【正文】 的奮斗，鄂爾多斯學院的我們土木專業(yè)也會出現(xiàn)能設計、修建如此美觀、獨特的橋梁。橋梁總長為1083米，雙向四車道，其中主橋跨徑為（40+42+42+51）邊跨+450中跨+邊跨（51+42+42+40）邊跨，主跨采用鋼箱梁結(jié)構(gòu)，邊跨采用預應力混凝土連續(xù)箱梁，橋塔為A字形鋼塔，塔高125米，橋面以上高105米，向主跨傾斜12?，南橋為330m+330m預應力混凝土連續(xù)箱梁，北橋為25m預應力混凝土簡直箱梁，此橋建成后將進一步加強康巴什新區(qū)與中心城區(qū)的聯(lián)系，全面促進康巴什新區(qū)發(fā)展成為以現(xiàn)代服務業(yè)和生態(tài)旅游業(yè)為主導、集休閑度假、體育運動、娛樂健身、商住會議、教育科研與一體與自然融合、生態(tài)宜居的北方水上旅游城市。橋北連新區(qū)的政治文化中心區(qū)域，南連東紅海子風景旅游區(qū)。烏蘭木倫河四號橋正在緊張施工的橫跨烏蘭木倫河的雙斜塔斜拉橋，修建成后將是康巴什新區(qū)及鄂爾多斯市的標志，這意味著鄂爾多斯的發(fā)展，內(nèi)蒙古的發(fā)展。與它相隔百米的橋與它是一對姊妹。此橋為單向雙車行道，橋上的照明設施更是高科技的風能與太陽能的完美結(jié)合，高效利用有利能源。這也是金三角中兩角中的強強合作。東康線裝備制造基地附近的鐵路橋、公路橋東康線裝備制造基地附近的鐵路橋、公路橋用T梁及箱梁，單排橡膠支座。蘇楊一號橋位于鐵西三期與大興園區(qū)結(jié)合部，橋長160米，寬50米，為“彩虹型”三跨下承式拱梁組合橋，主跨為（35+90+35=160m）。此處必然成為鄂爾多斯旅游景觀的又一亮點。為保證箱梁外輪廓尺寸及部件位置準確，在現(xiàn)場利用型鋼制作一個總拼胎架，按照蘇楊二號橋的架梁順序，全橋共進行3次預拼裝，每次預拼裝35個梁段。此橋必然成為鄂爾多斯的一亮點。鋼箱梁全長384m，橋面寬50m。期間共參觀了跨越昆都侖景觀河的雙塔懸索橋——韓土二號橋、獨塔斜拉的蘇楊二號橋、三跨下承式拱梁組合橋的蘇楊一號橋、以及東康線裝備制造基地附近的鐵路橋、公路橋、橫跨烏蘭木倫河的預應力混凝土變截面連續(xù)剛構(gòu)橋及烏蘭木倫河四號橋。橋梁實習報告 篇8前言：20xx年5月15號在趙老師，王老師，商老師及唐老師的帶領下，土木工程系進行了為期一天的橋梁認知實習。四、箱梁施工技術橋梁用箱梁一般可分為預制箱梁和現(xiàn)澆箱梁兩種?；炷帘Ｗo層墊塊從專門生產(chǎn)廠家定制，其強度、規(guī)格滿足設計要求；混凝土保護層墊塊現(xiàn)場安裝均勻布置，具體安裝為4個/m2。墩身混凝土澆筑采用廠制組合鋼模板，重復使用前先進行整修、打磨。三、承臺及墩身的施工承臺指的是為承受、分布由墩身傳遞的荷載，在基樁頂部設置的聯(lián)結(jié)各樁頂?shù)匿摻罨炷疗脚_。樁基礎的樁底沉渣檢測使用的主要儀器為測錘。樁基礎屬于地下隱蔽工程，施工技術比較復雜，工藝流程相互銜接緊密，施工時稍有不慎極易出現(xiàn)斷樁等多種形態(tài)復雜的質(zhì)量缺陷，影響樁身的完整性和樁的承載能力，從而直接影響上部結(jié)構(gòu)的安全。樁基的質(zhì)量控制主要包括成孔質(zhì)量控制和成樁質(zhì)量控制兩個方面。不同的鉆機的施工原理略有不同。樁基施工的施工程序的一個主要方面就是成孔。若樁身全部埋于土中，承臺底面與土體接觸，則稱為低承臺樁基；若樁身上部露出地面而承臺底部位于地面以上，則稱為高承臺樁基。的夾角，再與鋼筋的偏角進行對比，如圖5所示。鋼筋的焊接偏角一般不超過4176。鋼筋嚴格按設計制作安裝，鋼筋間距均勻一致，安裝穩(wěn)固牢靠，支撐有效，確保施工全過程不變形。搭接長度、焊接質(zhì)量滿足規(guī)范驗標要求。如圖4所示就是一些機制砂成品。目前，隨著建筑用砂量的急劇上升，也有很多工程在制作混凝土的過程中采用機制砂。砂的質(zhì)量檢測是指砂粒徑的檢測。一般可以分為螺旋洗石機、滾筒洗石機和水輪洗石機。對于粉塵超標的石子要進行清洗，一般可在洗石機和沉淀池中進行。除此之外，為了控制混凝土的水化溫度，存儲倉還應該搭設棚子以起到降溫的作用。在原材料供應站，除了混凝土拌合樓之外，還需要設置砂石料存儲倉，如圖2所示。出站檢測的主要指標為坍落度和擴散度；現(xiàn)場檢測的主要指標為混凝土的坍落度、入模溫度和含氣量。拌合物制成后，需要進行拌合物的檢測。混凝土攪拌完成后就可以從圖中所示的管道中排出，再通過罐車運輸?shù)街付ǖ牡攸c進行澆筑。在橋梁建設現(xiàn)場的周邊，一般都配有原材料供應站。本次實習分五次進行，從室內(nèi)到室外老師安排的井井有條，真正讓我們體會到了身臨橋梁施工現(xiàn)場的感覺，也從中學到了很多的知識。橋梁實習報告 篇7第一章 概述通過三年的大學學習，我們對土木工程這個專業(yè)有了更深刻的認識，也學到了很多這個方面的知識。試驗段的長度應根據(jù)試驗目的確定，宜為100～200m。采用自動調(diào)平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線(俗稱走鋼絲)。鋪筑鋪筑工序a基層準備和放樣面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。c、每層鋪筑完成后，進行交通管制，如遇大風或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈。a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵污染。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。四、實習內(nèi)容實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程拌合及運輸在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續(xù)式兩種。安南高速公路全長公里，雙向四車道，設計行車速度120公里/小時，工程概算總投資億元。二、實習時間：xx年年5月5日至10月10日三、實習地點：安南高速公路油面二標一工區(qū)。最后在孔道中灌入水泥漿,使預應力筋與混凝土構(gòu)件形成整體。在預制場內(nèi)我們可以看到其整個的施工過程。從現(xiàn)場來辨認此梁采用的是后張法。箱梁一般做的較薄，材料利用合理，自重較輕，跨越能力大。在張拉預應力連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)中，結(jié)構(gòu)構(gòu)件在承受外荷載前，預先對外荷載產(chǎn)生拉應力部位的混凝土預加壓應力，造成人為的壓應力狀態(tài)，預加壓應力可以抵消外荷載所引起的大部分或全部拉應力，這樣在外荷載作用下混凝土拉應力不大或處于受壓狀態(tài)，使混凝土結(jié)構(gòu)不開裂，提高結(jié)構(gòu)的剛度和結(jié)構(gòu)的耐久性。南岸接線工程采用預應力混凝土箱梁形式，我們知道：普通混凝土框結(jié)構(gòu)由于跨度小、柱網(wǎng)密，無法滿足多種功能的需要，而預應力可以有效解決以上問題。老師介紹說這些箱梁都是在預制場預制而成的，因為箱梁不同于其他形式的實心梁，故在澆筑時箱梁內(nèi)部需搭設模板，這些洞口正是供施工使用。橋梁的主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成，只剩下橋面鋪裝了。包括預制箱梁施工段和現(xiàn)場滿堂支架澆筑段。，路線起點大橋南端，終點位于皖蘇界的馬鞍山當涂縣牛路口，與擬建的馬鞍山至溧水公路江蘇段相接，設大、中橋2座，涵洞道43個，通道17道，匝道及立交橋5座。據(jù)老師介紹，馬鞍山長江大橋起于當涂縣牛路口（蘇皖界），接擬建的溧水至馬鞍山高速公路江蘇段，在馬鞍山江心洲位置處跨越長江，止于和縣姥橋，暫接省道206線。早已在集合地點等待的項目經(jīng)理和總工給我們做了工程簡明的介紹后，便帶我們深入了工地。5月31日，往日的太陽被濃密的烏云遮擋了，溫度適宜并且非常舒適（雖然之后下了點小雨）。提高學生對橋梁的感性認識、為學習的《橋梁工程》專業(yè)課增加更近一步的認識。土方計算完成后，即可著手土方的調(diào)配工作。第一步：鉆孔工藝流程；測量放線→鉆孔準備→鉆孔開挖→車輛運走土施工要點：在鉆孔施工之前，必須計算鉆孔的工程量，即鉆進的工程量。橋梁基礎穩(wěn)固才能撐起通天大道，做人根基穩(wěn)固才能頂天立地。分享每一座橋梁的形成都是一個積聚的過程。作為一名技術員，我深深體會到他的辛苦與責任。還有其他配備設施如護欄、擋板、腳手架等。技術員可以說是整個工程的靈魂，每一步施工都離不開技術員。“實踐是檢驗真理的唯一標準”實習是一面鏡子，它可以照出我學習的成果；進行施工的施工企業(yè)是一面鏡子，它可以照出企業(yè)的實力；當?shù)氐慕ㄖ┕に绞且幻骁R子，它可以照出中國建筑業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀；中國建筑業(yè)的發(fā)展是一面鏡子，它可以照出中國在世界各國建筑業(yè)中的位置！我為圓滿的完成實習而高興，更為以后能為中國建筑事業(yè)的發(fā)展做出貢獻而驕傲和自豪！闡述崗位職責本次社會實踐我所從事的崗位可以說是技術員。不能很好的把學習到的理論知識與實踐相結(jié)合。故此，清晰的才明白在開始展開工作時，存在自身知識的缺陷，造成因考慮不周而存在一些不足的地方。工作不應該只是一種單純的工作，而應該是一種更好的學習。在工作方面，剛開始項目部給我定的崗位是測量員，壩底特大橋與天義溝特大橋的施工對測量工作的要求是非常嚴謹，后來調(diào)到壩底的2個多月，主要完成的工作有橋面鋪裝和梁板安裝等，橋面鋪裝工作及梁板安裝施工現(xiàn)場技術員的工作主要分為計算數(shù)據(jù)，報檢，資料等部分。在這里，我的工作被安排是測量后來我申請調(diào)到壩底因為在不同的崗位能學到更多的東西，然而對于現(xiàn)場技術員工作是我一直夢寐以求的事情。當然，對于過去已成為歷史，面對將來仍需努力。在學習中才有進步，在進步中才能找到收獲。看著它立于我的眼前我有說不出的興奮，有說不出的自豪，有說不完的感觸。在這段時間里我學到了很多東西，了解到理論與實踐的差別。數(shù)據(jù)表示，在平衡狀態(tài)，每個靜力水準計的液面必然處于同一水平面上，但當其中一點或幾點（但基準點不能動）產(chǎn)生相對豎向位移時，在液體壓差的作用下，靜力水準計的液面必然在新的水平面上達到平衡，從而導致某些液位計的液面或液體深度發(fā)生改變，通過測量某個點的液體深度及基準點的液體深度就可計算出相應點的撓度。對于算式2，如A為基點則自身變化AX=0，可推BX=（AH1AH2）(BH1BH2)，即“差值的差”就是垂直變化量。連通液位系統(tǒng)計算依據(jù)有兩個：一是桶內(nèi)的液體體積不變；二是各個桶的水平面變化一致，設左邊桶截面面積AS，原來液位AH1，變化后為AH2，桶自身變化AX；同理有右邊BS，BH1，BH2，BX。假定左側(cè)的靜力水準布置在參考點，右側(cè)的布置在待測點。這樣當待測點發(fā)生撓度時，兩個靜力水準的液面相對于其筒體的位置就會變化，測試這種變化就可計算出待測點相對于參考點的位移，從而達到測試橋梁撓度的目的。對于最小的靜力水準系統(tǒng)至少需要兩個靜力水準儀，一個布置在參考點（即不會有撓度變化的點，通常是橋墩或橋頭），另一個布置在待測點。本橋遠程適時監(jiān)測采用連通液位式撓度自動觀測系統(tǒng)。計算機的仿真分析即提供這些參數(shù)的理論數(shù)據(jù)。橋梁結(jié)構(gòu)的振動分析是橋梁結(jié)構(gòu)分析的又一項重要內(nèi)容。同時，確定橋梁受力的最不利位置，為傳感器和應變計的埋設提供理論依據(jù)。（13）對大橋健康狀態(tài)作出評估。（11）橋梁耐久性檢測，包括鋼筋混凝土強度檢測，裂縫寬度檢測。在具有代表性的地方設置溫度濕度計（箱外），觀測實測時的外界環(huán)境，用于實測成果的分析。（8）大橋運營期振動特性監(jiān)測。（6）墩身垂直度監(jiān)測：墩頂傾角監(jiān)測。（4）大橋運營期遠程適時撓度監(jiān)測。（2）通過業(yè)主，協(xié)同設計、監(jiān)控單位優(yōu)化預定的運營期遠程健康監(jiān)測及橋梁安全評估方案，制定實施細則，報送業(yè)主審查。本次監(jiān)測的主要內(nèi)容本次監(jiān)測的主要任務分為四大部分內(nèi)容：（1）對變形（包括豎向撓度、縱向位移、固結(jié)墩墩頂傾角等指標）、應力、溫度和控制截面結(jié)構(gòu)裂縫進行遠程適時監(jiān)測；（2）結(jié)合遠程適時監(jiān)測情況對大橋進行定期外觀檢測；（3）對大橋的耐久性和承載能力進行檢測；（4）為該橋的維護和健康運營評估提供實測數(shù)據(jù)，并作數(shù)據(jù)分析，提供該橋的健康運營狀況，并作出安全性評價。就必須盡快發(fā)展與其規(guī)模和功能相適應的現(xiàn)代監(jiān)測技術，加強對養(yǎng)護和管理方面的研究。大型橋梁健康監(jiān)測不只是傳統(tǒng)的橋梁檢測和結(jié)構(gòu)評估新技術的應用，而且被賦予了結(jié)構(gòu)監(jiān)控與評估、設計驗證和研究發(fā)展三方面的意義?？梢姌蛄罕O(jiān)測系統(tǒng)和檢測技術的建立與完善，不僅影響到重要結(jié)構(gòu)的健康安全和道路交通的正常運營，還與大型結(jié)構(gòu)的維修費用密切相關。如果能對橋梁的疲勞損傷進行監(jiān)測，從而對橋梁的健康狀況給出評估，在災難來臨之前給出預警，將會大大減少慘劇的發(fā)生。一些城市已發(fā)生大橋嚴重的質(zhì)量事故，造成很大的經(jīng)濟損失和不良的社會影響。我國許多重要的大型橋梁都沒有建立保證安全性和耐久性的維護系統(tǒng)?，F(xiàn)代化大型橋梁是交通主干道的重要節(jié)點，對交通運輸區(qū)域發(fā)展具有重大影響，是國家、地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展與技術進步的象征。某大橋計劃于20xx年9月28日建成通車。橋臺采用肋板式及柱式橋臺。分隔墩采用薄壁空心墩,。主橋116號橋墩采用薄壁空心橋墩,。梁段懸臂澆筑最大塊段重量1526KN。橋墩頂部箱梁內(nèi)設4道橫隔板，其余段落均不設橫隔板。采用縱、橫、豎三向預應力體系。主橋為75＋3140＋75米預應力混凝土剛構(gòu)連續(xù)組合梁，由上、下行的兩個單箱單室箱形斷面組成。％、％。橋梁實習報告 篇3工程概況某大橋位于某市東約兩公里處，是西部開發(fā)省際公路通道某市至某市線公路上的控制工程之一。試驗段的長度應根據(jù)試驗目的確定，宜為100～200m。采用自動調(diào)平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線(俗稱走鋼絲)。(2)鋪筑鋪筑工序a基層準備和放樣面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。c、每層鋪筑完成后，進行交通管制，如遇大風或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈。a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵污染。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。四、實習內(nèi)容實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程(1)拌合及運輸在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續(xù)式兩種。雙向四車道，設計行車速度120公里/小時。二、實習時間：xx年年5月5日至10月10日三、實習地點：安南高速公路油面二標一工區(qū)。在以后的學習過程中，我會做到多看、多聽、多問，并且逐漸鞏固和拓展自己的橋梁專業(yè)知識。同時，此行也給我們提供了一個拓寬橋梁專業(yè)知識的機會，并且提高了大伙對橋梁的感性認識，為以后的學習工作打下了良好的基礎。五、主要收獲及體會通過《橋梁工程》的外出實習，我對橋梁的幾種常見橋型有了新的認識。荷載通過纜索傳到兩邊的地錨上。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線、鋼纜