【正文】 的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里，道路路幅寬40米。待交通量增長條件具備時，再改撥建橋。過水構筑物有漫水橋、過水路面、滓水路堤等。道路跨越河流溝谷時，需建涵洞、橋梁或渡口等構筑物。地面排水設施一般有：邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結合。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內(nèi)時，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面。水的作用是造成路基、路面和沿線構筑物的病害和沖毀的主因。路面按其使用特性分為高、次高、中級、低級路面四級。為適應行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道范圍內(nèi)，用各種筑路材料修筑多層次的堅固、穩(wěn)定、平整和一定粗糙度的路面。當路線通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護坡或護腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定。填方工程應慎選土質(zhì)并分層夯實，對其密實度和含水量進行現(xiàn)場控制。按照標準設計，嚴格控制施工質(zhì)量，保證路基具有足夠的強度和穩(wěn)定性。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構造物進行精心設計，在保證質(zhì)量的條件下降低施工、養(yǎng)護、運營和交通管理等費用。道路網(wǎng)規(guī)劃應考慮各種交通運輸綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展，路網(wǎng)布局的完善。這種生產(chǎn)力的飛躍進一步要求更適用的道路，因而出現(xiàn)馱運道。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。歷史上最早的原始社會人群，因生活和生產(chǎn)的39。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。道路通常是指為陸地交通運輸服務，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。以下為簡要記錄。了解路橋工程項目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作 。本次實習講座中，我們主要了解到：了解路橋結構設計的主要工作內(nèi)容 、工作程序、工作方法及前景。，及其與河流走向的關系的內(nèi)容和要求。通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：，理論聯(lián)系實際，認識并了解路橋的結構，、施工要領。土木工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養(yǎng)，為此，學校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識，在我們大四開學，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯(lián)系到實際當中。延長混凝土構件使用壽命7降低混凝土構件的修補成本橋梁生產(chǎn)實習報告5實習學生：實習目的：貫徹理論聯(lián)系實際的原則，到施工現(xiàn)場或管理部門去學習生產(chǎn)技術和管理知識。混凝土透水模板布的應用無疑為提高工程質(zhì)量提供了一種新工藝。引橋兩個橋墩上部的支座也不一致，有些限制橫向和縱向兩個方向的位移，有些支座只限制橫向的位移，還有些支座兩個方向的位移都不限制，這是根據(jù)橋墩在幾跨一聯(lián)的具體位置決定的。第三部分：引橋部分引橋橋墩與支座引橋橋墩全部采用花瓶型橋墩，主要出去美觀考慮，自然這種曲線型橋墩，會給鋼筋骨架的綁扎，模板的制作帶來不便。氣動控制法，將光滑的拉索做成具有螺旋凸紋、條形凸紋、圓形凹點、條紋凹紋等形式通過提高拉索表面的粗糙度，有效地減小風振的影響。外露金屬構件采用防腐涂裝。浪濺區(qū)以下墩身表面、墩身及現(xiàn)澆箱梁施工縫兩側各30cm范圍內(nèi)、承臺頂面采用有機硅烷涂裝。引橋承臺側面和底面使用直徑Φ8間距10cm10cm不銹鋼鋼筋網(wǎng)片，網(wǎng)片凈保護層厚度為5cm，網(wǎng)片與內(nèi)部普通鋼筋絕緣處理。在索塔上采用鋼錨梁構造錨固，張拉端設置在塔端。主橋斜拉索錨固：斜拉索在主梁上采用錨拉板構造錨固，采用梁上錨固的方式，一是便于施工，如果錨固在橋下，需要搭建施工平臺，如果，錨固在箱梁內(nèi)部，施工不便。平行鋼絲索撓曲性能好，可以盤繞，具備長途運輸?shù)臈l件，質(zhì)量易于保證。斜拉索是由若干根鋼絲，平行并攏、扎緊、外包熱擠PE橡膠，并進行張拉。②吊機前移，就位后第二次張拉該梁段縱向懸臂預應力粗鋼筋和斜拉索。主梁采用節(jié)段拼裝和干拼工藝，干拼工藝施工只需干拼面環(huán)氧膠結硬即可，不超過24小時，因此縮短了海上作業(yè)時間。主塔采用爬模施工。第二部分：主橋部分斜拉橋主要由主梁、橋塔和斜拉索三大部分組成。使學生對橋梁基礎、墩臺、主梁的施工過程有了直觀的、全面的了解；同時，對橋梁施工的方法有進一步清楚的認識；為學生以后工作的順利奠定基石。C級站能承擔在用車輛技術狀況的檢測，即能檢測車輛的制動、側滑、燈光、轉向、車輪動平衡、燃料消耗、發(fā)動機功率以及異響、噪聲、廢氣排放等狀況。(4)綜合檢測站按職能分類綜合檢測站按職能分類，可分為A級站、B級站和C級站三種類型，其職能如下：A級站能全面承擔檢測站的任務，即能檢測車輛的制動、側滑、燈光、轉向、前輪定位、車速、車輪動平衡、底盤輸出功率、燃料消耗、發(fā)動機功率和點火系狀況以及異響、磨損、變形、裂紋、噪聲、廢氣排放等狀況。半自動檢測站的自動化程度或范圍介于手動和全自動檢測站之間，一般是在原手動檢測站的基礎上將部分檢測設備(如側滑試驗臺、制動試驗臺、車速表試驗臺等)與微機聯(lián)網(wǎng)以實現(xiàn)自動控制，而另一部分檢測設備(如煙度計、廢氣分析儀、前照燈檢測儀、聲級計等)仍然手動操作。全自動檢測站利用微機控制系統(tǒng)，除車輛的外觀檢查工位仍需人工檢查外，能自動控制其它所有工位上的檢測過程，使設備的啟動與運轉、數(shù)據(jù)采集、分析判斷、存儲、顯示和集中打印報表等全過程實現(xiàn)自動化。(3)按自動化程度分類按檢測線的自動化程度分類，汽車檢測站可分為手動式、半自動式和全自動式三種類型。中型檢測站至少有兩條檢測線。(2)按規(guī)模大小分類按規(guī)模大小分類，汽車檢測站可分為大、中、小三種類型。綜合檢測站既能擔負車輛管理部門的安全環(huán)保檢測，又能擔負車輛使用、維修企業(yè)的技術狀況診斷，還能承接科研或教學方面的性能試驗和參數(shù)測試。它能檢測車輛的主要使用性能，并能進行故障分析與診斷。安全檢測站一般由車輛管理機關直接建立，或由車輛管理機關認可的汽車運輸企業(yè)、汽車維修企業(yè)等單位建立，也可多方聯(lián)合建立。這種檢測站對檢測結果往往只顯示“合格”、“不合格”兩種，而不作具體數(shù)據(jù)顯示和故障分析，因而檢測速度快，生產(chǎn)效率高。安全檢測站是國家的執(zhí)法機構，不是營利型企業(yè)。2．檢測站的類型按不同的分類方法，汽車檢測站可分為不同的類型。(3)接受委托，對車輛改裝、改造、報廢及其有關新工藝、新技術、新產(chǎn)品、科研成果等項目進行檢測，提供檢測結果。一)汽車檢測站的任務和類型1．檢測站的任務按我國交通部第29號令《汽車運輸業(yè)車輛綜合性能檢測站管理辦法》的規(guī)定，汽車檢測站的主要任務如下：(1)對在用運輸車輛的技術狀況進行檢測診斷。它具有現(xiàn)代的檢測設備和檢測方法，能在室內(nèi)檢測出車輛的各種參數(shù)并診斷出可能出現(xiàn)的故障，為全面、準確評價汽車的`使用性能和技術狀況提供可靠的依據(jù)。，及時聯(lián)系廠家技術人員，反饋相關信息，并配合廠家服務人員做好檢修工作。，及時打印檢測報告單。實習崗位：微機登錄員主要工作內(nèi)容：1．按照規(guī)定程序熟練操作電腦及系統(tǒng)軟件，掌握所用儀器設備的性能，做好儀器的日常維護工作，保證儀器處于良好的工作狀態(tài)；2．熟悉所檢車輛的基本構造類型以及各項性能參數(shù)；3．注冊車輛時，應準確、及時、完整的錄入車輛信息，保證檢測工作的正常進行；4．在車輛注冊完畢后適時發(fā)送上線。檢測站設立外檢、工位、微機登錄、引車等崗位。具體配置如下：2條13噸大車安全性能檢測線、2條3噸小車安全性能檢測線，1條輕型汽油環(huán)檢線、1條輕型汽柴一體環(huán)檢線、1條單軸柴油重型環(huán)檢線、1條摩托車檢測線。公司于20xx年5月18日試營業(yè)，20xx年5月30日正式營業(yè)。20xx年4月18日取得了自治區(qū)質(zhì)監(jiān)局頒發(fā)的機動車安全技術檢驗機構檢驗資格許可證書。機動車檢測站位于德勝工業(yè)園區(qū)109國道以東德鑫路以北――寧夏大世界汽車市場內(nèi)。通過實習，學生應將學校所學的理論知識靈活地指導實際工作，并從工作過程中發(fā)現(xiàn)問題、分析問題，最終解決問題；根據(jù)實際工作過程，培養(yǎng)學生的思維，觀察能力，進一步認識實際檢測設備，檢測方法和檢測流程等，以求理論與實際工作相結合并幫助學生為今后真正走向工作崗位打下較為扎實的基礎。為了將學生培養(yǎng)成為既具有理論知識，又具有一定實踐認識的全方位的新一代人才，不能僅通過實驗室的實驗環(huán)節(jié)來培養(yǎng)，而是應當走入社會，真正走上第一線去了解、去認識具體的檢測過程，只有這樣才能達到教學目的。請允許我在實習報告的最后向老師們表示最真誠的謝意。通過此次實習讓我體會到土木工程是一個如何的行業(yè)，我們應該有所警示，身為土建人，尤其是交大的土建人我們應該承擔起歷史的責任，因此我們應端正思想，扎實學習專業(yè)知識，才能更好的為祖國的四化建設服務。我學到了很多知識，我想我們最寶貴的是學到了許多書本上沒有的實踐經(jīng)歷，近距離的觀察、學習，我對土木工程這門課有了更加全面的認識，掌握了一些實用的具體的專業(yè)知識，而這些知識往往是我在平常學習生活中很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識，對我將來的學習和工作有著重大意義。因此我們必須做好充分的心理準備迎接那艱辛的到來。近距離的觀察、學習，讓我對土木工程這門課有了更加全面的認識，也掌握了一些很多實用的具體的專業(yè)知識，這對我將來的工作有著重大意義。四、認識實習的感想短暫的認識實習到這里就算結束了，4天的東奔西跑，現(xiàn)場學習，使我學到了很多實踐知識。強夯的捶擊與落距要遠大于重錘夯實地基。從老師那里我們得知這里的基礎是樁基結構，就是用鋼筋混凝土、鋼、木材等制成柱狀樁體后，用沉樁機械打入或壓入地層內(nèi)直至堅實土壤，或先成孔后再澆筑成混凝土柱狀樁體，借此加強樁承臺承載力的工藝。地基處理工程的設計和施工質(zhì)量直接關系到建筑物的安全，如處理不當，往往發(fā)生工程事故，且事后補救大多比較困難。有的工程，不改變地基的工程性質(zhì)，而只采取基礎工程措施；有的工程還同時對地基的土和巖石加固，以改善其工程性質(zhì)。9月8日，這是我們認識實習的第四天，早上8點，我們乘坐學校安排的大巴從校門口出發(fā)，9點鐘來到一家施工中的大酒店和學校附近的基礎施工現(xiàn)場我們主要觀看了基礎的基本結構。其特點是，柱頂與屋架鉸接，柱底與基礎剛接。在結構方面，它的主體結構采用的是鋼筋混凝土梁板結構和排架結構，附屬結構采用的是鋼筋混凝土框架結構。9月7日，這是我們認識實習的第三天，早上8點，我們乘坐學校安排的大巴從校門口出發(fā)，9點鐘來到威高集團在建的一間多層工業(yè)廠房，屬于工業(yè)建筑。它是借助專用樁架自重、配重或結構自重，通過壓梁或壓柱將整個樁架自重、配重或結構反力，以卷揚機滑輪組或電動油泵液壓方式架在樁頂或樁身上，當架給樁的靜壓力與樁的如圖阻力達到動態(tài)平衡時，樁在自重和靜壓力作用下逐漸沉入地基土中。預制樁的沉樁方法有錘擊法、靜力壓樁法、振動法等。管壁內(nèi)設Φ12mm~22mm主筋10根~20根，外面繞以Φ6mm螺旋箍筋，多以C30混凝土制造。山東大學威海分校在建的科技樓屬于教學建筑，學校的科技樓地基采用的是混凝土管樁，這種樁一般在預制廠用離心法生產(chǎn)。優(yōu)點。靜力壓樁法：它是借助專用樁架自重、配重或結構自重，通過壓梁或壓柱將整個樁架自重、配重或結構反力，以卷揚機滑輪組或電動油泵液壓方式架在樁頂或樁身上，當架給樁的靜壓力與樁的如圖阻力達到動態(tài)平衡時，樁在自重和靜壓力作用下逐漸沉入地基土中。說到鋼筋籠，它是一種預制的鋼筋結構，由加強筋鏈接，箍筋加固，且越靠近底部，箍筋的纏繞越密。其中，在距離地面8至9米的部分無鋼筋，更深層的位置安放鋼筋籠。還看到灌注樁的施工，灌注樁是先在地上鉆一個長的圓筒型孔，然后灌入混凝土，并預埋桿塔與基礎連接件的樁基礎。但是這種結構的應力分布比較集中，在地震時容易遭到非結構性的破壞。這種結構的房屋墻體不承重，僅起到圍護和分隔作用，我們眼前的這座樓房，在此基礎上采用了主次梁結構，即力經(jīng)次梁傳給主梁，在傳給支撐柱，再由柱傳給地基。第一個實習地點是一座正在建設中的居民樓，站在樓外，我們可以看出它屬于框架結構。真誠地道一聲，你們辛苦了，謝謝你們！橋梁生產(chǎn)實習報告2序言：為了讓我們對自己的專業(yè)有更加深刻的了解，為以后專業(yè)知識的學習奠定基礎，讓我們從實踐中對自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性的認識，在大三剛剛開始之時，我們在學校的安排下進行了這次認識實習活動，由馬新偉、曾森、徐龍軍三位老師領隊，帶領我們參觀實習了，學校東側的伴山藍庭、山東大學威海分校在建的科技樓、威高的一處工業(yè)廠房和一家施工中的大酒店。我想自己以后應該努力學習自己的專業(yè)知識，爭取以后能夠設計出一條有創(chuàng)意的橋梁出來。通過老師的指導和自己上網(wǎng)查找資料，對于橋梁我們也有一定的了解，對我們國家的橋梁文化也有了一定的認識，也了解到一些橋梁設計的技巧。8致謝認識實習橋梁工程讓我學到了很多關于橋梁方面的知識，這對于以后學習專業(yè)知識來說是一件很有意義的事。感謝你們的細心講解與照料，使我們在這次生產(chǎn)實習中收獲了許多知識，許多課本上學不到的知識。有些高興，終于不用再起大早，不用再頂著烈日雨淋工作；又有些失落，寶貴的生產(chǎn)實習機會，寶貴的接觸到橋梁現(xiàn)場施工，寶貴的道路勘測設計道路放線機會就這樣結束了。更加明確地告訴我們要努力學習專業(yè)知識，努力使自己成為一名合格的工程師。實習就是將我們在課堂上所學到的理論知識運用到工程實踐中去。這次的道路生產(chǎn)實習培養(yǎng)了我們發(fā)現(xiàn)問題，解決問題的能力。在測量過程中我們遇到過視線不足的問題，視野不夠開闊的問題，缺少必要的數(shù)據(jù)的問題，儀器也時不時出點兒問題為難我們，但我們都通過各種方法將這些問題一一解決了。在這十天的實習中，我們了解到真的在現(xiàn)場施工放線定出一條道路并不像我們想象中的那樣簡單，書本中那些簡單的語句在現(xiàn)實中并不那么簡單，用起來還是會遇到很多問題。但我們還是通過這次生產(chǎn)實習學到了很多知識。為期十天的道路實習結束了，在這次道路實習中我們的主要工作是現(xiàn)場勘測定出一條山區(qū)三級道路。其次，實習過程中我們大部分時間在外面，尤其是路邊，一旦老師講一些知識，會有很多同學圍過來聽，這樣很容易堵塞交通，甚至于發(fā)生交通事故。這是違背我們實習的初衷的，而這種亂逛除了浪費自己力氣，是不會學到什么東西的。首先，在實習過程中，老師講話的聲音比較低，加之外面在公路上，車來攘往，很嘈雜