【正文】 X = ( X1 + X2 …………… + X8)/8= R= ( R1+R2…… ..+R8)/8= （ 2）樣本的樣本數(shù)為 N=6 K= ()查控制系數(shù) A2= D4= 控制圖系數(shù)表 表（ ） 樣本數(shù) n X 控制圖 R 控制圖 X 控制圖 XZ 控制圖 A2 D4 D3 A2 E2 2 3 4 5 6 7 8 9 10 （ 3）計(jì)算控制界限 X 控制圖 ： CL= X=。然而此項(xiàng)目是在動態(tài)的生產(chǎn)施工過程中形成的。 從上圖比較看可以看出 ,已經(jīng)出現(xiàn)異?，F(xiàn)象，應(yīng)果斷采取措施使產(chǎn)品質(zhì)量在質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)正常波動。來判斷實(shí)際生產(chǎn)施工能力和質(zhì)量情況 ,用 T 表示質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的界限 ,B 代表實(shí)際質(zhì)量特性分布范圍 。 Xmin=。 混凝土抗壓強(qiáng)度數(shù)據(jù)表 單位（ Mpa）表 序號 數(shù)據(jù) 最大值 最小值 1 2 3 4 5 6 7 8 (1)分析和整理數(shù)據(jù) 抽樣數(shù)據(jù)個數(shù) N=48 小于 50。 頻率分布直方圖法 頻率分布直方圖又稱質(zhì)量分布圖，它是將收集到的子樣數(shù)據(jù)，按一定的規(guī)定進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，然后畫成柱狀（直方）統(tǒng)計(jì)圖，這種圖的每一個長柱代表一定范圍內(nèi)的數(shù)據(jù)所出現(xiàn)的頻數(shù)，通過分析頻數(shù)分布情況來研 究質(zhì)量問題，它可以了解工序是否正常，工序能力是否滿足需要，進(jìn)而推斷母體的不合格率 [4]。所以只能通過抽取總體中的一小部分個體加以檢測，以了解和分析總體質(zhì)量狀況，然后分析和找出影響產(chǎn)品質(zhì)量的原因，果斷采取措施進(jìn)行質(zhì)量控制。 幾種常用質(zhì)量管理圖表的應(yīng)用 在質(zhì)量管理中，首先要對所管理 的對象質(zhì)量狀態(tài)有一定的了解。為此項(xiàng)目辦的負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)對參建人員做好思想教育工作，應(yīng)本著文明施工處處為沿線市、縣、區(qū)人民 服務(wù)，考慮其生活習(xí)慣，生活習(xí)俗；對當(dāng)?shù)厝嗣襁M(jìn)行思想教育，宣傳黨和國家的政策，使其提供方便；與沿線各級政府建立協(xié)調(diào)關(guān)系，做好征地拆遷任務(wù)一切把人民利益放在首位，以免出現(xiàn)阻工和安全問題，確保施工的周邊環(huán)境穩(wěn)定，從而使施工順利進(jìn)行。 （ 8）進(jìn)行填縫前必須將縫內(nèi)的雜物除凈，必要時用水沖洗干凈，若有水泥砂漿或塑料薄膜的殘余物都必須刮掉并清除至露出脹縫接縫板頂面，以保證脹縫貫通。 （ 6）混凝土澆筑完后要及時養(yǎng)生，采用優(yōu)質(zhì)養(yǎng)護(hù)劑或濕法養(yǎng)護(hù)，不能只采用灑水養(yǎng)生而沒有覆蓋物的養(yǎng)生方法，強(qiáng)度不足時不能開放交通，養(yǎng)護(hù)車輛也應(yīng)盡量避免直接在面板上通行。 （ 4）混凝土振搗應(yīng)密實(shí)均勻，不應(yīng)出現(xiàn)過振、漏振 現(xiàn)象，嚴(yán)格控制振搗時間，以免出現(xiàn)振搗時間過長出現(xiàn)粗顆粒沉入底層，細(xì)顆及水留在上層；人工提漿時不能太厚以免混凝土表層稀漿厚度過大，造成表面干縮裂縫。 （ 2）混凝土拌和時 要嚴(yán)格準(zhǔn)確地測量各種材料的含水量，根據(jù)所測得含水量，水灰比準(zhǔn)確無誤地計(jì)量各材料的用量；拌和時要密切注意集料的溫度過高應(yīng)采用降溫措施后再配料拌和，若采用撒水降溫方法，應(yīng)及時測定含水量，調(diào)整拌和用水量，保證水灰比不變；混凝土的拌和時間要根據(jù)機(jī)械性能準(zhǔn)確掌握，最長拌和時間不應(yīng)超過最短拌和時間的 3 倍 [5]，拌和物必須均勻、顏色一致。 （ 7）石灰粉煤灰集料層碾壓完成后的第二天或第三天必須開始養(yǎng)生，采用灑水養(yǎng)生法，始終保持表面潮濕，養(yǎng)生期大約為 7 天，養(yǎng)生結(jié)束后也不能使基層長期曝曬以免開裂。 （ 5）整型后對混合料進(jìn)行碾壓時，嚴(yán)格控制混合料的含水量，嚴(yán)格控制碾壓速度，頭兩遍以 ，以后按制在 [2]，嚴(yán)禁壓路機(jī)在以完成的或正在民壓的路移上“調(diào)頭”和急剎車，碾壓過程中混合料表面應(yīng)始終保持濕潤。 （ 4）用平地機(jī)整型時嚴(yán)格按照規(guī)定的坡度和路拱進(jìn)行。 （ 2）必須使粉煤灰含有足夠的水分，以防飛揚(yáng)，不能使粉煤灰凝結(jié)成塊，石灰應(yīng)在 710 天充分消解 [2]，嚴(yán)格控制消解的用水量，消解后應(yīng)使石灰保持一定的濕度，以免過干飛揚(yáng)但不能過顯成團(tuán)?！? （ 4）當(dāng)作業(yè)分段進(jìn)行時，必須搭接拌和，即第一段拌和后，留下 58m不進(jìn)行碾壓；第二段施工時，前段留下未 壓部分與第二段一起拌和整平后進(jìn)行碾壓。 （ 3）拌和過程中，必須使混合料拌和均勻，含水量均勻，沒有粗細(xì)顆粒離析現(xiàn)象。 墊層的施工工藝控制 （ 1）根據(jù)墊層的寬度、厚度，預(yù)定的干壓密度及確定的配合比準(zhǔn)確地計(jì)算所需要的未 篩分碎石和石屑的數(shù)量或不同粒徑碎石和石屑的數(shù)量，并根據(jù)自御車的斗量，準(zhǔn)確計(jì)算每車料的堆放距離。 路面工程施工工藝的控制 良好的路面質(zhì)量離不開施工過程的質(zhì)理控制，要有良好的路面質(zhì)量必須對路面基層、墊層、面層的施工工藝進(jìn)行嚴(yán)格的控制和管理。機(jī)械設(shè)備必須保養(yǎng)，堅(jiān)持“預(yù)防為主，質(zhì)量第一”的原則，嚴(yán)格按照規(guī)定的保養(yǎng)范圍、作業(yè)內(nèi)容、指定的附加小修項(xiàng)目和技術(shù)要求進(jìn)行保養(yǎng)，確保保養(yǎng)質(zhì)量、不得漏項(xiàng)、失修，也不得隨意擴(kuò)大拆御零件范圍，做好機(jī)械技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的記錄，這能反應(yīng)問題的存在，從而能解決問題，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)有：完好率、利用率、機(jī)械效率、設(shè)備生產(chǎn)率等等其中完好率是反映 機(jī)械完好狀況的指標(biāo)，機(jī)械利用率是用來反映和考核機(jī)械設(shè)備的實(shí)有利用情況，機(jī)械設(shè)備效率反應(yīng)機(jī)械設(shè)備的工作效率 [7]。但如果機(jī)械的生產(chǎn)率低，可靠性差、適應(yīng)性差時，不但不能保證施工質(zhì)量，還會出現(xiàn)嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)后果，因此應(yīng)對機(jī)械設(shè) 備進(jìn)行合理管理，從而合理組織機(jī)械化施工提高工程質(zhì)量。 擬用于路面工程的各施工機(jī)械設(shè)備的管理 機(jī)械在路面工程中起著重要作用，在縮短工程工期，降低工程成本和提高工程質(zhì)量等方面都會取得明顯效果。施工時要特別對每一批進(jìn)場的材料進(jìn)行抽檢，避免不合格材料參和使用影響工程質(zhì)量。材料現(xiàn)場管理的好壞直接關(guān)系到工程質(zhì)量。材料驗(yàn)收 入庫應(yīng)依照材料的類別、品種、材質(zhì)、體積、質(zhì)量，分別存放于庫房、貨架貨棚中，充分考慮并控制大氣、溫度、濕度、陽光、塵土、蟲菌對各類材料存放的不利影響以確保材料在儲存中不變質(zhì)變壞。 材料的儲存管理 材料儲存管理是材料管理的重要內(nèi)容，是保證材料入庫的質(zhì)量，為施工生產(chǎn)隨時提供物質(zhì)保證，在材料入庫存儲前，應(yīng)對材料的數(shù)量質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)收，通過直觀的方法或儀器檢驗(yàn)材料的品種、規(guī)格、質(zhì)量特性、合格證、質(zhì)量文件證明是否符合合同的規(guī)定。在進(jìn)貨過程中要注意 定額抽驗(yàn)、發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不符立即停止進(jìn)貨。碎石集料、砂、石灰粉煤灰等現(xiàn)場存放材料要提交試驗(yàn)部門試驗(yàn)看是否符合選擇的質(zhì)量要求。其中采購品種規(guī)格質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求是采購工作的首要原則。石灰加粉煤灰的含量與許多變量有關(guān)，我國通常采用密實(shí)式即粒料含量占 80%88%，有一定的級配，石灰粉煤灰的含量為20%22%其中石灰與粉煤灰的比例常用 1： 21： 4[2]。 （ 5）石灰、粉煤灰集料組成設(shè)計(jì)的選擇 石灰粉煤集料其可變因素是石灰與分煤灰的比例和石灰粉煤灰與集料的比例。用于二灰碎石基層的粉煤灰其中 SiO Al2O Fe2O3的總含量應(yīng)大于 70%，粉煤灰的燒失量不應(yīng)超過 20%，濕粉煤灰的含水量不宜超過 35%[2]。細(xì)集料采用粗砂，具有良好集配，細(xì)度模數(shù) mx= 范圍內(nèi)；砂中粘土，淤泥及細(xì)屑的含量不超過 3%，硫酸鹽及硫化物含量不超過 1%[5]。水泥標(biāo)號不得低于 425 號；強(qiáng)度等級宜為設(shè)計(jì)抗折強(qiáng)度的 10 倍以上；細(xì)度必須滿足要求即用 方孔篩按《水泥細(xì)度檢驗(yàn)方法》的方法試驗(yàn)、篩后遺留在篩上的部分不得超過 10%；水泥的初凝時間不得早于 45min 終凝不得遲于 10h[5]；水泥中不能含有過量的游離氧化鈣和氧化鎂使水泥安穩(wěn)定性良好。因此公路工程質(zhì)量如何在很大程度上取決于工程使用材料的質(zhì)量。 4． 2 原材料選擇與管理 公路產(chǎn)品體形龐大，消耗的材料不僅數(shù)量多而且品種多。 最后，對每道工序或分項(xiàng)進(jìn)行完工后的自檢和測定，配合監(jiān)理工程師的驗(yàn)收，對各分項(xiàng)工程質(zhì)進(jìn)行數(shù)理統(tǒng)計(jì)和分析整理，建立質(zhì)量檔案。首先，自檢各各項(xiàng)工程的開工條件，提交開工報(bào)告及有關(guān)技術(shù)質(zhì)料，對每道工序和施工工藝進(jìn)行現(xiàn)場自檢并要得到監(jiān)理工程師的認(rèn)可。第一，施工企業(yè)應(yīng)按質(zhì)量監(jiān)理工程師的要求建立一個完整的以自檢為主的質(zhì)量保證體系，使各自檢人員熟悉規(guī)范、圖紙及技術(shù)要求。它即不同于政府部門的質(zhì)量監(jiān)督，也不同于施工企業(yè)內(nèi)部的質(zhì)量管理，它是以合同文件設(shè)計(jì)文件和技術(shù)規(guī)范為依據(jù)，建立相應(yīng)的組織系統(tǒng)，運(yùn)用各種有效的手段和方法，對影響工程質(zhì)量的各環(huán)節(jié)，進(jìn)行全方 位、全天候、全過程的監(jiān)督和管理。項(xiàng)目實(shí)施過程中必須十分重視資料的收集、整理、歸檔工作參建各方必須配備專職人員，添置硬件設(shè)施和軟件資料，通過計(jì)算機(jī)輔助管理，系統(tǒng)地將各工序的質(zhì)量檢驗(yàn)資料和施工原始資料收集整理好、質(zhì)量技術(shù)資料按分項(xiàng)工程分類歸檔，做好項(xiàng)目建設(shè)過程的全面計(jì)錄，確保工程質(zhì)量資料的完整、準(zhǔn)確系統(tǒng)，為實(shí)現(xiàn)質(zhì)量濟(jì)身責(zé)任制提供可追索依據(jù)。 為了提高工程項(xiàng)目質(zhì)量，落實(shí)終身責(zé)任制，項(xiàng)目參建各方必須對所有主要參建人員進(jìn)行人事建檔動態(tài)管理，對各階段、各分部、各分項(xiàng)工程、各工序負(fù)責(zé)人按時間順序登記造冊、建檔立卡、做到無論經(jīng)那道工序出了質(zhì)量事故，均能找到負(fù)責(zé)人。在本項(xiàng)目的實(shí)施過程中，舉辦試驗(yàn)檢測工程師、計(jì)量工程師、檔案管理工程等專業(yè)培訓(xùn)，為保證工程質(zhì)量提供人才支持。為此，必須高度重視項(xiàng)目管理隊(duì)伍的建設(shè)。 4．寶瞻公路路面工程施工質(zhì)量控制 針對寶瞻公路路面工程質(zhì)量問題分析及產(chǎn)生的原因現(xiàn)，從參建人員、原 材料、施工機(jī)械設(shè)備、施工工藝、施工環(huán)境等方面進(jìn)行工程施工質(zhì)量控制。 施工環(huán)境的原因 （ 1）基層（墊層）施工時遇下雨天時，影響基層墊層的水穩(wěn)定性 （ 2）面層施工時遇到下雨天引起水泥凝土的澆筑、影響水泥混凝土的外觀質(zhì)量和水泥混凝土的強(qiáng) 度。在冷卻、硬化過程中會使溫差收縮加大。 （ 2）混凝土攪拌 不足或過分、振搗不密實(shí)，形成的混凝土強(qiáng)度不足不均，振搗時間過長造成粗細(xì)顆粒分層粗顆粒沉入底層，細(xì)顆粒及水留在上層，引起強(qiáng)度不均。 路面工程的施工工藝及施工安排的原因 （ 1）基層墊層的壓實(shí)不均，標(biāo)高失控、造成路面厚度不一致，過薄或厚薄交界處將成為薄弱斷面，在混凝土收縮時，難以承受拉應(yīng)力。 （ 4） 石灰、粉煤灰各化學(xué)成分含量的不足，配合比不理想；填縫材料的粘結(jié)能力不好，彈性差。 （ 2）細(xì)集料的級配問題、細(xì)度模數(shù)偏大、含泥過多 。 （ 3） 現(xiàn)場施工人員思想散漫，不集中，在施工過程中對自己要求不嚴(yán)。從圖中可以看出累計(jì)在 80%以內(nèi)的因素為壓實(shí)度不足、振搗不足 ,抗壓強(qiáng)度不足 ,原材料問題 ,厚度不足 ,是寶瞻公路路面工程中施工質(zhì)量問題的主要因素，針對主要因素，從人工、機(jī)械設(shè)備、原材料質(zhì)量、施工工藝、施工環(huán)境等方面入手進(jìn)行原因分析。養(yǎng)生是為了防止混凝土的水分蒸發(fā)過快，而產(chǎn)生收縮裂縫保證水泥能充分進(jìn)行水化作用，當(dāng)養(yǎng)生溫度和濕度不適當(dāng)時，水混混凝土成型強(qiáng)度增長比較慢，使得混凝土強(qiáng)早期強(qiáng)度不足和表面抗磨性差；引起水泥混凝土的收縮 裂縫從而降低路面的整體強(qiáng)度。在面層施過程中由于天氣的變化，防雨不及時使得雨水打在面層上，從而使面層出現(xiàn)麻面。為了防止雨水及砂、石等雜物進(jìn)水泥凝混凝土路面板各接縫內(nèi)部，在其上部灌入填縫材料，填縫材料的粘結(jié)能力不好，彈性差，隨著溫度上升而填縫被擠出，溫度下降時填縫材料不能恢復(fù)，使縫中形成空隙，雨水、泥沙石屑等雜物侵入，使得水泥混凝土板塊伸脹時 受阻，引起板邊的脹裂。當(dāng)切縫過早時，水泥混凝土強(qiáng)度不夠難以切縫，切縫會使周邊水泥混凝土破壞；當(dāng)切縫不及時，水泥混凝土收縮變形引起水泥混凝土路面橫向裂縫的產(chǎn)生。在那些板厚薄弱區(qū)在車載的反復(fù)作用下將會過早地出現(xiàn)壓碎破壞。在人工提漿過程中提漿過厚，造成路面混凝土表層稀漿厚度過大，引起表面的干縮、 裂縫影響路面質(zhì)量。在運(yùn)輸混凝土混合料時車輛行駛速度過急，便道路況不好時，會引起混凝土的粗細(xì)料的分離，這樣將使混凝土路面出現(xiàn)強(qiáng)度不均及變形薄弱區(qū)域。 水泥混凝土拌和不均，運(yùn)輸時行駛過急，振搗不均，提漿過厚 水泥混合料在拌和 時由于人員的失誤，拌和機(jī)械性能影響使得拌和不均造成混凝土拌和物的“夾生”，粗集料、細(xì)集料、水泥的聚積，從而影響混凝土配合 式樣編號： Ax017 式樣來源地：新昌 取樣日期： 02— 4— 16 篩孔尺寸 分計(jì)篩余質(zhì)量（ g） 分計(jì)篩余（ %） 累計(jì)篩余（ %） 通過率（ %） 規(guī)定通過率（ %） mm 1 2 1 2 1 2 平均 5 90~100 65~95 162..0 35~65 15~29 5~20 0~10 底 0~0 試樣總質(zhì)量（ g） 1 2 細(xì)度模數(shù) Mx 1 2 平均 1000 1000 3． 12 3． 18 3． 15 比不均引起強(qiáng)度不均。但由于砂、碎石中原來就有一定的含水量，但使用量較多使得水灰比超出設(shè)計(jì)范圍，還有就是施工中計(jì)量不準(zhǔn)確使得水灰比偏大，影響混凝土的強(qiáng)度。在砂的堆放一般和碎石一樣露天堆放，周圍環(huán)境及 天氣的影響如酸雨的下降、風(fēng)的作用，使得砂中有害物質(zhì)的增多降低砂的質(zhì)量，其次，所采