【正文】 1．引言 改革開放以來，國民經(jīng)濟(jì)得到快速發(fā)展，人民生活水平日益提高，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也正以前所未有的速度向前推進(jìn)。目前，我國一級(jí)以上公路里程已超過19 萬公里， 20 幾年間增加 16 倍多，其中高速公路建設(shè)從無到有，自從 1988 年第一條高速公路建成以來，到目前，交通公路里程已超過 2 萬公里，躍居世界第二位，僅次于美國，成就斐然、舉世矚目。高速公路是國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，是國家現(xiàn)代化大型重要的基礎(chǔ)設(shè)施。十六大以后，我國將進(jìn)入全面建設(shè)小康社會(huì)時(shí)期。我國將會(huì)繼續(xù)加快高速公路建設(shè)的發(fā)展。根據(jù)交通部制定的公路交通 發(fā)展三階段目標(biāo)，我國到 20xx 年高速公路里程將達(dá)到 萬公里，到 2020 年將達(dá)到 萬公里，到 2040 年將到達(dá) 8 萬公里 [1]。這將是我國高等級(jí)公路建設(shè)的大革命時(shí)期，將提高我國公路橋梁技術(shù)水平和質(zhì)量水平。目前，我國工程質(zhì)量的總體水平與先進(jìn)國家相比，還有很大的差距。在公路建設(shè)中重速度、輕質(zhì)量、追求數(shù)量、忽視質(zhì)量的問題依然存在，公路工程質(zhì)量出現(xiàn)了嚴(yán)重的隱患。在已建成的公路中存在許多質(zhì)量通病如路基壓實(shí)度不足，超限下沉；路面平整度差，路面粗糙度不夠；橋頭跳車；橋梁伸縮縫損壞，水泥混凝土路面斷板等等。高等級(jí)公路將是 我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，是全面建設(shè)小康社會(huì)的基礎(chǔ)。它的質(zhì)量好壞將直接影響著我國的社會(huì)發(fā)展?！鞍倌甏笥?jì)、質(zhì)量第一”是我們建國以來一直堅(jiān)持的方針。 1997 年 7 月 31 日公布的《中華人民共和國公路法》第 26 條規(guī)定：“公路建設(shè)必須符合公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，承擔(dān)公路建設(shè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)單位，施工單位和工程監(jiān)理單位，應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)規(guī)定健全質(zhì)量保證體系，落實(shí)崗位責(zé)任制，并依照有關(guān)法律、法規(guī)、法章以及公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求和合同約定進(jìn)行設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、保證公路工程質(zhì)量?！边@條規(guī)定充分表明我國對工程質(zhì)量的重視。工程質(zhì)量是個(gè)極其重要的問題 ，它的好壞，從一個(gè)側(cè)面反映我們施工界的素質(zhì)。我們要充分認(rèn)識(shí)以質(zhì)量、效益為核心的戰(zhàn)略方針的重要意義，樹立起質(zhì)量是工程生命的意識(shí)，以對國家和人民高度負(fù)責(zé)的精神，抓好工程質(zhì)量、促進(jìn)交通建設(shè)事業(yè)的發(fā)展。由此，本文以浙江寶瞻公路路面工程 K11+000K17+000 段為背景就工程項(xiàng)目管理中的質(zhì)量分析與控制做一簡要論述。 2．浙江寶瞻公路路面工程背景 同三絨鄞縣連接絨寶幛至瞻岐公路按山嶺區(qū)一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，計(jì)算行車速度 60km/h，設(shè)計(jì)路面標(biāo)準(zhǔn)軸截 100KN，設(shè)計(jì)年限為 20 年，路面結(jié)構(gòu)為水泥砼路面 。行車道 米寬，結(jié)構(gòu)為 24cm厚水泥砼路面層 +20cm厚碎石基層 +20cm厚級(jí)配碎石墊層 。右側(cè)硬路肩 ,結(jié)構(gòu)為 20cm厚水泥砼面層 +20cm厚二灰碎石基層 。左側(cè)路肩 ,結(jié)構(gòu)為 10cm 厚水泥砼面層 +14cm厚片石砼墊層。其中水泥砼路面抗壓強(qiáng)度設(shè)計(jì)為 35Mpa，抗折強(qiáng)度設(shè)計(jì)為 Mpa。本文研究是 A 合同段中 K11+000K17+000 段。 沿線自然地理環(huán)境 本線位于浙江省東部山區(qū)，貫穿鄞縣東向山嶺腹部，貫穿鄞東山區(qū)腹部，沿線地勢復(fù)雜，高差較大，路線起點(diǎn)處地面標(biāo)高 （黃海高程 ，下同），終點(diǎn)處為 米，最高穿越設(shè)計(jì)標(biāo)高 126m，路線經(jīng)過最高地面標(biāo)高為 350m。路線經(jīng)過區(qū)域的地質(zhì)狀況屬第四系沉積土，屬于浙東侵蝕中低山丘陵區(qū)?；鶐r的巖性特征和抗風(fēng)化能力控制該區(qū)域的地幔。巖石堅(jiān)硬的燦巖出露區(qū)形成較陡的山嶺區(qū)。巖性相對較弱的白堊系陸面沉積巖地區(qū)形成丘陵區(qū)，區(qū)域內(nèi)第四系分布于低洼的沖積、灣積平原和基巖山區(qū)的溝谷中。 鄞縣地處亞熱帶季風(fēng)濕潤氣候區(qū)，屬海洋性季風(fēng)溫潤氣候，四季分明，夏無酷署，冬無嚴(yán)寒，熱量充分，雨量充足。最高溫度 攝氏度（ 1957 年 7 月 23日），最低溫度 攝氏度（ 1955 年 1 月 12 日）年平均氣濕為 攝氏度，平原、丘陵和高山區(qū)的溫差為 56 攝氏度。山區(qū)降雨量大于平原，全年有二個(gè)降雨期， 37 月為第一期，其中 35 月為春雨期，雨量約占全年的 27%， 67 月為梅雨斯，雨量約占全年 18%， 89 月為第二期，即秋雨害性氣候時(shí)有發(fā)生，尤其在臺(tái)風(fēng)季節(jié)，雨量過分集中，往往釀成洪澇，對施工影響較大。 2． 3 質(zhì)量目標(biāo)與質(zhì)量保證體系 工程質(zhì)量目標(biāo)： 本工程的質(zhì)量總目標(biāo)：確保達(dá)到優(yōu)良，單位工程優(yōu)良率要達(dá)到 95%，分項(xiàng)工程評為均在 90 分以上，無重大質(zhì)量事故，工程外觀質(zhì)量達(dá)到 優(yōu)良。 質(zhì)量保證體系 （ 1）建立以項(xiàng)目經(jīng)理總工程師為組長，各業(yè)務(wù)部門負(fù)責(zé)人為組員的創(chuàng)優(yōu)領(lǐng)導(dǎo)小組，主持和組織工程創(chuàng)優(yōu)活動(dòng)，實(shí)行總工程師質(zhì)量總負(fù)責(zé)，質(zhì)量管理工程師專積監(jiān)察。實(shí)行各單項(xiàng)工程的施工負(fù)責(zé)人和技術(shù)負(fù)責(zé)人的質(zhì)量責(zé)任制，使創(chuàng)優(yōu)落實(shí)到人頭和具體的施工工作中做到層層包保。 （ 2）開展全面質(zhì)量管理原理，抓好施工全過程的質(zhì)量控制，開工前即組織技術(shù)人員，管理人員及生產(chǎn)骨干熟悉設(shè)計(jì)圖和相關(guān)施工規(guī)范。施工中把好技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)關(guān)、做好技術(shù)交流、抓好試驗(yàn)檢測。嚴(yán)格施工紀(jì)律，嚴(yán)格各工序質(zhì)量檢驗(yàn)與控制，確保工程質(zhì)量。 （ 3） 認(rèn)真執(zhí)行質(zhì)量管理制度：即施工技術(shù)交底制，質(zhì)量“三檢制”（自檢、互檢、專檢），安全質(zhì)量檢查評比獎(jiǎng)懲制，驗(yàn)工計(jì)價(jià)質(zhì)量簽證制，分項(xiàng)工程質(zhì)量評比制，質(zhì)量事故（隱患）報(bào)告處理等行之有效的管理制度，使質(zhì)量控制貫穿工程施工全過程。 2． 4 擬為本合同工程的組織機(jī)構(gòu)圖 其中：路基施工一隊(duì)負(fù)責(zé)本合同段的第一工區(qū)的路基及涵洞工程施工 路基施工二隊(duì)負(fù)責(zé)本合同段的第二工區(qū)的路基及涵洞工程施工 橋梁施工一隊(duì)負(fù)責(zé)本合同的橋梁工程和路面工程的施工 隧道施 工一隊(duì)負(fù)責(zé)本合同段的少丘嶺隧道工程施工 隧道施工二隊(duì)負(fù)責(zé)本合同段的風(fēng)嶺隧道施工 項(xiàng)目經(jīng)理 行政財(cái)務(wù)副經(jīng)理理 工程副經(jīng)理 總工程師 財(cái)務(wù)部 后勤部 行政部 工程部 質(zhì)檢部 試驗(yàn)室 總工辦 路基工程施工一隊(duì) 橋梁施工隊(duì) 隧道施工二隊(duì) 路基工程施工二隊(duì) 隧道施工一隊(duì) 3．寶瞻公路路面工程施工過程中的質(zhì)量問題分析 寶瞻公路路面工程施工過程中出現(xiàn)種種質(zhì)量問題 ,從施工期間的質(zhì)量檢測資料統(tǒng)計(jì)分析出現(xiàn)以下質(zhì)量問題。 3． 1 寶瞻公路路面墊層施工過程中的質(zhì)量問題 寶瞻公路路面工程中墊層為 20cm 級(jí)配碎石層，它是基層和路基之間的結(jié)構(gòu)層，主要起承重、擴(kuò)散荷載應(yīng)力和改善路基水溫狀況的作用。它的質(zhì)量好壞直接影響基層和路面的整體承載能力和使用性能。在施工期間出現(xiàn)如下幾種質(zhì)量問題。 集料問 題 在寶瞻公路路面墊層的實(shí)際施工過程中，級(jí)配碎石的級(jí)配組成控制難以達(dá)到篩分試驗(yàn)的要求，特別是集料中 以下的細(xì)顆粒的含量難以達(dá)到要求。集料中的含泥量難以控制在集料含泥量試驗(yàn)中的含泥量范圍中。浙江鄞縣地處于亞熱帶季風(fēng)濕潤氣候區(qū) ,屬海洋季風(fēng)濕潤氣候 ,四季分明 ,夏無酷暑 ,冬無嚴(yán)寒 ,雨量充足。這樣在雨季時(shí) ,水泥混凝土路面板中有橫縫、縱縫及脹縫的存在。表面水不可避免地沿縫進(jìn)入墊層。進(jìn)入墊層的水能使含泥土較多，特別是含 以下的細(xì)顆粒較多的墊層含水量增加及強(qiáng)度大大降低。這樣會(huì)使水泥混凝土路面過早地?fù)p 壞，影響它的使用性能和使用年限。如下是集料篩分試驗(yàn)數(shù)據(jù)和集料含泥量試驗(yàn)數(shù)據(jù)。 表 粗集料篩分試驗(yàn) 試樣編號(hào)：碎 石 A044 試樣來源：路橋三隊(duì) 取樣日期： 02420 集料中小于 （ g）： 0 篩孔尺寸 試樣總質(zhì)量及分計(jì)篩分質(zhì)量（ g ） 1 2 分計(jì)篩余（ %） 1 2 平均 累計(jì)篩余（ %） 通過率（ %） 規(guī)定通過率（ %） mm 8345 8665 40 0 0 0． 0 100 ～100 30 0 0 0． 0 90～ 00 20 865 915 10． 4 10. 75～ 90 10 1517 1725 18． 9 50～ 70 5 1680 1720 20． 1 30～ 55 2 1675 1430 20． 1 165 15～ 35 1690 1730 20． 3 10～ 20 535 735 6． 4 1～ 10 底 325 410 3． 8 0～ 0 表 集料含泥量試驗(yàn)數(shù)據(jù) 試樣編號(hào) 試樣規(guī)格 試驗(yàn)次數(shù) 盤重(g) 試驗(yàn)前烘干試樣十盤質(zhì)量 ( g) 試驗(yàn)后烘干試樣十盤質(zhì)量 ( g) 試驗(yàn)前烘干試樣質(zhì)量 (g) 泥質(zhì)量 (g) 含泥量(%) 平均含泥量(%) 碎石A044 級(jí)配碎石 1 895 1895 1893 2 955 1955 1952 寶瞻公路路面墊層的壓實(shí)度不均勻 在施工過程中，施工人員對墊層的碾壓速度、碾壓遍數(shù)的不均以及碾壓過程中的橫縫 、縱縫的的處理不當(dāng)使得整個(gè)墊層的壓實(shí)度不均。這樣墊層在以后的日積月累的塑性變形不均而同基層產(chǎn)生不同程度脫離接觸；進(jìn)而影響面層與基層的接觸；沿 接縫或外側(cè)邊緣下滲的水分積聚在上述脫空的地方。水泥混凝土板在輪載作用下產(chǎn)生彎沉變形使空隙內(nèi)的水分變?yōu)橛袎核?，沖刷基層、墊層表面從而形成泥漿，并沿接縫隙噴濺出來，使得脫空的地方損壞擴(kuò)大，加快面層的損壞，影響面層的使用性能和使用年限。 寶瞻公路路面墊層的平整度不足 寶瞻公路路面墊層的平整度超出允許偏差范圍內(nèi)，影響墊層、基層的厚度。墊層、基層厚度將出現(xiàn)不均勻，有的超出厚度要求，有的厚度不足。然而，墊層、基層的厚度與其剛度有密切聯(lián)系；其厚度不均勻則其剛度也不均勻。當(dāng)其剛度沒有達(dá)到要求時(shí)則會(huì)引起面層的拉應(yīng)變 而過早地形裂破壞，一旦破壞再加上車載的重復(fù)作用加快路面破壞，從而引起路面破壞的擴(kuò)大，使得路面達(dá)不到設(shè)計(jì)的使用年限。 3． 2 寶瞻公路路面基層施工過程中的質(zhì)量問題 寶瞻公路路面工程基層為 20cm厚的 二灰碎石基層 ，直接位于水泥混凝土面層下的結(jié)構(gòu)層，由一定數(shù)量的 石灰 和 粉煤灰 與 碎石集料相配合 ，加入適量的水所形成的，具良好的 力學(xué)性能 、 板體性 、 水穩(wěn)定性 。它主要起 承重 、 擴(kuò)散荷載應(yīng)力的作用。在施工過程中出現(xiàn)了如下幾種質(zhì)量問題。 石灰、粉煤灰各化學(xué)成份含量的損失 在施工過程中需要大量的石灰，施工時(shí)間較長，石灰存放的時(shí) 間過長久，且遭受風(fēng)吹雨淋和日曬使得其有效鈣 和氧化鎂的含量大大損失。這種情況下，可以使原來的含量從 80%以上降到 40%[2]，甚至更低，難以達(dá)到表 規(guī)定的 III級(jí)以上的生石灰或消石灰的技術(shù)指標(biāo)。粉煤灰是具有活性的一種火山灰材料，一種硅質(zhì)或鋁質(zhì)材料，當(dāng)它以細(xì)分散的狀態(tài)與水和消石灰混合時(shí)發(fā)生一系列的化學(xué)成分 [Ｃａ (ＯＨ )2 和 MgO]與粉煤灰反應(yīng)后生成的膠凝性化合物的多少。長期存放在露天的石灰由于有效鈣和氧化鎂的含量減少，必將影響石灰粉煤的強(qiáng)度，進(jìn)而影響基層的強(qiáng)度，影響路面的整體承載力，使用質(zhì)量和使用壽命 。 表（ ） 石灰的技術(shù)指標(biāo)（ GB159479） [2] 類 別 指 標(biāo)項(xiàng) 目 鈣質(zhì)生石灰 鎂質(zhì)生石灰 鈣消石灰 等 級(jí) Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅰ Ⅱ Ⅲ 有效鈣 +氧化鎂含量（ %）不小于 85 80 70 80 75 65 65 60 55 碎石級(jí)配控制不理想 在二灰碎石基層施工過程中需要大量的碎石， 碎石重量占 80%85%，且要一定的級(jí)配，是基層中重要 材料之一。碎石生產(chǎn)不集中、規(guī)格不一、質(zhì)量不一，其中碎石扁平、針片狀顆粒含量多，除塵問題和污染問題沒有得到很好解決，使得碎石質(zhì)量沒有得到保證。在施工中采用路拌法，級(jí)配難以得到保證，難以控制細(xì)集料，特 別是 ，其含量大大超出 7%。級(jí)配碎石的強(qiáng)度和抗變形能力與集料的級(jí)配，特別是其中的最大粒徑、 5mm 以下顆粒、 的顆粒含量有關(guān)。在同一壓實(shí)功條件下， 密實(shí)度 和 承載比 CBR 隨細(xì)料含量而變，但存在一最佳含量，當(dāng)細(xì)料含量低于或超出此最佳值時(shí)，密實(shí)度和承載比 CBR 值均下降，其中最大密實(shí)度 在細(xì)料含量為 8%10%時(shí)達(dá)到；最大承載比 CBR 值，則出現(xiàn)在細(xì)料含量為 6%8%時(shí)候 [3]。二灰碎石基層中 石灰粉煤灰反應(yīng) 產(chǎn)生的膠狀物起粘結(jié)作用，在碾壓過程中能夠得到較大的密度，而原集料中細(xì)料特別是 ，細(xì)粒含量越多沖刷愈嚴(yán)重。在行車荷載的反復(fù)作用下，沖刷量會(huì)增多，產(chǎn)生唧漿現(xiàn)象引起水泥混凝土路面的早期破壞，帶來嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)后果。 集料、石灰、粉煤灰拌和不均 寶瞻公路基層施工過程中