【正文】 輸特點(diǎn)，將提供物流服務(wù)功能、信息服務(wù)功能、輔助服務(wù)功能。 市政配套設(shè)施管線，水、電、通訊、污水排放條件由園區(qū)統(tǒng)一配備，為項(xiàng)目的建設(shè)奠定了良好的基礎(chǔ)。廠區(qū)地勢(shì)平坦，公用設(shè)施配套齊全，實(shí)施項(xiàng)目建設(shè)較為有利。 項(xiàng)目概況 項(xiàng)目地理位置 本項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)位于山東濰坊濱海經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)大家洼街道辦事處東5 公里處。企業(yè)已通過(guò) ISO9001:20xx 質(zhì)量體系認(rèn)證。 項(xiàng)目承建單位 本項(xiàng)目由濰坊聯(lián)興物流有限公司承建并經(jīng)營(yíng)聯(lián)興物流中心。為充分發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)和資源優(yōu)勢(shì)，加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益，濰坊市人民政府先后發(fā)布了《山東省濰坊市物流發(fā)展戰(zhàn)略 規(guī)劃》（濰政辦發(fā)〔 20xx〕 5 號(hào)）和《濰坊市人民政府關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》（濰政發(fā)〔 20xx〕 51 號(hào)），標(biāo)志著濰坊市現(xiàn)代物流業(yè)進(jìn)入新的發(fā)展階段。 第一章 概述 項(xiàng)目背景 現(xiàn)代物流業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的新興產(chǎn)業(yè)，對(duì)于優(yōu)化資源配置、降低運(yùn)行成本、提升經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力和推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)全面發(fā)展都具有重要意義。 聯(lián)興物流中心建設(shè)項(xiàng)目是濰坊聯(lián)興炭素有限公司根據(jù)自身和周邊企業(yè)的需求提出的現(xiàn)代物流項(xiàng)目，并由其投資設(shè)立的濰坊聯(lián)興物流有限公司建設(shè)聯(lián)興物流中心并經(jīng)營(yíng)。 濰坊聯(lián)興物流有限公司由濰坊聯(lián)興炭素有限公司投資設(shè)立。 項(xiàng)目編制的主要依據(jù) 《濰坊市國(guó)民經(jīng)濟(jì)及社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要》，（濰政發(fā)〔 20xx〕 3 號(hào)）； 《濰坊市城市總體規(guī)劃（ 20xx2020 年） (綱要 )》， 20xx 年，濰坊市人民政府； 《 20xx 年濰坊市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào) 》，濰坊市人民政府； 《 20xx 年濰坊市政府工作報(bào)告 》，濰坊市人民政府； 《山東省濰坊市物流發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》（濰政辦發(fā)〔 20xx〕 5 號(hào)）； 《山東省?十一五?現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》（魯經(jīng)貿(mào)函字 [20xx]100號(hào)）； 《濰坊市人民政府關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》（濰政發(fā)〔 20xx〕 51 號(hào)）； 《 公路運(yùn)輸站場(chǎng)投資項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法（試行） 》（ 交規(guī)劃發(fā) [20xx]681 號(hào)）， 交通部； 《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)》（第三版），國(guó)家發(fā)改委、建設(shè)部； 其它參考文件。濰坊濱海經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)位于渤海萊州灣南畔，是環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū) C字型 渤海金項(xiàng)鏈 中的重要一環(huán)。站址具體位置見(jiàn)項(xiàng)目位置示意圖。 場(chǎng)地范圍內(nèi)無(wú)影響工程穩(wěn)定性的不良地質(zhì)現(xiàn)象，適宜建筑。這些基本功能通過(guò)物流中心組織管理系統(tǒng)、生產(chǎn)服務(wù)系統(tǒng)、通信信息系統(tǒng)和輔助服務(wù)系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。 本項(xiàng)目申請(qǐng)銀行貸款 20xx 萬(wàn)元，其余資金企業(yè)自籌解決。報(bào)告還根據(jù)不同的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行了敏感性分析與風(fēng)險(xiǎn)分析，分析結(jié)果表明，項(xiàng)目在經(jīng)濟(jì)上是可行的，并具有較好的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。 26′，東經(jīng)118176。東連海港名城青島、煙臺(tái)，西接工礦重鎮(zhèn)淄博、東營(yíng)，南連臨沂、日照。 濰坊區(qū)位優(yōu)越、交通 便捷。 社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展概況 改革開(kāi)放以來(lái)，濰坊市利用其區(qū)位和資源優(yōu)勢(shì)，經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展取得了巨大成就。 工業(yè)生產(chǎn)效益同步提高。工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量較快增長(zhǎng)，統(tǒng)計(jì)范圍內(nèi)的 238 種主要產(chǎn)品中，增長(zhǎng)的有 180 種，占 %。規(guī)模以上投資施工項(xiàng)目 4183 個(gè)，其中總投資過(guò) 1000 萬(wàn)元的項(xiàng)目 2583 個(gè)。 20xx 年，全市實(shí)現(xiàn)社會(huì)消費(fèi)品零售總額 億元，比上年增長(zhǎng) %。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)， 20xx 年全市進(jìn)出口總額 億美元，比上年增長(zhǎng) %；其中出口 億美元，增長(zhǎng) %；進(jìn)口 億美元，增長(zhǎng) %。外派勞務(wù) 5748 人次，增長(zhǎng) %。 交通運(yùn)輸現(xiàn)狀 濰坊市位于山東半島 中 部，南倚沂山，北瀕渤海，東連青島，西接淄博、東營(yíng)，是 聯(lián)結(jié)山東東西的交通樞紐，地理位置十分重要。到 20xx 年底，全市公路通車(chē)?yán)锍? 公里 (包括村道 公里 )，其中高速公路 公里，一級(jí)路 公里，二級(jí)路 公里，三級(jí)路 2758 公里，四級(jí)路 14490 公里，等外路 公里，公路密度達(dá) 公里 /百平方公里。 濰坊市是沿海城市，先前受地質(zhì)條件等制約，海上門(mén)戶一直未打開(kāi)，制約了濰坊經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。濰坊港完成吞吐量 萬(wàn)噸，增長(zhǎng) %。 20xx 年底，濰坊市政府與海航集團(tuán)正式簽訂合作協(xié)議，濰坊機(jī)場(chǎng)發(fā)展取得了顯著成績(jī)，開(kāi)通航線 6 條，每周達(dá)到 35 個(gè)班次；貨郵發(fā)展迅速，成為郵航全國(guó)第四大處理中心。先后建成了濰坊客運(yùn)汽車(chē)總站，濰坊聯(lián)運(yùn)客運(yùn)站，濰坊東客運(yùn)站以及部分縣級(jí)客運(yùn)站，為完善城市配套服務(wù)功能、方便人民群眾的出行發(fā)揮了重要作用，成為城市建設(shè)的亮點(diǎn)。截止 20xx 年底， 全市營(yíng)業(yè)性機(jī)動(dòng)車(chē)輛達(dá)到 萬(wàn)部，其中客車(chē)7441 部 (含出租車(chē) 3957 部 )，載貨汽車(chē) 44978 輛、 188750 噸位。 貨運(yùn)發(fā)展水平及特點(diǎn) 貨物運(yùn)輸量持 續(xù)增長(zhǎng)，道路貨運(yùn)與鐵路貨運(yùn)各具優(yōu)勢(shì)，并駕齊驅(qū)。公路、鐵路、海運(yùn)三種運(yùn)輸方式已成為貨物運(yùn)輸?shù)闹髁Γ瑑?nèi)河、航空所占比 重不足較小。 由于濰坊市膠濟(jì)鐵路東西相連，鐵路運(yùn)輸發(fā)達(dá)，在貨物運(yùn)輸中占有重要地位。濰坊市先后建成 魯東物流中心、濰坊港、高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)三大物流基地 ；社會(huì)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施對(duì)社會(huì)的開(kāi)放程度也不斷加大，但是，由于社會(huì)的存量倉(cāng)儲(chǔ)資源過(guò)去均隸屬于不同的部門(mén)，大部分社會(huì)建設(shè)的貨運(yùn)站場(chǎng)存在布局不合理，站場(chǎng)建設(shè)起點(diǎn)低，服務(wù)功能單一，服務(wù)條件差，服務(wù)水平落后等現(xiàn)象。 但是從整體來(lái)看，由于道路貨運(yùn)能力的有效供給不足，運(yùn)輸主體較為分散和貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)組織水平低等原因，難以形成規(guī)?；膶?zhuān)業(yè)運(yùn)輸企業(yè)，集裝箱、零擔(dān)、快貨等道路運(yùn)輸在道路貨運(yùn)中只起到補(bǔ)充作用。 20xx 年，魯東物流中心、濰坊港、高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)三大物流基地框架已基本形成。 濰坊市的流通業(yè)快速發(fā)展，并且發(fā)展?jié)摿艽? 自 1980 年以來(lái)，濰坊市經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，產(chǎn)品的生產(chǎn)能力迅速提高，買(mǎi)方市場(chǎng)的形成使企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)空前激烈。從商品經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的國(guó)家來(lái)看，從原材料開(kāi)始，經(jīng)過(guò)產(chǎn)品出廠，到消費(fèi)者手中各個(gè)物流環(huán)節(jié)的裝卸、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)壬唐妨魍ㄙM(fèi)用，約占商品價(jià)格的 50%左右。促進(jìn)了物流事業(yè)的快速發(fā)展，物流服務(wù)已經(jīng)遍布在各個(gè)行業(yè)，并形成了不同類(lèi)型的物流企業(yè)。物流服務(wù)水平低的主要特征： 企業(yè)規(guī)模小，缺乏整體物流規(guī)劃。物流人才的教育和培養(yǎng)發(fā)展緩慢，市場(chǎng)上符合要求的物流人才較少。由于體制沒(méi)有理順，各部門(mén)之間既有分工又有交叉，造成了物流行業(yè)管理中存在的條塊分割、部門(mén)分割、重復(fù)建設(shè)等種種問(wèn)題。今后，隨著人們對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)理性認(rèn)識(shí)的不斷提高，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展將對(duì)濰坊市物流業(yè)提出更高的要求。具體表現(xiàn)在： 物流時(shí)間：目前，鐵路貨運(yùn)列車(chē)的平均技術(shù)速度偏低，僅為 45 公里／小時(shí)；因散裝、集裝箱運(yùn)輸技術(shù)尚未普及，裝卸效率低，鐵路貨車(chē)中轉(zhuǎn)停留時(shí)間比較長(zhǎng)，約 5 小時(shí)。有關(guān)資料顯示，物流費(fèi)用占商品總成本的比重，從帳面上反映比較高，已超過(guò) 40%。 20xx年我國(guó)物流成本占 GDP的比重為 %，根據(jù)估算目前濰坊市的物流成本占 GDP 的比重接近這一比例。 貨運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)分析 經(jīng)過(guò)多年來(lái)的發(fā)展建設(shè)，濰坊市已經(jīng)形成了各種運(yùn)輸方式齊備的綜合運(yùn)輸體系，今后的任務(wù)主要是進(jìn)一步完善客貨運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)服務(wù)意識(shí)，協(xié)調(diào)各種方式之間的相互銜接，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，走可持續(xù)發(fā)展之路，促進(jìn)全市交通行業(yè)的健康、穩(wěn)定、有序、高效發(fā)展。 貨運(yùn)量增長(zhǎng)放緩，服務(wù)檔次提高 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，基數(shù)的增大，公路交通貨物運(yùn)輸量的增長(zhǎng)速度將逐步降低。這就要求由單一的運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變，擴(kuò)大服務(wù)范圍，全面提升服務(wù)質(zhì)量。貨物的經(jīng)營(yíng)形式將向零擔(dān)、快運(yùn)方向發(fā)展，貨運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)也將突破傳統(tǒng)模式，向規(guī)?；?、集約化經(jīng)營(yíng)方向轉(zhuǎn)變。濰坊市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和速度均高于全國(guó)和山東省平均水平。 在《山東省濰坊市物流發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》（濰政辦發(fā)〔 20xx〕 5 號(hào)）中明確提出? 根據(jù)濰坊工商企業(yè)和專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)布局及今后發(fā)展趨勢(shì)需要，突出濰坊經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)雄厚、工業(yè)發(fā)展強(qiáng)勁、商品經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、公鐵交通便利的優(yōu)勢(shì)，合理規(guī)劃濰坊市物流發(fā)展戰(zhàn)略。 該項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容均不包括在國(guó)家發(fā)改委《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（ 20xx年本）》中鼓勵(lì)、限制和淘汰類(lèi)之列，屬于允許建設(shè)類(lèi)。國(guó)道及城鄉(xiāng)公路四通八達(dá)，濟(jì)青高速公路、濰萊高速公路、濰徐、濰德、煙濰、濰石、王濰等多條干線公路途經(jīng)本市，為鐵路貨運(yùn)站場(chǎng)的物資流通提供了便利的運(yùn)輸條件。同時(shí)，濰坊將人才培養(yǎng)與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展融為一體，建立了物流信息產(chǎn)業(yè)產(chǎn)學(xué)研基地，物流專(zhuān)業(yè)在校大中專(zhuān)學(xué)生已達(dá) 20xx 多人，為濰坊物流業(yè)快速發(fā)展奠定了科研和人才基礎(chǔ)。物流信息平臺(tái)已實(shí)現(xiàn)了覆蓋全省的物流信息查詢、發(fā)布和實(shí)時(shí)監(jiān)控，會(huì)員單位發(fā)展到 3000 余個(gè)。 ③整合全市現(xiàn)有物流資源，積極引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)物流管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，推動(dòng)物流企業(yè)的兼并重組，加快傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型 ，實(shí)現(xiàn)物流組織形式和服務(wù)功能的創(chuàng)新，培植信息化、網(wǎng)絡(luò)化與專(zhuān)業(yè)化的第三方物流企業(yè)，建立以第三方物流企業(yè)為主體的現(xiàn)代物流組織體系。以新建的占地 5萬(wàn)多平方米的上海醫(yī)藥股份有限公司物流中心為例，根據(jù)測(cè)算，物流中心的建設(shè)?將提高‘在庫(kù)時(shí)間’的效率，人力成本從原先 700 名降至不到 200 名，原材料 采購(gòu)成本將減少 6%到 12%，運(yùn)輸成本將下降 5%到 15%；整個(gè)供應(yīng)鏈的庫(kù)存和運(yùn)作費(fèi)用都將下降。?十一五?前期，四個(gè)項(xiàng)目區(qū)形成規(guī)模，初見(jiàn)成效，到 20xx年對(duì)全市工業(yè)的貢獻(xiàn)率達(dá)到 15%以上。 公路零擔(dān)和快運(yùn)貨物 由于生產(chǎn)企業(yè)專(zhuān)業(yè)化、協(xié)作化水平的提高，產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)向高級(jí)化方向發(fā)展，質(zhì)輕、價(jià)高、高附加值的產(chǎn)品對(duì)運(yùn)送時(shí)間、運(yùn)輸質(zhì)量等客觀上也存在著更高的要求。而物流社會(huì)化儲(chǔ)運(yùn)服務(wù)的開(kāi)展，一方面減輕了工商企業(yè)自身投入物流管理過(guò)程的費(fèi)用和人力負(fù)擔(dān)，同時(shí)，也給傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)提供了較大的經(jīng)營(yíng)空間。 集裝箱運(yùn)輸 隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加速和運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展，高效率、規(guī)?；募b箱多式聯(lián)運(yùn)成為國(guó)內(nèi)外貿(mào)易中廣泛采用的先進(jìn)運(yùn)輸方式。建成后的聯(lián)興物流中心將以市場(chǎng)為導(dǎo)向，依靠?jī)?yōu)良的物流基礎(chǔ)設(shè)施，面向?yàn)H坊濱海經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)的工商企業(yè)，提供以零擔(dān)和快運(yùn)貨物、公路倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主的多方位的社會(huì)化物流服務(wù)，成為物流系統(tǒng)中的一個(gè)重要物流節(jié)點(diǎn)。 第三章 建設(shè)規(guī)模與站址選擇 設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力確定 本項(xiàng)目根據(jù) 市場(chǎng)需求分析與適站量預(yù)測(cè)結(jié)果，參照國(guó)家有關(guān)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，綜合考慮站場(chǎng)的設(shè)計(jì)年限、合理生產(chǎn)規(guī)模、建設(shè)條件等因素，確定建設(shè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力。根據(jù)本報(bào)告預(yù)測(cè)，設(shè)計(jì)年度物流生產(chǎn)能力預(yù)測(cè)結(jié)果見(jiàn)表 31。 物流中心建設(shè)規(guī)模需求計(jì)算公式 （ 1）倉(cāng)庫(kù)面積 A1＝ T1 Y1 K1 S1 式中： A1 —— 貨物倉(cāng)庫(kù)面積（平方米） T1 —— 日均貨物處理量（噸） Y1 —— 平均堆存期（日） S1 —— 平均每噸貨物占地面積（平方米） K1 —— 不平衡系數(shù) （ 2）集裝箱堆場(chǎng)面積 KgHT ESKDA 222 ?? ???? 式中： A2— 集裝箱堆場(chǎng)面積（平方米） D— 集裝箱年堆存量 (噸 ) K2— 不均衡系數(shù) S2— 集裝箱平均堆存期， (日 ) E— 每一平面箱位面積， (平方米 ) T— 年工作天數(shù)， (日 ) H— 集裝箱堆碼層數(shù)， (層 ) Kg— 堆場(chǎng)高度利用系數(shù)，堆碼三層時(shí)，取 ～ （ 3）裝卸作業(yè)場(chǎng)面積 A3＝ 2 L L1 式中： A3 —— 裝卸作業(yè)場(chǎng)面積（平方米） L —— 倉(cāng)庫(kù)總長(zhǎng)度（米） L1—— 運(yùn)輸車(chē)輛長(zhǎng)度（米） （ 4）停車(chē)場(chǎng)面積 A4＝ V S4 3 式中： A4—— 停車(chē)場(chǎng)面積（平方米） V —— 日均最大停車(chē)數(shù)（輛） S4—— 車(chē)輛的投影面積（平方米） （ 5）裝卸機(jī)械需求數(shù)量 Nh＝ (Q K5)/(Jh t) 式中： Nh—— 倉(cāng)庫(kù)或貨場(chǎng)裝卸機(jī)械數(shù)量（臺(tái)） Q—— 倉(cāng)庫(kù)或貨場(chǎng)日均貨物最大吞吐量（噸） Jh—— 裝卸機(jī)械工作能力（噸 /小時(shí)） t —— 日工作小時(shí)數(shù)（小時(shí) /日） K5—— 不均衡系數(shù) 本項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模需求分析 根據(jù)不同的貨物特性與儲(chǔ)運(yùn)需求，需進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存作業(yè)的貨物主要包括以下幾類(lèi)：出口貨物、普通貨物；需進(jìn)入貨場(chǎng)堆存作業(yè)的貨物有普通貨物和集裝箱（包括重箱與空箱），因?yàn)槁?lián)興炭素公司的貨物有單獨(dú)的倉(cāng)庫(kù)，本項(xiàng)目不再考慮。 表 32 本項(xiàng)目規(guī)模需求測(cè)算參數(shù)表 項(xiàng) 目 平均時(shí)間 （日） 平均占地面積 （平方米 /噸） 不平衡系數(shù)（ %） 場(chǎng)地利用系數(shù) 堆碼 高度 倉(cāng)庫(kù) 零擔(dān)及快運(yùn)貨物 3 2 集裝箱拆裝箱貨物 3 4 普通貨物 4 集裝箱堆場(chǎng)（ TEU） 3 45 3 零擔(dān)貨物堆場(chǎng) 5 4 普通貨物堆場(chǎng) 7 2 表 33 本項(xiàng)目規(guī)模需求測(cè)算匯總