幾種常見的橋型、了解橋梁方向的專業(yè)知識。根據(jù)工程規(guī)模，施工期限，土的性能及現(xiàn)有機械設(shè)備條件，選擇旋轉(zhuǎn)鉆進，擬訂施工方案。下面就讓我們來共同分享這座特大橋的成長過程。有人把橋梁的構(gòu)造過程比作人的成長過程，這是一個非常生動的例子。技術(shù)員這一崗位十分能夠鍛煉人。而技術(shù)員要放線、彈線、抄平、指導(dǎo)工人正確施工，與工長使焊接工人、鋼筋工、木工、電工及架子工能正確有序的施工。本次建筑的基本流程我感覺可分為五個階段：第一階段是鉆孔，第二階段是灌注混凝土，第三階段是地系梁，第四階段是柱子，第五階段是蓋梁，第六階段是架梁，第七階段是張拉壓漿，第八階段是濕接頭濕接縫，第九階段是橋面鋪裝。技術(shù)員首先要具有很強的識圖能力、計算能力，其次是領(lǐng)導(dǎo)指揮工人正確、安全施工的能力，再者，技術(shù)員還必須擁有靈活處理突發(fā)問題、修改圖紙錯誤的能力。雖然外面的世界很精彩，但是，沒有實力就變成別人是你的精彩，而不是你是別人的精彩。至此，在半年的實習(xí)中，經(jīng)過半年的虛心請教、細(xì)心的講解中，對自己學(xué)習(xí)中存在的問題得到了解決，讓自己更好的揚長補短、查漏補缺完善自己認(rèn)知上存在的問題，也讓自己更進一步的認(rèn)識到自己剛出茅廬，工作經(jīng)驗有限，不能對每個不同的施工現(xiàn)場所需要運用到的不同規(guī)范都能深刻的理清。盡管施工現(xiàn)場自己曾經(jīng)有過接觸，但是在現(xiàn)場時，經(jīng)常會回顧起記憶中的現(xiàn)場景象，但總會存在著這樣那樣的不同，不能很好的把現(xiàn)場的一些施工工序與規(guī)范很好的結(jié)合起來，使自己在發(fā)現(xiàn)問題的時候總會覺得有些地方有些出入，因此對于存在的問題同有現(xiàn)場經(jīng)驗豐富的師傅與工作經(jīng)驗豐富的同事及經(jīng)過自己在網(wǎng)絡(luò)中尋求的視頻教程等多次經(jīng)過溝通、他們細(xì)心的講解以及自己的學(xué)習(xí)中，讓自己更進一步的理清施工現(xiàn)場與規(guī)范。自不同的認(rèn)知度，但那些僅僅是皮毛功夫，不值一提，所以對于工作上，自己聽從領(lǐng)導(dǎo)的安排，全職做好自己的分內(nèi)事情，只有分配到位的工作，才是最快的提升，最終自己的工作被安排做現(xiàn)場技術(shù)員在平時的工作中，自己有了更深的認(rèn)識，充滿了更多的激情感，同樣也讓自己有了進一步的熱程度，使自己可以學(xué)習(xí)到更多的東西，讓自己每天的生活得到更好的充沛性。能來到工程部，十分感謝公司給了我這個嶄新的舞臺，讓我展示自己的能力，擴展自己的認(rèn)知，讓自己吸收更多的知識。來到項目部報到后，被安排到承赤項目部一工區(qū)工作。這次的實習(xí)，我來到承赤項目部實習(xí)，在實習(xí)中打下了本職的基本功，使自己對未來的工作充滿了期待，雖然基本功不是很全面，還有缺陷，但讓自己的工作更加充滿信心。在學(xué)校的學(xué)習(xí)只能學(xué)到皮毛只有在實習(xí)中才能學(xué)到更多的知識。同樣，這是我進入這個專業(yè)第一次接觸到的真實的建筑。橋梁實習(xí)報告 篇4四個月的實習(xí)生活已經(jīng)結(jié)束了，在這四個多月里，我親眼見證了一座橋梁的建造過程。當(dāng)有A、B、C、D多個時，算式變化為：AH1*AS+BH1*BS+ CH1*CS+ DH1*DS= AH2*AS+BH2*BS+ CH2*CS+DH2*DS+(算式1，即所有點變化和為零)AH1(AH2AX)= BH1(BH2BX)= CH1(CH2CX)= DH1(DH2DX)(算式2，即每個測點垂直變化量為與基點的“差值的差”)實際計算方法，先要讀取兩個靜力水準(zhǔn)儀的初讀數(shù)x1和x2，當(dāng)發(fā)生