【正文】 七、《公路工程質(zhì)量通病防治指南》 該書由交通公路司編，人民交通出版社出版。第二部分為影響路基和路面結(jié)構(gòu)形狀的各方面因素分析，包括行車載荷、環(huán)境、路基支撐條件和路面材料力學(xué)性質(zhì)。在論文的寫作過程中，該書一直起到重要的指導(dǎo)作用，為我在提出工程施工質(zhì)量控制方法與對策方面起著重要的知道作用。 UCL=D 4R= =?，F(xiàn)應(yīng)用以下幾種質(zhì)量管理圖表進(jìn)行控制。 （ 6）嚴(yán)格控制基層的頂面的標(biāo)高，按水泥混凝土路在平整度要求控制基層平整 度，對于標(biāo)高不足的基層應(yīng)堅(jiān)決返工重做，禁止采用拋撒基層材料填補(bǔ)標(biāo)高的方法。機(jī)械設(shè)備的使用應(yīng)對操作機(jī)械人員的技術(shù)考核合格頒發(fā)操作證，機(jī)械的交接班制度，對機(jī)械技術(shù)檢驗(yàn)，正確使用機(jī)械的消耗材料，培養(yǎng)機(jī)務(wù)隊(duì)員，提高管理水平。采購時(shí)應(yīng)選擇質(zhì)量信譽(yù)好，周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)少、價(jià)格低廉、售后服務(wù)周到及時(shí)供貨的單位和生產(chǎn)廠家，以便保證質(zhì)量、采購路面工程所選擇的主要材料，如水泥等，要首先索取生產(chǎn)廠家合格證、試驗(yàn)報(bào)告、產(chǎn)品質(zhì)量說明書等有關(guān)資料，并采集樣品提交工程部門和試驗(yàn)鑒定看是否符合所選擇的要求。第三，施工企業(yè)在進(jìn)行新材料、新技術(shù)、新機(jī)械、新工藝的推廣和應(yīng)用時(shí)應(yīng)向監(jiān)理工程師提供詳細(xì)的資料以便監(jiān)理工程師的審核在得到監(jiān)理工程師的認(rèn)可后才能夠應(yīng)用。 參建人員的管理 強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)，著力提高管理人員的質(zhì)量素質(zhì) 項(xiàng)目質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，每一個(gè)環(huán)節(jié)，人的因素都起決定性的作用，為了實(shí)現(xiàn)本項(xiàng)目的質(zhì)量要求，必須堅(jiān)持對項(xiàng)目各方面質(zhì)量管理人員進(jìn)行有計(jì)劃、多渠道、多形式，有針對性的質(zhì)量意識(shí)教育和知識(shí)技能培訓(xùn)，使每一位 參建人員都能樹立“質(zhì)量重于生命、責(zé)任重于泰山”的質(zhì)量觀念，真正把質(zhì)量上開到對黨、對人民、對子孫后代負(fù)責(zé)的高度，并貫徹落實(shí)到項(xiàng)目建設(shè)的施工和管理的始終。 寶瞻公路路面工程施工質(zhì)量問題產(chǎn)生原因分析 從寶瞻公路路面工程中墊層，基層及水泥混凝土面層施工質(zhì)量問題 分析中 產(chǎn)生這些主要質(zhì)量問題的原因有以下幾項(xiàng)： 參建人員的原因 （ 1） 項(xiàng)目管理隊(duì)伍中的一些管理人員的管理水平低，組織協(xié)調(diào)不當(dāng) （ 2） 技術(shù)人員的技術(shù)水平有限，對于施工中技術(shù)難點(diǎn)掌握不夠，圖紙熟悉程度不多、質(zhì)量觀念不強(qiáng)。強(qiáng)度薄弱的地方，在車載的作用下將會(huì)出現(xiàn)過早的破壞?；炷两Y(jié)構(gòu)的強(qiáng)度主要取決于水泥的強(qiáng)度，其中 高等級公路采用的水泥標(biāo)號應(yīng)不低于 425 號， 325 號水泥其抗壓強(qiáng)度和抗折強(qiáng)度達(dá)不到要求 。這一關(guān)系可由 圖反應(yīng)出來。它主要起 承重 、 擴(kuò)散荷載應(yīng)力的作用。 集料問 題 在寶瞻公路路面墊層的實(shí)際施工過程中，級配碎石的級配組成控制難以達(dá)到篩分試驗(yàn)的要求，特別是集料中 以下的細(xì)顆粒的含量難以達(dá)到要求。巖石堅(jiān)硬的燦巖出露區(qū)形成較陡的山嶺區(qū)。它的質(zhì)量好壞將直接影響著我國的社會(huì)發(fā)展。我國將會(huì)繼續(xù)加快高速公路建設(shè)的發(fā)展。右側(cè)硬路肩 ,結(jié)構(gòu)為 20cm厚水泥砼面層 +20cm厚二灰碎石基層 。施工中把好技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)關(guān)、做好技術(shù)交流、抓好試驗(yàn)檢測。這樣墊層在以后的日積月累的塑性變形不均而同基層產(chǎn)生不同程度脫離接觸；進(jìn)而影響面層與基層的接觸；沿 接縫或外側(cè)邊緣下滲的水分積聚在上述脫空的地方。級配碎石的強(qiáng)度和抗變形能力與集料的級配，特別是其中的最大粒徑、 5mm 以下顆粒、 的顆粒含量有關(guān)?；鶎雍穸炔痪c其剛度也有密切關(guān)系，從而引起其剛度有的也不足。 細(xì)集料砂含有較多的粘土、硫酸鹽及硫化物、顆粒級配不良 寶瞻公路路面工程面層施工采用黃砂的集料，黃砂中含有云母、硫酸鹽及硫化物粘土等有害物質(zhì)。為了防止雨水及砂、石等雜物進(jìn)水泥凝混凝土路面板各接縫內(nèi)部，在其上部灌入填縫材料，填縫材料的粘結(jié)能力不好，彈性差，隨著溫度上升而填縫被擠出，溫度下降時(shí)填縫材料不能恢復(fù)，使縫中形成空隙，雨水、泥沙石屑等雜物侵入，使得水泥混凝土板塊伸脹時(shí) 受阻，引起板邊的脹裂。 （ 2）混凝土攪拌 不足或過分、振搗不密實(shí)，形成的混凝土強(qiáng)度不足不均，振搗時(shí)間過長造成粗細(xì)顆粒分層粗顆粒沉入底層，細(xì)顆粒及水留在上層，引起強(qiáng)度不均。它即不同于政府部門的質(zhì)量監(jiān)督，也不同于施工企業(yè)內(nèi)部的質(zhì)量管理，它是以合同文件設(shè)計(jì)文件和技術(shù)規(guī)范為依據(jù)，建立相應(yīng)的組織系統(tǒng)，運(yùn)用各種有效的手段和方法，對影響工程質(zhì)量的各環(huán)節(jié)，進(jìn)行全方 位、全天候、全過程的監(jiān)督和管理。用于二灰碎石基層的粉煤灰其中 SiO Al2O Fe2O3的總含量應(yīng)大于 70%，粉煤灰的燒失量不應(yīng)超過 20%，濕粉煤灰的含水量不宜超過 35%[2]。材料現(xiàn)場管理的好壞直接關(guān)系到工程質(zhì)量?！? （ 4）當(dāng)作業(yè)分段進(jìn)行時(shí)，必須搭接拌和，即第一段拌和后，留下 58m不進(jìn)行碾壓；第二段施工時(shí)，前段留下未 壓部分與第二段一起拌和整平后進(jìn)行碾壓。 （ 8）進(jìn)行填縫前必須將縫內(nèi)的雜物除凈，必要時(shí)用水沖洗干凈，若有水泥砂漿或塑料薄膜的殘余物都必須刮掉并清除至露出脹縫接縫板頂面，以保證脹縫貫通。 從上圖比較看可以看出 ,已經(jīng)出現(xiàn)異?，F(xiàn)象，應(yīng)果斷采取措施使產(chǎn)品質(zhì)量在質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)正常波動(dòng)。 UCL 控制線 CL 控制線 參考文獻(xiàn) [1] 交通部科學(xué)研究院 .交通世界 . 交通世界雜志社 ,20xx,7 [2] 孫江 .公路路面基層施工 . –北京 :人民交通出版社 ,20xx [3] 姚祖康 .道路路基和路面工程 . –上海 :同濟(jì)大學(xué)出版社 ,1998,6 [4] 李宇峙 .工程監(jiān)理 . –北京人民交通出版社 ,1999 [5] 吳初航、陳海燕、謝炯、謝廣慧、毛鵬、馬興發(fā) .水泥混凝土路面施工及新技術(shù) .北京 :人民交通出版社 ,20xx [6] 交通公路司 .公路工程質(zhì)量通病防治指南 . –北京 :人民交通出版社 ,20xx,1,12 [7] 山西公路局 .公路施工企業(yè)管理 . –北京 :人民交通出版社 ,1997,1 [8] 五爰 .質(zhì)量管理學(xué) . –廣州 : 暨南大學(xué)出版社 ,1999 [9] 茅梅芳 .路基路面工程質(zhì) 量檢測 . –南京 :東南大學(xué)出版社 ,20xx [10] 江蘇交通廳、江蘇省高速公路建設(shè)指揮部 .江蘇省高速公路建設(shè)論文集 . –北京 :人民交通出版社 ,20xx,1 文獻(xiàn)綜述 在論文的準(zhǔn)備、收集資料過程中，我學(xué)習(xí)參閱了大量的專業(yè)書籍、相關(guān)的雜志及論文文獻(xiàn)。 第四部分為公路工程施工期環(huán)境保護(hù)監(jiān)理工作，主要介紹施工臨時(shí)設(shè)施工程，路基路面工程施工及橋涵施工時(shí)應(yīng)注意 哪些環(huán)保工作，并對綠化工作的具體實(shí)施作了介紹。 通過全書的學(xué)習(xí)與閱讀，我明白水泥混凝土路面施工中易出現(xiàn)施工質(zhì)量問題的環(huán)節(jié)和施 工過程中應(yīng)注意的事項(xiàng)及技術(shù)要點(diǎn)，明白各混凝土原材料的要求，配合比的設(shè)計(jì)要求，為我的論文寫作提供了重要的指導(dǎo)和借鑒。 thus, construction projects usually are evaluated subjectively. 5. Since construction projects are a singleorder design product, the owner usually directly influences the production. 6. The project participantsthe owner. the designer, the general contractor, the subcontractor, the materialsupplier, etc, differ for each project. Because of these distinguishing characteristics, the construction industry has generally been considered so different from other industries that quality control procedures that work effectively in a mass production industry have not been considered suitable for the construction industry. Consequently. quality control throughout the construction industry has not evolved to the total quality management level attained in other industries. Only in the past few years have major American contractors begun to recognize and adapt to construction the total quality control principles previously mentioned that have been employed successfully in manufacturing. Hawaiian Dredging initiated a program based upon quality control circles in January, 1980. In 1982, Brown and Root, Inc. undertook a program to train employees and work with subcontractors to implement total quality control procedures throughout the pany. Other major contractors in clouding Bottle and parsons are also working in this direction. As an indication of the growing interest in total quality control in construction ,a National Conference on Quality Assurance in the Building Community, dealing with a variety of concerns, was held is Dallas, Texas during July, 1983. Fig. 311 represents a typical, traditional construction project quality control flow chart. Project design and construction planning are carried out based upon a standard derived from relevant codes, owner requirements. and design pany standard practice. Construction is then managed to conform to this posite standard as interpreted by the constructor. Quality assurance via owner, designer, or building authority, or a bination , occurs after pletion, and is some case, after partial pensation. This process results in the following trends. Quality is designed into and evaluated for each individual project each time. Except for some specialized areas of construction such as nuclear power plants and interstate road construction, there is no prehensive quality policy employed to establish quality assurance for the entire industry or large segments of the industry. No feedback system exists for reexamining quality control work. Correction only occurs when the owner, designer, or building authority points out defects in the project. This makes quality evaluation difficult. As a result, it is difficult to establish a data collection system to build an information base that could lead to early identification of defects. Since post pletion corr。 四、《水泥混凝土路面施工及新技術(shù)》 該書由人民交