【正文】 料的拌和施工工藝流程(1)拌合及運(yùn)輸在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。雙向四車道，設(shè)計(jì)行車速度120公里/小時(shí)。二、實(shí)習(xí)時(shí)間：xx年年5月5日至10月10日三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：安南高速公路油面二標(biāo)一工區(qū)。在以后的學(xué)習(xí)過(guò)程中，我會(huì)做到多看、多聽(tīng)、多問(wèn)，并且逐漸鞏固和拓展自己的橋梁專業(yè)知識(shí)。同時(shí)，此行也給我們提供了一個(gè)拓寬橋梁專業(yè)知識(shí)的機(jī)會(huì)，并且提高了大伙對(duì)橋梁的感性認(rèn)識(shí)，為以后的學(xué)習(xí)工作打下了良好的基礎(chǔ)。五、主要收獲及體會(huì)通過(guò)《橋梁工程》的外出實(shí)習(xí)，我對(duì)橋梁的幾種常見(jiàn)橋型有了新的認(rèn)識(shí)。荷載通過(guò)纜索傳到兩邊的地錨上。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線、鋼纜等）制作。從模板搭建的形狀可以判斷這是一道梁，老師說(shuō)這種結(jié)構(gòu)稱為蓋梁。橋墩是多跨橋的支撐結(jié)構(gòu)，橋臺(tái)和橋墩都是由臺(tái)（墩）帽、臺(tái)身（墩身）和基礎(chǔ)組成的。為了讓我們更深的了解橋梁的上、下部構(gòu)造，老師給我們仔細(xì)的講解道：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩和橋臺(tái)。按跨越障礙物的性質(zhì)，橋梁又可分為跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋。我們一行人來(lái)到施工現(xiàn)場(chǎng)的高架橋下，有的橋已經(jīng)建成，還有的只有橋墩立在地面上。箱形梁的截面為閉口截面，其抗扭剛度和橫向剛度比一般開(kāi)口截面大得多，可使梁的荷載分布比較均勻。預(yù)應(yīng)力混凝土能充分發(fā)揮材料的效能，在相同條件下，它比普通鋼筋混凝土構(gòu)件截面小，重量輕、剛度大，抗裂性和耐久性好，能有效地控制結(jié)構(gòu)的撓度（甚至無(wú)撓度），節(jié)約鋼材40%～50%，節(jié)約混凝土20%～40%，特別在大跨度結(jié)構(gòu)中更為經(jīng)濟(jì)。在現(xiàn)澆梁段，我們看到有一部分已經(jīng)澆筑完成，另一部分只綁扎好了鋼筋，還沒(méi)有澆筑混凝土。在橋上每隔一段距離就會(huì)有一個(gè)可以進(jìn)人的洞口留在箱梁的上表面。在預(yù)制梁段，老師帶我們從一個(gè)簡(jiǎn)易的扶梯上到高架橋，橋上的護(hù)欄還沒(méi)有澆筑，只綁扎好了鋼筋。我們觀看的是其中的一段工程。我們這次去的地方是南岸接線高架路部分和長(zhǎng)江大橋北岸工程。我們從學(xué)校出發(fā)，乘坐校車，大概用了三個(gè)多小時(shí)，就到了xx工地。四、實(shí)習(xí)內(nèi)容經(jīng)過(guò)了兩個(gè)學(xué)期的學(xué)習(xí)后，我們開(kāi)始了精彩的《橋梁工程》外出實(shí)習(xí)。一、實(shí)習(xí)時(shí)間20xx年x月x日二、實(shí)習(xí)地點(diǎn)xx公路大橋北岸，南岸接線工程三、實(shí)習(xí)目的通過(guò)外出的參觀實(shí)習(xí)，使學(xué)生能夠初步認(rèn)識(shí)橋梁的上、下部構(gòu)造及橋梁的幾種常見(jiàn)的橋型、了解橋梁方向的專業(yè)知識(shí)。實(shí)習(xí)橋梁工程讓我學(xué)到了很多關(guān)于橋梁方面的知識(shí)，這對(duì)于以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)來(lái)說(shuō)是一件很有意義的事。那么什么樣的報(bào)告才是有效的呢？下面是小編精心整理的橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告8篇，僅供參考，希望能夠幫助到大家。第二，為了線路不能有太大的沉降。高鐵橋高速鐵路橋梁的橋面必須有足夠的強(qiáng)度來(lái)應(yīng)對(duì)高速列車的沖擊力，對(duì)橋面的各項(xiàng)參數(shù)都有著嚴(yán)格的要求高鐵為什么見(jiàn)在橋上呢？ 第一，是為了線路的平直和平順。而實(shí)腹拱橋顧名思義是，將橋腹用石或混凝土充填密實(shí)，如盧溝橋~有四道拱肋，拱上立柱，拱肋呢指的是拱橋主拱圈的骨架。補(bǔ)充一下與公路橋的差別： ，如圖十一同時(shí)附上鋼結(jié)構(gòu)橋梁的優(yōu)缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：（1）強(qiáng)度高、強(qiáng)重比大；塑性、韌性好；（2）材質(zhì)均勻，符合力學(xué)假定，安全可靠度高；（3）工廠化生產(chǎn)，工業(yè)化程度高，施工速度快； 缺點(diǎn)： 鋼結(jié)構(gòu)耐熱不耐火；易銹蝕，耐腐性差。整個(gè)橋身都是石體結(jié)構(gòu)，關(guān)鍵部位均有銀錠鐵榫連接，為華北最長(zhǎng)的古代石橋。橋面兩側(cè)設(shè)置石欄，北側(cè)有望柱140根，南側(cè)有141根。加上兩端的引橋。進(jìn)入建筑體部分，由兩股車道（兩支柱）變?yōu)槿绍嚨溃ㄈе?，為變截面橋，與公路橋的差異在于它們兩個(gè)的承重能力有顯著的不同。我們可以看到，在橋面與橋墩的連接處有橡膠支座，減少震動(dòng)。地鐵十三號(hào)線 西直門(mén)到東直門(mén)的鐵路橋，2000年左右通車，站橋一體從圖五我們可以清晰地看到，此橋是與凱德茂建筑體分離的，避免了建筑物因地鐵駛過(guò)而產(chǎn)生的晃動(dòng)。同時(shí)由于連續(xù)梁在支點(diǎn)處是連續(xù)的，路面無(wú)折角，有利于現(xiàn)代高速行車它同時(shí)還具有整體性好、結(jié)構(gòu)剛度大、變形小、抗震性能好等優(yōu)點(diǎn)，尤其在使用上，主梁變形撓曲線平緩、橋面伸縮縫少、行車舒適。它是中等跨徑橋梁中常用的一種橋梁結(jié)構(gòu)，具有接縫少、剛度好、行車平順舒適等優(yōu)點(diǎn)，在30120m跨度內(nèi)常是橋型方案比選的優(yōu)勝者，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是以若干孔梁為一聯(lián)，在中間支點(diǎn)上連續(xù)通過(guò)，是超靜定結(jié)構(gòu)，適用于地質(zhì)良好的橋位處。對(duì)于一個(gè)橋而言它基本上都具備圖三所示的幾個(gè)結(jié)構(gòu)要素對(duì)于本橋來(lái)說(shuō)，上部結(jié)構(gòu)為鋼混凝土結(jié)合連續(xù)梁；下部結(jié)構(gòu)的橋墩包括圓柱形獨(dú)柱墩、矩形獨(dú)柱墩、帶梁蓋的雙柱墩，還有一端地橋臺(tái)（其中，梁蓋又叫梁帽既連接了橋面和橋墩又可以把荷載分擔(dān)到兩個(gè)柱子之上。圖二：伸縮縫是指為防止建筑物構(gòu)件由于氣候溫度變化（熱脹、冷縮），使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生裂縫或破壞而沿建筑物或者構(gòu)筑物施工縫方向的適當(dāng)部位設(shè)置的一條構(gòu)造縫。第二篇：橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告土木類（土木與環(huán)境）1611何義乾 16231306 實(shí)習(xí)時(shí)間：、 實(shí)習(xí)地點(diǎn)：高梁橋斜街，地鐵13號(hào)線；盧溝橋慈獻(xiàn)寺橋是一座城市公路橋，屬于典型的連續(xù)梁橋。實(shí)習(xí)時(shí)間2013年5月18日篇五：道路橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告河 南 城 建 學(xué) 院實(shí)習(xí)系專班 級(jí)學(xué) 生指 導(dǎo)實(shí)習(xí)報(bào)告 類 別： 生產(chǎn)實(shí)習(xí)別： 交通工程系 業(yè)：學(xué)號(hào)：姓名： 教 師：指導(dǎo)教師評(píng)語(yǔ)答辯委員會(huì)評(píng)語(yǔ) 綜合成績(jī) 指導(dǎo)教師簽字 主任委員簽章目 錄一、實(shí)習(xí)目的...................................................................................................................2二、實(shí)習(xí)要求...................................................................................................................3三、實(shí)習(xí)內(nèi)容...................................................................................................................4四、實(shí)習(xí)結(jié)果.................................................................................................................13五、實(shí)習(xí)總結(jié).................................................................................................................15一、實(shí)習(xí)目的生產(chǎn)實(shí)習(xí)是教學(xué)計(jì)劃中重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)之一，通過(guò)生產(chǎn)實(shí)習(xí)可是學(xué)生加深道路橋梁工程實(shí)際情況的認(rèn)識(shí)，靈活運(yùn)用所學(xué)施工和路基路面工程的理論認(rèn)識(shí)，將所學(xué)知識(shí)理論聯(lián)系實(shí)際，培養(yǎng)社會(huì)交際能力和社會(huì)實(shí)務(wù)能力，而不只拘泥于校園生活，為今后的畢業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)參加工作奠定基礎(chǔ)。（平板橋）廊橋：加建亭廊的橋，稱為亭橋或廊橋，可供游人遮陽(yáng)避雨，又增加橋的形體變化。鋼纜支撐橋面的重量，并將重量轉(zhuǎn)移到橋柱上，使橋柱承受巨大的壓力。較古老的吊橋有的使用鐵鏈，有的甚至使用繩索而不是用鋼纜。吊橋：是建造跨度非常大的橋梁最好的設(shè)計(jì)。利用這種方法建造的橋梁叫做箱式梁橋?，F(xiàn)代的桁梁式橋，通常是以鋼鐵或混凝土制成的長(zhǎng)型中空桁架為橫梁。最早的橋梁就是根據(jù)這種構(gòu)想建成的。梁剛架組合體系，如t形剛構(gòu)橋等。斜拉橋已建成的主跨可達(dá)890m，懸索橋可達(dá)1991m。纜索承重橋(斜拉橋和懸索橋)：是建造跨度非常大的橋梁最好的設(shè)計(jì)。施工時(shí)無(wú)體系轉(zhuǎn)換。剛架橋：有t形剛架橋和連續(xù)剛構(gòu)橋，t形剛架橋主要缺點(diǎn)是橋面伸縮縫較多，不利于高速行車。理論推算，混凝土拱極限跨度在500m左右，鋼拱可達(dá)1200m。連續(xù)梁橋國(guó)內(nèi)最大跨徑在200m以下，國(guó)外已達(dá)240m。按結(jié)構(gòu)形式，橋梁大致又可以分為以下幾個(gè)類型: 梁式橋：包括簡(jiǎn)支板梁橋，懸臂梁橋，連續(xù)梁橋。按使用年限可分為永久性橋、半永久性橋、臨時(shí)橋。按跨徑大小和多跨總長(zhǎng)分為小橋、中橋、大橋、特大橋。附屬構(gòu)件，主要包括伸縮縫、燈光照明、橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿(或防撞欄桿)等幾部分。橋臺(tái)設(shè)在兩端，橋墩則在兩橋臺(tái)之間。下部結(jié)構(gòu)，由橋墩、橋臺(tái)、墩臺(tái)基礎(chǔ)幾部分組成。支座系統(tǒng)是設(shè)置在橋梁上、下結(jié)構(gòu)之間的傳力和連接裝置。上部結(jié)構(gòu)由橋跨結(jié)構(gòu)、支座系統(tǒng)組成。按使用性分為公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機(jī)耕橋、過(guò)水橋等。橋梁簡(jiǎn)介橋梁是供鐵路、公路、行人、渠道、管線等跨越河流、山谷或其他障礙物具有承載能力的架空建筑物。對(duì)于剛接觸專業(yè)知識(shí)的我們,對(duì)專業(yè)所研究的具體方面還處在懵懂階段,對(duì)專業(yè)具體研究還不是特別了解為此，學(xué)院組織我們進(jìn)行這次認(rèn)知實(shí)習(xí)活動(dòng)，讓我們?cè)趯?shí)踐中對(duì)自己即將從事的專業(yè)獲得一個(gè)感性認(rèn)識(shí)，為今后專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。只有在實(shí)踐中,我們才能得到豐富、完善和發(fā)展自己。嚴(yán)禁砼灌注完畢后隨即進(jìn)行掏漿。2）灌注砼時(shí)應(yīng)比樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高至少超灌80cm，以保證樁頂處砼在超灌部分自重作用下的密實(shí)，同時(shí)保證樁頭處的砼中不含泥漿。6）灌注砼完成后，立即掏漿至樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高，可能使泥漿摻入砼內(nèi)，同時(shí)減少了對(duì)樁頭砼的壓力，致使砼的強(qiáng)度有所下降。4）泥漿稠度大且回淤厚度大，造成砼與泥漿的混合層較厚。2）對(duì)設(shè)計(jì)樁頂?shù)臉?biāo)高計(jì)算或測(cè)量不準(zhǔn)，導(dǎo)致灌注砼提前結(jié)束，致使樁頭標(biāo)高低于設(shè)計(jì)標(biāo)高。3）擅自采用爆破法破樁頭，且劑量控制不準(zhǔn)，造成對(duì)樁頭爆破過(guò)度，致使樁身上部出現(xiàn)碎裂。（三）、如何保證樁柱接頭質(zhì)量？鑿樁頭應(yīng)注意哪些問(wèn)題？質(zhì)量問(wèn)題及現(xiàn)象：1）破樁頭時(shí)間過(guò)早，砼受到擾動(dòng)后影響強(qiáng)度的形成或使樁頭砼產(chǎn)生裂縫。7）當(dāng)砼堵塞導(dǎo)管時(shí)，可采用拔插抖動(dòng)導(dǎo)管，當(dāng)所堵塞的導(dǎo)管長(zhǎng)度較短時(shí)，也可用型鋼插入導(dǎo)管內(nèi)進(jìn)行沖擊來(lái)疏通導(dǎo)管，也可在導(dǎo)管上固定附著式振搗器進(jìn)行振動(dòng)來(lái)疏通導(dǎo)管內(nèi)的砼。5）在提升導(dǎo)管時(shí)要通過(guò)測(cè)量砼的灌注深度及已拆下導(dǎo)管長(zhǎng)度，認(rèn)真計(jì)算提拔導(dǎo)管的長(zhǎng)度，嚴(yán)禁不經(jīng)測(cè)量和計(jì)算而盲目提拔導(dǎo)管，一般情況下一次只能拆除卸一節(jié)導(dǎo)管。4）在鋼筋籠制作時(shí)，一般要采用對(duì)焊，以保證焊口平順。3）砼的坍落度要控制在1822cm、要求和易性好。2）下導(dǎo)管時(shí)，其底口距孔底的距離不大于4050cm，同時(shí)要能保證首批砼灌注后能埋住導(dǎo)管至少1m。每節(jié)導(dǎo)管組裝編號(hào)，導(dǎo)管安裝完畢后要建立復(fù)核和檢驗(yàn)制度。7）由于其他意外原因造成砼不能連續(xù)灌注，中斷時(shí)間超過(guò)砼初凝時(shí)間，致使導(dǎo)管無(wú)法提升，形成斷樁。5）導(dǎo)管接口滲漏致使泥漿進(jìn)入導(dǎo)管內(nèi)，在砼內(nèi)形成夾層，造成斷樁。3）在導(dǎo)管提拔時(shí)，由于測(cè)量或計(jì)算錯(cuò)誤，或盲目提拔導(dǎo)管使導(dǎo)管提拔過(guò)量，從而使導(dǎo)管底口拔出砼面，或使導(dǎo)管口處于泥漿層或泥漿與砼的混合層中，形成斷樁。原因分析： 1）砼坍落度小、離析或石料粒徑較小，在砼灌注過(guò)程中堵塞導(dǎo)管，且在砼初凝前未能疏通好，不得不提起導(dǎo)管時(shí)，從而形成斷樁。3）由于導(dǎo)管埋臵過(guò)深、當(dāng)砼堵塞導(dǎo)管時(shí)處理時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、或灌注時(shí)間較長(zhǎng)使先期灌注的砼凝固，導(dǎo)致導(dǎo)管不能提起。（二）、灌注水下砼時(shí)如何防止斷樁？質(zhì)量問(wèn)題及現(xiàn)象：1）在灌注砼過(guò)程中，由于導(dǎo)管拔脫，泥漿進(jìn)入導(dǎo)管內(nèi)，致使孔內(nèi)泥漿豁然迅速下降。處理措施1）當(dāng)遇到孤石等障礙物時(shí)，可采用沖擊鉆沖擊成孔。4）要經(jīng)常對(duì)鉆桿進(jìn)行檢查，對(duì)彎曲的鉆桿要及時(shí)調(diào)整或廢棄。2）應(yīng)使鉆機(jī)頂部的起重滑輪槽、鉆桿的卡盤(pán)和護(hù)筒樁位的中心在同一垂直線上，并在鉆進(jìn)過(guò)程中防止鉆機(jī)移位或出現(xiàn)過(guò)大的擺。預(yù)防措施： 1）鉆機(jī)就位前，應(yīng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行整平和壓實(shí)，并把鉆機(jī)調(diào)整到水平狀態(tài)，在鉆進(jìn)過(guò)程中，應(yīng)經(jīng)常檢查使鉆機(jī)始終處于水平狀態(tài)工作。4）在舊建筑物附近鉆孔過(guò)程中遇到障礙物，把鉆頭擠向一側(cè)。2）水上鉆孔平臺(tái)基底座不穩(wěn)固、未處于水平狀態(tài)，在鉆孔過(guò)程中，鉆機(jī)架發(fā)生不均勻變形。鋼筋籠不能順利入孔。（2）蘇通大橋篇三：橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告一、實(shí)習(xí)目的生產(chǎn)實(shí)習(xí)的目的在于使學(xué)生從課堂教學(xué)中得到的理論知識(shí)獲得實(shí)際的驗(yàn)證，將課本上對(duì)這種橋梁材料，結(jié)構(gòu)及施工工藝的初步認(rèn)識(shí)與工程實(shí)際聯(lián)系起來(lái)，融會(huì)貫通，以鞏固和加強(qiáng)學(xué)生對(duì)《橋梁工程》課程內(nèi)容的消化理解，并通過(guò)對(duì)橋梁施工工藝、施工設(shè)備和質(zhì)量控制等問(wèn)題的實(shí)地認(rèn)識(shí)和分析，培養(yǎng)學(xué)生認(rèn)識(shí)和分析工程實(shí)際問(wèn)題的能力，將所學(xué)橋梁設(shè)計(jì)的基本原則和方法和工程相聯(lián)系，了解熟悉橋梁的主要施工工藝和質(zhì)量控制手段，促進(jìn)學(xué)生對(duì)橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)的認(rèn)識(shí)，一提高學(xué)生對(duì)綜合素質(zhì)和教學(xué)質(zhì)量。200 t浮吊掛鉤提起吊架，通過(guò)吊桿將吊箱提起，安裝時(shí)將吊箱底部高于鋼護(hù)筒頂1 m～ m左右(安全高度)，同時(shí)使每個(gè)混凝土底板預(yù)留孔對(duì)準(zhǔn)每根鋼護(hù)筒，然后緩緩、勻速下放吊箱?；炷恋跸渑c防浪板的連接采用螺栓栓接，同時(shí)為防止海水滲入，在混凝土吊箱與防浪板放置幾何尺寸為2cm3cm的遇水膨脹橡膠條，橡膠條受壓產(chǎn)生彈性變形，填塞滿吊箱和防浪板之間的空隙，其次橡膠條遇水膨脹，完全阻止了海水的滲入。該套箱由四部分組成：混凝土套箱、鋼制防浪板、吊掛系統(tǒng)以及止水膠囊。 視頻了解我國(guó)著名大橋的施工過(guò)程實(shí)習(xí)時(shí)間：2010年7月6日實(shí)習(xí)地點(diǎn)：實(shí)習(xí)內(nèi)容：青島海灣大橋、蘇通大橋、南京大勝關(guān)大橋、東海大橋的施工方法本次實(shí)習(xí)我們通過(guò)觀看以上提到的我國(guó)著名橋梁的施工視頻，了解大型橋梁的建設(shè)過(guò)程。四、箱梁施工技術(shù)橋梁用箱梁一般可分為預(yù)制箱梁和現(xiàn)澆箱梁兩種。混凝土保護(hù)層墊塊從專門(mén)生產(chǎn)廠家定制，其強(qiáng)度、規(guī)格滿足設(shè)計(jì)要求；混凝土保護(hù)層墊塊現(xiàn)場(chǎng)安裝均勻布置，具體安裝為4個(gè)/m2。墩身混凝土澆筑采用廠制組合鋼模板，重復(fù)使用前先進(jìn)行整修、打磨。三、承臺(tái)及墩身的施工承臺(tái)指的是為承受、分布由墩身傳遞的荷載，在基樁頂部設(shè)置的聯(lián)結(jié)各樁頂?shù)匿摻罨炷疗脚_(tái)。樁基礎(chǔ)的樁底沉渣檢測(cè)使用的主要儀器為測(cè)錘。樁基礎(chǔ)屬于地下隱蔽工程，施工技術(shù)比較復(fù)雜，工藝流程相互銜接緊密，施工時(shí)稍有不慎極易出現(xiàn)斷樁等多種形態(tài)復(fù)雜的質(zhì)量缺陷，影響樁身的完整性和樁的承載能力，從而直接影響上部結(jié)構(gòu)的安全。樁基的質(zhì)量控制主要包括成孔