【正文】 社會化物流服務(wù)，成為物流系統(tǒng)中的一個重要物流節(jié)點。因此聯(lián)興物流中心應(yīng)該具有為集裝箱多式聯(lián)運進行貨源組織、拆拼箱 、堆存、商務(wù)代理等相應(yīng)的站場設(shè)施。 集裝箱運輸 隨著世界經(jīng)濟一體化進程的加速和運輸標準化的發(fā)展，高效率、規(guī)模化的集裝箱多式聯(lián)運成為國內(nèi)外貿(mào)易中廣泛采用的先進運輸方式。隨著社會服務(wù)向?qū)I(yè)化和協(xié)作化的進 一步發(fā)展，這些工業(yè)企業(yè)不再會沿襲過去的?小廠大社會?生產(chǎn)經(jīng)營模式，采用社會化的物流服務(wù)將會成為這些企業(yè)提高自身經(jīng)濟效益的有效途徑之一。而物流社會化儲運服務(wù)的開展，一方面減輕了工商企業(yè)自身投入物流管理過程的費用和人力負擔，同時，也給傳統(tǒng)的運輸企業(yè)提供了較大的經(jīng)營空間。而從貨運站升級而來的物流中心可以作為公路零擔和快速貨物運輸網(wǎng)絡(luò)中重要的組織環(huán)節(jié)，通過對零擔和快運貨物的集散、分揀等作業(yè)，采用先進的組織形式，利 用性能良好的大噸位運輸車輛進行干線運輸，小噸位車輛上門去送貨，不僅可以大大提高運輸效率，減少自貨自運帶來的運力資源浪費，同時也極大地方便了貨主。 公路零擔和快運貨物 由于生產(chǎn)企業(yè)專業(yè)化、協(xié)作化水平的提高，產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)向高級化方向發(fā)展，質(zhì)輕、價高、高附加值的產(chǎn)品對運送時間、運輸質(zhì)量等客觀上也存在著更高的要求。 而目前在公司周圍的產(chǎn)業(yè)帶上尚缺乏有規(guī)模、設(shè)施完善和符合政府規(guī)劃的大型公共貨運場站或物流平臺，因此本物流中心的貨 運交易、倉庫等公共設(shè)施在此產(chǎn)業(yè)帶具一定規(guī)模后能得到較充分利用。?十一五?前期，四個項目區(qū)形成規(guī)模，初見成效，到 20xx年對全市工業(yè)的貢獻率達到 15%以上。 另外，根據(jù)濰坊市《濰坊市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》的規(guī)劃，按照?一個重點?（重點發(fā)展重化工業(yè)）、?兩個關(guān)鍵?（節(jié)約資源、保護環(huán)境）、?一個目標?（建設(shè)現(xiàn)代化濱海經(jīng)濟新區(qū)）的要求，發(fā)揮綜合優(yōu)勢，突出濱海特色，注重科學發(fā)展，集中人財物力，用 5～ 10年時間，把北部沿海建設(shè)成為經(jīng)濟外向度高、綜合經(jīng)濟實力強、服務(wù)功能完善、生態(tài)環(huán) 境良好的現(xiàn)代化濱海經(jīng)濟新區(qū)。以新建的占地 5萬多平方米的上海醫(yī)藥股份有限公司物流中心為例，根據(jù)測算，物流中心的建設(shè)?將提高‘在庫時間’的效率，人力成本從原先 700 名降至不到 200 名，原材料 采購成本將減少 6%到 12%，運輸成本將下降 5%到 15%；整個供應(yīng)鏈的庫存和運作費用都將下降。 鋼材物流中心 南方物流中心 金寶物流中心 航空物流中心 農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料物流中心 農(nóng)副產(chǎn)品物流中心 生鮮食品加工配送中心 人民商城配送中心 魯東圖書配送中心 快直送配送中心 山東半島物流樞紐 物 流 基 礎(chǔ) 設(shè) 施 平 臺 物 流 信 息 網(wǎng) 絡(luò) 平 臺 物 流 政 策 環(huán) 境 平 臺 外商投資開發(fā)區(qū) 物流基地 高新技術(shù)開發(fā)區(qū) 物流基地 濰坊港 物流基地 ⑤大力促進物流成本的持續(xù)降低，物流成本占 GDP 的比重不高于 16%（ 20xx 年我國物流成本占 GDP 的比重為 %，根據(jù)估算目前濰坊市的物流成本占 GDP 的比重接近這一比例）。 ③整合全市現(xiàn)有物流資源，積極引進國際先進物流管理經(jīng)驗和技術(shù)，推動物流企業(yè)的兼并重組，加快傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型 ，實現(xiàn)物流組織形式和服務(wù)功能的創(chuàng)新，培植信息化、網(wǎng)絡(luò)化與專業(yè)化的第三方物流企業(yè)，建立以第三方物流企業(yè)為主體的現(xiàn)代物流組織體系。 到 20xx 年，濰坊市物流發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的總體目標 ①初步建成立足濰坊、服務(wù)山東、面向全國、走向世界的山東半島物流樞紐，形成以青島為龍頭、以濰坊為集疏中轉(zhuǎn)樞紐、從國際物流 青島物流 山東半島物流樞紐 山東各區(qū)域物流（濰坊、青島除外）的雙 向物流鏈（見圖 21）。物流信息平臺已實現(xiàn)了覆蓋全省的物流信息查詢、發(fā)布和實時監(jiān)控，會員單位發(fā)展到 3000 余個。 魯 東物流中心、濰坊港、高新技術(shù)開發(fā)區(qū)三大物流基地框架已基本形成。同時，濰坊將人才培養(yǎng)與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展融為一體，建立了物流信息產(chǎn)業(yè)產(chǎn)學研基地，物流專業(yè)在校大中專學生已達 20xx 多人，為濰坊物流業(yè)快速發(fā)展奠定了科研和人才基礎(chǔ)。 濰坊市科教中心，高等院 校和科研機構(gòu)密集，各類專業(yè)人才眾多，人才優(yōu)勢明顯，高級人才的數(shù)量與質(zhì)量不但在省內(nèi)占一定優(yōu)勢，在全國范圍內(nèi)也有相當影響。國道及城鄉(xiāng)公路四通八達，濟青高速公路、濰萊高速公路、濰徐、濰德、煙濰、濰石、王濰等多條干線公路途經(jīng)本市，為鐵路貨運站場的物資流通提供了便利的運輸條件。濰坊市作為山東半島都市群的重要城市之一，位于山東半島膠濟鐵路、濟青高速經(jīng) 濟地理的心臟，是山東半島重要的交通樞紐。 該項目建設(shè)內(nèi)容均不包括在國家發(fā)改委《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導目錄（ 20xx年本）》中鼓勵、限制和淘汰類之列，屬于允許建設(shè)類。向東，服務(wù)山東東部，以青島為龍頭，承接國際物流；向西，服務(wù)山東西部，面向全國物流?。 在《山東省濰坊市物流發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》（濰政辦發(fā)〔 20xx〕 5 號）中明確提出? 根據(jù)濰坊工商企業(yè)和專業(yè)市場布局及今后發(fā)展趨勢需要，突出濰坊經(jīng)濟基礎(chǔ)雄厚、工業(yè)發(fā)展強勁、商品經(jīng)濟發(fā)達、公鐵交通便利的優(yōu)勢，合理規(guī)劃濰坊市物流發(fā)展戰(zhàn)略。 由于工業(yè)和零售業(yè)是對物流需求最大的行業(yè)，因此可以說發(fā)展物流業(yè)具有十分廣闊的市場，并且隨著物流概念為越來越多的人所接受，社會和企業(yè)對于物流的需求將是非常巨大的。濰坊市的經(jīng)濟發(fā)展水平和速度均高于全國和山東省平均水平。山東省公路運輸系統(tǒng)在發(fā)達的公路 基礎(chǔ)設(shè)施基礎(chǔ)上，朝著網(wǎng)絡(luò)化、智能化、現(xiàn)代化的方向發(fā)展，車購費征收網(wǎng)絡(luò)、運管網(wǎng)絡(luò)、維修網(wǎng)絡(luò)、財務(wù)管理網(wǎng)絡(luò)等局域網(wǎng)將逐步完善，不停車收費系統(tǒng)也正在建設(shè)之中， GIS、 GPS、 ITS 等系統(tǒng)將會在交通運輸領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用。貨物的經(jīng)營形式將向零擔、快運方向發(fā)展，貨運企業(yè)經(jīng)營也將突破傳統(tǒng)模式，向規(guī)?；?、集約化經(jīng)營方向轉(zhuǎn)變。目前道路貨物以中型車輛為主，不能適應(yīng)市場需求的變化。這就要求由單一的運輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變，擴大服務(wù)范圍，全面提升服務(wù)質(zhì)量。同時，由于經(jīng)濟、技術(shù)水平的提高，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的換代升級，使得單位重量貨物的價值逐步加大，公路交通貨物運輸?shù)膹姸仍絹碓絹硇?，同樣導致貨運增長速度放緩。 貨運量增長放緩，服務(wù)檔次提高 隨著經(jīng)濟的發(fā)展，基數(shù)的增大，公路交通貨物運輸量的增長速度將逐步降低。綜合分析各種運輸方式的發(fā)展條件，民航貨運雖然發(fā)展速度高于公路和鐵路，但貨運量的絕對值小，占總運量的比重也微乎其微。 貨運發(fā)展趨勢分析 經(jīng)過多年來的發(fā)展建設(shè)，濰坊市已經(jīng)形成了各種運輸方式齊備的綜合運輸體系，今后的任務(wù)主要是進一步完善客貨運輸網(wǎng)絡(luò)，增強服務(wù)意識，協(xié)調(diào)各種方式之間的相互銜接，加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，走可持續(xù)發(fā)展之路，促進全市交通行業(yè)的健康、穩(wěn)定、有序、高效發(fā)展。 到 20xx 年，地區(qū)生產(chǎn)總值人均比 20xx 年翻兩番，年均增長 14%；三次產(chǎn)業(yè)比例調(diào)整為 7： 54： 39；地方財政收入突破 250 億元，年均增長 18%；固定資產(chǎn)投資年均增長 18%，社會消費品零售總額年均增長 15%，外貿(mào)進出口總額年均增長 16%；高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值的比重達到 35%以上；城鎮(zhèn)居民人均可支配收入達到 220xx 元，農(nóng)民人均純收入達到 8800 元；城鎮(zhèn)登記失業(yè)率控 制在 %以內(nèi)。 20xx年我國物流成本占 GDP的比重為 %，根據(jù)估算目前濰坊市的物流成本占 GDP 的比重接近這一比例。社會經(jīng)濟活動中的物流過程非常復雜，物流活動的不同內(nèi)容和形式，必須采用不同的方法去分析物流效率。有關(guān)資料顯示，物流費用占商品總成本的比重，從帳面上反映比較高，已超過 40%。城市內(nèi)運輸由于道路面積增長與車輛增長不適應(yīng)，車輛運輸速度不斷下降，嚴重影響了城市物流效率。具體表現(xiàn)在： 物流時間：目前，鐵路貨運列車的平均技術(shù)速度偏低，僅為 45 公里／小時；因散裝、集裝箱運輸技術(shù)尚未普及，裝卸效率低，鐵路貨車中轉(zhuǎn)停留時間比較長，約 5 小時。 物流質(zhì)量水平較低，物流效率有待改善 物流質(zhì)量主要由物流時間、物流費用和物流效率來衡量。今后，隨著人們對市場經(jīng)濟理性認識的不斷提高，社會經(jīng)濟發(fā)展將對濰坊市物流業(yè)提出更高的要求。物流科學是現(xiàn)代大生產(chǎn)、大流通的必然產(chǎn)物。由于體制沒有理順，各部門之間既有分工又有交叉，造成了物流行業(yè)管理中存在的條塊分割、部門分割、重復建設(shè)等種種問題。由于傳統(tǒng)觀念的影響，管理體制的改革落后于經(jīng)濟體制的改革。物流人才的教育和培養(yǎng)發(fā)展緩慢，市場上符合要求的物流人才較少。 專業(yè)化程度不高，專業(yè)人才缺乏。物流服務(wù)水平低的主要特征： 企業(yè)規(guī)模小，缺乏整體物流規(guī)劃。 第三方物流服務(wù)所占比重小，物流服務(wù)水平較低 濰坊市第三方物流在物流市場中的比例不到 20%，尤其是商業(yè)物流由供貨方提供的物流服務(wù)占到 74%， 而第三方物流企業(yè)提供的物流服務(wù)僅占13%，美國等發(fā)達國家的第三方物流服務(wù)已達到 50%以上。促進了物流事業(yè)的快速發(fā)展，物流服務(wù)已經(jīng)遍布在各個行業(yè)，并形成了不同類型的物流企業(yè)。通過以上對比分析，濰坊市流通業(yè)仍然存在著很大的發(fā)展?jié)摿?，給物流發(fā)展帶來更大的發(fā)展空間。從商品經(jīng)濟比較發(fā)達的國家來看，從原材料開始，經(jīng)過產(chǎn)品出廠，到消費者手中各個物流環(huán)節(jié)的裝卸、儲存、運輸?shù)壬唐妨魍ㄙM用，約占商品價格的 50%左右。 物流成為企業(yè)降低成本，提高服務(wù)質(zhì)量，創(chuàng)造競爭優(yōu)勢的新領(lǐng)域。 濰坊市的流通業(yè)快速發(fā)展，并且發(fā)展?jié)摿艽? 自 1980 年以來，濰坊市經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展，產(chǎn)品的生產(chǎn)能力迅速提高，買方市場的形成使企業(yè)間競爭空前激烈。物流信息平臺已實現(xiàn)了覆蓋全省的物流信息查詢、發(fā)布和實時監(jiān)控，會員單位發(fā)展到 3000 余個。 20xx 年，魯東物流中心、濰坊港、高新技術(shù)開發(fā)區(qū)三大物流基地框架已基本形成。隨著第三產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和跨行業(yè)、跨地區(qū)競爭的不斷加劇，運輸業(yè)正朝著不斷擴展運輸服務(wù)功能和范圍、逐步向生產(chǎn)和商貿(mào)領(lǐng)域滲透的方向發(fā)展，只有大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，才能滿足社會經(jīng)濟發(fā)展對交通運輸?shù)男枨蟆? 但是從整體來看，由于道路貨運能力的有效供給不足，運輸主體較為分散和貨運經(jīng)營組織水平低等原因，難以形成規(guī)模化的專業(yè)運輸企業(yè)，集裝箱、零擔、快貨等道路運輸在道路貨運中只起到補充作用。 多年來貨運市場的開放，為解決貨運難的問題起到了積極地促進作用，同時也形成了大批規(guī)模小、車型單一、經(jīng)營方式簡單、整體競爭能力弱的貨運企業(yè)，到目前為止，大型的貨運企業(yè)極少，難以在運輸市場中起到龍頭作用。濰坊市先后建成 魯東物流中心、濰坊港、高新技術(shù)開發(fā)區(qū)三大物流基地 ；社會倉儲設(shè)施對社會的開放程度也不斷加大，但是，由于社會的存量倉儲資源過去均隸屬于不同的部門，大部分社會建設(shè)的貨運站場存在布局不合理，站場建設(shè)起點低，服務(wù)功能單一，服務(wù)條件差，服務(wù)水平落后等現(xiàn)象。在未來濰坊市的貨物運輸中，鐵路貨運量仍將占有較大的比重，與公路運輸共同構(gòu)成貨物運輸?shù)闹髁Α? 由于濰坊市膠濟鐵路東西相連，鐵路運輸發(fā)達，在貨物運輸中占有重要地位。公路貨物運輸已經(jīng)從過去的以短途運輸為主，正逐步向中、長途公路運輸方向發(fā)展。公路、鐵路、海運三種運輸方式已成為貨物運輸?shù)闹髁?，?nèi)河、航空所占比 重不足較小。 隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的加快，公路運輸能力不斷加強，貨物運輸向中長途、專業(yè)化、多品種貨物運輸方向的發(fā)展，公路貨物運輸?shù)倪\輸量增長迅速。 貨運發(fā)展水平及特點 貨物運輸量持 續(xù)增長，道路貨運與鐵路貨運各具優(yōu)勢，并駕齊驅(qū)。濰坊城區(qū)客運出租業(yè)創(chuàng)出行業(yè)品牌，較好地展現(xiàn)了濰坊的城市形象。截止 20xx 年底， 全市營業(yè)性機動車輛達到 萬部，其中客車7441 部 (含出租車 3957 部 )，載貨汽車 44978 輛、 188750 噸位。 基礎(chǔ)設(shè)施的大發(fā)展極大地促進了交通運輸?shù)姆睒s興旺。先后建成了濰坊客運汽車總站，濰坊聯(lián)運客運站，濰坊東客運站以及部分縣級客運站，為完善城市配套服務(wù)功能、方便人民群眾的出行發(fā)揮了重要作用，成為城市建設(shè)的亮點。 適應(yīng)交通運輸需要，配套服務(wù)設(shè)施建設(shè)取得長足發(fā)展。 20xx 年底，濰坊市政府與海航集團正式簽訂合作協(xié)議，濰坊機場發(fā)展取得了顯著成績，開通航線 6 條，每周達到 35 個班次；貨郵發(fā)展迅速，成為郵航全國第四大處理中心。 1989 年 9 月，利用廿里堡空軍機場開通了濰坊至北京固定客運航班，開始了聯(lián)航業(yè)務(wù)。濰坊港完成吞吐量 萬噸，增長 %。為加快實施沿海開發(fā)戰(zhàn)略， 1996 年 5 月動工改造擴建濰坊港，建成 2個 3000 噸級通用泊位， 98 年通航運營，并實現(xiàn)二類口岸對外開 放。 濰坊市是沿海城市，先前受地質(zhì)條件等制約，海上門戶一直未打開，制約了濰坊經(jīng)濟的發(fā)展。臍濟鐵路濰 坊段在前幾年完成復線改造和列車提速的基礎(chǔ)上，又進行了電氣化改造，同步實施了濰坊火車站改建。到 20xx 年底，全市公路通車里程 公里 (包括村道 公里 )，其中高速公路 公里，一級路 公里，二級路 公里，三級路 2758 公里，四級路 14490 公里，等外路 公里，公路密度達 公里 /百平方公里。 公路建設(shè)實現(xiàn)大發(fā)展，交通發(fā)達。 交通運輸現(xiàn)狀 濰坊市位于山東半島 中 部，南倚沂山，北瀕渤海，東連青島，西接淄博、東營，是 聯(lián)結(jié)山東東西的交通樞紐，