【正文】 要的問題 ，它的好壞，從一個(gè)側(cè)面反映我們施工界的素質(zhì)。行車道 米寬，結(jié)構(gòu)為 24cm厚水泥砼路面層 +20cm厚碎石基層 +20cm厚級配碎石墊層 。本文研究是 A 合同段中 K11+000K17+000 段。巖石堅(jiān)硬的燦巖出露區(qū)形成較陡的山嶺區(qū)。山區(qū)降雨量大于平原，全年有二個(gè)降雨期， 37 月為第一期，其中 35 月為春雨期，雨量約占全年的 27%， 67 月為梅雨斯，雨量約占全年 18%， 89 月為第二期，即秋雨害性氣候時(shí)有發(fā)生，尤其在臺風(fēng)季節(jié)，雨量過分集中，往往釀成洪澇，對施工影響較大。 （ 2）開展全面質(zhì)量管理原理，抓好施工全過程的質(zhì)量控制，開工前即組織技術(shù)人員，管理人員及生產(chǎn)骨干熟悉設(shè)計(jì)圖和相關(guān)施工規(guī)范。 2． 4 擬為本合同工程的組織機(jī)構(gòu)圖 其中：路基施工一隊(duì)負(fù)責(zé)本合同段的第一工區(qū)的路基及涵洞工程施工 路基施工二隊(duì)負(fù)責(zé)本合同段的第二工區(qū)的路基及涵洞工程施工 橋梁施工一隊(duì)負(fù)責(zé)本合同的橋梁工程和路面工程的施工 隧道施 工一隊(duì)負(fù)責(zé)本合同段的少丘嶺隧道工程施工 隧道施工二隊(duì)負(fù)責(zé)本合同段的風(fēng)嶺隧道施工 項(xiàng)目經(jīng)理 行政財(cái)務(wù)副經(jīng)理理 工程副經(jīng)理 總工程師 財(cái)務(wù)部 后勤部 行政部 工程部 質(zhì)檢部 試驗(yàn)室 總工辦 路基工程施工一隊(duì) 橋梁施工隊(duì) 隧道施工二隊(duì) 路基工程施工二隊(duì) 隧道施工一隊(duì) 3．寶瞻公路路面工程施工過程中的質(zhì)量問題分析 寶瞻公路路面工程施工過程中出現(xiàn)種種質(zhì)量問題 ,從施工期間的質(zhì)量檢測資料統(tǒng)計(jì)分析出現(xiàn)以下質(zhì)量問題。 集料問 題 在寶瞻公路路面墊層的實(shí)際施工過程中，級配碎石的級配組成控制難以達(dá)到篩分試驗(yàn)的要求，特別是集料中 以下的細(xì)顆粒的含量難以達(dá)到要求。表面水不可避免地沿縫進(jìn)入墊層。 表 粗集料篩分試驗(yàn) 試樣編號：碎 石 A044 試樣來源：路橋三隊(duì) 取樣日期： 02420 集料中小于 （ g）： 0 篩孔尺寸 試樣總質(zhì)量及分計(jì)篩分質(zhì)量（ g ） 1 2 分計(jì)篩余（ %） 1 2 平均 累計(jì)篩余（ %） 通過率（ %） 規(guī)定通過率（ %） mm 8345 8665 40 0 0 0． 0 100 ～100 30 0 0 0． 0 90～ 00 20 865 915 10． 4 10. 75～ 90 10 1517 1725 18． 9 50～ 70 5 1680 1720 20． 1 30～ 55 2 1675 1430 20． 1 165 15～ 35 1690 1730 20． 3 10～ 20 535 735 6． 4 1～ 10 底 325 410 3． 8 0～ 0 表 集料含泥量試驗(yàn)數(shù)據(jù) 試樣編號 試樣規(guī)格 試驗(yàn)次數(shù) 盤重(g) 試驗(yàn)前烘干試樣十盤質(zhì)量 ( g) 試驗(yàn)后烘干試樣十盤質(zhì)量 ( g) 試驗(yàn)前烘干試樣質(zhì)量 (g) 泥質(zhì)量 (g) 含泥量(%) 平均含泥量(%) 碎石A044 級配碎石 1 895 1895 1893 2 955 1955 1952 寶瞻公路路面墊層的壓實(shí)度不均勻 在施工過程中，施工人員對墊層的碾壓速度、碾壓遍數(shù)的不均以及碾壓過程中的橫縫 、縱縫的的處理不當(dāng)使得整個(gè)墊層的壓實(shí)度不均。墊層、基層厚度將出現(xiàn)不均勻，有的超出厚度要求，有的厚度不足。它主要起 承重 、 擴(kuò)散荷載應(yīng)力的作用。粉煤灰是具有活性的一種火山灰材料，一種硅質(zhì)或鋁質(zhì)材料，當(dāng)它以細(xì)分散的狀態(tài)與水和消石灰混合時(shí)發(fā)生一系列的化學(xué)成分 [Ｃａ (ＯＨ )2 和 MgO]與粉煤灰反應(yīng)后生成的膠凝性化合物的多少。在施工中采用路拌法，級配難以得到保證，難以控制細(xì)集料，特 別是 ，其含量大大超出 7%。在行車荷載的反復(fù)作用下，沖刷量會增多，產(chǎn)生唧漿現(xiàn)象引起水泥混凝土路面的早期破壞，帶來嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)后果。這一關(guān)系可由 圖反應(yīng)出來。這樣 使得基層壓實(shí)度有的就達(dá)不到要求，從而 影響路面的強(qiáng)度、剛度和平整度 ?；鶎拥钠秸群秃穸扰c路面面層的水泥混凝土板的厚度有密切關(guān)系。 寶瞻路面基層出現(xiàn)干縮裂縫 寶瞻路面基層碾壓結(jié)束后沒有及時(shí)養(yǎng)生，養(yǎng)生時(shí)間不久，還有養(yǎng)生結(jié)束后沒有及時(shí)鋪筑路面面層，從而使得基層表面被切割成數(shù)平方米 大小的小塊，大約間距為 510m 的橫向干縮裂縫，這些裂縫危害性是不容忽視的，它影響基層的整體性、整體強(qiáng)度，在車載的反復(fù)作用下可能使得裂縫擴(kuò)大從而反射到面層，引起面層的破壞，隨著時(shí)間的推移使得破壞擴(kuò)大?；炷两Y(jié)構(gòu)的強(qiáng)度主要取決于水泥的強(qiáng)度，其中 高等級公路采用的水泥標(biāo)號應(yīng)不低于 425 號， 325 號水泥其抗壓強(qiáng)度和抗折強(qiáng)度達(dá)不到要求 。大量的水泥中存在安定性差的水泥即水泥中 存在過量的 CaＯ和 MgＯ，它們的水化速度比較慢，往往是在水泥硬化后再水化，引起水泥漿體積膨脹開裂從而引起路面面層大面積龜裂。碎石中針狀顆粒容易折斷，增加集料空隙率降低水泥混凝土的強(qiáng)度。 水泥混合料的配合比超出設(shè)計(jì)范圍 寶瞻公路 路面面層施工采用的混合料配比為水泥：砂（干重）：碎石（干重）：水 =1： 47： 3： 34： 符合設(shè)計(jì)規(guī)范。強(qiáng)度薄弱的地方，在車載的作用下將會出現(xiàn)過早的破壞。 水泥混凝土路面面層不平整、板厚度不均 寶瞻公路水泥混凝土路面面層施工時(shí)，由于立模質(zhì)量的影響引起路面不平整和立模本身凹凸不平或模板固定不牢等等，當(dāng)受各種振搗機(jī)具的沖擊變形，路面失去基準(zhǔn)影響路面的平整度，還有就是當(dāng)自御汽車大堆御料或施工人員用釘鈀拋御攤鋪，振搗工序混亂使水泥混凝土攤鋪密度不均影響水泥混凝土面層不平整，板厚不均，影響行車質(zhì)量。脹縫施工安放傳力桿不當(dāng)，使傳力桿失效，不能正常傳遞荷載而使一側(cè)板產(chǎn)生裂縫，使路面破壞。雨水過大時(shí)就會出現(xiàn)露骨從而影響面層的外觀質(zhì)量，如不及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)會影響路面的耐磨性和行車質(zhì)量。 寶瞻公路路面工程施工質(zhì)量問題產(chǎn)生原因分析 從寶瞻公路路面工程中墊層，基層及水泥混凝土面層施工質(zhì)量問題 分析中 產(chǎn)生這些主要質(zhì)量問題的原因有以下幾項(xiàng)： 參建人員的原因 （ 1） 項(xiàng)目管理隊(duì)伍中的一些管理人員的管理水平低，組織協(xié)調(diào)不當(dāng) （ 2） 技術(shù)人員的技術(shù)水平有限，對于施工中技術(shù)難點(diǎn)掌握不夠，圖紙熟悉程度不多、質(zhì)量觀念不強(qiáng)。 （ 3）水泥的細(xì)度不夠、強(qiáng)度不足、安穩(wěn)定性差、水灰比偏大?；鶎樱▔|層）不平整大大地增加其與混凝土界面的摩阻力，易在較薄路面開裂。 （ 4） 凝土澆筑間斷，養(yǎng)生不及時(shí)或養(yǎng)護(hù)方法不當(dāng)；切縫不及時(shí)等都會引起 水凝混凝土路面的質(zhì)量問題。 參建人員的管理 強(qiáng)化質(zhì)量意識，著力提高管理人員的質(zhì)量素質(zhì) 項(xiàng)目質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，每一個(gè)環(huán)節(jié)，人的因素都起決定性的作用，為了實(shí)現(xiàn)本項(xiàng)目的質(zhì)量要求，必須堅(jiān)持對項(xiàng)目各方面質(zhì)量管理人員進(jìn)行有計(jì)劃、多渠道、多形式，有針對性的質(zhì)量意識教育和知識技能培訓(xùn)，使每一位 參建人員都能樹立“質(zhì)量重于生命、責(zé)任重于泰山”的質(zhì)量觀念，真正把質(zhì)量上開到對黨、對人民、對子孫后代負(fù)責(zé)的高度，并貫徹落實(shí)到項(xiàng)目建設(shè)的施工和管理的始終。 規(guī)范人事及質(zhì)量技術(shù)文檔管理，為 質(zhì)量終身責(zé)任制提供依據(jù)。 加強(qiáng)與質(zhì)量監(jiān)理配合嚴(yán)格按照質(zhì)量監(jiān)理工程師的要求及程序進(jìn)行工程施工的全面質(zhì)量控制 質(zhì)量監(jiān)理是監(jiān)理工程師受業(yè)主的委托、按照合同文件、設(shè)計(jì)文件及技術(shù)規(guī)范要求對工程項(xiàng)目施工全過程實(shí)施全面質(zhì)量控制和管理。第二，施工企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格按照質(zhì)量監(jiān)理工程師的工作程序和要求，配合監(jiān)理工程師的監(jiān)理工作。第三，施工企業(yè)在進(jìn)行新材料、新技術(shù)、新機(jī)械、新工藝的推廣和應(yīng)用時(shí)應(yīng)向監(jiān)理工程師提供詳細(xì)的資料以便監(jiān)理工程師的審核在得到監(jiān)理工程師的認(rèn)可后才能夠應(yīng)用。所以做好材料的比選、材料采購管理、材料儲 存管理、材料現(xiàn)場管理是保障和提高工程質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，現(xiàn)就以上幾個(gè)環(huán)節(jié)分別闡述應(yīng)注意的問題： 用與配合比設(shè)計(jì)的優(yōu)化 (1)水泥的選用 水泥品種除路面混凝土專用水泥外宜選用硅酸鹽水泥，普通硅酸鹽水泥。 （ 3） 石灰粉煤灰的選用 用于石灰粉煤灰的石灰應(yīng)有足夠的鈣加氧化鎂，對于鈣質(zhì)生石灰，其含量不小于 80、鎂質(zhì)生石灰不小于 75%；對其進(jìn)行消解時(shí)，未消化殘?jiān)浚?5mm圓孔篩的篩余）不大于 13%。石灰粉煤灰在集料混合料的組成范圍可以由選定石灰加粉煤灰的總劑量和選定石灰與粉煤灰的比例來確定。采購時(shí)應(yīng)選擇質(zhì)量信譽(yù)好，周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)少、價(jià)格低廉、售后服務(wù)周到及時(shí)供貨的單位和生產(chǎn)廠家，以便保證質(zhì)量、采購路面工程所選擇的主要材料，如水泥等，要首先索取生產(chǎn)廠家合格證、試驗(yàn)報(bào)告、產(chǎn)品質(zhì)量說明書等有關(guān)資料，并采集樣品提交工程部門和試驗(yàn)鑒定看是否符合所選擇的要求。各級領(lǐng)導(dǎo)一定要嚴(yán)格把關(guān)、選好人、用好人，同時(shí)要建立嚴(yán)格的采購程序和監(jiān)督制約機(jī)制，做好材料的采購管理確保材料的質(zhì)量。 材料的現(xiàn)場管理 材料現(xiàn)場管理處于施工現(xiàn)場、涉及面廣、干擾多、工作繁雜，它確保材料質(zhì)量最后一道關(guān)。一但發(fā)現(xiàn)不合格的材料應(yīng)立即停止此種材料的使用，對 所進(jìn)入的材料進(jìn)行全面的檢查，排除不合格材料的材能進(jìn)行使用。機(jī)械設(shè)備的使用應(yīng)對操作機(jī)械人員的技術(shù)考核合格頒發(fā)操作證，機(jī)械的交接班制度，對機(jī)械技術(shù)檢驗(yàn)，正確使用機(jī)械的消耗材料，培養(yǎng)機(jī)務(wù)隊(duì)員，提高管理水平?，F(xiàn)分別對路面基層、墊層、面層的施工工藝控制應(yīng)注意的問題進(jìn)行闡述。 （ 4）整型后對混合料進(jìn)行碾壓時(shí)，必須控制碾壓速度不得產(chǎn)生推及波浪，嚴(yán)格控制平整度和路拱要求，嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成或正在碾壓的路移上“調(diào)頭和急剎車。 （ 3）先往路上運(yùn)碎石集料均勻攤鋪后，再往碎石集料層運(yùn)石灰粉煤灰，使石灰粉煤灰均 勻拌和然后均勻地?cái)備佋诩蠈由?，再一起進(jìn)行拌和，嚴(yán)格控制拌和深度，嚴(yán)禁在拌和層底部留有“素土”夾層。 （ 6）嚴(yán)格控制基層的頂面的標(biāo)高，按水泥混凝土路在平整度要求控制基層平整 度，對于標(biāo)高不足的基層應(yīng)堅(jiān)決返工重做，禁止采用拋撒基層材料填補(bǔ)標(biāo)高的方法。 （ 3）用于混凝土運(yùn)輸?shù)淖孕镀囓噹麘?yīng)為鐵皮車廂，后門檔板必須緊密，以免車輛顛動而產(chǎn)生離折現(xiàn)象，御料高度應(yīng)不得大于 ，以免發(fā)生離折。 （ 7）根據(jù)施工現(xiàn)場氣溫及水泥品種 試驗(yàn)確定切縫時(shí)間，要采用多臺切縫機(jī)同時(shí)作用，以確保切縫及時(shí)；嚴(yán)格控制切縫的深度，不宜切縫太淺或太深應(yīng)控制在混凝土板厚的 1/31/4 厚 [6]。項(xiàng)目施工過程中不僅要重視周邊環(huán)境也要重視自然環(huán)境，多次組織施工時(shí)要對最近的天氣情況進(jìn)行記錄，也可以和當(dāng)?shù)氐臍庀笈_聯(lián)系，取得每天的天氣情況，從而能確保施工時(shí)出現(xiàn)很大的天氣變化時(shí)，能主動采取措施，不致于慌亂處理，影響施工質(zhì)量。現(xiàn)應(yīng)用以下幾種質(zhì)量管理圖表進(jìn)行控制。Xmax= 。T 為 — 無窮大，而B 為 。因此在寶瞻公路路面質(zhì)量控制中單用靜態(tài)分析法是不夠的，還必須動態(tài)分析 ,隨時(shí)了解施工生產(chǎn)過程中質(zhì)量的變化情況 ,發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)采取措施。 UCL=D 4R= =。時(shí)刻進(jìn)行控制圖的分析使其生產(chǎn)在控制界限內(nèi)隨機(jī)排列 ,從而確保工程質(zhì)量 . 5．結(jié)束語 在今后相當(dāng)長的一段經(jīng)濟(jì)建設(shè)時(shí)期，我國將會繼續(xù)加大以交通建設(shè)為主的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。公路施工企業(yè)界應(yīng)勇于承擔(dān)歷史責(zé)任，努力提高自身技術(shù)水平把我國公路工程項(xiàng)目質(zhì)量水平推向世界先進(jìn)水平為我國交通建設(shè)做出應(yīng)有貢獻(xiàn)。 一、《公路施工企業(yè)管理》 本書是山西省公路局編寫的，人民交通出版社出版 。在論文的寫作過程中，該書一直起到重要的指導(dǎo)作用，為我在提出工程施工質(zhì)量控制方法與對策方面起著重要的知道作用。 第二部分為數(shù)理統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)及其應(yīng)用部分，主要介紹數(shù)理統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)與常用的數(shù)理統(tǒng)計(jì)工具及抽樣檢驗(yàn)基礎(chǔ)。重點(diǎn)講述基本概念監(jiān)理工作重點(diǎn)和關(guān)鍵工序的質(zhì)量監(jiān)理。這在我的論文中的質(zhì)量問題統(tǒng)計(jì)分析部分、質(zhì)量控制圖、排列圖繪制部分起著重要的指導(dǎo)作用。第二部分為影響路基和路面結(jié)構(gòu)形狀的各方面因素分析，包括行車載荷、環(huán)境、路基支撐條件和路面材料力學(xué)性質(zhì)。路面的好還直接影 響行車質(zhì)量。此書敘述了水泥混凝土路面的一般知識，混凝土原材料、配合比涉及、混凝土路面施工及維修養(yǎng)護(hù)等知識。 在參閱過程中，我認(rèn)識到路面基層是路面結(jié)構(gòu)層中重要的一層，起著承重，擴(kuò)散載荷的作用，它的強(qiáng)弱和好壞對整個(gè)路面，無論是瀝青路面還是水泥混凝土路 面的整體強(qiáng)度，使用質(zhì)量和使用壽命都是十分重要的影響，系統(tǒng)了解了各種路面基層的技術(shù)特點(diǎn)，適用范圍，材料選擇，材料組成，施工方法，施工工藝及質(zhì)量管理方法。 七、《公路工程質(zhì)量通病防治指南》 該書由交通公路司編，人民交通出版社出版。本論文集全面總結(jié)了沂淮、淮江高速公路工程建設(shè)成果和經(jīng)驗(yàn)，針對該路段建設(shè)實(shí)踐中的主要技術(shù)和管理上的問題，收錄了管理、設(shè)計(jì)、科研、施工、交通機(jī)電工程等方面的內(nèi)容